JPH0593911U - 爆破防止用安全タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チューブレスタイヤがパンクし、空気漏れし
た時にリムが変形し、車輌が転覆するのを避け、空気漏
れした時の走行能力を増加させる爆破防止用安全タイ
ヤ。 【構成】 チューブレスタイヤ１０の内壁１０１に該タ
イヤと一体的に成型するかまたは内壁１０１に粘着させ
たリング形状の子タイヤ３０を増設し、タイヤがパンク
して空気漏れした時にリム２０と、タイヤ１０と、地面
との間に子タイヤ３０を介在させ、その間隔を保持して
おくものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチューブレスタイヤ（高速タイヤ）に適用して、パンクの時に、リム の変形及び車の転覆を避け、一時的な走行能力を提供する安全タイヤに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

車輌用タイヤの主要点とするところは車輌の総重量を支えるのに用いられ、タ イヤと地面との接触によって、車輌の駆動トルク及びブレーキをかけた時の力を 伝送する。一般にその構造の違いにより、３つの類別に区分されている。

【０００３】 （１）普通タイヤ：線層は相互に交叉し、斜交重畳してゴムを結合している。

【０００４】 （２）輻射式タイヤ：線層は完全に半径方向に向かって結合している。

【０００５】 （３）チューブレスタイヤ：即ち高速タイヤで、その内壁に一重のガスケット を用いた非常に良い合成ゴムから成り、タイヤのリップ部分に気密の非常に高い 保護層でリムと共に気密を保持し、万一タイヤがパンクした時に、空気がすぐに 漏れないようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする問題点】

一般に使用されている上記３種類のタイヤは、チューブレスタイヤの高速タイ ヤに空気漏れ延長の機能を備えているのを除き、その他の２種類はチューブを設 けているタイヤで、チューブがパンクすると、空気が即時に漏洩消失し、車輌が 身動きできないようになる。チューブレスタイヤは空気漏れ延長の機能を有する とはいえ、かりに即時に空気漏れを発見し得なかった場合には、空気が過量に漏 れて走行不能になり、無理して走行すると、リムは直接地面に押圧され、容易に リムの変形を形成し、著しい場合は高速走行中に車輌はバランスを失い転覆し、 車輌の走行安全に影響を及ぼす。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】

本考案の安全タイヤはチューブレスタイヤの内壁に円形または楕円形の断面を なすリング形状の中実エラストマの子タイヤを増設し、チューブレスタイヤが空 気漏れした時に、子タイヤはタイヤ外縁とリムとの間の間隔を保持することがで きる。

【０００８】

【作用】

本考案の安全タイヤはパンク時にリムが地面と接触受圧して変形し、そして車 輌がバランスを失って転覆するのを避け、タイヤ内の空気が完全に漏れても、更 に継続して一時的に走行能力を維持することができる。

【０００９】

【実施例】

図１および図２は本考案の安全タイヤの実施例の縦断正面図及び一部切欠斜視 図であり、図１及び図２中のタイヤ１０及びリム２０は従来のチューブレスタイ ヤの構成と同じで、その内壁１０１は非常に気密の良好な一重の合成ゴムで、同 時にそのタイヤリップ部分１０２はリム２０と良好な気密を保持している。本考 案はこのタイヤ１０の内壁１０１にリング形状の断面が円形状の中実ゴム芯材の 子タイヤ３０を配設し、該子タイヤ３０はタイヤ１０の内径１０１に固定されて おり、製造時にタイヤ１０と一体的に成形するか、又は粘着方式で固定すること ができる。この子タイヤ３０はタイヤ外縁１０３の位置に相当するタイヤ１０の 内部に配置してあり、内壁１０１とリム２０との間はタイヤ１０との固定接合点 の巾がそう大きくもないので、子タイヤ３０はその影響を受けて震動し、車体に 震動波を発生することもなく、又子タイヤ３０をタイヤ１０内の空間の一部分に 設置し、タイヤ１０内のその他の部分には高圧空気を充填しているので、タイヤ の弾力性に影響を及ぼすことがなく、避震効果及び強度等に影響を及ぼすことも ない。タイヤ１０がなにかの尖鋭物に刺通されると、タイヤ１０内の空気がある 程度まで漏れた時に、子タイヤ３０はリム２０と接触し、タイヤ１０と、地面と 、リム２０との間に充填して間隔をとる。この時子タイヤ３０は車輌の重量圧迫 によりリム２０との接触面が巾広となるので、子タイヤ３０は同時にタイヤ１０ と、地面と、リム２０との接触間隔を提供するので、リムが地面に接触して受圧 変形を発生するのを有効的に避けることができ、車輌がバランスをなくして転覆 する等の現象を発生するのを避けることができる。子タイヤ３０は更に一時走行 能力を提供でき、車輌を適当な地点までドライブして修繕することができる。本 考案の子タイヤ３０の断面は円形に制限するものではなく、使用する車の車型、 タイヤの種類及びタイヤの巾の適当な変化を見て楕円形またはその他の形状にす ることができる。図４には本考案の他の実施例の縦断正面図を示し、リム２０の 外縁に円弧形状のリング受台２０１を設け、その受台２０１の両端の高さは、リ ム２０の両端縁２０２よりも低くし、タイヤ内が無気圧の時またはパンクした時 に、子タイヤ３０が受台２０１に形成された凹溝内に押付けられて密着し、子タ イヤ３０の円弧はリム２０の円弧と同じような大きさになっているので、子タイ ヤ３０が外側に滑り出してリム２０から離脱することはなく、車種のタイヤ、リ ムの実際のものを見て、その受台２０１の高さを適度に変化させることができる 。こうすることにより子タイヤ３０がリム２０から滑り出ないように保持でき、 子タイヤ３０は更に適度に大きさを変えて、タイヤ内の高圧空気の空間容量を増 加し、より以上に避震効果に対する影響を降下することができる。

【００１０】

【考案の効果】

チューブレスタイヤがパンクして空気漏れした時に、リムの変形や損傷または 車輌の転覆が発生するのを有効的に防止でき、タイヤの内壁に増設したリング形 状の子タイヤによりタイヤ内の空気が完全に漏れた時に、地面とリムとの間に間 隔をもたせ、リムが地面と接触受圧して変形するのを避け、タイヤ内の空気が漏 れても、継続して走行能力を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の安全タイヤの第１実施例の縦断正面
図。

【図２】本考案の安全タイヤの第１実施例の一部切欠斜
視図。

【図３】本考案の第１実施例のタイヤがパンクした時の
縦断正面図。

【図４】本考案の安全タイヤの第２実施例の縦断正面
図。

【符号の説明】

１０ タイヤ ２０ リム ３０ 子タイヤ １０１ 内壁 １０２ タイヤリップ １０３ タイヤ外縁 ２０１ 受台 ２０２ 端縁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チューブレスタイヤの内壁に該タイヤと
   一体的に成形するか又は内壁に固着したリング形状の子
   タイヤを配設し、その子タイヤの断面を使用車の型式に
   より円形、楕円形またはその他の形状に形成し、タイヤ
   が爆破して空気漏れした時に、リムとタイヤとの間に介
   在して間隔を保持することを特徴とする爆破防止用安全
   タイヤ。
2. 【請求項２】 リムの外縁に円弧形状のリング受台を形
   成し、該受台の両端の高さをリムの両端縁よりも低くさ
   せ、受台には子タイヤがぴったりと嵌合する凹溝を形成
   したことを特徴とする請求項１に記載の爆破防止用安全
   タイヤ。