JPH062240A - モケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 地糸に使用した融着性繊維によってモケット
全体の風合を損なうことなくパイルをベース織地に接着
固定して、柔軟可撓で椅子張地に適した耐摩耗性に優れ
たモケットを得る。 【構成】 モケットのパイルを係止するベース織地の
地糸を、非熱融着性繊維に構成される芯部と、非熱融着
性繊維と熱融着性繊維とで構成される鞘部とで構成され
る芯鞘糸条によって構成する。そのようにすると、パイ
ルをベース織地に接着固定する熱融着性繊維が、地糸の
表面である鞘部の他の非熱融着性繊維と混じって熱溶融
し、地糸がその熱溶融した熱融着性繊維によって硬化せ
ず、車両用の椅子張地として頗る好都合な軽量化された
柔軟可撓で耐摩耗性に優れたモケットを得ることが出来
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車、列
車、航空機等の椅子張地に使用するモケットに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】椅子張地に使用されるモケットには強い
耐摩耗性が要求される。特に、織成される織モケットで
は、パイル糸が地糸と共にループ状編目を形成してベー
ス編地の一部を構成している編モケットと異なり、パイ
ル糸が地緯糸の周りにＵ字状に折れ曲がって迂回してい
るだけであるから、使用中にパイルが引き抜かれ易く耐
摩耗性に欠ける。

【０００３】このため織モケットは、その裏面にバッキ
ング接着剤を塗布し、パイルをベース織地に接着固定し
て仕上げられるが、そのバッキング接着剤を塗布する分
だけ製造工程が増えるのでコスト高になるし、仕上がっ
たモケットは、塗布したバッキング接着剤の重量分だけ
重くなるので、近時要求される自動車等の軽量化にそぐ
わないことになる。

【０００４】そこで本発明者は、熱融着性繊維をベース
織地の地糸に混用し、それを製織後に加熱してパイルに
融着させる方法を発明し、特開昭５９−３０９３７号
（出願日；昭和５７年８月１３日）に開示している。そ
のように熱融着性繊維を地糸に混用してパイルをベース
織地に固定する方法は、特開昭６１−３１１３１号（特
公平３−３１１３１号、出願日；昭和５９年７月２４
日）および実開昭６３−３０３７１号（実公平３−１５
５７３号、出願日；昭和６１年８月８日）にも開示され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そのように地糸に熱融
着性繊維を混用してパイルをベース織地に固定する方法
では、熱融着性繊維が地糸を構成する他の非熱融着性繊
維の間を融着接合することになるので地糸全体が硬い棒
状になり、得られるモケットも粗硬でドレープ性（可撓
性）に欠けるものとなる。

【０００６】このため、従来法で得られるモケットは、
前記特開昭６１−３１２４２号にも記載されているよう
に、自動車のドアトリムやリヤサイドフイッシャー等の
板状部材の表面材には使用し得ても、可撓性の要求され
る椅子張地には不向きなものとなる。

【０００７】この点で前記特開昭６３−３０３７１号に
係る方法では、非熱融着性繊維を芯部とし熱融着性繊維
を鞘部とする芯鞘糸条を地糸とするものであり、芯部を
構成する非熱融着性繊維間を熱融着性繊維によって融着
接合せずに滑動し得るフリーの状態にして地糸全体が硬
い棒状になることを防いでいるが、その場合でも芯部が
溶融してプラスチックフイルム状になった熱融着性繊維
の溶融樹脂に包まれるので、地糸はプラスチック被覆電
線の如く硬くなり、椅子張地に適した可撓なモケットは
得られない。

【０００８】

【発明の目的】そこで本発明は、地糸に使用した融着性
繊維によってモケット全体の風合を損なうことなくパイ
ルをベース織地に接着固定して、柔軟可撓で椅子張地に
適した耐摩耗性に優れたモケットを得ることを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】即ち本発明に係るモケッ
トは、パイルを係止するベース織地の地糸が、非熱融着
性繊維に構成される芯部と、非熱融着性繊維と熱融着性
繊維とで構成される鞘部とで構成される芯鞘糸条によっ
て構成されていることを特徴とするものである。

【００１０】ここに、熱融着性繊維とは、融点が１７０
℃以下の熱可塑性合成繊維であり、地糸を構成する他の
繊維よりも融点が５０℃以上低い熱可塑性合成繊維を意
味し、非熱融着性繊維とは、融点が５０℃以上高い当該
他の繊維を意味する。

【００１１】従って熱融着性繊維には、エルダーやチッ
ソプリプロＯＥＳ等の商品名をもって市販されている公
知の低融点ポリエステル繊維や低融点ポリアミド繊維等
の他に、非熱融着性繊維が木綿や麻等の天然繊維や通常
のポリエステル繊維の如く融点が２００℃以上の合成繊
維や化学繊維であれば、融点が１２０℃〜１６０℃の通
常のポリオレフイン繊維をも熱融着性繊維として使用す
ることが出来る。

【００１２】一方、非熱融着性繊維には、天然繊維やポ
リエステル繊維その他の融点が２００℃以上の合成繊維
や化学繊維が主として使用されるが、熱融着性繊維が融
点が１００〜１２０℃の低融点ポリエステル繊維や低融
点ポリアミド繊維であれば、それらよりも融点が５０℃
以上高い通常のポリオレフイン繊維をも非熱融着性繊維
として使用することも出来る。

【００１３】本発明においてパイルをベース織地に接着
固定する地糸の芯部に熱融着性繊維を使用しないのは、
熱融着性繊維が、パイルに接する地糸の表面を成す鞘部
に介在し、パイルの接着固定に有効に使用されるように
であるが、それと共に、芯部を構成する非熱融着性繊維
間を熱融着性繊維によって接着せず自由に滑動し得るフ
リーの状態にし、そうすることによって地糸が硬い棒状
になることを防ぐためであり、又、非熱融着性繊維を地
糸の軸芯に沿って真っ直ぐに揃えることによって地糸の
伸縮を少なくし、モケットの寸法安定性を確保するため
である。

【００１４】この点で芯部の地糸全体に占める割合が５
重量％未満となると、モケットの可撓性や寸法安定性が
確保し難くなり、その反面、その割合が３０重量％を超
え鞘部の地糸全体に占める割合が７０重量％未満となる
と、鞘部の熱融着性が低下してパイルとベース織地との
接着が不十分となる。

【００１５】従って、芯部の地糸に占める割合は５〜３
０重量％、好ましくは１０〜２０重量％とし、又、芯部
の非熱融着性繊維には地糸の軸芯に沿って真っ直ぐに連
続したマルチフイラメント糸を適用することが望まし
い。

【００１６】鞘部に熱融着性繊維と非熱融着性繊維を混
用する理由は、加熱溶融した熱融着性繊維がプラスチッ
ク被覆電線のように芯部の表面に融着したフイルムを形
成せず、加熱されて溶融した熱融着性繊維の溶融樹脂が
非熱融着性繊維に分断されて芯部の表面に点在するよう
にするためであり、そうすることによって地糸が硬い棒
状になるのを防ぐためである。

【００１７】そのようにするためには、鞘部に占める非
熱融着性繊維の割合は４０〜８５重量％とし、その残り
の１５〜６０重量％を熱融着性繊維が占めるようにす
る。従って、熱融着性繊維の芯鞘糸条（地糸）全体に占
める割合は、１０．５重量％（＝０．７×０．１５）な
いし５７重量％（＝０．９５×０．６）とし、好ましく
は１２重量％（＝０．８×０．１５）ないし５４重量％
（＝０．９×０．６）になるようにする。

【００１８】このように本発明においてパイルをベース
織地に接着固定するために地糸を芯鞘糸条とし、その鞘
部にのみ熱融着性繊維を混用する最大の理由はモケット
の可撓性を確保するためであるから、熱融着性繊維には
ヤング率の低いポリアミド系のものを使用することが推
奨され、非熱融着性繊維にはポリアミド系の熱融着性繊
維との素材の相異によって余り強固に接着されないポリ
エステル繊維を使用することが推奨される。

【００１９】芯鞘糸条はモケットのベース織地を構成す
る地経糸と地緯糸の双方に使用することが出来るが、パ
イルがＵ字状に折れ曲がって迂回する地緯糸には必ず芯
鞘糸条を使用する。

【００２０】

【実施例】４０ｄ／３Ｆのポリエステルフイラメント糸
を芯部とし、単糸繊度２ｄ、繊維長５１ｍｍの低融点ポ
リアミド繊維（融点１１０℃）と、単糸繊度１．５ｄ、
繊維長５１ｍｍのポリエステル繊維（融点２５０℃以
上）との混紡ステープルフアイバーを鞘部とし、芯部が
芯鞘糸条の１１重量％を占め、鞘部の低融点ポリアミド
繊維が芯鞘糸条の１１重量％を占め、鞘部のポリエステ
ル繊維が芯鞘糸条の６９重量％を占める芯鞘糸条を地経
糸と地緯糸に用い、メートル番手２０／２のポリエステ
ル繊維紡績糸をパイル糸とし、パイル横密度が１１１本
／ｃｍ、パイル縦密度が９５本／ｃｍ、地経糸密度が２
２２本／ｃｍ、地緯糸密度が１９０本／ｃｍとなるモケ
ットを織成し、裏面を加熱して低融点ポリアミド繊維を
熱溶融させ、パイルをベース織地に接着固定して仕上げ
た。

【００２１】

【発明の効果】本発明によると、パイルをベース織地に
接着固定する熱融着性繊維が、地糸の軸芯である芯部に
なく、地糸の表面である鞘部に他の非熱融着性繊維を混
じって介在しており、熱融着性繊維が熱溶融してパイル
とベース織地を接着する状態では地糸の表面部分に点在
することになるので、地糸が熱溶融した熱融着性繊維に
よって硬くなることがない。

【００２２】このため、本発明に係るモケットは、椅子
張地として要求されるドレープ性を有し、又、バッキン
グ接着剤による裏打仕上げが不要となるので効率的に得
られ、従来裏打塗布されたバッキング接着剤の塗布量分
だけ軽量化され、バッキング接着剤によって布目が塞が
れず通気性に富み、柔軟可撓で耐摩耗性に優れ、自動車
や航空機その他の車両用の椅子張地として頗る好都合で
ある。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイルを係止するベース地の地糸が、非
   熱融着性繊維に成る芯部と、非熱融着性繊維と熱融着性
   繊維とから成る鞘部とによって構成される芯鞘糸条であ
   り、鞘部の熱融着性繊維の融点が、芯部と鞘部の非熱融
   着性繊維の融点よりも５０℃以上低いことを特徴とする
   モケット。
2. 【請求項２】 前掲請求項１に記載の芯鞘糸条の鞘部と
   芯部の重量比が、鞘部７０〜９５に対し鞘部が５〜３０
   であり、鞘部の非熱融着性繊維と熱融着性繊維との重量
   比が、非熱融着性繊維４０〜８５に対し熱融着性繊維が
   １５〜６０である前掲請求項１に記載のモケット。
3. 【請求項３】 前掲請求項２に記載の芯鞘糸条の鞘部と
   芯部の重量比が、鞘部８０〜９０に対し鞘部が１０〜２
   ０である前掲請求項２に記載のモケット。
4. 【請求項４】 前掲請求項３に記載の非熱融着性繊維
   が、融点２５０℃以上のポリエステル繊維であり、熱融
   着性繊維が、融点１３０℃以下の低融点ポリアミド繊維
   である前掲請求項３に記載のモケット。