JPH0610997A - スリップ制限差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 より高いトランスファレショの確保を可能と
する。 【構成】 回転入力を受けるケースと、前記ケースと同
軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合された左右
一対のサイドギヤと、前記内孔に対し周方向に所定の間
隔をおいて形成された複数対の収容孔にそれぞれ歯先円
において可動嵌合された第１、第２ピニオンギヤとを有
し、前記第１、第２ピニオンギヤにそれぞれ第１、第２
ギヤ部を設け、左サイドギヤを第１ピニオンギヤの第１
ギヤ部に噛合させると共に右サイドギヤを第２ピニオン
ギヤの第１ギヤ部に噛合させ、第１、第２ピニオンギヤ
の第２ギヤ部を互いに噛合させ、前記左右のサイドギヤ
に左右の駆動軸をそれぞれ連結してなるスリップ制限差
動歯車装置であって、前記左右のサイドギヤ及び第１、
第２ピニオンギヤをはすば歯車によって形成し、前記第
１、第２ピニオンギヤの第１、第２ギヤ部のねじれ角を
互いに逆向きのねじれ角に形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系に使用
されるスリップ制限差動歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスリップ制限差動歯車装置として
は、例えば特開昭５９−９７３４６号公報に記載された
ようなものがある。

【０００３】これは、回転入力を受けるケース内の中央
部に左右のトルクシャフトに連結された左右一対のサイ
ドギヤを回転可能に設け、前記ケースの内周部に周方向
に所定の間隔をおいて複数対の収容孔を形成し、これら
収容孔にそれぞれ一対の第１、第２ピニオンギヤを回転
可能に収容している。前記第１ピニオンギヤに第１、第
２ギヤ部を設けると共に、前記第２ピニオンギヤに第
３、第４ギヤ部を設け、左サイドギヤを第１ピニオンギ
ヤの第１ギヤ部に噛合させると共に、右サイドギヤを第
２ピニオンギヤの第３ギヤ部に噛合させ、第１ピニオン
ギヤの第１ギヤ部を第２ピニオンギヤの第４ギヤ部に、
また、第２ピニオンギヤの第３ギヤ部を第１ピニオンギ
ヤの第２ギヤ部にそれぞれ噛合させてなるものである。

【０００４】そして、例えば車両の直進時に路面状態等
に起因して一方の車輪がスリップして左右の車輪間に駆
動抵抗差が生じると、各対の第１、第２ピニオンギヤの
歯先円周面と収容孔の内周面との摩擦トルクによって、
前記スリップ側のサイドギヤが制動させ、差動制限が行
われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記左右の
サイドギヤ及び第１、第２ピニオンギヤは、いずれもす
ぐば歯車によって形成されているので、差動制限力はピ
ニオンギヤとケースのピニオンギヤ収容孔との間で生じ
る回転摩擦力でしか得られない。

【０００６】従って、サイドギヤの制動力に限界があ
り、トランスファレショが低くなるという問題があっ
た。

【０００７】そこで、この発明は、より高いトランスフ
ァレショを得ることができるスリップ制限差動歯車装置
の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、回転入力を受けるケースと、前記ケー
スと同軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合され
た左右一対のサイドギヤと、前記内孔に対し周方向に所
定の間隔をおいて形成された複数対の収容孔にそれぞれ
歯先円において可動嵌合された第１、第２ピニオンギヤ
とを有し、前記第１、第２ピニオンギヤにそれぞれ第
１、第２ギヤ部を設け、左サイドギヤを第１ピニオンギ
ヤの第１ギヤ部に噛合させると共に右サイドギヤを第２
ピニオンギヤの第１ギヤ部に噛合させ、第１、第２ピニ
オンギヤの第２ギヤ部を互いに噛合させ、前記左右のサ
イドギヤに左右の駆動軸をそれぞれ連結してなるスリッ
プ制限差動歯車装置であって、前記左右のサイドギヤ及
び第１、第２ピニオンギヤをはすば歯車によって形成
し、前記第１、第２ピニオンギヤの第１、第２ギヤ部の
ねじれ角を互いに逆向きのねじれ角に形成したことを特
徴とする。

【０００９】

【作用】車両走行中、例えば路面状態等に起因して一方
の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動抵抗差が生じ
た場合、各対の第１、第２ピニオンギヤの歯先円周面と
収容孔の内周面との摩擦トルクと、第１、第２ピニオン
ギヤの第２ギヤ部間の噛合い及び、第１、第２ピニオン
ギヤの第１ギヤ部と左右のサイドギヤ間の噛合いによっ
て生じるスラスト力により発生する第１、第２ピニオン
ギヤ端面の摩擦力とにより、前記スリップ側のサイドギ
ヤが制動されるので、より高いトランスファレショが得
られる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１はこの発明の一実施例に係るスリップ
制限差動歯車装置１の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面
図、図２は図１の左側面図を示すものである。なお、左
右の方向は図１での左右の方向であり、符号を付してい
ない部材等は図示されていない。

【００１２】デフケース３（ケース）は、左右両端のボ
ス部５，７がベアリングを介してデフキャリアに回転自
在に支持されている。デフケース３のリブ部９にはリン
グギヤがボルト・ナットを介して固定されている。この
リングギヤはプロペラシャフト側のドライブピニオンギ
ヤと噛合っており、デフケース３は変速機とプロペラシ
ャフトを介してエンジンの駆動力により回転駆動され
る。デフケース３は円筒状のケース部３ａとその右端部
にボルト等によって締結されたカバー３ｂとからなって
いる。

【００１３】図１に示すように、デフケース３の内部に
は、左右のサイドギヤ１１，１３がデフケース３の回転
軸線と同軸に配置されている。

【００１４】左右のサイドギヤ１１，１３はそれぞれデ
フケース３内の中央部に形成された内孔１５内に歯先円
において可動嵌合され、それぞれのボス部１７，１９を
介してケース部３ａ及びカバー３ｂに形成された支持孔
２１，２３に回転自在に支持されている。

【００１５】左のサイドギヤ１１は左車輪側の駆動車軸
にスプライン連結され、右のサイドギヤ１３は右車輪側
の駆動車軸にスプライン連結されている。

【００１６】前記デフケース３内には、内孔１５に沿っ
て周方向に複数対（この実施例では４対）の収容孔２
５，２７が所定の間隔をおいて形成されている。一方の
収容孔２５はケース部３ａに形成された左サイドギヤ１
１に対応する深さを有し、内孔１５と連通する収容孔２
５ａと、カバー３ｂに形成された収容孔２５ｂとからな
る。また、他方の収容孔２７はケース部３ａに形成され
た右サイドギヤ１３に対応する深さを有し、内孔１５と
連通する収容孔２７ａと、カバー３ｂに形成された収容
孔２７ｂとからなる。前記収容孔２５ｂ，２７ｂは連通
しており、また、前記収容孔２５ａの端部には貫通孔２
９が形成されている。

【００１７】前記デフケース３の一方の収容孔２５内に
は第１ピニオンギヤ３１が歯先円において回転自在に嵌
合され、その左端を収容孔２５ａの壁２５ｃで、右端は
収容孔２５ｂの壁２５ｄでそれぞれ位置決めされてい
る。第１ピニオンギヤ３１は第１ギヤ部３１ａと第２ギ
ヤ部３１ｂを有し、第１ギヤ部３１ａは収容孔２５ａ
に、また、第２ギヤ部３１ｂは収容孔２５ｂに嵌合され
ている。

【００１８】また、前記デフケース３の他方の収容孔２
７内には第２ピニオンギヤ３３が歯先円において回転自
在に嵌合され、その左端を収容孔２７ａの壁２７ｃで、
右端は収容孔２７ｂの壁２７ｄでそれぞれ位置決めされ
ている。第２ピニオンギヤ３３は第１ギヤ部３３ａと第
２ギヤ部３３ｂを有し、第１ギヤ部３３ａは収容孔２７
ａに、また、第２ギヤ部３３ｂは収容孔２７ｂに嵌合さ
れている。

【００１９】前記左サイドギヤ１１は第１ピニオンギヤ
３１の第１ギヤ部３１ａに噛合されており、右サイドギ
ヤ１３は第２ピニオンギヤ３３の第１ギヤ部３３ａに噛
合されている。また、第１ピニオンギヤ３１の第２ギヤ
部３１ｂと第２ピニオンギヤ３３の第２ギヤ部３３ｂと
は互いに噛合っている。

【００２０】左右のサイドギヤ１１，１３及び第１、第
２ピニオンギヤ３１，３３は、いずれもはすば歯車によ
って形成されている。この実施例では、左のサイドギヤ
１１は左（ねじれ角）はすば歯車であり右のサイドギヤ
１３は右（ねじれ角）はすば歯車である。また、第１ピ
ニオンギヤ３１の第１ギヤ部３１ａは右（ねじれ角）は
すば歯車で、第２ギヤ部３１ｂは左（ねじれ角）はすば
歯車であり、第２ピニオンギヤ３３の第１ギヤ部３３ａ
は左（ねじれ角）はすば歯車で、第２ギヤ部３３ｂは右
（ねじれ角）はすば歯車である。

【００２１】第１、第２ピニオンギヤ３１，３３の歯先
円における収容孔２５，２７との嵌合度合は、摩擦トル
クを生じさせる目的で密に設定されている。上記嵌合部
の材料としては耐摩耗性の高い材料、例えば表面硬化さ
れた鋼材等を使用するのが良い。

【００２２】なお、第１、第２ピニオンギヤ３１，３３
の歯先外周面及び収容孔２５，２７の内周面の表面粗度
を粗くすることによっても摩擦トルクを増大させること
ができる。

【００２３】こうして、スリップ制限差動歯車装置１が
構成されている。

【００２４】エンジンの駆動力によってデフケース３が
回転駆動されると、例えば良好な路面での走行時にはデ
フケース３と各対の第１、第２ピニオンギヤ３１，３３
及び左右のサイドギヤ１１，１３とが殆ど一体となって
回転駆動され、左右のサイドギヤ１１，１３に連結され
た左右の駆動車軸を介して左右の両車輪を回転駆動す
る。

【００２５】そして、車両走行中、例えば路面状態等に
起因して右側の車輪がスリップして左右の車輪間に駆動
抵抗差が生じると、各対の第１、第２ピニオンギヤ３
１，３３の歯先円周面と収容孔２５，２７の内周面との
間に生じる摩擦トルクと、両ピニオンギヤ３１，３３の
歯面の押し合いによって、スリップ側の右サイドギヤ１
３の回転が制動され、差動制限が行われる。

【００２６】さらに、この実施例では、第１、第２ピニ
オンギヤ３１，３３の第２ギヤ部３１ｂ、３３ｂ間の噛
合い及び第１、第２ピニオンギヤ３１，３３の第１ギヤ
部３１ａ，３３ａと左右のサイドギヤ１１，１３との噛
合いによって、該第１、第２ピニオンギヤ３１，３３に
スラスト力が発生し、第１ピニオンギヤ３１の右端面と
収容孔２５ｂの壁２５ｄとの間及び第２ピニオンギヤ３
３の左端面と収容孔２７ａの壁２７ｃとの間、又は第１
ピニオンギヤ３１の左端面と収容孔２５ａの壁２５ｃ及
び第２ピニオンギヤ３３の右端面と収容孔２７ｂの壁２
７ｄとの間に摩擦力が生じ、この摩擦力によってサイド
ギヤ１１（１３）の制動力が大きくなるので、より高い
トランスファレショを得ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、より高いトランスファレショを得る
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るスリップ制限差動歯
車装置の図２におけるＩ−Ｉ線矢視断面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【符号の説明】

１ スリップ制限差動歯車装置 ３ デフケース（ケース） １１，１３ サイドギヤ １５ 内孔 ２５，２７ 収容孔 ３１ 第１ピニオンギヤ ３１ａ 第１ギヤ部 ３１ｂ 第２ギヤ部 ３３ 第２ピニオンギヤ ３３ａ 第１ギヤ部 ３３ｂ 第２ギヤ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転入力を受けるケースと、前記ケース
   と同軸で該ケース内に形成された内孔に可動嵌合された
   左右一対のサイドギヤと、前記内孔に対し周方向に所定
   の間隔をおいて形成された複数対の収容孔にそれぞれ歯
   先円において可動嵌合された第１、第２ピニオンギヤと
   を有し、前記第１、第２ピニオンギヤにそれぞれ第１、
   第２ギヤ部を設け、左サイドギヤを第１ピニオンギヤの
   第１ギヤ部に噛合させると共に右サイドギヤを第２ピニ
   オンギヤの第１ギヤ部に噛合させ、第１、第２ピニオン
   ギヤの第２ギヤ部を互いに噛合させ、前記左右のサイド
   ギヤに左右の駆動軸をそれぞれ連結してなるスリップ制
   限差動装置であって、前記左右のサイドギヤ及び第１、
   第２ピニオンギヤをはすば歯車によって形成し、前記第
   １、第２ピニオンギヤの第１、第２ギヤ部のねじれ角を
   互いに逆向きのねじれ角に形成したことを特徴とするス
   リップ制限差動歯車装置。