JPH0622385B2 - 車両用発電機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗用車、バス、トラツク、自動二輪車等の車
両に装備される車両用発電機に関するものである。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］ 一般に、この種車両用の発電機においては、ロータコア
に、バツテリ側とレギユレータ側とに接続されるように
してロータコイルが巻装されたコイルボビンを内装した
ものがある。ところがこの様にしたものでは、ロータコ
イルの外層側の巻終わり部が、ロータ爪部と干渉したり
コイルボビンに擦れたりしてシヨートする惧れがある。
そしてこの場合に、該巻終わり部がレギユレータに接続
されていると、該レギユレータは機能しないこととなつ
て励磁電流が通電し続け放しとなり、このため、バツテ
リは充電され続けて過充電状態となる。ところが今日、
車両には、ＩＣ等の電子部品を採用した電装品が多用さ
れており、前述したようにバツテリが過充電状態となる
と、そのまま電子部品の破壊に直結し、この結果、単な
るロータコイルのシヨートによる故障が、電子部品を採
用した電装品の故障を誘発してしまうという重大な事態
が生じるという不具合があり問題となる。

［問題を解決するための手段］ 本発明は、上監の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができる車両用発電機を提供することを目的とし
て創案されたものであり、コア軸と、該コア軸に圧入固
定されるロータコアと、該ロータコアに内装され、一方
のフランジに一対の固定部を有するコイルボビンと、該
コイルボビンに多層状に巻装され、その巻始めと巻終わ
りの両端部がコアルボピンに設けた固定部にそれぞれ固
定されるロータコイルと、該ロータコイルの両端をそれ
ぞれ接続せしめた一対のスリツプリングと、該一対のス
リツプリングにそれぞれ摺接し、ピグテールを介してバ
ツテリに接続される一方の刷子およびピグテールを介し
てレギユレータに接続される他方の刷子と、ステータコ
イルが巻装されたステータおよびレクチユフアイアとで
構成される車両用発電機において、前記ピグテールは、
過電流によつて溶断されるものに設定し、かつ前記コイ
ルボビンの外層側から引出されるロータコイルの巻始め
端を、上記レギユレータに接続される他方の刷子が摺接
するスリツプリングに接続し、コイルボビンの外層側か
ら引出されるロータコイルの巻終わり端を、上記バツテ
リに接続される一方の刷子が摺接するスリツプリングに
接続したことを特徴とするものである。

そして本発明は、この構成によつて、ロータコイルのシ
ヨート時における故障モードをバツテリ側に統一し、故
障時の電装品保護を確実に図ることができるようにした
ものである。

［実施例］ 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１は車両用の発電機であつて、該発電機１
は、コア軸２に圧入固定されるロータコア（界磁鉄心）
３、該ロータコア３に内装されるコイルボビン４、コイ
ルボビン４に巻装される後述のロータコイル５、ステー
タコイル６ａが巻装されるステータ６、刷子ホルダ７ａ
に弾圧状に収容される刷子７、該刷子７から伸び、過電
流によつて溶断するピグテール７ｂ、刷子７が摺接する
スリツプリング８、８ａ、発電された交流電流を整流す
るレクチフアイア９、バツテリＢ側の充電電流との関係
で、バツテリＢが所定容量以下の場合には前記整流され
た直流電流をバツテリＢ側に流し、所定容量以上である
場合にはロータコイル５への通電電流を調整して発電電
流を制御するよう調節設定されたレギユレータ１０等の
各種部材装置によつて構成されるものであることは何れ
も従来通りである。

前記コイルボビン４には両側面にフランジ部が形成され
ているが、一方のフランジ部には、ロータコア３の爪部
間に係合する突起４ｃが突出している。これら突起４ｃ
の任意のものに＋形状の絡げ部４ａと−形状の絡げ部４
ｂとがそれぞれ一体形成されている。そしてロータコイ
ル５は、実施例においては巻始め部５ａ側の一端を一側
絡げ部４ｂに絡げた状態で巻き始め、巻終わり部５ｂ側
の他端を＋側絡げ部４ａに絡げることによつてコイルボ
ビン４に多層状に巻装されるようになつている。この場
合に、ロータコイル５の巻き間隔は、その最終の巻き位
置が絡げ部形成側のフランジ部に近接する位置となるよ
う設定されており、それには例えば最終段の巻層（最外
殻の層）において、その巻き間隔を広狭調節することに
よつて行うことができる。そしてこれによつてロータコ
イル５の緩みなくし、ロータコイル５がロータ爪部３ａ
と干渉したりする不具合の防止を計つている。そしてそ
の巻終わり部を＋側絡げ部４ａに絡げることでロータコ
イル５のコイルボビン４への巻き工程が終了する。而し
てこの様にロータコイル５が巻装されたコイルボビン４
を、突起４ｃが爪部３ａ間から突出するようにして左右
両側からロータコア３で挟み付けた状態でコア軸２に圧
入し、これによつて組付けることになる。

一方、１１は前記スリツプリング８、８ａの一対が外周
に円環状に形成されたリングアツシーであつて、該アツ
シー１１には、各スリツプリング８、８ａからのラグ１
２、１３が延設されているが、このラグ１２、１３の先
端部は前記絡げ部４ａ、４ｂに対応するよう突設されて
おり、かつこの突出した先端に＋状部１２ａ、−状部１
３ａが形成されている。そしてアツシー１１は、これら
＋状部１２ａ、−状部１３ａが前記各絡げ部４ａ、４ｂ
に対応するように僅かに偏寄した状態で位置決め突起１
１ａを絡げ部４ａ、４ｂの中間に位置せしめてコア軸２
に圧入止着し、この状態で前記ロータコイル５の両端部
５ａ、５ｂをそれぞれ＋状部１２ａ、−状部１３ａに溶
着することによつて、ロータコイル５の巻始め部５ａと
巻終わり部５ｂの端部とが必ず同じ統一された設定でス
リツプリング８、８ａに接続されるようになつている。
そしてこの場合、＋状部１２ａ側のスリツプリング８が
一方の刷子７を介してバツテリＢ側に接続され、−状部
１３ａ側のスリツプリング８ａが他方の刷子７を介して
レギユレータ１０側に接続されるように配線設定されて
いる。

叙述の如く構成された本発明の実施例において、エンジ
ン駆動に伴うロータの回転によつて交流電流が発電さ
れ、該発電された交流電流はレクチユフイア９によつて
直流電流に整流されることになる。そしてこの直流電流
は、レギユレータ１０の作用によつてバツテリＢが所定
容量以下の場合にはバツテリＢ側に流れてバツテリ充電
が成され、所定容量を超えている場合にはバツテリ充電
が停止されるようになつている。

この様に、本発明が実施されたものにおいては、発電機
１によつて所定容量までのバツテリ充電が成されるもの
であるが、ロータコイル５については、巻終わり部５ｂ
側がバツテリＢ側に接続されるようになつているので、
ロータコイル５がシヨートしたときに、その故障モード
は必ずバツテリシヨートとなつてバツテリＢが過充電と
なることがない。即ちロータコイル５がシヨートする場
合、爪部３ａへの干渉やコイルボビン４、スリツプリン
グアツシー１１等との擦れによるなどしてシヨートする
可能性があるが、その部位は、コイルボビンの外層側、
つまり巻側わり部５ｂ側である。そうして、本発明が実
施されたものでは、その巻終わり部５ｂ側が必ずバツテ
リＢ側に接続されるように統一されており、従つて、前
記シヨートした場合の故障モードは、必ずバツテリ接続
側のシヨートモードとなる。そしてこのバツテリ接続側
のシヨートモードとなつた場合には、発電機１に過電流
が流れることとなり、この場合には刷子７から延びるピ
グテール７ｂを溶断させ、直ちに発電を停止させる。こ
の結果、バツテリＢは、レギユレータ１０側がシヨート
する場合の如く過充電となることはない。従つて、ＩＣ
等の電子部品が過電流によつて破壊されてしまうことを
確実に防止できることになつて、これら部品の確実な保
護が計れる許りでなく、故障時の処置を統一したものに
できることになる。

そしてロータコイル５の巻終わり部５ｂ側が必ずバツテ
リＢ側に接続されるように統一するには、実施例では、
コイルボビン４とスリツプリングアツシー１１とに共通
した位置決め部４ａと１２ａ、４ｂと１３ａが対応する
ようにして前記アツシー１１を組みつければ良いので、
巻終わり部５ｂ側がレギユレータ１０側に接続されてし
まうような誤りを確実に無くし得て、製品の信頼性の高
いものにできることとなり都合がよい。尚、発電停止と
なつた場合に、これをモニター表示するようにしておけ
ば、運転者は直ちに故障が生じたことを認識することが
できることになる。

［作用効果］ 以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであ
るから、ロータコアに多層状に巻装されるロータコイル
は、外層部がロータ爪部との干渉等でシヨートしやすい
が、この場合に、ロータコイルの巻終わり部がバツテリ
側と接続されるように統一される結果、前記シヨートし
た場合の故障モードは、必ずバツテリ側がシヨートした
モードとなつて表れ、このため、発電機に過電流が流れ
ることになつてピグテールを殆ど瞬時的に溶断させて発
電停止となる。従つて車両は、レギユレータ側がシヨー
トしてしまう場合の如く、バツテリが過充電状態になつ
て過電流がＩＣ等の電子部品に印加されてこれらの早期
の破壊を誘発し、短時間のうちに走行不能になつてしま
うことを確実に防止でき、バツテリが放電されるまでの
あいだは少なくとも走行維持ができることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明に係る車両用発電機の実施例を示したも
のであつて、第１図は車両用発電機の一部切欠き側面
図、第２図はコア部の一部切欠き側面図、第３図は同上
正面図、第４図はコイルボビンの側面図、第５図は同上
正面図、第６図はスリツプリングアツシーの一部切欠き
側面図、第７図は同上正面図、第８図は発電機の回路図
である。 図中、１は発電機、３はロータコア、４はコイルボビ
ン、５はロータコイル、５ａは巻始め部、５ｂは巻終わ
り部、７は刷子、７ｂはピグテール、１０はレギユレー
タ、Ｂはバツテリである。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−77656（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−122807（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−74608（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】コア軸と、該コア軸に圧入固定されるロー
   タコアと、該ロータコアに内装され、一方のフランジに
   一対の固定部を有するコイルボビンと、該コイルボビン
   に多層状に巻装され、その巻始めと巻終わりの両端部が
   コイルボビンに設けた固定部にそれぞれ固定されるロー
   タコイルと、該ロータコイルの両端をそれぞれ接続せし
   めた一対のスリツプリングと、該一対のスリツプリング
   にそれぞれ摺接し、ピグテールを介してバツテリに接続
   される一方の刷子およびピグテールを介してレギユレー
   タに接続される他方の刷子と、ステータコイルが巻装さ
   れたステータおよびレクチユフアイアとで構成される車
   両用発電機において、前記ピグテールは、過電流によつ
   て溶断されるものに設定し、かつ前記コイルボビンの外
   層側から引出されるロータコイルの巻始め端を、上記レ
   ギユレータに接続される他方の刷子が摺接するスリツプ
   リングに接続し、コイルボビンの外層側から引出される
   ロータコイルの巻終わり端を、上記バツテリに接続され
   る一方の刷子が摺接するスリツプリングに接続したこと
   を特徴とする車両用発電機。