JPH0544683U - 車両におけるドアの閉止状態確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアが閉止してからも室内灯の点灯状態を持
続させるようにした車両において、ドアの閉止状態を車
外側から確実に確認し得るようにすることを目的とす
る。 【構成】 車両に備えられた照明制御用のコントロール
ユニット１に、ドアスイッチ２からの信号とイグニッシ
ョンスイッチ３からの信号とを入力して、ドアの完全閉
止状態においてイグニッションスイッチ３がＯＦＦ状態
のときには、車室内に設けられた室内灯４の点灯状態を
持続させると共に、ドアに設けられたキーシリンダを照
明するドアキー照明灯５を点滅させるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両におけるドアの閉止状態確認装置、特に車室内に設けられた室 内照明灯をドアが閉止してからも所定時間の間点灯させるようにした車両におけ るドアの閉止状態を確認するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両においては、ドアを開けたときに点灯させた室内灯の点灯状態をドアが閉 じられてからも一定時間の間は持続させるようにしたものがある。このようにド アが閉まってからも室内灯の点灯状態を持続させることにより、夜間などにおけ る乗車時の利便性が向上するというメリットがある反面、同じく室内灯が点灯状 態を続ける半ドア状態との区別が困難となり、降車時にドアの閉止状態を確実に 確認しようとすると、室内灯が消灯するまでは車両の側から離れることができな いことになる。

【０００３】 このような問題に対しては、例えば特開平１−２９７３６号公報には、ドアの 開閉に連動するドアスイッチの出力が閉状態から開状態へ切り換わったときに室 内灯を短時間の間消灯させる構成が示されている。これによれば、ドアが完全に 閉まったときには室内灯が一旦消灯した後再び点灯状態になるので、室内灯が点 灯し続ける半ドア状態との区別が可能となると考えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報記載の従来技術においても、室内灯の消灯時間が短時 間であることから消灯を見逃すおそれがあり、その場合には室内灯が消灯するま では半ドアかどうかの確認ができなくなることには変わりはない。

【０００５】 この考案はドアが閉止してからも室内灯の点灯状態を持続させるようにした車 両における上記の問題に対処するもので、ドアの閉止状態を車外側から確実に確 認し得るようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本願の請求項１に係るドアの閉止状態確認装置は、車室内に設けら れた室内照明灯をドアが閉止してから所定時間の間点灯状態を持続させるように した車両において、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、この検出手段に よってドアの閉止状態もしくは不完全閉止状態が検出されたときに、そのことを 車外へ報知する車外報知手段とを設けたことを特徴とする。

【０００７】 また、本願の請求項２に係るドアの閉止状態確認装置は、車室内に設けられた 室内照明灯をドアが閉止してから所定時間の間点灯状態を持続させるようにした 車両において、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、エンジンの停止状態 を検出するエンジン停止状態検出手段と、上記ドア開閉検出手段によってドアの 閉止状態もしくは不完全閉止状態が検出されたときに、エンジン停止状態検出手 段によってエンジンの停止状態が検出されているときには、ドアの閉止状態もし くは不完全閉止状態を車外へ報知する車外報知手段とを設けたことを特徴とする 。

【０００８】 そして、本願の請求項３に係るドアの閉止状態確認装置は、請求項３の構成に おいてエンジン停止状態検出手段をイグニッションスイッチとしたことを特徴と する。

【０００９】 さらに、本願の請求項４に係るドアの閉止状態確認装置は、請求項１ないし請 求項３の構成において、ドアのキーシリンダを照明するキー照明灯を設けると共 に、車外報知手段をドア開閉検出手段によってドアの閉止状態が検出されている ときに上記キー照明灯を点滅作動させるように構成したことを特徴とする。

【００１０】 また、本願の請求項５に係る車両におけるドアの閉止状態確認装置は、請求項 １ないし請求項３の構成において、車外報知手段をドア開閉検出手段によってド アの不完全閉止状態が検出されたときに警告音を鳴動させるように構成したこと を特徴とする。

【００１１】

【作用】

請求項１に係るドアの閉止状態確認装置によれば、降車時にドアを閉めたとき に、例えばドアが完全閉止状態であったとすると、そのことが車外へ報知される ことになるので、室内照明灯が点灯状態を持続したとしても、同じく室内照明灯 の点灯状態が持続する不完全閉止状態、すなわち半ドア状態との区別が確実に行 われることになる。

【００１２】 そして、請求項２に係るドアの閉止状態確認装置によれば、エンジンの停止状 態を条件として車外報知手段が作動することになるので、室内照明灯が点灯した まま車両から離れることによる電力消費が抑制され、これによりバッテリの過放 電が防止されることになる。

【００１３】 また、請求項３に係るドアの閉止状態確認装置によれば、イグニッションスイ ッチがエンジン停止状態検出手段を兼用しているので、特別なセンサを装備する 必要がなく構成が簡素化されることになる。

【００１４】 さらに、請求項４に係るドアの閉止状態確認装置によれば、ドアの閉止時にド アのキーシリンダを照明するキー照明灯が点滅作動するようになっているので、 夜間などの降車時においてドアの閉止状態を確実に確認することが可能となる。

【００１５】 また、請求項５に係るドアの閉止状態確認装置によれば、ドアの不完全閉止時 には警告音が鳴動することになるので、半ドア状態が確実に確認されることにな る。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１７】 図１に示すように、車両には照明制御用のコントロールユニット１が備えられ ており、このコントロールユニット１はドアスイッチ２からの信号とイグニッシ ョンスイッチ３からの信号とを入力して、車室内に設けられた室内灯４及びドア に設けられたキーシリンダを照明するドアキー照明灯５の点灯状態を制御するよ うになっている。

【００１８】 次に、実施例におけるコントロールユニット１が行う照明制御を説明すると、 この照明制御は具体的には、図２，図３のフローチャートに従って次のように行 われる。

【００１９】 すなわち、コントロールユニット１はステップＳ１でイグニッションスイッチ ３がＯＦＦ状態か否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ２に進ん でドアが開状態か否かを判定し、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ３でタイ マフラグＦ_Tの値が１にセットされているか否かを判定する。このタイマフラグ Ｆ_Tは内蔵タイマのスタート時には１にセットされると共に、該タイマのリセッ ト時には０にクリアされるようになっている。

【００２０】 そして、コントロールユニット１は上記ステップＳ３においてタイマフラグＦ _T の値が１と判定すると、ステップＳ４でタイマをリセットすると共に、ステッ プＳ５でタイマフラグＦ_Tを０にクリアする。次いで、ステップＳ６でドアキー 照明灯５を点灯させた後、ステップＳ７でドアフラグＦ_Dを１にセットすると共 に、ステップＳ８で室内灯４を点灯させる。

【００２１】 なお、コントロールユニット１は上記ステップＳ３においてタイマフラグＦ_T が１にセットされていると判定すると、ステップＳ４，Ｓ５をスキップしてステ ップＳ６へ移り、ドアキー照明灯５を点灯させる。

【００２２】 また、コントロールユニット１は上記ステップＳ２においてドアが開状態では ないと判定したときには、ステップＳ９でタイマフラグＦ_Tの値が０か否かを判 定して、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ１０に進んでドアフラグＦ_Dの値 が１か否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１１でタイマをスタ ートさせた後、ステップＳ１２でタイマフラグＦ_Tを１にセットすると共に、ス テップＳ１３でドアキー照明灯５を点滅させる。

【００２３】 そして、ステップＳ１４でタイマ値Ｔが第１タイマ値Ｔ₁を超えているか否か を判定して、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ１５でドアキー照明灯５を点 灯させると共に、ステップＳ１６でタイマ値Ｔが第２タイマ値Ｔ₂（Ｔ₂＞Ｔ₁） を超えているか否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１７で室内 灯４を消灯させ、さらにステップＳ１８でタイマ値Ｔが第３タイマ値Ｔ₃（Ｔ₃＞ Ｔ₂）を超えているか否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ１９ でドアキー照明灯５を消灯させた後、ステップＳ２０でドアフラグＦ_Dを０にク リアすると共に、ステップＳ２１でタイマをリセットしてから、ステップＳ２２ でタイマフラグＦ_Tをクリアする。

【００２４】 一方、コントロールユニット１は上記ステップＳ１においてイグニッションス イッチ３がＯＦＦ状態でないと判定したときには、図３のフローチャートにおけ るステップＳ２３に移ってドアが開状態か否かを判定して、ＹＥＳと判定したと きにタイマフラグＦ_Tの値が１か否かを判定して、ＹＥＳと判定するとステップ Ｓ２５でタイマをリセットすると共に、ステップＳ２６でタイマフラグＦ_Tを０ にクリアする。次いで、ステップＳ２７でドアキー照明灯５を点灯させた後、ス テップＳ２８でドアフラグＦ_Dを１にセットすると共に、ステップＳ２８で室内 灯４を点灯させる。

【００２５】 この場合においても、上記ステップＳ２４においてタイマフラグＦ_Tが１にセ ットされていると判定すると、ステップＳ２５，Ｓ２６をスキップしてステップ Ｓ２７へ移り、ドアキー照明灯５を点灯させる。

【００２６】 また、コントロールユニット１は上記ステップＳ２３においてドアが開状態で はないと判定したときには、ステップＳ３０でタイマフラグＦ_Tの値が０か否か を判定して、ＹＥＳと判定したときにはステップＳ３１に進んでドアフラグＦ_D の値が１か否かを判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ３２でタイマを スタートさせると共に、ステップＳ３３でタイマフラグＦ_Tを１にセットする。 次いで、ステップＳ３４でタイマ値Ｔが第２タイマ値Ｔ₂を超えているか否かを 判定して、ＹＥＳと判定したときにステップＳ３５で室内灯４を消灯させると共 に、ステップＳ３６でドアフラグＦ_Dを０にクリアし、またステップＳ３７でタ イマをリセットした後、ステップＳ３８でタイマフラグＦ_Tを０にクリアする。

【００２７】 なお、コントロールユニット１は上記ステップＳ３０においてタイマフラグＦ _T の値が０ではないと判定したときには、ステップＳ３９に移ってドアキー照明 灯５が消灯しているか否かを判定して、ＮＯと判定したときにはステップＳ４０ でドアキー照明灯５を消灯するようになっている。

【００２８】 次に、本実施例の作用を説明する。

【００２９】 すなわち、図４（ａ），（ｂ）に示すように、イグニッションスイッチ３がＯ Ｎ状態からＯＦＦ状態に切り換わった後にドアが開かれたとすると、同図（ｄ） に示すようにドアが開動した時点から室内灯４が点灯されることになる。

【００３０】 そして、例えば降車後にドアが閉止された時点から同図（ｃ）に示すようにタ イマのカウント動作が開始されると共に、室内灯４の点灯状態が継続されること になる。その場合に、同図（ｅ）に示すように、ドアキー照明灯５が点滅される と共に、上記タイマのスタート時点から上記第１タイマ値Ｔ₁に対応する第１所 定時間ｔ₁が経過したときに、該キー照明灯５が常時点灯状態に切り換われる。 これにより、室内灯４が点灯しているにもかかわらず、ドアの閉止状態が車外か ら一目で確認されることになる。

【００３１】 さらにタイマのカウント動作が続いてタイマ値Ｔが第２タイマ値Ｔ₂に到達し たとき、すなわちタイマのスタート時点から第２タイマ値Ｔ₂に対応する第２所 定時間ｔ₂が経過したときには、点灯状態の室内灯４が消灯されると共に、さら に該タイマのスタート時点から第３タイマ値Ｔ₃に対応する第３所定時間ｔ₃が経 過したときにはドアキー照明灯５が消灯されることになる。

【００３２】 なお、この実施例においてはドアの閉止状態にドアキー照明灯５を点滅させる ようになっているが、例えば不完全閉止状態を検出する特別なセンサを設けて、 不完全閉止状態が検出されたときに車外へ警告音を発するように構成しても良い 。

【００３３】

【考案の効果】

請求項１に係るドアの閉止状態確認装置によれば、降車時にドアを閉めたとき に、例えばドアが閉止状態であったとすると、そのことが車外へ報知されること になるので、室内照明灯が点灯状態を持続したとしても、同じく室内照明灯の点 灯状態が持続する不完全閉止状態、すなわち半ドア状態との区別が確実に行われ ることになる。

【００３４】 そして、請求項２に係るドアの閉止状態確認装置によれば、エンジンの停止状 態を条件として車外報知手段が作動することになるので、室内照明灯が点灯した まま車両から離れることによる電力消費が抑制され、これによりバッテリの過放 電が防止されることになる。

【００３５】 また、請求項３に係るドアの閉止状態確認装置によれば、イグニッションスイ ッチがエンジン停止状態検出手段を兼用しているので、特別なセンサを装備する 必要がなく構成が簡素化されることになる。

【００３６】 さらに、請求項４に係るドアの閉止状態確認装置によれば、ドアの閉止時にド アのキーシリンダを照明するキー照明灯が点滅作動するようになっているので、 夜間などの降車時においてドアの閉止状態を確実に確認することが可能となる。

【００３７】 また、請求項５に係るドアの閉止状態確認装置によれば、ドアの不完全閉止時 には警告音が鳴動することになるので、半ドア状態が確実に確認されることにな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例に係る照明制御用の制御システム図で
ある。

【図２】 照明制御を示すフローチャート図である。

【図３】 同じく照明制御を示すフローチャート図であ
る。

【図４】 実施例の作用を示すタイムチャート図であ
る。

【符号の説明】

１ コントロールユニット ２ ドアスイッチ ３ イグニッションスイッチ ４ 室内灯 ５ ドアキー照明灯

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられた室内照明灯をドアが
   閉止してから所定時間の間点灯状態を持続させるように
   した車両において、ドアの開閉を検出するドア開閉検出
   手段と、この検出手段によってドアの閉止状態もしくは
   不完全閉止状態が検出されたときに、そのことを車外へ
   報知する車外報知手段とが設けられていることを特徴と
   する車両におけるドアの閉止状態確認装置。
2. 【請求項２】 車室内に設けられた室内照明灯をドアが
   閉止してから所定時間の間点灯状態を持続させるように
   した車両において、ドアの開閉を検出するドア開閉検出
   手段と、エンジンの停止状態を検出するエンジン停止状
   態検出手段と、上記ドア開閉検出手段によってドアの閉
   止状態もしくは不完全閉止状態が検出されたときに、エ
   ンジン停止状態検出手段によってエンジンの停止状態が
   検出されているときには、ドアの閉止状態もしくは不完
   全閉止状態を車外へ報知する車外報知手段とが設けられ
   ていることを特徴とする車両におけるドアの閉止状態確
   認装置。
3. 【請求項３】 エンジン停止状態検出手段がイグニッシ
   ョンスイッチであることを特徴とする請求項２に記載の
   車両におけるドアの閉止状態確認装置。
4. 【請求項４】 車両にはドアのキーシリンダを照明する
   キー照明灯が設けられていると共に、車外報知手段はド
   ア開閉検出手段によってドアの閉止状態が検出されてい
   るときに上記キー照明灯を点滅作動させるように構成さ
   れていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに
   記載の車両におけるドアの閉止状態確認装置。
5. 【請求項５】 車外報知手段はドア開閉検出手段によっ
   てドアの不完全閉止状態が検出されているときに警告音
   を鳴動させるように構成されていることを特徴とする請
   求項１から請求項３のいずれかに記載の車両におけるド
   アの閉止状態確認装置