JPH061114A - 自動車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 トレッド４の使用領域における径方向外方側
の溝パターンがリブパターンとされ、径方向内方側の少
なくとも一部の溝パターンがブロックパターンとされ、
トレッド４の摩耗が進行していない状態ではリブパター
ンであり、摩耗が進行するとブロックパターンになる。 【効果】 接地面の溝パターンがリブパターンである間
は、トレッド溝が深いためにウエットスキッド性能に優
れ、またタイヤ騒音も小さい。トレッドの摩耗が進行し
てトレッド溝が浅くなっても、接地面の溝パターンがブ
ロックパターンになるためウエットスキッド性能が低下
せず、トレッド溝が浅くなっているため騒音が大きくな
らない。積雪のある地域においては、雪解け後の時期に
装着して冬期に接地面のトレッド溝をブロックパターン
に変化させることで、タイヤを交換することなく全季節
を通じて使用することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドが摩耗しても
ウエットスキッド性能が低下せず、タイヤ騒音が小さ
く、冬期積雪地域においては全季節を通して使用するこ
とが可能な特有のトレッド溝パターンを有する自動車用
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用タイヤのトレッド溝パターンと
しては、図６に示すようなリブパターンが一般的に用い
られ、また、冬期に積雪がある地域では、図７に示すよ
うなブロックパターンが冬期に用いられている。

【０００３】すなわち、図６においてトレッド溝１００
はタイヤ周方向（図中上下方向）に沿い、図６の（１）
は未使用状態での接地面の溝パターン、（２）はトレッ
ドが２５％摩耗した状態での接地面の溝パターン、
（３）はトレッドが５０％摩耗した状態での接地面の溝
パターン、（４）はトレッドが７５％摩耗した状態での
接地面の溝パターン、（５）はトレッドの摩耗限界を示
すトレッドウエアインジケータ（Ｔ．Ｗ．Ｉ．）が現れ
た状態での接地面の溝パターンをそれぞれ示す。

【０００４】また、図７においてトレッド溝は、タイヤ
の周方向（図中上下方向）に沿う溝１１０と回転軸方向
（図中左右方向）に沿う溝１１１とからなり、図７の
（１）は未使用状態での接地面の溝パターン、（２）は
トレッドが２０％摩耗した状態での接地面の溝パター
ン、（３）はトレッドが３０％摩耗した状態での接地面
の溝パターン、（４）はトレッドが５０％摩耗した状態
での接地面の溝パターン、（５）はトレッドが７０％摩
耗した状態での接地面の溝パターン、（６）はＴ．Ｗ．
Ｉ．が現れた状態での接地面の溝パターンを示す。この
場合、トレッドが７０％摩耗した状態で接地面の溝パタ
ーンはリブパターンに変化している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以下の表１は、トレッ
ド溝の深さと制動距離との関係を示し、日本自動車タイ
ヤ協会（ＪＡＴＭＡ）の規格に準拠した６０ｋｍ／ｈ走
行時、タイヤサイズ１０．００Ｒ２０ １４ＰＲにおけ
るテスト結果を示すものである。その制動距離は、トレ
ッド摩耗のない未使用状態での値を１００として指数表
示したもので、指数が小さい程に制動距離が長い。

【０００６】

【表１】

【０００７】上記表１より、トレッドの摩耗が進行して
トレッド溝が浅くなるにつれて、ウエットスキッド性能
が低下するのがわかる。また、トレッド溝の幅はトレッ
ド摩耗が進行するほどに一般に狭くされ、接地面圧を大
きくして摩耗を少なくしている。そのため、トレッド摩
耗が進行するほどにウエットスキッド性能の低下は顕著
になる。

【０００８】そこで、トレッドの溝パターンをブロック
パターンとすることで、トレッドの摩耗が進行しても充
分なウエットスキッド性能を維持することが考えられ
る。しかし、ブロックパターンのトレッド溝は主に雪上
や悪路での使用を想定しているため、積雪のない舗装道
路において使用した場合は騒音が大きくなるという問題
がある。

【０００９】また、冬期に積雪がある地域においては、
夏期にはリブパターンのトレッド溝を有するタイヤを自
動車に装着し、冬期にはブロックパターンのトレッド溝
を有するタイヤを自動車に装着することが行なわれてい
る。しかし、季節に応じタイヤを交換するのは面倒なも
ので、また、多くのリムホイールを保持する必要があ
る。また、トレッドパターンの異なるタイヤに対しリム
ホイールを共用すると、リムに対するタイヤの着脱が非
常に面倒なものである。

【００１０】本発明は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるトレッドパターンを有する自動車用タイヤを
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、トレッドの使用領域における径方向外方側の溝パ
ターンがリブパターンとされ、径方向内方側の少なくと
も一部の溝パターンがブロックパターンとされている点
にある。

【００１２】そのトレッドが台タイヤに貼り付けられた
プレキュアトレッドであって、リブパターンとされたト
レッド溝を挟んで互いに対向する径方向外方側の接地部
が、そのトレッド溝内に位置する連結部により連結され
ているのが好ましい。

【００１３】

【作用】本発明の自動車用タイヤにおける接地面の溝パ
ターンは、トレッドの摩耗が進行していない状態ではリ
ブパターンであり、摩耗が進行するとブロックパターン
になる。よって、接地面の溝パターンがリブパターンで
ある間は、トレッド溝が深いためにウエットスキッド性
能に優れ、またタイヤ騒音も小さい。

【００１４】また、トレッドの摩耗が進行してトレッド
溝が浅くなっても、接地面の溝パターンがブロックパタ
ーンになるためウエットスキッド性能が低下することは
なく、さらに、トレッド溝が浅くなっていることにより
ブロックパターンであっても騒音が大きくならない。す
なわち、以下の表２はトレッド溝の深さに対する騒音レ
ベルを示したもので、トレッド摩耗のないブロックパタ
ーンのトレッド溝における騒音を１００として指数表示
したもので、指数が小さい程に騒音が小さいことを示
す。なお、騒音レベルの測定は、ドラム上テストで走行
速度を８０ｋｍ／ｈに設定し、タイヤサイズ：１０．０
０Ｒ２０ １４ＰＲ、音圧をＡ特性でデシベル表示する
騒音計により行なった。

【００１５】

【表２】

【００１６】上記表２より、溝深さが同じであればブロ
ックパターンの方がリブパターンより騒音が大きいが、
ブロックパターンであっても、溝深さが浅くなるにつれ
て騒音が小さくなるのがわかる。よって、トレッドの径
方向外方側をリブパターンとし、径方向内方側をトレッ
ドパターンとすることで、接地面の溝パターンとしてブ
ロックパターンが表れた際の騒音がそれ程大きくならな
いのを確認できる。

【００１７】なお、リブパターンからブロックパターン
への溝パターンの変化は、トレッドの摩耗が全溝深さの
３０％〜４０％進行した段階でなされるのが好ましい。
トレッドが全溝深さの１００％摩耗するまで使用される
ことは通常なく、一般に使用領域は全溝深さの９０％程
度であり、また、溝が浅くなった場合に確実にウエット
スキッド性能の低下防止を図るためである。また、一般
にタイヤの規格には浅溝レベルと深溝レベルとがある
が、長期間の使用に適した深溝レベルとするのが好まし
い。

【００１８】また、冬期に積雪のある地域においては、
本発明の構成のタイヤを雪解け後の時期に装着し、冬期
に接地面のトレッド溝をブロックパターンに変化させる
ようにすることで、タイヤを交換することなく全季節を
通じて使用することが可能になる。

【００１９】また、そのトレッドを台タイヤに貼り付け
られるプレキュアトレッドとすることにより、径方向外
方側の溝パターンがリブパターンで、径方向内方側の溝
パターンがブロックパターンのトレッドを、特殊な成形
型を用いることなく容易に製造できる。すなわち、本発
明の構成のトレッドを、カーカス組立体やサイドウォー
ルと共に成形型内で加硫成形しようとすれば、通常の成
形型を用いたのでは、径方向内方側のブロックパターン
とされるトレッド溝のタイヤ回転軸方向に沿う溝部分を
成形できない。そのようなタイヤ回転軸方向に沿う溝部
分をトレッドの径方向内方側に成形しようとすれば、例
えば、成形型が開いている間は型内に突出せず、成形型
が閉じた後に型内に突出するような出没可能な中子を有
する特殊な成形型を用いなければならない。これに対し
プレキュアトレッドであれば、帯状のトレッドを加硫成
形後に台タイヤに貼り付ければよいため、その成形のた
めに成形型の構造が複雑化することはない。

【００２０】また、トレッドをプレキュアトレッドとし
た場合に、リブパターンとされたトレッド溝を挟んで互
いに対向する径方向外方側の接地部を連結部により互い
に連結することにより、接地部が互いに離反してしまう
のを防止できる。また、その連結部により接地部の走行
中における動きが抑制され、トレッドの偏摩耗を防止で
きる。

【００２１】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００２２】図２に示す第１実施例に係るラジアルタイ
ヤ１は、台タイヤ２のクラウン部にクッションゴム３を
介しプレキュアトレッド４を接着剤により貼り付けるこ
とで構成されている。その台タイヤ２は、ラジアル構造
のカーカス５と、このカーカス５の外周を覆う２層のベ
ルト６、７と、このベルト６、７の外周を覆うタイヤゴ
ム８と、そのカーカス５の左右側面を覆うサイドウォー
ル９、１０と、そのカーカス５の両端に巻き込まれるビ
ードコア１１、１２とビードフィラー１３、１４とを備
えている。

【００２３】そのプレキュアトレッド４は、台タイヤ２
に貼り付けられる前に予め金型内で加硫され、図１に示
すパターンを有するトレッド溝が成形されている。その
トレッド４の溝パターンは、径方向外方側がリブパター
ンであって径方向内方側がブロックパターンとされ、ト
レッド４が全溝深さの３０％〜４０％摩耗することでリ
ブパターンからブロックパターンに変化するものとされ
ている。

【００２４】すなわち、図１の（１）は未使用状態にお
ける接地面の溝パターンであって、トレッド溝がタイヤ
周方向（図中上下方向）に沿う４本の溝２０からなるリ
ブパターンとされている。図１の（２）はトレッド４が
３０％程度摩耗した状態での接地面の溝パターンであっ
て、この場合もトレッド溝はタイヤ周方向に沿う上記４
本の溝２０からなるリブパターンとされている。図１の
（３）はトレッド４が４０％程度摩耗した状態での接地
面の溝パターンであって、トレッド溝は、タイヤ周方向
に沿う上記４本の溝２０と、これら周方向溝２０に交差
するタイヤの回転軸方向に沿う複数の溝２５とからなる
ブロックパターンとされている。また、トレッド４のセ
ンター部にはサイプ３０が形成されている。図１の
（４）はトレッド４が７０％程度摩耗した状態での接地
面の溝パターンであって、この場合もトレッド溝は、タ
イヤ周方向に沿う４本の溝２０と回転軸方向に沿う複数
の溝２５とからなるブロックパターンとされている。ま
た、トレッド４のセンター部だけでなくショルダー部に
もサイプ３０が形成されている。さらに、トレッド４の
ショルダー部には回転軸方向に沿う複数の補助溝３１が
形成されている。図１の（５）はトレッド４がクッショ
ンゴム３と対向する面の溝パターンであって、この場合
もトレッド溝は、タイヤ周方向に沿う４本の溝と回転軸
方向に沿う複数の溝２５とからなるブロックパターンと
されている。また、サイプ３０の数は多くされている。
また、トレッド４のショルダー部には回転軸方向に沿う
複数の補助溝３１が形成されている。さらに、トレッド
４のショルダー部にはタイヤ周方向に沿う補助溝３２が
形成されている。

【００２５】また、図１の（１）および図２に示すよう
に、リブパターンとされたトレッド溝２０を挟んで互い
に対向する径方向外方側の接地部２１は、そのトレッド
溝２０内に位置する連結部４０により互いに連結されて
いる。各連結部４０は周方向等間隔に複数設けられてい
る。なお、連結部４０の数はタイヤ径等に応じ適宜定め
る。また、連結部４０の厚みｔは、全溝深さＤの１０〜
１５％とするのが好ましい。この連結部４０により、接
地部２１が互いに分離するのを防止でき、トレッド４の
台タイヤ２への貼り付け作業に困難をきたすことはな
い。また、連結部４０により接地部２１を互いに連結す
ることにより、走行中における接地部の動きを小さくし
てトレッドの偏摩耗を防止することができる。

【００２６】図４に示す第２実施例に係るラジアルタイ
ヤ５０は、カーカス５１と、このカーカスの外周を覆う
２層のベルト５２、５３と、このベルトの外周を覆うト
レッド５４と、そのカーカス５１の左右側面を覆うサイ
ドウォール５５、５６と、そのカーカス５１の両端に巻
き込まれるビードコア５７、５８とビードフィラー５
９、６０とを備えている。

【００２７】そのトレッド５４は、カーカス組立体やサ
イドウォール５５、５６と共に金型内で加硫され、図３
に示すパターンを有するトレッド溝が成形されている。
そのトレッド５４の溝パターンは、径方向外方側がリブ
パターンであって径方向内方側がブロックパターンとさ
れ、トレッド５４が全溝深さの３０％〜４０％摩耗する
ことでリブパターンからブロックパターンに変化するも
のとされている。

【００２８】すなわち、図３の（１）は未使用状態にお
ける接地面の溝パターンであって、トレッド溝がタイヤ
周方向（図中上下方向）に沿う４本の溝６０からなるリ
ブパターンとされている。図３の（２）はトレッド５４
が３０％程度摩耗した状態での接地面の溝パターンであ
って、この場合もトレッド溝はタイヤ周方向に沿う上記
４本の溝６０からなるリブパターンとされている。図３
の（３）はトレッド５４が４０％程度摩耗した状態での
接地面の溝パターンであって、トレッド溝は、タイヤ周
方向に沿う上記４本の溝６０と、これら周方向溝６０に
交差するタイヤの回転軸方向に沿う複数の溝６１とから
なるブロックパターンとされ、トレッド５４がさらに摩
耗してＴ．Ｗ．Ｉ．が現れるまではほぼ同様の溝パター
ンとされる。

【００２９】なお、トレッドをプレキュアトレッドでは
なく、カーカス組立体やサイドウォールと共に成形型内
で加硫成形する場合、例えば図５に示すような特殊構造
を有する金型７０を用いて成形する。すなわち、金型７
０の外周部の内面には、トレッドＴ内に周方向に沿う溝
を成形するための凸部７１が形成されている。その凸部
７１の内部に一対の中子７２と押圧体７３とが周方向に
間隔をおいて内蔵されている。その押圧体７３は、図外
駆動機構によりタイヤ径方向（図中上下方向）に沿って
移動可能とされている。また、その押圧体７３の径方向
内端部７３ａはくさび状とされ、一対の中子７２に曲面
７２ａを介し当接する。この押圧体７３の径方向内方
（図中下方）への移動により、各中子７２は押圧体７３
に押されてタイヤ回転軸方向（図中左右方向）に移動す
る。また、その押圧体７３の径方向外方（図中上方）へ
の移動により、中子７２は例えばバネ（図示省略）の弾
性力により凸部７１内に没入するものとされている。こ
れにより、加硫成形前後には図５の（１）に示すように
中子７２を型内に没入させることで金型７０の開閉を行
ない、加硫成形時には図５の（２）に示すように中子７
２を型内に突出させることで、トレッドＴの径方向内方
側にトレッド溝のタイヤ回転軸方向に沿う部分を成形す
る。

【００３０】上記各構成のタイヤ１、５０によれば、接
地面の溝パターンがリブパターンである間は、トレッド
溝は深いためにウエットスキッド性能に優れ、タイヤ騒
音も小さい。また、トレッド４、５４の摩耗が進歩して
トレッド溝が浅くなっても、接地面の溝パターンがブロ
ックパターンになるためウエットスキッド性能が低下す
ることはなく、また、トレッド溝が浅くなっていること
によりブロックパターンであっても騒音が大きくならな
い。

【００３１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例ではトレッドの径方向
内方側の溝パターンをすべてブロックパターンとした
が、ショルダー部の溝パターンのみ、あるいはセンター
部の溝パターンのみをブロックパターンとしてもよく、
径方向内方側の少なくとも一部の溝パターンがブロック
パターンであればよい。また、トレッドの径方向内方側
のセンター部の溝パターンのみをブロックパターンとす
る場合、摩耗が少なく接地面の溝パターンがリブパター
ンの状態では、径方向内方側のタイヤ回転軸に沿う溝内
の空気が滞留して温度上昇によるカーカスの疲労破損の
原因になる。よって、その場合はショルダー部にタイヤ
の外側方とトレッド溝とを連通する放熱用空気通路を設
け、温度上昇を防止するのが好ましい。

【００３２】

【発明の効果】本発明の自動車用タイヤによれば、トレ
ッドが摩耗してもウエットスキッド性能が低下すること
なく、しかもタイヤ騒音が大きくなることはない。ま
た、冬期に積雪がある地域においては、季節に応じたタ
イヤ交換をすることなく全季節を通じて使用することが
可能になる。また、本発明のタイヤのトレッドをプレキ
ュアトレッドとして接地部を連結部により連結すること
で、製造の容易化とトレッドの偏摩耗を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例のタイヤのトレッド溝パ
ターンを示す図

【図２】 本発明の第１実施例のタイヤ構造を示す断面
図

【図３】 本発明の第２実施例のタイヤのトレッド溝パ
ターンを示す図

【図４】 本発明の第２実施例のタイヤの構造を示す断
面図

【図５】 本発明のタイヤ成形用金型の部分断面図

【図６】 従来のタイヤのトレッド溝パターンを示す図

【図７】 従来のタイヤのトレッド溝パターンを示す図

【符号の説明】

２ 台タイヤ ４、５４ トレッド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドの使用領域における径方向外方
   側の溝パターンがリブパターンとされ、径方向内方側の
   少なくとも一部の溝パターンがブロックパターンとされ
   ていることを特徴とする自動車用タイヤ。
2. 【請求項２】 トレッドが台タイヤに貼り付けられたプ
   レキュアトレッドであって、リブパターンとされたトレ
   ッド溝を挟んで互いに対向する径方向外方側の接地部
   が、そのトレッド溝内に位置する連結部により連結され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用タイ
   ヤ。