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JPH1134606A - チューブレスタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

チューブレスタイヤ及びその製造方法

Info

Publication number
JPH1134606A
JPH1134606A JP9195846A JP19584697A JPH1134606A JP H1134606 A JPH1134606 A JP H1134606A JP 9195846 A JP9195846 A JP 9195846A JP 19584697 A JP19584697 A JP 19584697A JP H1134606 A JPH1134606 A JP H1134606A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
tread
sealing
sealing material
tubeless
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9195846A
Other languages
English (en)
Inventor
Yasuo Igarashi
康雄 五十嵐
Kunihiko Nakano
邦彦 中野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP9195846A priority Critical patent/JPH1134606A/ja
Priority to EP98305820A priority patent/EP0893236A1/en
Publication of JPH1134606A publication Critical patent/JPH1134606A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/22—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article containing elements including a sealing composition, e.g. powder being liberated when the article is damaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/12—Puncture preventing arrangements
    • B60C19/122—Puncture preventing arrangements disposed inside of the inner liner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/069—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre through the use of a cylindrical support, e.g. a drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの重量バランスを維持でき、高速走行
での振動を抑制しながら、優れたシール効果を発揮す
る。 【解決手段】 トレッド部２の両端からタイヤ半径方向
内方にのびる一対のサイドウォール部３の内方端にビー
ド部４を具えるタイヤ基体５のタイヤ内腔Ｈに向く内面
に、インナーライナゴムからなるインナー層６、及び耐
パンク層７を配置する。前記耐パンク層７は、インナー
層６の内面に配されるパンク防止用のシール材１２と、
このシール材１２を封止する封止シート１１とからな
る。正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規
状態でのタイヤ赤道位置において、前記シール材１２の
厚さは１．０〜５．０mmである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの重量バラ
ンスを損ねることなく、釘等によるトレッドの刺傷から
の空気漏れを抑制しうるチューブレスタイヤ及びその製
造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】釘踏
みなどによる刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止
するため、例えばタイヤのインナー層の内側に、粘着ゴ
ム層を貼り付けすることが行われており、又粘着ゴム層
の一つとして、例えばポリブデン、ポリイソブチレン、
ニプシル、ゴム粉などを混合したハイシール（住友ゴム
工業( 株) の商標）等が知られている。このものは、そ
の自封作用によって刺傷部が埋められるため、エアーの
流出を大巾に遅らせうる。
【０００３】しかしながら、インナー層にシール材を直
接貼り付ける従来のものでは、必要なシール効果を達成
するために、７ｍｍ以上の厚さが必要となるなど、タイ
ヤの重量バランスを大きく損ねやすい。しかも長期使用
の間にタイヤ内の水分によって接着低下を起こすなど、
この粘着ゴム層が剥離し易くなり、走行中に振動などの
発生を招くなどの不都合を生じていた。
【０００４】そこで本発明は、インナー層の内面に、厚
さ１．０〜５．０ｍｍのシール材を封止シートにより封
止した耐パンク層を設けることを基本として、タイヤ基
体からの剥離を防止しうるとともにタイヤの重量バラン
スを維持でき、走行中の振動を抑制しながら、優れたシ
ール効果を長期間発揮しうるチューブレスタイヤ及びそ
の製造方法の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１発明のチューブレスタイヤは、トレッド部の両
端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォー
ル部の内方端にビード部を具えるトロイド状のタイヤ基
体のタイヤ内腔に向く内面に、インナーライナゴムから
なるインナー層、及びこのインナー層の内面に配される
とともに前記トレッド部の内方域に至る巾で周方向に延
在するパンク防止用のシール材を封止シートにより封止
した耐パンク層を配置する一方、タイヤを正規リムにリ
ム組みしかつ正規内圧を充填した正規状態でのタイヤ赤
道位置において、前記シール材の厚さは１．０〜５．０
ｍｍであることを特徴としています。
【０００６】なお前記シール材は、インナー層と封止シ
ートの間で挟み込んで封止する他、袋状に形成した封止
シート内に充填して封止することができ、又封止シート
の厚さは０．５〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。
【０００７】又シール材として、常温にて保形性を有す
る熱可塑性ポリマーを用いることが好ましく、特にＰＥ
系ゲル材料、又はジエン系熱可塑性ポリマーがより好適
である。
【０００８】又第２発明のチューブレスタイヤの製造方
法は、シール材を挿入したチューブ体を環状に接続して
シールリング体を形成するとともに、成形フォーマにお
けるトレッド形成相当域に前記シールリング材を取付、
かつインナー層、カーカス、ビードコアを含むタイヤ基
体構造材を付加し、しかも拡径に先立ち又は拡径時にブ
レーカ材を含むトレッド構造材を配して生カバー体を形
成し、この生カバー体を加硫することを特徴としていま
す。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本願の第１発明であるチュ
ーブレスタイヤの実施の一形態を、第２発明であるその
製造方法の実施の一形態とともに、図面に基づき説明す
る。
【００１０】図１にチューブレスタイヤ１（以下タイヤ
１という）の第１実施例を示す。本例では、タイヤ１
は、自動二輪車用タイヤであって、トレッド部２と、そ
の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウ
ォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置す
るビード部４とを有するトロイド状のタイヤ基体５、及
びこのタイヤ基体５のタイヤ内腔Ｈに向く内面に、順次
配されるインナー層６と耐パンク層７とを具えている。
【００１１】又前記タイヤ基体５は、前記ビード部４、
４間に架け渡されるカーカス８と、このカーカス８の半
径方向外側かつトレッド部２内に配されるブレーカ９と
を含むコード層によって補強され、必要なタイヤ強度及
び剛性が付与される。
【００１２】なお前記カーカス８として、カーカスコー
ドを周方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジ
アル、セミラジアル構造、及び３５〜７０度の角度で配
列したバイアス構造の１以上のカーカスプライが用いら
れ、該カーカスプライはトレッド部２からサイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア１０の廻りで折り
返されて係止される。又ブレーカ９は、ブレーカコード
を周方向に対して０〜７０度の角度で配列した１枚以
上、通常複数のブレーカプライから形成される。
【００１３】又トレッド部２は、本例では、自動二輪車
用タイヤであることにより、タイヤ子午断面において、
トレッド面２Ｓの輪郭線が、タイヤ赤道Ｃからトレッド
端Ｔｅに向かって円弧状等の凸曲線で滑らかに湾曲して
のびるとともに、このトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の距離で
あるトレッド巾ＴＷがタイヤの最大巾となるよう形成さ
れる。従って、トレッド部２においては、前記カーカス
７及びブレーカ９も、前記トレッド面２Ｓと略相似状に
小な曲率で湾曲する。
【００１４】そして、前記カーカス８の内面であるタイ
ヤ基体５の内面に、インナー層６と耐パンク層７とが設
けられる。
【００１５】前記インナー層６は、ブチルゴム、ハロゲ
ン化ブチルゴム等のガス不透過性に優れるブチル系のイ
ンナーライナゴムからなり、例えば０．５〜２．０ｍｍ
程度の略均一な厚さを有するとともに、タイヤ基体５の
内面全域を被覆する。
【００１６】又前記耐パンク層７は、パンク防止用のシ
ール材１２と、このシール材１２をインナー層６との間
で封止する封止シート１１とからなる。前記封止シート
１１は、本例では、断面偏平な袋状体１３で有り、シー
ル材１２は、この袋状体１３に充填されることにより封
止シート自体によって封止される。
【００１７】前記袋状体１３は、タイヤ加硫成型時の加
熱によりインナー層６と加硫接着しうるゴム材からな
り、図３(B) に示すように、周方向に連続してのびる環
状に形成される。なお本例では、袋状体１３は、インナ
ーライナゴムと略同一のブチルゴムを用いたゴム組成体
から形成しているが、例えばカーカス８のトッピングゴ
ムと同様、スチレン・ブタジエン等のジエン系ゴムから
形成しても良い。
【００１８】又前記袋状体１３は、図１、２に示すよう
に、略均一な厚さを有するが、タイヤを正規リムにリム
組みしかつ正規内圧を充填した正規状態でのタイヤ赤道
位置での厚さＴ２を０．５〜２．０ｍｍとすることが好
ましい。０．５ｍｍ未満では、強度不足となりシール材
１２の保護を不充分とするほか、タイヤ充填内圧をシー
ル材１２に一様に付加することが難しい。又２．０ｍｍ
をこえると重量の不必要な増加を招く。従って前記厚さ
Ｔ２は１．０〜１．５ｍｍがより好ましい。
【００１９】なお正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する
標準リム、ＴＲＡで規定する "Design Rim" 、 或いは
ＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim" であり、正規
内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、ＴＲＡの
表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRE
SSURES" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する
"INFLATION PRESSURE" を意味する。
【００２０】又前記シール材１２は、前記トレッド部２
の内方域Ｙに至る巾で周方向に延在する。本例では、前
記袋状体１３の内腔１３Ｈが周方向に連なることより、
シール材１２も周方向に途切れることなく流動可能に連
続する。しかしシール材１２の過度の流動を抑制する目
的で、袋状体１３の連結部分１３ｅにおいてその内腔１
３Ｈを途切れさせても良い。なお、前記「トレッド部２
の内方域Ｙ」とは、前記トレッド縁Ｔｅにおいてトレッ
ド面２Ｓに立てた法線Ｎ、Ｎ間の領域Ｙ０で定義され、
従って、この内方域Ｙに至る巾とは、前記領域Ｙ０と略
等しいか又はこの領域Ｙ０をこえる巾を意味する。
【００２１】ここで前記シール材１２としては、常温
（２０℃）において保形性有する軟質の熱可塑性ポリマ
ーが使用される。このようなものとして、１００℃にお
けるムーニー粘度ＭＬ1+4 を２０〜６０とした添加剤を
含まない、例えばブタジエン、イソプレン、スチレン・
ブタジエン等のジエン系ゴムポリマー、及び例えばポリ
エチレンとスチレンの共重合体等のオレフィン系（スチ
レン系）ゴムポリマーが用いうる。さらには、前記ジエ
ン系ゴムポリマー及びオレフィン系ゴムポリマーに、パ
ラフィン系オイルを分散させたゲル状体が使用できる。
【００２２】なおゲル状体は、常温では流動性のない固
体状をなす反面、内部応力が生じにくく応力が液体の如
く一様になりやすく、外部からの力に対してどんどん変
形していく柔らかさを有するため好適であり、１００％
モジュラスが０．５kgｆ／cm 2 以下、又はＪＩＳＡ硬度
が１２度以下のものが好ましい。特にオレフィン系ゴム
ポリマーにパラフィン系オイルを分散させたゲル状体
（ＰＥ系ゲル材料）は、高いシール性を有しかつ圧縮引
張の繰り返しに対する耐久性に優れるため、より好まし
く用いうる。
【００２３】なおこの他にも、−１０〜１３０℃の温度
範囲で釘穴をシールしうる熱可塑性ポリマーであれば、
種々のものが使用しうる。
【００２４】このように、前記耐パンク層７は、シール
材１２を、本例では袋状体１３からなる封止シート１１
により封止しているため、タイヤ充填内圧が封止シート
１１を介してシール材１２に均一に作用する。その結
果、パンク穴にシール材１２をより強い力で押込むこと
ができるなど、シール材１２の厚さＴ１が小な場合に
も、優れたシール効果を発揮しうる。特に、シール材１
２は走行による発熱によって粘性が低下するため、シー
ル効果はさらに向上される。
【００２５】従って本願では、前記正規状態でのタイヤ
赤道位置において、前記シール材１２の厚さＴ１を１．
０〜５．０mmの範囲に減じうる。しかも、タイヤ充填内
圧によりシール材１２の厚さを均一化する効果を有する
とともに、前記添加剤を含まないゴムポリマーの固体又
はゲル状体からなる流動性が小なシール材１２を使用し
ているため、シール材１２の厚さ変化自体も抑制され
る。その結果、例えば自動二輪車用タイヤの如くトレッ
ド面２Ｓの曲率が小なタイヤ１においても、トレッド全
域に亘って、優れたシール効果を発揮でき、しかも重量
バランスに原因する走行中の振動発生を効果的に抑制し
うる。
【００２６】なおシール材の厚さＴ１が１．０mm未満で
は、シール効果が不充分となり、逆に５．０mmをこえる
とタイヤの重量バランスを低下し、高速走行における振
動を誘発させる。従って、厚さＴ１は好ましくは１．０
〜３．０mmである。
【００２７】なおシール材として、ラテックス等の液体
を用いた時には、充填内圧が作用するものの停車中、さ
らには自動二輪車用タイヤのタイヤ赤道側にシール材の
大きな溜まり部分が発生し、走行時に重量の大きなアン
バランスとなって、振動を発生させることとなる。
【００２８】又図７にタイヤ１の第２実施例を示す。本
例では、封止シート１１は、インナーライナゴムからな
る１枚のシート体１４であって、両端部が前記インナー
層６と加硫接着することにより、インナー層６とこのシ
ート体１４との間でシール材１２を挟み込んで封止す
る。かかる場合には、耐パンク層７全体の厚さがＴ１＋
Ｔ２ですむなど、袋状体１３を用いるものに比して、さ
らに薄肉化できる。しかも袋状体１３の如く、予め環状
に連結する必要がないため、Ｔ２の上限値を２．０mm以
下から１．５mm以下に、さらには１．０mm以下に減じる
ことが可能になる。その結果、重量アンバランスをより
一層抑制することが可能になる。
【００２９】次に前記第１実施例のタイヤ１における製
造方法を示す。製造方法は、 ・シール材１２を挿入したチューブ体２０を環状に接続
してシールリング体２１を形成する工程Ｐ１（図３(A)
、(B) に略示）と、 ・成形フォーマ２２におけるトレッド形成相当域である
前記内方域Ｙに、前記シールリング材２１を取付る工程
Ｐ２（図４に略示）と、 ・前記インナー層６、カーカス８、ビードコア１０を含
むタイヤ基体構造材２３を、成形フォーマ２２上のシー
ルリング材２１に付加する工程Ｐ３（図５に略示）と、 ・前記成形フォーマ２２の拡径に先立ち、又は拡径時に
ブレーカ材９を含むトレッド構造材２４を配して生カバ
ー体２５を形成する工程Ｐ４（図５に略示）と、 ・この生カバー体２５を加硫する工程Ｐ５（図６に略
示）とを具える。
【００３０】なおチューブ体２０は、予め又は環状に接
続する際に加硫しても良いが、未加硫のままシールリン
グ体２１を形成することが好ましい。又前記工程Ｐ４で
は、バイアスタイヤでは拡径に先立ち、又ラジアルタイ
ヤでは拡径時にそれぞれ前記トレッド構造材２４を貼り
付けする。
【００３１】又前記第２実施例のタイヤ１における製造
方法では、前記した工程Ｐ１、Ｐ２に代え、図８(A）、
(B) に示すように、成形フォーマ２２にシート体１４を
直接環状に巻き付ける巻装工程Ｐ６、及びこの環状のシ
ート体１４上かつトレッド形成相当域である前記内方域
Ｙに、シール材１２を予め板状に成形してなる板状体２
６を環状に巻き付ける巻装工程Ｐ７を行う。しかる後、
前記した各工程Ｐ３〜Ｐ５を順次行うものである。
【００３２】なお本願の、チューブレスタイヤ１は、自
動二輪車用の他、乗用車、及びトラック・バス等の重荷
重用など種々のタイヤとして形成しうる。
【００３３】
【実施例】図１の構造をなす、タイヤサイズ３．００−
１０の自動二輪車用タイヤを表１の仕様で試作するとと
もに、各試供タイヤのシール性、及び高速走行時の振動
発生状況を測定し、その結果を表１に示す。なお各タイ
ヤは、耐パンク層の仕様以外は全て同構成である。
【００３４】・高速走行時の振動発生状況 タイヤをリム組みし、内圧（前輪１２５ｋｐａ、後輪１
７５ｋｐａ）にて、スクーター（１００ｃｃ）の前・後
輪にそれぞれ装着し、発進から１００km／ｈまで速度ア
ップして高速走行したときの振動の発生レベルをドライ
バーのフィーリングにより、５点法で評価した。
【００３５】・シール性 前記内圧充填したタイヤのトレッド部に１〜５mmの釘で
穴をあけた後、荷重（前輪７０kg、後輪８５kg）を付加
した状態で、ドラム上を５０００km走行させ、走行前後
の内圧変化を測定し、エアーシール性を５点法で評価し
た。
【００３６】
【表１】
【００３７】表１に示すように、シール材の厚さを１．
０〜５．０mmとした実施例１〜４は、タイヤの重量バラ
ンスを維持でき、高速走行での振動を抑制しながら、優
れたシール効果を発揮できる。
【００３８】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
タイヤの重量バランスを損ねることなく、釘等によるト
レッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明のチューブレスタイヤの第１実施例を
示す断面図である。
【図２】耐パンク層を示す部分断面図である。
【図３】(A) 、(B) は工程Ｐ１を説明する略図である。
【図４】工程Ｐ２を説明する略図である。
【図５】工程Ｐ３、４を説明する略図である。
【図６】工程Ｐ５を説明する略図である。
【図７】第２実施例のタイヤを示す断面図である。
【図８】(A) は工程Ｐ６を説明する略図、(B) は工程Ｐ
７を説明する略図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ２Ｓ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ タイヤ基体 ６ インナー層 ７ 耐パンク層 １１ 封止シート １２ シール材 １３ 袋状体 Ｈ タイヤ内腔 Ｎ 法線 Ｔｅ トレッド縁 Ｙ 内方域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方
    にのびる一対のサイドウォール部の内方端にビード部を
    具えるトロイド状のタイヤ基体のタイヤ内腔に向く内面
    に、インナーライナゴムからなるインナー層、及びこの
    インナー層の内面に配されるとともに前記トレッド部の
    内方域に至る巾で周方向に延在するパンク防止用のシー
    ル材を封止シートにより封止した耐パンク層を配置する
    一方、 タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した
    正規状態でのタイヤ赤道位置において、前記シール材の
    厚さは１．０〜５．０ｍｍであることを特徴とするチュ
    ーブレスタイヤ。
  2. 【請求項２】前記封止シートは、インナーライナゴムか
    らなることを特徴とする請求項１記載のチューブレスタ
    イヤ。
  3. 【請求項３】前記封止シートは、袋状体をなし前記シー
    ル材をこの袋状体内に封止したことを特徴とする請求項
    １記載のチューブレスタイヤ。
  4. 【請求項４】前記耐パンク層のシール材は、トレッド縁
    でトレッド面に立てた法線をタイヤ軸方向外側にこえて
    のびることにより前記内方域に至る巾を有し、かつ前記
    封止シートは、正規状態でのタイヤ赤道位置の厚さが
    ０．５〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項１、
    ２又は３記載のチューブレスタイヤ。
  5. 【請求項５】前記シール材は、常温にて保形性を有する
    熱可塑性ポリマーからなることを特徴とする請求項１、
    ２、３又は４記載のチューブレスタイヤ。
  6. 【請求項６】前記熱可塑性ポリマーは、ＰＥ系ゲル材料
    又はジエン系熱可塑性ポリマーであることを特徴とする
    請求項５記載のチューブレスタイヤ。
  7. 【請求項７】シール材を挿入したチューブ体を環状に接
    続してシールリング体を形成するとともに、成形フォー
    マにおけるトレッド形成相当域に前記シールリング材を
    取付、かつインナー層、カーカス、ビードコアを含むタ
    イヤ基体構造材を付加し、しかも拡径に先立ち又は拡径
    時にブレーカ材を含むトレッド構造材を配して生カバー
    体を形成し、この生カバー体を加硫することを特徴とす
    るチューブレスタイヤの製造方法。
JP9195846A 1997-07-22 1997-07-22 チューブレスタイヤ及びその製造方法 Pending JPH1134606A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9195846A JPH1134606A (ja) 1997-07-22 1997-07-22 チューブレスタイヤ及びその製造方法
EP98305820A EP0893236A1 (en) 1997-07-22 1998-07-21 Self-sealing tyre and method of making the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9195846A JPH1134606A (ja) 1997-07-22 1997-07-22 チューブレスタイヤ及びその製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1134606A true JPH1134606A (ja) 1999-02-09

Family

ID=16347992

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