JPH051630A

JPH051630A - 燃料蒸発ガス制御システム

Info

Publication number: JPH051630A
Application number: JP3247167A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Osaki; 浩大崎
Original assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Current assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Priority date: 1991-06-21
Filing date: 1991-06-21
Publication date: 1993-01-08
Anticipated expiration: 2011-01-29
Also published as: US5235955A; JPH086647B2

Abstract

(57)【要約】［目的］本発明の目的は、給油時、フィラーキャッ
プを開いた時、その開口部より燃料蒸気ガスが大気に放
出することを防止すると共に、キャニスタに液体燃料を
流入させないような燃料蒸発ガス還流システムを提供す
ることである。［構成］キャニスタ２００と燃料タンク１００の間
に、両方向に開閉可能な蒸気ガス還流弁４００を設置
し、該蒸気ガス還流弁の燃料タンク１００からキャニス
タ２００方向に開く弁を、インテークマニホルド７００
に連結し、該インテークマニホルド７００と蒸発ガス還
流弁４００の間に電磁弁５００を連結し、該電磁弁５０
０のポートを、３ポートとし、第１ポートを蒸気ガス還
流弁４００、第２ポートをインテークマニホルド７００
に連結し、第３ポートを大気に開放する。コンピュータ
６００と燃料タンク１００のフィラーキャップ９００の
開閉を感知して、前記電磁弁５００の３つのポートの開
閉を選択するようになつている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の蒸発ガス制御
システムに関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来第６図に示すように、燃料タンク１０
０とキャニスタ２００を連結配管中に、蒸発ガス制御弁
３００を設置して、燃料タンク１００内の蒸発ガスが大
気中に放出するのを防止していた。即ち、蒸発ガス制御
弁３００が、燃料タンク１００内の圧力の強弱を感知す
ることによって開閉し、蒸発ガスをキャニスタ２００に
送るようになっている。図７は、従来使用されている蒸
発ガス制御弁の一般的な構造であって、キャニスタ連結
口２１を有するカップ状のケーシング２２に、燃料タン
ク連結口２３を有する鍔部２４が係合して、ケーシング
を形成する。２５は燃料タンク側から、キャニスタ側に
開弁する弁で、スプリング２６によって、バルブシート
面に圧接される。該弁２５の中央付近には、キャニスタ
側からタンク側に開弁する傘型弁２７が設置される。

【０００３】以上が、従来の蒸発ガス制御弁の構造を説
明したものであるが、その機能を説明すると、この場
合、燃料タンク内圧が、蒸発ガスの発生によって、基準
値まで上昇すると、そのガス圧力が、スプリング２６の
付勢力に打ち勝って、弁２５を開弁し、燃料タンク内の
蒸発ガスを、キャニスタに送り込み、燃料タンク内の圧
力を下降させていた。また、燃料の消費、または寒冷
地等によって、燃料タンク内が減圧した時は、傘型弁２
７が開弁され、キャニスタから燃料タンクに大気が流入
され、燃料タンクの変形を防止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このシステ
ムおよび構造には、下述するような欠点を有している。
つまり、弁２５は、タンク内圧がある基準値まで達しな
いと開弁しないために、タンク内圧が、基準値まで達し
ないうちに給油などで、フィラーキャップを開いた時、
タンク内の残留ガスが大気に放出される。又、上記欠点
を解決するために、スプリング２６の付勢力を弱くする
と、給油時、流体燃圧にて、弁２５が開弁し、液体燃料
までキャニスタに流れ込んでしまう場合がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、燃料タンクとキャニスタを連結する配管中に、そ
れぞれの方向から開閉する２ウェイバルブを設け、該２
ウェイバルブの燃料タンクからキャニスタへの開弁をイ
ンテークマニホルドの負圧によって調節可能したところ
にある。

【０００６】

【実施例】以下、図によって、本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明に使用する弁の構造を示したもので
あり、キャニスタへの、ポート１、燃料タンクへのポー
ト２を有し、鍔３を有する円筒状の第１のケーシング
４、インテェイクマニホルドへのポート５を有し、鍔６
を有する円筒状の第２のケーシング７、前記鍔３と６の
間には、両方のケーシング内部を仕切るダイヤフラム８
が挟持されている。該ダイヤフラム８の中央は、筒状
で、ケーシング４側に延びていて、その先端は、ケーシ
ング４の底部から延びたバルブシート１０に当接してい
る。筒状部の一部には穴１１を有している。バルブシー
ト１０の筒状内部には、その内側にキャニスタ側からタ
ンク側に開弁するスリット弁１２を有し、その外側に、
タンク側からキャニスタ側に開弁する弁１３を有する。
該弁１３は、ダイヤフラム８の突部先端９で、スプリン
グ１４とスプリング１５によってバルブシール部に抑え
つけられている。この時の押しつけ力はスプリング１５
のほうが強く、スプリング１４の方が弱く設定されてい
る。

【０００７】次に上記弁を利用した本発明のシステムの
実施例を説明すると、図２において、１００は燃料タン
ク、４００が蒸発ガス還流弁であり、キャニスタ２００
とインテークマニホルド７００に連結されている。次に
その機能を説明すると、機関が運転中のとき、インテー
クマニホルド７００は負圧となり、ダイヤフラム８をス
プリング１５の付勢力に打ち勝って引き上げ、弁１３の
押し付け力は弱いスプリング１４の力によって行われ
る。従って、タンク内に微少の蒸気が発生して、圧力
が、多少上がっても弁１３は開弁し、蒸気ガスをキャニ
スタ２００に送り込むので、機関運転中にタンク内に蒸
気ガスを多量に停滞させることはない。従って、給油の
際タンクのフィラーキャップを開いても、そこから蒸発
ガスが大気に漏れる量を制限することができる。また、
給油の際に液体燃料が流入してきても、機関が停止して
いれば、強いスプリング１５で弁１３を押さえつけてい
るので、弁１３は開弁することなく液体燃料がキャニス
タに流入することを完全に防止する。

【０００８】図３は、他の実施例を示すものであり、第
２図の実施例の、蒸発ガス還流弁４００と、インテーク
マニホルド７００の間に、電磁弁５００を設置し、該電
磁弁５００と燃料タンク１００のフィラーキャップの間
にコンピュータ６００を設置したものであります。以
下、その機能を説明します。これは、機関を運転させた
まま給油を行う場合の対策を考慮したものであり、先
ず、機関運転時は、インテークマニホルドの負圧が、コ
ンピュータからの信号で、電磁弁５００のαポートとβ
ポートを連通させ、大気ポートγを閉鎖状態とする。従
って、蒸発ガス還流弁４００はダイヤフラムが引き上げ
られ、タンク１００からキャニスタ２００への開弁は弱
いスプリング１４で行うため、タンク１００内に蒸気ガ
スが発生して、圧力が変化すると、敏感に反応して開弁
し、常に蒸気ガスを逃がす作動をする。機関が運転中に
もかかわらず、給油のため、フィラーキャップを開いた
場合に、コンピュータ６００が働き、αポートを閉鎖
し、γポートとβポートを連通させることによって、蒸
気ガス還流弁４００は、大気と連通するため、ダイヤフ
ラムは引き下げられ、タンク１００からキャニスタ２０
０への開弁は、強いスプリング１５で行われるので、機
関が運転中タンク１００とキャニスタ２００間は強く閉
じられるので、給油したとき液体燃料がキャニスタ２０
０に流入するようなことはない。

【０００９】図４は、図３にさらに改良を加えたもの
で、電磁弁５００とインテークマニホルド７００の間に
バキュームタンク１０００、チェックバルブ１１００を
設置し、又、タンク１００上部に、インテークマニホル
ド７００の負圧によって、開弁するもうひとつの蒸気ガ
ス還流弁８００が設置されている。一方は電磁弁１２０
０を介してバキュームタンク１０００に連結され、他方
はキャニスタ１３００に連結される。電磁弁１２００
は、バキュームタンク１０００の他に大気ポートとコン
ピュータに連結されている。

【００１０】以上の機能を説明すると、機関運転中、停
止中にかかわらず、機関のインテークマニホルド７００
の負圧を、バキュームタンク１０００に蓄圧している
時、その圧力で電磁弁５００を作動させ、図３と同様の
機能を果たす。この時電磁弁１２００はコンピュータ６
００によってポートａが閉鎖され、ポートｂ，ｃが開放
されることによって、大気圧となり蒸気ガス還流弁８０
０は閉鎖する。

【００１１】次に機関を運転させながら、フィラーキャ
ップ９００を開いて、給油した時の機能を説明すると、
フィラーキャップ９００のオープンをコンピュータ６０
０が、感知し、電磁弁５００のαポートを閉鎖、βポー
ト、γポートを開いて、蒸気ガス還流弁４００を大気に
する。すると、蒸気ガス還流弁４００の弁は強いスプリ
ング１５で、閉鎖されるため、タンク１００内の蒸気ガ
ス、液体燃料が蒸気ガス還流弁４００の方に流入するこ
とはない。

【００１２】同時にコンピュータ６００は、電磁弁１２
００のｃポートを閉鎖し、ａ、ｂポートを開放すること
によって、バキュームタンク１０００の負圧を蒸発ガス
還流弁８００が受けることになり、該、蒸発ガス還流弁
８００は開弁する。すると、燃料タンク１００内の蒸発
ガスは、給油口からは大気に放出されず、蒸気ガス還流
弁８００からキャニスタ１３００に放出され、吸着され
る。ここで、蒸気ガス還流弁４００は、機関運転時に燃
料タンク１００内に発生する蒸気ガスをキャニスタ２０
０に吸着させようとするもので、蒸気ガス還流弁８００
は、給油したときに燃料タンク１００内に発生する蒸発
ガス及び残存蒸発ガスを排出しようとするものである。

【００１３】図５は、前記システム（図３及び図４）を
負圧制御ではなく、電気制御にしたものである。フィラ
ーキャップ９００開閉によるスイッチからの信号をコン
ピュータ６００で受け、蒸気ガス還流弁４００の上部ケ
ース内にあるコイルに通電し、バルブを開閉する。又、
同様にフィラーキャップ９００開閉によるスイッチから
の信号をコンピュータ６００で受け、バルブ８００の開
閉を制御するものである。各バルブ開閉の状況は、図
３、図４に示したものと同様になる。

【００１４】

【発明の効果】以下、発明の効果を述べる。機関運転
中、燃料タンク内の燃料の減少等による微少な圧力の低
下によって発生する燃料ガスも圧力感知力のよい弱いス
プリングを持つバルブで、常に、還流させるので、燃料
タンク内に蒸気ガスが残留することを極力少なくするこ
とができる。又、機関運転中の給油については、フィラ
ーキャップの開放をコンピュータが感知して、電磁弁の
ポートを制御することによって、インテークマニホルド
負圧を遮断して、強いスプリングを使用することによ
り、蒸気ガス還流弁から液体燃料が流出することを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す蒸気ガス還流弁の説明
図である。

【図２】本発明のシステムの一実施例を示す説明図であ
る。

【図３】本発明のシステムの一実施例を示す説明図であ
る。

【図４】本発明のシステムの一実施例を示す説明図であ
る。

【図５】本発明のシステムの一実施例を示す説明図であ
る。

【図６】従来のシステムを示す説明図である

【図７】従来の蒸気ガス還流弁の説明図である。

【符号の説明】１：ポート２：ポート３：鍔４：第１ケーシング
５：ポート６：鍔７：第２ケーシング８：ダイヤフラム９：
突起先端１０：バルブシート１１：穴１２：スリット弁１
３：弁１４：スプリング１５：スプリング１００：燃料タンク２００：キャニスタ４００：蒸
発ガス還流弁５００：電磁弁６００：コンピュータ７００：イン
テークマニホルド８００：蒸発ガス還流弁９００：フィラーキャップ１０００：バキュームタンク１１００：チェックバル
ブ１２００：電磁弁１３００：キャニスタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸
着するキャニスタと、燃料タンクを連結する配管中に、
又は、キャニスタと一体に配管される燃料蒸発ガス制御
バルブにおいて、機関運転時、インテークマニホルドの
負圧によって開弁するバルブＡと、機関運転時、タンク
内圧が、ある一定圧力Ｐ１以上になったら開弁し、また
機関停止時にはＰ２（ただしＰ２＞Ｐ１）の圧力になっ
たら開弁するバルブＢを有し、またタンク内圧が負圧
時、キャニスタや、エアークリーナ等の大気圧に近い通
路を開くバルブを有する燃料蒸気ガス制御バルブ
【請求項２】燃料タンクへの給油を感知するスイッチ
と、インテークマニホルド負圧と大気とを切り替える電
磁弁からなる請求項１の燃料蒸気ガス制御バルブ
【請求項３】インテークマニホルド負圧を蓄えるバキュ
ームタンクと、燃料給油時に燃料タンクと、キャニスタ
間のラインを開くバルブを有する請求項２の燃料蒸発ガ
ス制御システム