JPH05126177A - デイスクブレーキ装置 - Google Patents
デイスクブレーキ装置Info
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- JPH05126177A JPH05126177A JP28448991A JP28448991A JPH05126177A JP H05126177 A JPH05126177 A JP H05126177A JP 28448991 A JP28448991 A JP 28448991A JP 28448991 A JP28448991 A JP 28448991A JP H05126177 A JPH05126177 A JP H05126177A
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- brake pad
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ディスクブレーキ装置の制動時にディスクロー
タとブレーキパッドの摩擦により発生する熱を効率よく
放熱する。 【構成】ディスクロータ１０の両側に設けられた一対の
ブレーキパッド２４，２５の押圧部材２８、２９に対す
る対向面に同ブレーキパッド内部に向けて所定深さの多
数の孔２４ｃ，２５ｃを設ける。ブレーキパッドの多数
の孔に対向させて多数の金属製のピン２６ｄ，２７ｄを
立設した放熱板２６，２７をブレーキパッドと押圧部材
間に設ける。ピンを孔に挿入して、ブレーキパッドをピ
ンに対して摺動可能とする。デイスクロータとブレーキ
パッドの摩擦により発生した熱は、ピンを介して放熱板
の本体に伝達され、放熱板本体から大気中に効率よく放
熱されるので、ブレーキパッドの温度上昇が抑制され、
ディスクブレーキのフェード性能が向上する。
タとブレーキパッドの摩擦により発生する熱を効率よく
放熱する。 【構成】ディスクロータ１０の両側に設けられた一対の
ブレーキパッド２４，２５の押圧部材２８、２９に対す
る対向面に同ブレーキパッド内部に向けて所定深さの多
数の孔２４ｃ，２５ｃを設ける。ブレーキパッドの多数
の孔に対向させて多数の金属製のピン２６ｄ，２７ｄを
立設した放熱板２６，２７をブレーキパッドと押圧部材
間に設ける。ピンを孔に挿入して、ブレーキパッドをピ
ンに対して摺動可能とする。デイスクロータとブレーキ
パッドの摩擦により発生した熱は、ピンを介して放熱板
の本体に伝達され、放熱板本体から大気中に効率よく放
熱されるので、ブレーキパッドの温度上昇が抑制され、
ディスクブレーキのフェード性能が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪と一体的に回転す
るディスクロータの両側に一対のブレーキパッドを設
け、同各ブレーキパッドを一対の押圧部材によりディス
クロータ側にそれぞれ押圧し、ディスクロータとブレー
キパッドとの摩擦係合により車輪を制動するディスクブ
レーキ装置に関する。
るディスクロータの両側に一対のブレーキパッドを設
け、同各ブレーキパッドを一対の押圧部材によりディス
クロータ側にそれぞれ押圧し、ディスクロータとブレー
キパッドとの摩擦係合により車輪を制動するディスクブ
レーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のディスクブレーキ装置
は、例えば特開昭６０ー１８９６３２号公報に示されて
いるように、ブレーキパッドの裏金部に複数のスリット
溝を設けて摩擦部材と裏金部の接着部分に通気孔を構成
し、ディスクロータとブレーキパッドとの摩擦係合によ
り生じた熱を通気孔を通して大気中に放熱している。
は、例えば特開昭６０ー１８９６３２号公報に示されて
いるように、ブレーキパッドの裏金部に複数のスリット
溝を設けて摩擦部材と裏金部の接着部分に通気孔を構成
し、ディスクロータとブレーキパッドとの摩擦係合によ
り生じた熱を通気孔を通して大気中に放熱している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したデ
ィスクブレーキ装置の場合、ブレーキパッドの摩擦部材
は高面圧，高負荷，高温に耐える必要があるため、例え
ば耐熱の高い石綿を基材とした原料を用いて形成されて
いる。しかし、この原料は熱伝導性が低く、制動時にデ
ィスクロータとブレーキパッドとの摩擦係合により生じ
た熱を裏金部まで十分に伝達することができず、裏金部
に上記放熱用のスリット溝を設けた効果を十分に活用出
来ないという問題がある。また、裏金部に複数のスリッ
ト溝を設けることにより、裏金部と摩擦部材との接着面
の面積が小さくなることから両者の接着面のせん断強度
が低くなるため、スリット溝の幅を大きくすることがで
きず、スリット溝を設けたことによる放熱効果はさらに
小さくなる。本発明は、上記した問題を解決しようとす
るもので、ディスクブレーキの制動時にディスクロータ
とブレーキパッドの摩擦により発生する熱を大気中に効
率よく放熱することの可能なディスクブレーキ装置を提
供することを目的とする。
ィスクブレーキ装置の場合、ブレーキパッドの摩擦部材
は高面圧，高負荷，高温に耐える必要があるため、例え
ば耐熱の高い石綿を基材とした原料を用いて形成されて
いる。しかし、この原料は熱伝導性が低く、制動時にデ
ィスクロータとブレーキパッドとの摩擦係合により生じ
た熱を裏金部まで十分に伝達することができず、裏金部
に上記放熱用のスリット溝を設けた効果を十分に活用出
来ないという問題がある。また、裏金部に複数のスリッ
ト溝を設けることにより、裏金部と摩擦部材との接着面
の面積が小さくなることから両者の接着面のせん断強度
が低くなるため、スリット溝の幅を大きくすることがで
きず、スリット溝を設けたことによる放熱効果はさらに
小さくなる。本発明は、上記した問題を解決しようとす
るもので、ディスクブレーキの制動時にディスクロータ
とブレーキパッドの摩擦により発生する熱を大気中に効
率よく放熱することの可能なディスクブレーキ装置を提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の構成上の特徴
は、車輪と一体的に回転するディスクロータの両側に一
対のブレーキパッドを設け、同各ブレーキパッドを一対
の押圧部材により同ディスクロータ側にそれぞれ押圧
し、前記ディスクロータと前記ブレーキパッドとの摩擦
係合により車輪を制動するディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドの前記押圧部材に対する対向面
に同ブレーキパッド内部に向けて所定深さの多数の孔を
設けるとともに、前記ブレーキパッドの多数の孔に対向
させて多数の金属製のピンを立設した一対の放熱板を前
記ブレーキパッドと前記押圧部材間に設け、前記ピンを
前記孔に挿入し前記ブレーキパッドを前記ピンに対して
摺動可能としたことにある。
は、車輪と一体的に回転するディスクロータの両側に一
対のブレーキパッドを設け、同各ブレーキパッドを一対
の押圧部材により同ディスクロータ側にそれぞれ押圧
し、前記ディスクロータと前記ブレーキパッドとの摩擦
係合により車輪を制動するディスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキパッドの前記押圧部材に対する対向面
に同ブレーキパッド内部に向けて所定深さの多数の孔を
設けるとともに、前記ブレーキパッドの多数の孔に対向
させて多数の金属製のピンを立設した一対の放熱板を前
記ブレーキパッドと前記押圧部材間に設け、前記ピンを
前記孔に挿入し前記ブレーキパッドを前記ピンに対して
摺動可能としたことにある。
【０００５】
【発明の作用・効果】上記のように本発明を構成したこ
とにより、一対の押圧部材がディスクロータの両側の一
対のブレーキパッドをディスクロータ側に押圧すると、
ブレーキパッドは放熱板のピンに対して摺動しディスク
ロータと摩擦係合することにより車輪を制動する。この
とき、ディスクロータとブレーキパッドの摩擦係合によ
り発生した熱は、ブレーキパッドに設けた多数の孔に挿
入された多数の金属製のピンを介して放熱板の本体に効
率よく伝達され、さらに放熱板本体から大気中に放熱さ
れるので、ブレーキパッドの温度上昇が抑制され、従っ
てディスクブレーキのフェード性能が向上する。
とにより、一対の押圧部材がディスクロータの両側の一
対のブレーキパッドをディスクロータ側に押圧すると、
ブレーキパッドは放熱板のピンに対して摺動しディスク
ロータと摩擦係合することにより車輪を制動する。この
とき、ディスクロータとブレーキパッドの摩擦係合によ
り発生した熱は、ブレーキパッドに設けた多数の孔に挿
入された多数の金属製のピンを介して放熱板の本体に効
率よく伝達され、さらに放熱板本体から大気中に放熱さ
れるので、ブレーキパッドの温度上昇が抑制され、従っ
てディスクブレーキのフェード性能が向上する。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面を用いて説
明する。図１〜図３は、本発明の一実施例に係るディス
クブレーキ装置を概略的に示している。このディスクブ
レーキ装置は、キャリパ２１の内孔に組み付けたピスト
ン２２とキャリパの爪部２１ａの中間にて車輪（図示し
ない）に一体回転可能に組み付けられたディスクロータ
１０を備えている。デイスクロータ１０のピストン２２
側近傍には、インナパッド２４がデイスクロータ１０と
平行に位置して設けられ、またデイスクロータ１０のキ
ャリパ爪部２１ａ側には、アウタパッド２５がディスク
ロータ１０と平行に位置して設けられている。両パッド
２４，２５は、図１〜図３に示すように、ディスクロー
タ１０に対向して位置する長方形状の摩擦部材２４ａ，
２５ａと同摩擦部材に張り付けられ摩擦部材とほぼ同一
形状の裏金部２４ｂ，２５ｂとにより構成され、裏金部
２４ｂ，２５ｂの表面のほぼ全面には同表面から摩擦部
材２４ａ，２５ａの外側面の近傍に至る多数の細い径の
孔２４ｃ，２５ｃが形成されている。摩擦部材２４ａ，
２５ａは高面圧、高負荷、高温に耐える耐熱性を備えた
例えばアスベストレジンモールド系の原料により製造さ
れており、裏金部２４ｂ，２５ｂは熱伝導性の良好な金
属板により構成されている。また、裏金部２４ｂ，２５
ｂの下端部両側には一体的に突起部２４ｂ1，２５ｂ1が
設けられており、インナパッド２４およびアウタパッド
２５は同突起部２４ｂ1，２５ｂ1によりキャリパマウン
ト部２３に横方向に移動可能に組み付けられている。
明する。図１〜図３は、本発明の一実施例に係るディス
クブレーキ装置を概略的に示している。このディスクブ
レーキ装置は、キャリパ２１の内孔に組み付けたピスト
ン２２とキャリパの爪部２１ａの中間にて車輪（図示し
ない）に一体回転可能に組み付けられたディスクロータ
１０を備えている。デイスクロータ１０のピストン２２
側近傍には、インナパッド２４がデイスクロータ１０と
平行に位置して設けられ、またデイスクロータ１０のキ
ャリパ爪部２１ａ側には、アウタパッド２５がディスク
ロータ１０と平行に位置して設けられている。両パッド
２４，２５は、図１〜図３に示すように、ディスクロー
タ１０に対向して位置する長方形状の摩擦部材２４ａ，
２５ａと同摩擦部材に張り付けられ摩擦部材とほぼ同一
形状の裏金部２４ｂ，２５ｂとにより構成され、裏金部
２４ｂ，２５ｂの表面のほぼ全面には同表面から摩擦部
材２４ａ，２５ａの外側面の近傍に至る多数の細い径の
孔２４ｃ，２５ｃが形成されている。摩擦部材２４ａ，
２５ａは高面圧、高負荷、高温に耐える耐熱性を備えた
例えばアスベストレジンモールド系の原料により製造さ
れており、裏金部２４ｂ，２５ｂは熱伝導性の良好な金
属板により構成されている。また、裏金部２４ｂ，２５
ｂの下端部両側には一体的に突起部２４ｂ1，２５ｂ1が
設けられており、インナパッド２４およびアウタパッド
２５は同突起部２４ｂ1，２５ｂ1によりキャリパマウン
ト部２３に横方向に移動可能に組み付けられている。
【０００７】インナパッド２４およびアウタパッド２５
の外側には両パッドに近接して一対の放熱板２６，２７
が設けられている。放熱板２６，２７は、図１〜図４に
示すように、アルミニウム等の熱伝導性の良好な材料に
より形成された各一対の金属板２６ａ，２７ａと両金属
板間に介在する多数の冷却フィン２６ｂ，２７ｂにより
構成され、パッド２４，２５と対向する金属板の両側に
一体的に設けられた爪部２６ｃ，２７ｃによりキャリパ
マウント部２３に固定して組み付けられている。そし
て、金属板２６ａ，２７ａのパッド２４，２５との対向
面には、パッド２４，２５に設けられた多数の孔２４
ｃ，２５ｃとの対向位置に同孔の深さに対応した長さの
多数の金属製のピン２６ｄ，２７ｄが立設されており、
同ピンを孔２４ｃ，２５ｃに挿入することにより両パッ
ド２４，２５はピン２６ｄ，２７ｄに対して摺動可能に
されている。さらに、放熱板２６，２７には後述する押
圧部材２８，２９を挿入するための貫通穴２６ｅ，２７
ｅが設けられている。なお、放熱板は、２個の貫通穴を
設ける代わりに、図５に示すように、例えば４個の貫通
穴を設けた形状であってもよい。
の外側には両パッドに近接して一対の放熱板２６，２７
が設けられている。放熱板２６，２７は、図１〜図４に
示すように、アルミニウム等の熱伝導性の良好な材料に
より形成された各一対の金属板２６ａ，２７ａと両金属
板間に介在する多数の冷却フィン２６ｂ，２７ｂにより
構成され、パッド２４，２５と対向する金属板の両側に
一体的に設けられた爪部２６ｃ，２７ｃによりキャリパ
マウント部２３に固定して組み付けられている。そし
て、金属板２６ａ，２７ａのパッド２４，２５との対向
面には、パッド２４，２５に設けられた多数の孔２４
ｃ，２５ｃとの対向位置に同孔の深さに対応した長さの
多数の金属製のピン２６ｄ，２７ｄが立設されており、
同ピンを孔２４ｃ，２５ｃに挿入することにより両パッ
ド２４，２５はピン２６ｄ，２７ｄに対して摺動可能に
されている。さらに、放熱板２６，２７には後述する押
圧部材２８，２９を挿入するための貫通穴２６ｅ，２７
ｅが設けられている。なお、放熱板は、２個の貫通穴を
設ける代わりに、図５に示すように、例えば４個の貫通
穴を設けた形状であってもよい。
【０００８】ピストン側押圧部材２８は、円板部２８ａ
と同円板部の内側面の水平方向の対角位置に一体的に取
り付けられた一対の押付部２８ｂを備えてなり、円板部
２８ａの外側面に取り付けられたバネ２８ｃによりピス
トン２２に固定されている。爪部２１ａ側の押圧部材２
９は、一対の押付部２９ａからなり、同押付部２９ａは
爪部２１ａにボルト２１ａ1 により固定されている。各
押圧部材２８，２９は放熱板２６，２７の各一対の貫通
穴２６ｅ，２７ｅに押付部２８ｂ，２９ａを通すことに
よりブレーキパッド２４，２５を押圧するようになって
いて、このとき、各押圧部材２８，２９の押圧力は放熱
板２６，２７に加わらないようになっている。なお、押
圧部材２８，２９の押付部の数は、放熱板２６，２７の
貫通穴の数に応じて適宜変更される。
と同円板部の内側面の水平方向の対角位置に一体的に取
り付けられた一対の押付部２８ｂを備えてなり、円板部
２８ａの外側面に取り付けられたバネ２８ｃによりピス
トン２２に固定されている。爪部２１ａ側の押圧部材２
９は、一対の押付部２９ａからなり、同押付部２９ａは
爪部２１ａにボルト２１ａ1 により固定されている。各
押圧部材２８，２９は放熱板２６，２７の各一対の貫通
穴２６ｅ，２７ｅに押付部２８ｂ，２９ａを通すことに
よりブレーキパッド２４，２５を押圧するようになって
いて、このとき、各押圧部材２８，２９の押圧力は放熱
板２６，２７に加わらないようになっている。なお、押
圧部材２８，２９の押付部の数は、放熱板２６，２７の
貫通穴の数に応じて適宜変更される。
【０００９】次に、以上のように構成した実施例の動作
について説明する。当該ディスクブレーキ装置において
制動時にピストン２２に油圧がかかると、ピストン２２
が図１に示す右方向に前進することにより、インナパッ
ド２４が押圧部材２８を介して押動されて放熱板２６の
ピン２６ｄに対して摺動し、ディスクロータ１０の内側
表面に押圧される。同時にピストン２２の押圧力の反力
によりキャリパ２１の爪部２１ａが押圧部材２９を介し
てアウタパッド２５を押動し、同パッドが放熱板２７の
ピン２７ｄに対して摺動しディスクロータ１０の外側表
面に押圧される。この結果、ディスクロータ１０は両ブ
レーキパッド２４，２５に挟圧されて回転を制動され、
これに伴い車輪の回転が制動される。このとき、ディス
クロータ１０とブレーキパッド２４，２５の摩擦により
発生する摩擦熱は、ブレーキパッド２４，２５の孔２４
ｃ，２５ｃに挿入された熱伝導性の良好な放熱板２６，
２７の金属製のピン２６ｄ，２７ｄを通して放熱板２
６，２７の本体に伝達され、さらに放熱板２６，２７本
体からスムーズに大気中に放熱される。このため、ブレ
ーキパッド２４，２５への摩擦熱の蓄積が抑制され、ブ
レーキパッドの温度の上昇を防ぐことができる。従来の
ディスクブレーキ装置と本発明に係るディスクブレーキ
装置の試験結果を下記表１に示すと、試験時のブレーキ
パッドの最高温度は、本発明のディスクブレーキにおい
ては４４０℃程度となり従来例の最高温度５６０℃に比
べて約８０％に減少する。また、試験時の最小摩擦係数
は、０．３７となり従来例の最小値０．２１に比べて約
１．８倍に増加する。
について説明する。当該ディスクブレーキ装置において
制動時にピストン２２に油圧がかかると、ピストン２２
が図１に示す右方向に前進することにより、インナパッ
ド２４が押圧部材２８を介して押動されて放熱板２６の
ピン２６ｄに対して摺動し、ディスクロータ１０の内側
表面に押圧される。同時にピストン２２の押圧力の反力
によりキャリパ２１の爪部２１ａが押圧部材２９を介し
てアウタパッド２５を押動し、同パッドが放熱板２７の
ピン２７ｄに対して摺動しディスクロータ１０の外側表
面に押圧される。この結果、ディスクロータ１０は両ブ
レーキパッド２４，２５に挟圧されて回転を制動され、
これに伴い車輪の回転が制動される。このとき、ディス
クロータ１０とブレーキパッド２４，２５の摩擦により
発生する摩擦熱は、ブレーキパッド２４，２５の孔２４
ｃ，２５ｃに挿入された熱伝導性の良好な放熱板２６，
２７の金属製のピン２６ｄ，２７ｄを通して放熱板２
６，２７の本体に伝達され、さらに放熱板２６，２７本
体からスムーズに大気中に放熱される。このため、ブレ
ーキパッド２４，２５への摩擦熱の蓄積が抑制され、ブ
レーキパッドの温度の上昇を防ぐことができる。従来の
ディスクブレーキ装置と本発明に係るディスクブレーキ
装置の試験結果を下記表１に示すと、試験時のブレーキ
パッドの最高温度は、本発明のディスクブレーキにおい
ては４４０℃程度となり従来例の最高温度５６０℃に比
べて約８０％に減少する。また、試験時の最小摩擦係数
は、０．３７となり従来例の最小値０．２１に比べて約
１．８倍に増加する。
【００１０】
【表１】
【００１１】以上のように、本発明によれば制動時にお
けるブレーキパッドの温度上昇が従来に比べ低く抑えら
れるので、ディスクブレーキ装置のフェード性能が改善
される。
けるブレーキパッドの温度上昇が従来に比べ低く抑えら
れるので、ディスクブレーキ装置のフェード性能が改善
される。
【００１２】なお、上記実施例においては、ブレーキパ
ッドの摩擦部材が熱伝導性の低い材料により構成されて
いるが、熱伝導性のよいセミメタリック系の原料を用い
たブレーキパッドに対して本発明を適用してもよい。こ
の場合は、通常はブレーキ配管のベーパーロックを防止
するために、摩擦部材と裏金部との間にヒートバリア層
を設けているが、本発明によれば、制動時に生じる摩擦
熱は放熱板に設けられたピンおよび放熱板本体により大
気中に効率よく放熱されピストンまで熱が伝達されなく
なりベーパーロックを生じないので、摩擦部材と裏金部
の間にヒートバリアを設ける必要はない。
ッドの摩擦部材が熱伝導性の低い材料により構成されて
いるが、熱伝導性のよいセミメタリック系の原料を用い
たブレーキパッドに対して本発明を適用してもよい。こ
の場合は、通常はブレーキ配管のベーパーロックを防止
するために、摩擦部材と裏金部との間にヒートバリア層
を設けているが、本発明によれば、制動時に生じる摩擦
熱は放熱板に設けられたピンおよび放熱板本体により大
気中に効率よく放熱されピストンまで熱が伝達されなく
なりベーパーロックを生じないので、摩擦部材と裏金部
の間にヒートバリアを設ける必要はない。
【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキ装置
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図２】図１の２ー２線方向の一部破断平面図である。
【図３】同ディスクブレーキ装置の部分分解斜視図であ
る。
る。
【図４】同ディスクブレーキ装置の要部である放熱板の
断面図である。
断面図である。
【図５】放熱板の変形例を示す断面図である。
１０…ディスクロータ、２１…キャリパ、２１ａ…爪
部、２２…ピストン、２３…キャリパマウント部、２４
…インナパッド、２５…アウタパッド、２４ｃ，２５ｃ
…孔、２６，２７…放熱板、２６ｄ，２７ｄ…ピン、２
８，２９…押圧部材。
部、２２…ピストン、２３…キャリパマウント部、２４
…インナパッド、２５…アウタパッド、２４ｃ，２５ｃ
…孔、２６，２７…放熱板、２６ｄ，２７ｄ…ピン、２
８，２９…押圧部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪と一体的に回転するディスクロータ
の両側に一対のブレーキパッドを設け、同各ブレーキパ
ッドを一対の押圧部材により前記ディスクロータ側にそ
れぞれ押圧し、前記ディスクロータと前記ブレーキパッ
ドとの摩擦係合により車輪を制動するディスクブレーキ
装置において、 前記ブレーキパッドの前記押圧部材に対する対向面に同
ブレーキパッド内部に向けて所定深さの多数の孔を設け
るとともに、 前記ブレーキパッドの多数の孔に対向させて多数の金属
製のピンを立設した一対の放熱板を前記ブレーキパッド
と前記押圧部材間に設け、 前記ピンを前記孔に挿入し、前記ブレーキパッドを前記
ピンに対して摺動可能としたこと特徴とするディスクブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28448991A JPH05126177A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | デイスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28448991A JPH05126177A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | デイスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126177A true JPH05126177A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17679181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28448991A Pending JPH05126177A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | デイスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126177A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522289A (ja) * | 2003-04-02 | 2006-09-28 | カルボヌ ロレーヌ コンポザン | ディスクブレーキのベンチレーテッドパッド |
| US9476468B2 (en) | 2011-09-28 | 2016-10-25 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake and brake pad for a disc brake |
| CN110789656A (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-14 | 坎培诺洛有限公司 | 用于自行车盘刹车的垫和刹车钳 |
| CN112524176A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-19 | 重庆工业职业技术学院 | 刹车片可变散热装置、载具制动系统和控制方法 |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP28448991A patent/JPH05126177A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| TWI600843B (zh) * | 2011-09-28 | 2017-10-01 | 科諾爾 布倫斯卡車系統有限責任公司 | 碟式剎車裝置及用於碟式剎車裝置的剎車內襯墊 |
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