JPH11287160A

JPH11287160A - 蒸発燃料回収装置

Info

Publication number: JPH11287160A
Application number: JP10344398A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mukai; 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【目的】蒸発燃料回収装置において、給油時に、液状
の燃料がキャニスタ側に流入するのを防止するととも
に、構成を簡単にすることにある。【構成】エバポパイプの燃料タンク側の一端部を燃料
タンク内に突出し、このエバポパイプの一端部にオリフ
ィスを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、蒸発燃料回収装
置に係り、特に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸気
系に供給する蒸発燃料回収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃
料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料回収装置（エ
バポシステム）がある。

【０００３】この蒸発燃料回収装置にあっては、一端部
がフィラーパイプを備えた燃料タンクに取付けられると
ともに他端部がキャニスタに取付けられて燃料タンク内
の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポパイプを設け、一
端部がキャニスタに取付けられるとともに他端部が吸気
系に取付けられてキャニスタからのパージエアを吸気系
に導くパージパイプを設け、キャニスタからのパージエ
ア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバル
ブをパージパイプに設けているものがあり、また、燃料
タンク内の液状の燃料がキャニスタに流入すると、キャ
ニスタの機能が損われるので、その旨の措置が種々講じ
られている。

【０００４】また、このような蒸発燃料回収装置として
は、例えば、特開平９−７２２５１号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、大気を吸入する吸入弁
の開弁圧を制御することにより、安全性を確保しつつ、
ベーパの発生量を低減するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料回収装置にあっては、燃料タンクへの給油中で、燃
料タンク内の圧力が大きくなった時に、液状の燃料がエ
バポパイプからキャニスタに流入しないようにするため
に、複数のパイプ類や複数のバルブ類の部品を設置して
いたので、構成部品が多くなり、構成が複雑であるとと
もに、その作動も複雑になり、更に、故障の発生が多く
なり易く、しかも、高価になるという不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端部がフィラーパイプ
を備えた燃料タンクに取付けられるとともに他端部がキ
ャニスタに取付けられて前記燃料タンク内の蒸発燃料を
前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端部が前
記キャニスタに取付けられるとともに他端部が吸気系に
取付けられて前記キャニスタからのパージエアを前記吸
気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからの
パージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパ
ージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料回収装
置において、前記エバポパイプの前記燃料タンク側の一
端部を前記燃料タンク内に上部から突出して設けたこと
を特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、給油時に、燃料タン
ク内の液状の燃料の液面が上昇すると、この液状の燃料
がエバポパイプの一端部から流入するが、満たんになる
と、エバポパイプ内の液状の燃料の液面の高さが規制さ
れ、よって、液状の燃料がキャニスタに流入することが
できなくなる。これにより、構成を簡単にして、液状の
燃料がキャニスタに流入するのを防止し、また、その作
動も簡単であり、更に、故障の発生も少なく、しかも、
廉価とすることができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホールド、
６はサージタンク、８は吸気パイプ、１０はエアクリー
ナ、１２は排気マニホールド、１４は燃料タンクであ
る。

【０００９】燃料タンク１４には、燃料を注入させるフ
ィラーパイプ１６が斜めに備えられている。

【００１０】このフイラーパイプ１６は、一端側が燃料
タンク１４の上部内に開口している。このフィラーパイ
プ１６の他端側の給油口１８には、フューエルキャップ
２０が設けられている。このフィラーパイプ１６内に
は、給油時に後述する給油ガン６０の挿入によって開動
作するリストリクタ２２が設けられている。

【００１１】また、燃料タンク１４内には、燃料のレベ
ルゲージ２４が設けられている。

【００１２】燃料タンク１４の上部１４ａには、エバポ
パイプ２６の一端部２６ａが取付けられる。このとき、
エバポパイプ２６の一端部２６ａは、燃料タンク１４の
上部１４ａから所定の長さＬで燃料タンク１４内に突出
して設けられる。また、この燃料タンク１４内に突出し
たエバポパイプ２６の一端部２６ａには、所定開口面積
のオリフィス２８が設けられている。

【００１３】このエバポパイプ２６は、燃料タンク１４
内の蒸発燃料をキャニスタ３０に導くものである。

【００１４】このエバポパイプ２６の他端部２６ｂは、
蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容され
たキャニスタ３０に取付けられる。

【００１５】エバポパイプ２６の途中には、例えば、斜
めのフィラーパイプ１６に沿って、頂部位３２ａがフィ
ラーパイプ１６の給油口１８と同一高さの立上り部３２
が形成される。よって、この立上り部３２の頂部位３２
ａは、燃料タンク１４の上部１４ａよりも高さＨ₁だけ
高い箇所に配設される。

【００１６】また、この立上り部３２とキャニスタ３０
間のエバポパイプ２６は、燃料タンク１４の上部１４ａ
に沿って、この上部１４ａから高さＨ₂の箇所で配設さ
れる。ここで、Ｈ₁＞Ｈ₂の関係がある。この燃料タン
ク１４の上部１４のエバポパイプ２６には、連絡パイプ
３４の一端側が接続されている。この連絡パイプ３４の
他端側は、燃料タンク１４の上部１４ａに開口してい
る。この連絡パイプ３４には、チェックバルブ３６とし
て、例えば、２ウェイチェックバルブ３８が設けられ
る。この２ウェイチェックバルブ３８は、燃料タンク１
４の上部１４ａから高さＨ₃の箇所で配設される。ここ
で、Ｈ₁＞Ｈ₂＞Ｈ₃の関係がある。

【００１７】この２ウェイチェックバルブ３８は、第１
ワンウェイバルブ体３８ａと第２ワンウェイバルブ体３
８ｂとを有し、エバポパイプ２６内の圧力と燃料タンク
１４内の圧力とを同等又は一定の差圧内に収めるもので
ある。

【００１８】キャニスタ３０には、パージパイプ４０の
一端部４０ａが取付けられている。このパージパイプ４
０の他端部４０ｂは、吸気系のサージタンク６に取付け
られている。このパージパイプ４０は、キャニスタ３０
からのパージエアをサージタンク６に導くものである。
このパージパイプ４０には、内燃機関２の運転状態によ
ってキャニスタ３０からサージタンク６へのパージエア
量（蒸発燃料量）を制御するパージバルブ４２が設けら
れている。

【００１９】また、キャニスタ３０には、大気側チュー
ブ４４の一端側が接続されている。この大気側チューブ
４４の他端側は、車体４６側の車体フレームであるクロ
スメンバ４８内にチューブガイド５０を介して開口して
いる。大気側チューブ４４の途中には、エアカットバル
ブ５２が設けられているとともに、このエアカットバル
ブ５２よりも空気の上流側に空気の塵埃を除去するエア
フィルタ５４が設けられる。

【００２０】レベルゲージ２４とパージバルブ４０とエ
アカットバルブ５２とは、制御手段５６に連絡してい
る。また、この制御手段５６には、燃料タンク１４内の
圧力を検出するように燃料タンク１４に設けられた圧力
センサ５８が連絡している。

【００２１】なお、図２、３において、符号６０は給油
ガンである。

【００２２】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２３】給油中にあっては、図２に示す如く、給油
ガン６０によって給油を行うと、蒸発燃料が多量に発生
し、まだ燃料タンク１４内に燃料が少ない場合に、蒸発
燃料だけがキャニスタ３０側に流れる。

【００２４】そして、給油直後にあっては、図３に示す
如く、略満たんになり、このとき、蒸発燃料の増加等
で、急激に燃料タンク１４内の圧力が上昇し、エバポパ
イプ２６の一端部２６ａに液面が達すると、２ウェイチ
ェックバルブ３８の動作によっても吸収できない圧力差
が生じることがあるので液状の燃料がエバポパイプ２６
の一端部２６ａから流入し、その液面が立上り部３２で
フィラーパイプ１６内の液面と略同じになると、つま
り、燃料タンク１４の上部１４ａから高さＨ₄になる
と、燃料の自重によってその圧力差を吸収（平衡）し、
そして、２ウェイチェックバルブ３８が開動作し、燃料
タンク１４内の圧力をエバポパイプ２６側に逃がす。

【００２５】そして、給油後、一定時間が経過すると、
図４に示す如く、エバポパイプ２６の一端部２６ａのオ
リフィス２８からの空気の漏れにより、エバポパイプ２
６の立上り部３２内の燃料の液面が降下する。

【００２６】そして、運転中にあっては、図５に示す如
く、燃料タンク１４内の蒸発燃料が、エバポパイプ２６
に導かれてキャニスタ３０側に円滑に流れる。

【００２７】この結果、給油時に、燃料タンク１４内の
液状の燃料がエバポパイプ２６からキャニスタ３０側に
流入するのを、簡単な構成で、防止することができ、構
成を簡単にし、また、その作動を簡単にし、更に、故障
の発生を少なくし、しかも、廉価とすることができる。

【００２８】なお、この第１実施例にあっては、図６に
示す如く、エバポパイプ２６の一端部２６ａのオリフィ
ス２８がチェックバルブとしての機能を有することか
ら、連絡パイプ３４に設けるチェックバルブ３６を１ウ
ェイチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００２９】図７は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００３０】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３１】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３２
の頂部位３２ａを、フィラーパイプ１６の給油口１８よ
りもさに高さＨ₅だけ高い箇所に配設した。

【００３２】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料タンク１４
内の圧力が急激に上昇しても、エバポパイプ２６の立上
り部３２内を上昇することがなく、液状の燃料がキャニ
スタ３０に流れるのを効果的に防止することができる。

【００３３】なお、この第２実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００３４】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００３５】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３２
の頂部位には、管径が他の箇所よりも大きく形成された
チャンバ６４を設けた。このチャンバ６４は、２ウェイ
チェックバルブ３８よりも高さＨ₆の箇所に配設されて
いる。

【００３６】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、チャンバ６４に
よってエバポパイプ２６の一端部２６ａ内に流入した燃
料の上昇率を小さく抑制することができるとともに、液
状の燃料をチャンバ６４に一時的に貯留させ、その後徐
々にその燃料を燃料タンク１４内に戻すことができる。

【００３７】なお、この第３実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００３８】図９は、この発明の第４実施例を示すもの
である。

【００３９】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。エバポパイプ２６の頂部位に設けるチャ
ンバ６４を、フィラーパイプ１６の給油口１８よりも高
さＨ ₇だけ高い箇所に設けた。

【００４０】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料の上昇率を
さらに小さくさせることができる。

【００４１】なお、この第４実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００４２】図１０は、この発明の第５実施例を示すも
のである。

【００４３】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の途中には、フ
ィラーパイプ１６に沿った立上り部３２を形成するとと
もに、燃料タンク１４の上部１４ａと一体的なチャンバ
６６を設けた。また、このチャンバ６６と燃料タンク１
４とを連通するために、燃料タンク１４の上部１４ａに
は、オリフィス６８を設けた。

【００４４】この第５実施例の構成によれば、たとえ、
液状の燃料がエバポパイプ２６の立上り部３２を越えた
としても、この燃料をオリフィス６８から燃料タンク１
４内に戻すことができ、もって、液状の燃料がキャニス
タ３０に流入するのを効果的に防止することができる。

【００４５】なお、この第５実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００４６】図１１は、この発明の第６実施例を示すも
のである。

【００４７】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の途中には、頂
部位３２ａがフィラーパイプ１６の給油口１８よりも高
さＨ₈だけ高い箇所に立上り部３２を形成する。また、
立上り部３２とキャニスタ３０間のエバポパイプ２６に
は、燃料タンク１４の上部１４ａと一体的なチャンバ６
６を設けた。また、燃料タンク１４の上部１４には、チ
ャンバ６６と燃料タンク１４とを連通するオリフィス６
８を設けた。

【００４８】この第６実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料がキャニス
タ３０側に流入するのをさらに効果的に防止することが
できる。

【００４９】なお、この第６実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００５０】図１２は、この発明の第７実施例を示すも
のである。

【００５１】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の途中には、頂
部位がフィラーパイプ１６の給油口１８と同じ高さの立
上り部３２の３２を形成する。また、この立上り部３２
の頂部位には、第１チャンバ６４を設け、更に、この立
上り部３２とキャニスタ３０間のエバポパイプ２６に
は、燃料タンク１４の上部１４ａと一体的な第２チャン
バ６６を設けた。更にまた、燃料タンク１４の上部１４
ａには、第２チャンバ６６と燃料タンク１４とを連通す
るオリフィス６８を設けた。

【００５２】この第７実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料がキャニス
タ３０側に流入するのを効果的に防止することができ
る。

【００５３】なお、この第７実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００５４】図１３〜１６は、この発明の第８実施例を
示すものである。

【００５５】この第８実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図１３に示す如く、エバポパイプ
２６の立上り部３２には、フロート式バルブ１０２を設
けた。このフロート式バルブ１０２は、バルブ本体１０
４内に、弁体１０６が開口１０８を開閉するように上下
動可能に設けられ、また、この弁体１０６を支持する付
勢力の弱いスプリング１１０が設けられ、フィラーパイ
プ１６にブラケット１１２及び固定具１１４で固設され
ている。

【００５６】また、エバポパイプ２６の一端部２６ａが
燃料タンク１４内に突出して設けられ、このエバポパイ
プ２６の一端部２６ａにオリフィス２８が形成されてい
る。

【００５７】この第８実施例の構成によれば、給油時
に、図１４に示す如く、蒸発燃料が、フロート式バルブ
１０２が開動作していることにより、キャニスタ３０側
に流れる。

【００５８】そして、給油直後には、図１５に示す如
く、液状の燃料の圧力で弁体１０６が閉動作し、これに
より、燃料がキャニスタ３０側に流入するのを確実に防
止することができるとともに、フロート式バルブ１０２
において、通過する流体の比重によって気相と液相とを
確実に分別することができる。

【００５９】給油後、一定時間が経過すると、図１６に
示す如く、弁体１０６が戻ってフロート式バルブ１０２
が開動作する。

【００６０】なお、この第８実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００６１】図１７は、この発明の第９実施例を示すも
のである。

【００６２】この第９実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３２
にフロート式バルブ１０２を設けるとともに、燃料タン
ク１４の上部１４ａと一体的にチャンバ６６を設ける。
また、燃料タンク１４の上部１４ａには、チャンバ６６
と燃料タンク１４とを連通するオリフィス６８を設け
た。

【００６３】この第９実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を奏するとともに、フロート式バル
ブ１０４とチャンバ６６との二段階によって、より効果
的に燃料がキャニスタ３０側に流入するのを防止するこ
とができる。

【００６４】なお、この第９実施例にあっては、図６と
同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を１
ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることができ
る。

【００６５】図１８は、この発明の第１０実施例を示す
ものである。

【００６６】この第１０実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３
２の頂部位にチャンバ６４を設けるとともに、燃料タン
ク１４の上部１４ａのエバポパイプ２６にはフロート式
バルブ２０２を設けた。このフロート式バルブ２０２
は、開口２０４を形成して燃料タンク１４の上部１４ａ
に固設されたバルブ基部２０６と、開口２０６を開閉す
る弁体２０８と、この弁体２０８とバルブ基部２０６間
に介された付勢力の弱いスプリング２１０とからなる。

【００６７】また、エバポパイプ２６の一端部２６ａが
燃料タンク１４内に突出して設けられ、このエバポパイ
プ２６の一端部２６ａにオリフィス２８が形成されてい
る。

【００６８】この第１０実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料がキャニ
スタ３０側に流入するのを効果的に防止することができ
る。

【００６９】なお、この第１０実施例にあっては、図６
と同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を
１ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることがで
きる。

【００７０】図１９は、この発明の第１１実施例を示す
ものである。

【００７１】この第１１実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３
２にチャンバ６４を設けるとともに、燃料タンク１４の
上部１４ａと一体的にフロート式バルブ２０２を設け
た。また、フロート式バルブ２０２のバルブ基部２０６
には、エバポパイプ２６と燃料タンク１４とを連通する
オリフィス２１２を設けた。

【００７２】第１１実施例の構成によれば、上述の第１
実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料がキャニスタ
３０側に流入するのを効果的に防止し、しかも、オリフ
ィス２１２で弁体２０８の作動を円滑に行わせることが
できる。

【００７３】なお、この第１１実施例にあっては、図６
と同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を
１ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることがで
きる。

【００７４】図２０〜２３は、この発明の第１２実施例
を示すものである。

【００７５】この第１２実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、図２０に示す如く、エバポパイ
プ２６には、途中に立上り部３２を設けるとともに、燃
料タンク１４の上部１４ａと一体的に圧力制御弁３０２
を設ける。

【００７６】この圧力制御弁３０２は、燃料タンク１４
の上部１４ａに立設したハウジング３０４と、このハウ
ジング３０４内で通路連通室３０６とダイヤフラム室３
０８とを区画して通路開口３１０を開閉するダイヤフラ
ム３１２と、このダイヤフラム３１２を通路開口３１０
の閉成側に付勢するようにダイヤフラム室３０８に設け
られたスプリング３１４と、ダイヤフラム室３０８に大
気を導入するようにハウジング３０４に設けられた大気
ポート部３１６とからなる。

【００７７】また、燃料タンク１４の上部１４ａには、
通路連通室３０６と燃料タンク１４とを連通するオリフ
ィス３１８を設ける。

【００７８】この第１２実施例の構成によれば、給油中
にあっては、図２１に示す如く、圧力制御弁３０２が燃
料タンク１４内の圧力の上昇で開動作し、そして、給油
直後には、図２２に示す如く、燃料が立上り部３２の第
１レベルＦ₁まで上昇すると、オリフィス３１８によっ
て圧力制御弁３０２が閉動作し、立上り部３２の第１レ
ベルＦ₁まで上昇すると、オリフィス３１８によって圧
力制御弁３０２が閉動作し、立上り部３２の第１レベル
₁とフィラーパイプ１６の第２レベルＦ₂とが均衡を保
つようになり、燃料がキャニスタ３０側に流入せず、さ
らに、給油後、一定時間経過すると、図２３に示す如
く、立上り部３２の燃料が燃料タンク１４内に戻り、フ
ィラーパイプ１６の液面も下がる。

【００７９】この結果、燃料がキャニスタ３０側に流れ
るのを効果的に防止することができる。

【００８０】なお、この第１２実施例にあっては、図６
と同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を
１ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることがで
きる。

【００８１】図２４は、この発明の第１３実施例を示す
ものである。

【００８２】この第１３実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６には、立上り
部３２の頂部位３２ａをフィラーパイプ１６の給油口１
８よりも高さＨ₉だけ高く形成するととも、燃料タンク
１４の上部１４ａと一体的に圧力制御弁３０２を設けた
ことにある。

【００８３】この第１３実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、構成を簡単に
して、燃料がキャニスタ３０側に流れるのを防止するこ
とができる。

【００８４】なお、この第１３実施例にあっては、図６
と同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を
１ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることがで
きる。

【００８５】図２５は、この発明の第１４実施例を示す
ものである。

【００８６】この第１４実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の立上り部３
２には、圧力制御弁３０２を設けた。この圧力制御弁３
０２は、固定具３２０で支持したブラケット３２２によ
ってフィラーパイプ１６に固設される。また、エバポパ
イプ２６には、燃料タンク１４の上部１４ａと一体的に
チャンバ３２４を設けた。更に、燃料タンク１４の上部
１４ａには、チャンバ３４と燃料タンク１４とを連通す
るオリフィス３１８を設けた。

【００８７】この第１４実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、燃料がキャニ
スタ３０側に流入するのを効果的に防止することができ
る。

【００８８】なお、この第１４実施例にあっては、図６
と同じように、連絡パイプ３４のチェックバルブ３６を
１ウェィチェックバルブ６２とし、廉価とすることがで
きる。

【００８９】図２６は、この発明の第１５実施例を示す
ものである。

【００９０】この第１５実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６の、立上り部
３２には、圧力制御弁３０２を設ける。また、燃料タン
ク１４内に突出したエバポパイプ２６の一端部２６ａに
は、オリフィス２８を設けた。

【００９１】この第１５実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、構成を簡単に
して、燃料がキャニスタ３０側に流れるのを防止するこ
とができる。

【００９２】なお、この第１５実施例にあっては、図６
と同じように、チェックバルブ３６として、１ウェイチ
ェックバルブ６２を設けることができる。

【００９３】図２７は、この発明の第１６実施例を示す
ものである。

【００９４】この第１６実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６には、立上り
部３２を形成するとともに、燃料タンク１４の上部１４
ａと一体的に圧力制御弁３０２を設け、この圧力制御弁
３０２のダイヤフラム室３０８にはパージパイプ４０に
接続した圧力導入パイプ４０２を設けた。また、燃料タ
ンク１４の上部１４ａには、圧力制御弁３０２の通路連
通室３０６と燃料タンク１４とを連通するオリフィス３
１８を設けた。

【００９５】この第１６実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、運転中に、パ
ージパイプ４０からの負圧によって圧力制御弁３０２を
開動作させることができる。

【００９６】なお、この第１６実施例にあっては、図６
と同じようにチェックバルブ３６として、１ウェィチェ
ックバルブ６２を設けることができる。

【００９７】図２８は、この発明の第１７実施例を示す
ものである。

【００９８】この第１７実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、エバポパイプ２６には、立上り
部３２を形成するとともに、燃料タンク１４の上部１４
ａと一体的に圧力制御弁３０２を設け、この圧力制御弁
３０２のダイヤフラム室３０８には吸気系に接続した圧
力導入パイプ５０２を接続し、この圧力導入パイプ５０
２には３ウェイ切換弁５０４を設けた。この３ウェイ切
換弁５０４は、制御手段５６に連絡している。

【００９９】この第１７実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、運転中に、圧
力制御弁３０２を開動作させることができ、さらに、エ
バポのチェック時にのみ制御手段５６によって３ウェイ
切換弁５０４を動作させ、圧力制御弁３０２を開動作さ
せることができる。

【０１００】この第１７実施例にあっては、図６と同じ
ように、チェックバルブ３６として、１ウェィチェック
バルブ６２を設けることができる。

【０１０１】図２９は、この発明の第１８実施例を示す
ものである。

【０１０２】この第１８実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。エバポパイプ２６には、立上り部３２
を形成するとともに、燃料タンク１４の上部１４ａと一
体的に圧力制御弁３０２を設け、また、この圧力制御弁
３０２とキャニスタ３０との間のエバポパイプ２６と燃
料タンク１４の上部１４ａとを連絡するバイパスパイプ
６０２を設け、このバイパスパイプ６０２には２ウェイ
切換弁６０４を設けた。この２ウェイ切換弁６０４は、
制御手段５６に連絡している。

【０１０３】この第１８実施例の構成によれば、上述の
第１実施例と同じ効果を奏するとともに、運転中に、圧
力制御弁３０２を開動作させ、さらに、エバポのチェッ
ク時にのみ制御手段５６によって２ウェイ切換弁６０４
を動作し、圧力制御弁３０２を開動作させることができ
る。

【０１０４】なお、この第１８実施例にあっては、図６
と同じように、チェックバルブ３６として、１ウェィチ
ェックバルブ６２を設けることができる。

【０１０５】また、この発明にあっては、必要に応じ
て、上述の各実施例における各構成要素を組合せて実施
することが可能である。

【０１０６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク側のエバポパイプの一端部を
燃料タンク内に上部から突出して設けたことにより、構
成を簡単にして、液状の燃料がキャニスタに流入するの
を防止し、また、その作動も簡単であり、更に、故障の
発生を少なく、しかも、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における蒸発燃料回収装置のシステ
ム構成図である。

【図２】給油中の説明をする図である。

【図３】給油直後の説明をする図である。

【図４】給油後、一定時間経過後の説明をする図であ
る。

【図５】運転中の説明をする図である。

【図６】第１実施例の変形例を示す図である。

【図７】第２実施例における蒸発燃料回収装置の一部構
成図である。

【図８】第３実施例における蒸発燃料回収装置の一部構
成図である。

【図９】第４実施例における蒸発燃料回収装置の一部構
成図である。

【図１０】第５実施例における蒸発燃料回収装置の一部
構成図である。

【図１１】第６実施例における蒸発燃料回収装置の一部
構成図である。

【図１２】第７実施例における蒸発燃料回収装置の一部
構成図である。

【図１３】第８実施例における蒸発燃料回収装置のシス
テム構成図である。

【図１４】給油中の説明をする図である。

【図１５】給油直後の説明をする図である。

【図１６】給油後、一定時間経過後の説明をする図であ
る。

【図１７】第９実施例における蒸発燃料回収装置の一部
構成図である。

【図１８】第１０実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図１９】第１１実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２０】第１２実施例における蒸発燃料回収装置のシ
ステム構成図である。

【図２１】給油中の説明をする図である。

【図２２】給油直後の説明をする図である。

【図２３】給油後、一定時間経過後の説明をする図であ
る。

【図２４】第１３実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２５】第１４実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２６】第１５実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２７】第１６実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２８】第１７実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【図２９】第１８実施例における蒸発燃料回収装置の一
部構成図である。

【符号の説明】

２内燃機関１４燃料タンク１６フィラーパイプ２６エバポパイプ２８オリフィス３０キャニスタ３２立上り部３６チェックバルブ４０パージパイプ４２パージバルブ５６制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端部がフィラーパイプを備えた燃料タ
ンクに取付けられるとともに他端部がキャニスタに取付
けられて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタ
に導くエバポパイプを設け、一端部が前記キャニスタに
取付けられるとともに他端部が吸気系に取付けられて前
記キャニスタからのパージエアを前記吸気系に導くパー
ジパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を
内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前
記パージパイプに設けた蒸発燃料回収装置において、前
記エバポパイプの前記燃料タンク側の一端部を前記燃料
タンク内に上部から突出して設けたことを特徴とする蒸
発燃料回収装置。
【請求項２】前記エバポパイプの前記燃料タンク内に
突出された一端部には、オリフィスを設けたことを特徴
とする請求項１に記載の蒸発燃料回収装置。
【請求項３】前記エバポパイプの途中には、頂部位が
前記燃料タンクの上方で且つ前記フィラーパイプの給油
口と同一高さ又はこの給油口よりも高い箇所に位置する
立上り部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の蒸
発燃料回収装置。
【請求項４】前記エバポパイプの立上り部には、チャ
ンバを設けたことを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃
料回収装置。
【請求項５】前記エバポパイプには、前記立上り部と
前記キャニスタ間で、前記燃料タンクの上部と一体的に
チャンバを設けたことを特徴とする請求項３に記載の蒸
発燃料回収装置。
【請求項６】前記燃料タンクの上部には、前記チャン
バと前記燃料タンクとを連通するオリフィスを設けたこ
とを特徴とする請求項５に記載の蒸発燃料回収装置。
【請求項７】一端部がフィラーパイプを備えた燃料タ
ンクに取付けられるとともに他端部がキャニスタに取付
けられて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタ
に導くエバポパイプを設け、一端部が前記キャニスタに
取付けられるとともに他端部が吸気系に取付けられて前
記キャニスタからのパージエアを前記吸気系に導くパー
ジパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を
内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前
記パージパイプに設けた蒸発燃料回収装置において、前
記エバポパイプの前記燃料タンク側の一端部を前記燃料
タンク内に上部から突出して設け、前記エバポパイプの
途中には前記燃料タンクの上方でフロート式バルブを設
けたことを特徴とする蒸発燃料回収装置。
【請求項８】前記エバポパイプには、前記フロート式
バルブと前記キャニスタ間で、前記燃料タンクの上部と
一体的にチャンバを設けたことを特徴とする請求項７に
記載の蒸発燃料回収装置。
【請求項９】前記エバポパイプには、前記燃料タンク
の上方に立上り部を設けるとともに、この立上り部と前
記キャニスタ間で前記燃料タンクの上部と一体的にフロ
ート式バルブを設けたことを特徴とする請求項７に記載
の蒸発燃料回収装置。
【請求項１０】一端部がフィラーパイプを備えた燃料
タンクに取付けられるとともに他端部がキャニスタに取
付けられて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニス
タに導くエバポパイプを設け、一端部が前記キャニスタ
に取付けられるとともに他端部が吸気系に取付けられて
前記キャニスタからのパージエアを前記吸気系に導くパ
ージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量
を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを
前記パージパイプに設けた蒸発燃料回収装置において、
前記エバポパイプの途中には頂部位が前記フィラーパイ
プの給油口と同一高さ又は前記給油口よりも高い箇所に
位置する立上り部を設け、この立上り部と前記キャニス
タ間の前記エバポパイプには前記燃料タンクの上部と一
体的に圧力制御弁を設けたことを特徴とする蒸発燃料回
収装置。
【請求項１１】前記燃料タンクの上部には、前記圧力
制御弁と前記燃料タンクとを連通するオリフィスを設け
たことを特徴とする請求項１０に記載の蒸発燃料回収装
置。
【請求項１２】前記圧力制御弁のダイヤフラム室に
は、前記パージパイプに連絡した圧力導入パイプを設け
たことを特徴とする請求項１０に記載の蒸発燃料回収装
置。
【請求項１３】前記圧力制御弁のダイヤフラム室と前
記吸気系とを連絡する圧力導入パイプを設け、この圧力
導入パイプには電気的に作動する３ウェイ切換弁を設け
たことを特徴とする請求項１０に記載の蒸発燃料回収装
置。
【請求項１４】前記圧力制御弁と前記キャニスタ間の
前記エバポパイプには前記燃料タンクに連絡するバイパ
スパイプを設け、このバイパスパイプには電気的に作動
する２ウェイ切換弁を設けたことを特徴とする請求項１
０に記載の蒸発燃料回収装置。
【請求項１５】前記エバポパイプには、前記燃料タン
クの上方で圧力制御弁を設けるとともに、この圧力制御
弁と前記キャニスタ間で前記燃料タンクの上部と一体的
にチャンバを設けたことを特徴とする請求項１０に記載
の蒸発燃料回収装置。