TW201400728A - 油壓剎車之剎車片結構 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種油壓剎車之剎車片結構，包括一背板、一摩擦材和一散熱裝置。該背板具有一第一熱傳係數。該散熱裝置包括一結合部與一散熱部，該結合部設於背板與摩擦材之間定位，該散熱部係顯露於外部。該散熱裝置具有一第二熱傳係數，該第二熱傳係數係大於第一熱傳係數者。藉此，本發明可藉由散熱裝置將摩擦材之熱能傳導至空氣中，防止摩擦材之溫度過高以及摩擦材之熱能傳遞到油壓缸之液壓油，達到防止本發明發生剎車失靈的情況。

Description

油壓剎車之剎車片結構

本發明係涉及一種油壓剎車之剎車片結構，尤指一種車輛碟煞用之油壓剎車之剎車片結構。

一般的自行車油壓式剎車結構在持續剎車的情況下，摩擦材會一直摩擦碟盤而產生高溫，摩擦材的溫度愈高會影響到油壓系統溫度，因此溫度愈高剎車效果愈差，使該剎車結構易發生剎車失靈的情形。

對此，有許多習知的油壓式剎車結構係在背板設有散熱裝置，例如TWM436108、US7905335，或是在彈片上方設有一散熱裝置，例如TW201229401，達到快速散去摩擦材之溫度而防止剎車失靈。然而，上述之習知剎車結構之摩擦材溫度需要透過背板才能傳遞到散熱裝置上，此種間接散熱的方式的散熱速度緩慢且效果並不理想。

TW201210884可解決上述習知油壓式剎車結構的問題，其主要是在摩擦材與背板之間設置一冷卻板件。惟，該冷卻板件係直接接觸於背板，冷卻板件之熱能會快速傳遞到背板，該背板在吸收到冷卻板件傳來的大量熱能後，會快速傳遞給油壓缸內之液壓油，導致油壓缸內的液壓油因高溫而變質，液壓油一旦變質，將造成剎車失靈。

其次，該摩擦材與冷卻板件之間還設置了一底座部分，該 底座部分雖具有熱傳遞效果，但該底座部分的鉚釘部分會直接接觸到油壓缸之活塞，如此會造成摩擦材的熱能更快速地直接傳遞到油壓缸，導致油壓缸內的液壓油因高溫而變質。

再者，該摩擦材係整塊固定在該底座部分，雖然底座部分可提供些許散熱效果，但是真正能大量散熱的散熱翼片是設在冷卻板件之頂部，也就是說，摩擦材的熱能必須經過底座部分才能進一步透過散熱翼片快速散熱，其散熱效果緩慢且效果不彰。

此外，還有一種油壓式剎車結構，如TWM343085所示，其背板是由不同熱傳係數之材料所製成，使背板具有優異的散熱效果，然而，摩擦材之熱能是透過背板來散熱，也就是說，背板仍有極高的機率將部分熱能傳遞給油壓缸，油壓缸內的液壓油還是極有可能會升高而產生變質。

因此如何設計一種散熱速度快且防止摩擦材之熱能傳遞到油壓缸的油壓剎車之剎車片結構是有其必要的。

本發明的主要目的是提供一種油壓剎車之剎車片結構，其散熱速度快，防止本發明發生剎車失靈的情況。

為達成上述目的，本發明之油壓剎車之剎車片結構包括一背板、一摩擦材和一散熱裝置。

該背板具有一第一熱傳係數，該背板包含一第一表面與一第二表面，該第二表面供油壓缸作動推抵。

該摩擦材係與剎車碟盤相互作動摩擦。

該散熱裝置包括一結合部與一散熱部，該散熱裝置之結合部設於背板與摩擦材之間定位，該散熱部係顯露於外部。

其中，該散熱裝置具有一第二熱傳係數，該第二熱傳係數係大於第一熱傳係數者。

藉此，本發明之油壓剎車之剎車片結構可藉由該散熱裝置直接快速地將摩擦材之熱能傳導至空氣中，防止摩擦材之溫度過高以及摩擦材之熱能傳遞到油壓缸之液壓油，達到防止本發明發生剎車失靈的情況。

請參考圖1，在本發明之第一實施例中，本發明之油壓剎車之剎車片結構10包含一背板20、一摩擦材40與一散熱裝置30。

該背板20包含一第一表面21與一第二表面22。該背板20之第一表面21凸設有一固定部211，該背板20之第二表面22凹設一散熱凹槽221，較佳者，該散熱凹槽221係橫向延伸並貫穿該背板20之兩側。該背板20具有一第一熱傳係數。該背板20之材質可能是但不限於一鋼性之金屬材。

該摩擦材40係與剎車碟盤相互作動摩擦。

該散熱裝置30包括一結合部31與一散熱部32，該散熱裝置30之結合部31設於背板20與摩擦材40之間定位，該散熱部32係顯露於外部。更明確地說，該固定部211凹設一嵌 槽211a，該固定部211係呈C形，該嵌槽211a之開口朝向該背板20之頂部，該結合部31開設一孔洞311，該結合部31包括一嵌塊312，該嵌塊312自該孔洞311之孔壁往一第一方向延伸，該孔洞311之輪廓對應於該固定部211，該嵌塊312之輪廓對應於該嵌槽211a，該嵌塊312嵌設於該嵌槽211a，該固定部211嵌設於該孔洞311，使結合部31固定於固定部211。該散熱部32包含一散熱板321與一散熱器322，該散熱板321連結於該結合部31且顯露於外部，該散熱板321與該結合部31可為一體成型者或是可拆卸者，該散熱板321與該結合部31之材質為銅或含銅合金，其中以青銅為佳，本發明之油壓剎車之剎車片結構10更包括一插銷50，該插銷50穿設該背板與該散熱裝置，如圖2所示，藉此該結合部31係固定於該背板20之第一表面21。在第二實施例中，該散熱板321係呈薄片狀而可被使用者手動地彎折形成至少一彎折部(見圖6)，當然若將該散熱部彎折成其他形狀也無妨。該散熱器322設於該散熱板321。該散熱器322具有複數鰭片，各鰭片之間形成有溝槽。該散熱裝置30具有一第二熱傳係數，該第二熱傳係數係大於第一熱傳係數者，更明確地說，該散熱裝置30之結合部31、散熱板321與散熱器322可以為相同材質者，亦可有至少二者為不同材質者，或是三者之材質皆不相同，當該散熱裝置30之結合部31、散熱板321與散熱器322至少二者或三者之材質不同時，該第二熱傳係數則係為結合部31、 散熱板321與散熱器322三者之材質的等效熱傳係數。

請參考圖2與圖3，本發明之油壓剎車之剎車片結構10是成對地裝設於一車輛之碟煞上，該碟煞包含二殼體60、四活塞70與該插銷50。該二殼體60各形成有二油壓缸61，該些活塞70可滑動地容設於各個油壓缸61中。該二背板20置入於該些活塞70之間，該插銷50穿設於該二殼體60、二散熱板321與二背板20。

請參考圖4與圖5，本發明在進行剎車時，二摩擦材40夾設一剎車碟盤90，如圖5所示，達到減速之目的，相對地，摩擦材40的溫度將逐漸升高，此時，摩擦材40之熱能直接傳遞該結合部31，該結合部31除了本身直接將所吸收的熱能散逸至空氣外，並可進一步傳遞散熱部32，該散熱部32之散熱板321與散熱器322係將熱能傳導至周遭空氣中，由於散熱部32之散熱器322具有較大的表面積而具有較佳的散熱效果，可有效避免摩擦材40因溫度過高而導致剎車失靈。

由於該第二熱傳係數係大於第一熱傳係數者，摩擦材40的熱能會在傳遞到散熱裝置30之後快速散去，僅有少部分的熱能會傳遞到背板20上，藉此防止過多熱能透過背板20傳遞到油壓缸61而使油壓缸61內的液壓油因高溫而變質，達到防止剎車失靈之功效。

再者，該背板20之第二表面22的散熱凹槽221可供氣體流經過其內而進一步增加背板20之散熱效果，間接提升摩擦 材40的散熱速度。此外，活塞70的熱能也可藉由通過散熱凹槽221的氣體快速散逸至空氣中，達到防止油壓缸61內的液壓油因高溫變質而產生剎車失靈的問題。

此外，該散熱板321與結合部31一體成型後之體積小且薄，藉此，本發明整體之厚度相當薄而適合裝設於一般尺寸之殼體60中。

又，該散熱板321是可被手動地彎折，當本發明裝設於殼體60時，散熱部32是外露於殼體60外的，藉此，使用者可手動彎折該散熱板321，俾利散熱部32凸出於殼體之部分較不會太過凸出，使整個散熱裝置30的結構可配合使用空間任意的調整，如圖6所示。

請參考圖7與圖8，在本發明之第三實施例中，該油壓剎車之剎車片結構還可另包含一隔熱層100，該隔熱層100設於該背板20之第一表面21，該隔熱層100具有一第三熱傳係數，該第三熱傳係數小於該第一熱傳係數以及該第二熱傳係數，況且隔熱層100是位於背板20與散熱裝置之結合部31之間，藉此，該隔熱層100可防止熱能從散熱裝置傳遞到背板上，達到防止熱能進一步傳遞到油壓缸61，導致油壓缸61內的液壓油變質而造成剎車失靈。更佳者，本發明之油壓剎車之剎車片結構10還包括一隔熱套件200，該隔熱套件200穿設於該背板20與該散熱裝置之散熱板321，該插銷50插設於該隔熱套件200與該背板20，該隔熱套件200具有一第四熱傳係數，該第 四熱傳係數小於該第一熱傳係數以及該第二熱傳係數，藉此，該散熱裝置的熱能受到隔熱套件200的阻絕而不易透過插銷50傳遞到背板20上，防止熱能進一步傳遞到油壓缸61。

綜上，本發明之油壓剎車之剎車片結構不僅有絕佳的快速散熱效果，且還具有阻隔熱能傳遞至油壓缸之功效，徹底防止剎車失靈的情況發生，實為一符合專利法相關規定之發明。

10‧‧‧油壓剎車之剎車片結構

20‧‧‧背板

21‧‧‧第一表面

211‧‧‧固定部

211a‧‧‧嵌槽

22‧‧‧第二表面

32‧‧‧散熱部

321‧‧‧散熱板

322‧‧‧散熱器

40‧‧‧摩擦材

50‧‧‧插銷

60‧‧‧殼體

221‧‧‧散熱凹槽

30‧‧‧散熱裝置

31‧‧‧結合部

311‧‧‧孔洞

312‧‧‧嵌塊

61‧‧‧油壓缸

70‧‧‧活塞

90‧‧‧剎車碟盤

100‧‧‧隔熱層

200‧‧‧隔熱套件

圖1係本發明之第一實施例之分解圖。

圖2係本發明之第一實施例與自行車碟煞裝置結合之分解圖。

圖3係本發明之第一實施例與自行車碟煞裝置結合之立體圖。

圖4係本發明之第一實施例之透視圖。

圖5係本發明之第一實施例之剎車示意圖。

圖6係本發明之第二實施例之透視圖。

圖7係本發明之第三實施例之分解圖。

圖8係本發明之第三實施例之透視圖。

10‧‧‧油壓剎車之剎車片結構

20‧‧‧背板

21‧‧‧第一表面

211‧‧‧固定部

211a‧‧‧嵌槽

22‧‧‧第二表面

221‧‧‧散熱凹槽

30‧‧‧散熱裝置

31‧‧‧結合部

311‧‧‧孔洞

312‧‧‧嵌塊

32‧‧‧散熱部

321‧‧‧散熱板

322‧‧‧散熱器

40‧‧‧摩擦材

Claims (10)

1. 一種油壓剎車之剎車片結構，包括：一背板，具有一第一熱傳係數，該背板包含一第一表面與一第二表面，該第二表面供油壓缸作動推抵；一摩擦材，該摩擦材係與剎車碟盤相互作動摩擦；一散熱裝置，包括一結合部與一散熱部，該散熱裝置之結合部設於背板與摩擦材之間定位，該散熱部係顯露於外部；其中，該散熱裝置具有一第二熱傳係數，該第二熱傳係數係大於第一熱傳係數者。
2. 如請求項1所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該散熱部包含一散熱板，該散熱板連結於該結合部且顯露於外部。
3. 如請求項2所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該散熱板與該結合部之材質為銅或含銅合金。
4. 如請求項2所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該散熱部包含一散熱器，該散熱器設於該散熱板。
5. 如請求項2所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該散熱板呈薄片狀而可手動地被彎折形成至少一彎折部。
6. 如請求項1所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該背板之第一表面凸設有一固定部，該結合部固定於該固定部。
7. 如請求項6所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該固定部凹設一嵌槽，該結合部開設一孔洞，該結合部包括一嵌塊，該嵌塊自該孔洞之孔壁往一第一方向延伸，該孔洞之輪廓對應於該固 定部，該嵌塊之輪廓對應於該嵌槽。
8. 如請求項1所述之油壓剎車之剎車片結構，更包括一隔熱層，該隔熱層設於該背板之第一表面，該隔熱層具有一第三熱傳係數，該第三熱傳係數小於該第一熱傳係數以及該第二熱傳係數。
9. 如請求項1所述之油壓剎車之剎車片結構，其中該背板之第二表面凹設一散熱凹槽。
10. 如請求項1所述之油壓剎車之剎車片結構，更包括一隔熱套件與一插銷，該隔熱套件穿設於該背板與該散熱裝置，該插銷插設於該隔熱套件，該隔熱套件具有一第四熱傳係數，該第四熱傳係數小於該第一熱傳係數以及該第二熱傳係數。