JPH0483960A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などに備えられる自動変速機用シフト
レバ−装置、特にはシフトレバ−が有する操作部材の操
作に応じて所定方向へ移動されるディテントピンとディ
テントプレートが有する凹凸部との係合によりシフトレ
バ−の揺動を規制する機能を備えた自動変速機用シフト
レバ−装置に関する。

（従来の技術） 自動車に用いられる一般的な自動変速機用シフトレバ−
装置は、そのシフトポジションとして、前進及び後退用
の複数の走行用ポジション（例えばドライブポジション
、セカンドポジション、ローポジション及びリバースポ
ジション）の他に、入出力軸間を切り離したニュートラ
ルポジション及び上記切り離し状態で出力軸をロックし
たパーキングポジションが設定されており、各シフトポ
ジションの選択はシフトレバ−の揺動操作により行うよ
うになっている。そして、自動車を駐車する場合には、
シフトレバ−をパーキングポジションへ揺動操作するこ
とにより自動変速機の出力軸をロックし、これにより自
動車の停止状態を確実に保持するようにしている。

尚、この種のシフトレバ−装置においては、良く知られ
ているように、シフトレバ−に設けられた操作ボタンの
押圧操作により所定方向へ移動されるディテントピン及
びこのディテントピンが係合される凹凸部を有したディ
テントプレートが設けられており、シフトレバ−をパー
キングポジション、リバースポジション及び所定の低速
走行ポジションへ揺動させる各場合には、前記操作ボタ
ンによりディテントピン及びディテントプレート間の係
合状態を解除する操作が必要な構成となっている。

しかしながら、このようなシフトレバ−装置にあっては
、自動変速機のパーキングポジションへの切換を手動操
作に頼って行っているため、自動車を駐車させる際に上
記切換操作を忘れる可能性がある。このため、従来では
、運転者がシフトレバ−をパーキングポジションへ揺動
操作することを忘れて降車した場合に、そのシフトレバ
−をパーキングポジションへ自動的に揺動させる構成と
した自動変速機用シフトレバ−装置が考えられている。

即ち、このシフトレバ−装置は、運転者が降車したこと
を検出する降車検出装置と、この降車検出装置が検出状
態となったときに駆動されてディテントピンをディテン
トプレートとの非係合位置へ移動させる電磁ソレノイド
と、この電磁ソレノイドの駆動に応じてシフトレバ−を
パーキングポジション方向へ揺動させるモータとを含ん
で構成される。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来構成の自動変速機用シフトレバ−装置では、電
磁ソレノイド及びモータの二種類の駆動源が必要である
ため、全体の構造が複雑化するばかりか、シフトレバ−
をパーキングポジションへ自動的に揺動させる際におけ
る電磁ソレノイド及びモータの駆動タイミングの制御が
面倒になるという問題点がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、シフトレバ−をパーキングポジションへ自動的に
揺動させる機能を得る場合に、その揺動のための構造を
簡単化できると共に、シフトレバ−の自動的な揺動制御
を容易に行い得るなどの効果を奏する自動変速機用シフ
トレバ−装置を提供するにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、複数のシフトポジ
ションの何れかへ選択的に揺動操作されるシフトレバ−
このシフトレバ−が有する操作部材の操作に応じて所定
方向へ移動されるディテントピン、このディテントピン
との係合に応じて前記シフトレバ−がパーキングポジシ
ョンを含む所定のシフトポジションへ揺動されることを
規制する凹凸部を有したディテントプレートを備えた自
動変速機用シフトレバ−装置において、所定の復帰位置
から前記シフトレバ−と同方向へ揺動可能で且つそのシ
フトレバ−に対し前記パーキングポジションと反対側方
向から当接可能に配置されその当接方向への揺動により
シフトレバ−をパーキングポジション方向へ揺動させる
作動レバーこの作動レバーに当該作動レバーがシフトレ
バ−と当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテ
ントピンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状
態となる位置へ移動させるように設けられたカム部、モ
ータの回転力を減速して前記作動レバーに伝達する歯車
式減速装置を有しそのモータの正逆回転に応じて作動レ
バーを最大揺動位置及び前記復帰位置間で往復揺動させ
る揺動制御手段を備えたことを特徴とするものである。

（作用） 揺動制御手段が有する歯車減速装置は、例えばモータが
正方向回転されたときに作動レバーをシフトレバ−と当
接する方向へ揺動させるように構成されているものとす
る。

今、シフトレバ−がパーキングポジション以外にある状
態では、そのシフトレバ−のパーキングポジションへの
揺動が、ディテントピン及びディテントプレートの凹凸
部間の係合により規制されている。この状態で、モータ
を正方向回転させて歯車減速装置により作動レバーを揺
動させたときには、その作動レバーがシフトレバ−に対
し前記パーキングポジションと反対側方向から当接する
ようになる。すると、作動レバーに設けられたカム部が
、デイテントビンを抑圧変位させてそのデイテントビン
を前記凹凸部と非係合状態となる位置へ移動させるよう
になるため、シフトレバ−のパーキングポジション方向
への揺動が可能な状態となる。このため、作動レバーは
、シフトレバ−を押圧しながらそのシフトレバ−と共に
パーキングポジション方向へ揺動されるようになり、最
終的にシフトレバ−をパーキングポジションに位置させ
た最大揺動位置まで揺動されることになる。

このようにシフトレバ−が作動レバーによってパーキン
グポジションへ揺動されたときには、デイテントビン及
びディテントプレートの凹凸部間か非係合状態に保持さ
れたままとなるが、上述のように作動レバーが最大揺動
位置へ揺動された状態、つまり作動レバーがシフトレバ
−に対しパーキングポジションと反対側方向から当接し
た状態では、その作動レバーとモータとの間に歯車式減
速装置が介在されている関係上、作動レバーに対し直接
的に回動力を作用させてこれを揺動させるためには大き
なトルクが必要となる。従って、この場合には、シフト
レバ−の揺動操作が作動レバーにより規制されることに
なる。

一方、このような状態から、モータを逆方向回転させた
ときには、その作動レバーのみがパーキングポジション
方向と反対方向へ揺動されて復帰位置まで戻されるよう
になるため、上述した作動レバーによるシフトレバ−の
揺動規制状態が解除されると共に、カム部によるデイテ
ントビンの押圧変位状態が解除されてディテントピンが
ディテントプレートの凹凸部に係合するようになる。従
って、この後には、操作部材の操作によりディテントピ
ン及びディテントプレートの凹凸部間の係合を解除すれ
ば、シフトレバ−をパーキングポジション以外のポジシ
ョンへ揺動操作できるようになる。

（実施例） 以下、本発明を自動車用の自動変速機に適用した一実施
例について図面を参照しながら説明する。

第１図及び第２図において、シフトレバ−１は、下端に
円筒状のリテーナ２を一体に有し、そのリテーナ２を機
枠３の下面に固定されたシャフト４の周囲に回転可能に
支持させることにより、前後方向（第１図中矢印Ａ及び
反矢印Ａ方向）へ揺動操作可能に設けられている。この
場合、第１図では、シフトレバ−１がニュートラルポジ
ションｒＮＪにある状態を示しており、シフトレバ−１
は、この状態から後方へ揺動されるのに応じてドライブ
ポジション「Ｄ」、セカンドポジション「２」、ローポ
ジションｒＬＪに順次位置され、また、前方へ揺動され
るのに応じてリバースポジション「Ｒ」、パーキングポ
ジションｒＰＪに順次位置される。

ディテントピン５は、シフトレバ−１に上下方向（軸方
向）へ延びるように形成された長孔１ａを横方向に貫通
した状態で配置され、以て上下方向へ移動可能に設けら
れている。このデイテントビン５は、常時において図示
しないばねにより上方向へ付勢されており、シフトレバ
−１上部の把手部１ｂに設けられた操作部材たる押しボ
タン６が押圧操作されたときに下方向へ移動される構成
となっている。

機枠３上にはシフトレバ−１の揺動方向に沿ってディテ
ントプレート７が固定されており、このディテントプレ
ート７には、凹凸部８ａを上縁部に備えた規制用孔部８
が設けられている。そして、斯かる孔部８内に前記ディ
テントピン５が挿入配置されており、これによりシフト
レバ−１の揺動範囲がローポジションｒＬＪ及びパーキ
ングポジションｒＰＪ間となるように規制されている。

また、この場合において、ディテントピン５が凹凸部８
ａに係合された状態となり、その係合に応じてシフトレ
バ−１が所定のポジションへ揺動されることを規制する
ようにしている。具体的には、シフトレバ−１のリバー
スポジション「Ｒ」、パーキングポジションｒＰＪへの
揺動、及びニュートラルポジションｒＮＪからセカンド
ポジション「２」への揺動、並びにローポジションｒＬ
Ｊへの揺動が規制される構成となっており、その規制状
！！（つまりディテントピン５及び凹凸部８ａ間の係合
状態）は押しボタン６の押圧操作に応じたディテントピ
ン５の下方向への移動により解除される。

前記リテーナ２の周囲には円筒状スリーブ９（第２図参
照）が回転可能に支持されており、このスリーブ９には
、その一方の端面側に作動レバー１０が固定されている
と共に、他方の端面側に後述する歯車式減速装置１１の
最終段を構成する平歯車１１ａが固定されている。これ
により、上記作動レバー１０は、第１図に示す復帰位置
から前方（矢印Ａ方向）へ揺動可能な構成となっている
。また、作動レバー１０には、第３図にも示すように、
前方へ揺動されたときにシフトレバ−１に対しパーキン
グポジションｒＰＪと反対側方向から当接する押圧片１
２が一体に形成されていると共に、その作動レバー１０
が前方へ揺動されるのに応じてディテントピン５に当接
してこれを下方向へ押圧変位させるカム部１３が形成さ
れている。この場合、作動レバー１０がその押圧片１２
をシフトレバ−１に当接させた位置まで揺動されたとき
には、第４図に示すように、ディテントピン５がカム部
１３により押圧変位されてディテントプレート７の凹凸
部８ａと非係合状態となる位置へ移動されるようになっ
ている。

前記歯車式減速装置１１は、モータ１４の回転力を減速
して作動レバー１０に伝達するためのもので、モータ１
４の回転軸に固定されたウオーム歯車１１ｂと前記平歯
車１１ａとの間に歯車列１１ｃを介在させることにより
構成されている。そして、この歯車式減速装置１１は、
モータ１４が正回転されたときに作動レバー１０を前方
へ回動させ、モータ１４が逆回転されたときに作動レバ
ー１０を後方へ回動させる構成となっている。尚、第２
図には歯車式減速装置１１のギアケース１１ｄ、ｌｌｅ
を図示したが、第１図ではその簡素化のためギアケース
ｌｉｄ、ｌｉｅの図示を省略した。

第１図に示した２個のリミットスイッチ１５゜１６は、
前記歯車式減速装置１１．モータ１４及び制御回路（第
５図に符号１７を付して示す）と共に揺動制御手段１８
を構成するものであり、−方のリミットスイッチ１５は
、作動レバー１０が復帰位置（第１図に示す位置）にあ
るときに作動レバー１０により押圧されてオン状態を呈
し、他方のリミットスイッチ１６は、作動レバー１０が
最大揺動位置（パーキングポジションｒＰＪにある状態
のシフトレバ−１に当接した位置）にあるときに作動レ
バー１０により押圧されてオン状態を呈するようになっ
ている。

第５図には電気的構成の概略が示されており、以下これ
について説明する。

即ち、前記制御回路１７には、前記リミットスイッチ１
５．１６からの各オン信号の他に、イグニッションスイ
ッチ１９．　　ドアスイッチ２０．　　シートスイッチ
２１．リセットスイッチ２２からの各オン信号並びにニ
ュートラルスタートスイッチ２３からのポジション検知
信号が入力されるようになっている。この場合、イグニ
ッションスイッチ１９は、イグニッションキーがオン位
置及びＡＣＣ位置並びにエンジンスタート位置へ操作さ
れた各状態でオン信号を発生し、ドアスイッチ２０は、
自動車の運転席側ドアが開放された状態でオン信号を発
生し、シートスイッチ２１は、運転席シートに運転者が
座っていない状態でオン信号を発生するように構成され
ている。また、リセットスイッチ２２は、車室内の運転
者が操作可能な位置に設けられており、その操作に応じ
てオン信号を発生するようになっている。さらに、ニュ
ートラルスタートスイ・ｙチク３は、シフトレバ−１の
シフト位置を示す複数種類のポジション検知信号を発生
するようになっている。

そして、制御回路１７は、上記のような各入力信号に基
づいて、モータ１４．自動車用ホーン２４、車室内に警
報を発するように設けられた警報ブザー２５．キーロッ
ク装置２６．スタータモータ回路及びイグニッション回
路中に夫々介在された２接点タイプのスイッチ装置２７
を夫々駆動回路２８〜３２を介して後述のように制御す
る構成となっている。尚、上記キーロック装置２６は、
動作状態でイグニッションキーのＡＣＣ位置からオフ位
置への回動を規制する機能を備えたものであり、これに
よりイグニッションキーのキー穴からの抜き取りを阻止
するようになっている。また、スイッチ装置２７は、オ
フされた状態でスタータモータ回路を遮断してエンジン
スタートを拘束すると共に、イグニッション回路を遮断
してエンジンを停止状態に保持するために設けられてい
る。

第６図には制御回路１７による制御内容の概略か示され
ており、以下これについて関連した作用と共に説明する
。

即ち、制御回路１７は、イグニッションスイッチ１つ、
ドアスイッチ２０及びシートスイッチ２１の各々からオ
ン信号が入力され（ステップ８１〜Ｓ３で「ＹＥＳ」）
、且つニュートラルスタートスイッチ２３からのポジシ
ョン検知信号により示されるシフトレバ−１のシフトポ
ジションがパーキングポジションｒＰＪ以外にあったと
き（ステップＳ４でｒＹＥＳＪ）には、ホーン２４を駆
動開始し、一定の遅延時間経過後にスイッチ装置２７を
オフさせると共に、モータ１４を正方向へ回転開始させ
る（ステップＳ５〜Ｓ８）。

従って、運転者がイグニッションスイッチ１９をＡＣＣ
位置或はオン位置に放置したままの状態でシフトレバ−
１をパーキングポジションｒＰＪへ揺動操作させること
なく降車した場合には、ホーン２４が鳴動されると共に
、エンジンが駆動されたままの状態にあったときにはス
イッチ装置２７のオフによるイグニッション回路の遮断
に応じてエンジンか駆動停止され、作動レバー１０が歯
車式減速装置１１を介して前方へ揺動開始される。

このように作動レバー１０が揺動されると、その作動レ
バー１０の押圧片１２がシフトレバ−１に対しパーキン
グポジションｒＰＪと反対側方向から当接するようにな
ると共に、カム部１３がディテントピン５をディテント
プレート７の凹凸部８ａと非係合状態となる位置へ移動
させ、以てシフトレバ−１がパーキングポジションｒＰ
Ｊ方向へ揺動可能な状態に切換えられる。これにより、
作動レバー１０は、シフトレバ−１を押圧片１２を介し
て押圧しながらパーキングポジションｒＰＪ方向へ継続
的に揺動され、最終的にシフトレバ−１をパーキングポ
ジションｒＰＪに位置させた最大揺動位置まで揺動され
るようになり、これに応じてリミットスイッチ１６がオ
ンされる。

しかして、制御回路１７は、このように作動レバー１０
が最大揺動位置まで揺動されたときには、リミットスイ
ッチ１６からオン信号が与えられることに基づいて、ホ
ーン２４及びモータ１４を動作停止させると共に、キー
ロック装置２６を動作させてイグニッションキーのＡＣ
Ｃ位置からオフ位置への回動を規制するようになる（ス
テップ８９〜５１２）。この後、制御回路１７は、リセ
・ソトスイッチ２２がオン操作されたか否か、並びにイ
グニッションスイッチ１９がエンジンスタート位置へ操
作されたか否かを判断するループを形成する（ステップ
Ｓ１３．５１４）。

このようにして、シフトレバ−１がパーキングポジショ
ンｒＰＪまで自動的に揺動されるものであり、この場合
にはキーロック装置２６が動作状態にあるから、イグニ
ッションキーをキー穴から抜き取ることができなくなる
。また、このように作動レバー１０がシフトレバ−１に
対し、（−キングポジションｒＰＪと反対側方向から当
接した状態では、その作動レバー１０とモータ１４との
間にウオーム歯車１１ｂを有した歯車式減速装置１１が
介在されている関係上、その作動レノ＜−１０に後方へ
の回動力を付与してもこれを揺動させることができない
。このため、ディテントピン５及びディテントプレート
７間が非係合状態にあるにも拘らず、シフトレバ−１の
後方への揺動操作が作動レバー１０により規制されるこ
とになる。さらに、スイッチ装置２７がスタータモータ
回路及びイグニッション回路を遮断した状態にあるから
、イグニッションスイッチ１９をエンジンスタート位置
へ操作したとしてもエンジンがスタートされることはな
い。

制御回路１７は、リセットスイッチ２２がオン操作され
たとき（ステップ８１３で「ＹＥｓＪ）には、モータ１
４を逆方向へ回転開始させる（ステップ５１５）。これ
により、作動レバー１０のみが歯車式減速装置１１を介
して後方へ揺動されるようになり、その作動レバー１０
が復帰位置まで揺動されたときにはリミットスイッチ１
５がオンされて制御回路１７にオン信号が与えられる。

すると、制御回路１７は、上記オン信号が与えられるこ
とに基づいて、スイッチ装置２７をオン状態に復帰させ
てイグニッション回路の遮断状態を解除すると共に、モ
ータ１４及びキーロック装置２６の動作を停止させ（ス
テップ３１６〜５１９）、この後にステップＳ１へ戻る
。

従って、作動レバー１０が最大揺動位置にある状態でリ
セットスイッチ２２をオン操作したときには、その作動
レバー１０が復帰位置まで自動的に揺動されると共に、
イグニッションキーの抜き取り並びにイグニッションキ
ーによるエンジンスタートが可能になるものである。ま
た、作動レバー１０によるシフトレバ−１の揺動規制状
態が解除されるから、押しボタン６によりデイテントビ
ン５及びディテントプレート７間の係合状態を解除すれ
ば、シフトレバ−１の後方への揺動操作が可能となるも
のである。

一方、制御回路１７は、リセットスイッチ２２がオン操
作されることなくイグニッションスイッチ１９がエンジ
ンスタート位置へ操作されたとき（ステップＳ１４でｒ
ＹＥＳＪ）には、警報ブザ−２５をイグニッションスイ
ッチ１９のエンジンスタート位置への操作が解除される
まで動作させるものであり（ステップＳ２０，５２１）
、これによりエンジンスタートできない原因がリセット
スイッチ２２の未操作状態にある旨を報知するようにな
る。

以上要するに、上記した実施例によれば、運転者がイグ
ニッションスイッチ１９をＡＣＣ位置或はオン位置に放
置したままの状態でシフトレバ−１をパーキングポジシ
ョンｒＰＪへ揺動操作させることなく降車した場合には
、そのシフトレバ−１がパーキングポジション「Ｐ」ま
で自動的に揺動されるものであるが、その揺動のための
駆動源としてモータ１４が設けられているだけであるか
ら、従来構成のように構造が複雑化したり、シフトレバ
−１の自動的な揺動のための制御が面倒になる虞がない
ものである。また、このような自動揺動を行うための機
械的構造部である作動レバー１０、歯車式減速装置１１
．モータ１４及びリミットスイッチ１５．１６は、全て
シフトレバ−１の周辺に位置される構成であるから、こ
れらをシフトレバ−１１機枠３．ディテントプレート７
などと共に容易にユニット化できるようになり、斯様な
ユニット化を行った場合には、上述のようなシフトレバ
−１の自動揺動機能を自動車のオプション仕様としたと
きの取付性が大幅に向上するようになる。

尚、上記実施例において、自動車の運転中にはシフトレ
バ−１をパーキングポジションｒＰＪへ操作できない構
成とすることもできる。つまり、このような構成を実現
するためには、例えば、制御回路１７に対し自動車のス
テアリングホイールの切角を示す信号を与える検知手段
、及び周知構成のシフトロック装置を設けた上で、制御
回路１７側において、前記検知手段からの信号が変動し
ている状態をステアリングホイールが操作されている状
態（つまり自動車が運転されている状態）と判断し、そ
の判断状態ではシフトレバ−１がパーキングポジション
「Ｐ」へ操作されることを前記シフトロック装置を通じ
て拘束する構成とすれば良い。

［発明の効果コ 本発明によれば以上の説明によって明らかなように、所
定の復帰位置からシフトレバ−と同方向へ揺動可能で且
つそのシフトレバ−に対しパーキングポジションと反対
側方向から当接可能に配置されその当接方向への揺動に
よりシフトレバ−をパーキングポジション方向へ揺動さ
せる作動レバーを設けると共に、この作動レバーにこれ
がシフトレバ−と当接した位置へ揺動されるのに応じて
ディテントピンを押圧変位させてこれをディテントプレ
ートと非係合状態となる位置へ移動させるカム部を設け
、モータの回転力を減速して前記作動レバーに伝達する
歯車式減速装置を有しそのモータの正逆回転に応じて作
動レバーを最大揺動位置及び前記復帰位置間で往復揺動
させる揺動制御手段を設ける構成としたので、シフトレ
バ−をパーキングポジションへ自動的に揺動させるため
に必要な構造を簡単化できると共に、シフトレバ−の自
動的な揺動制御を容易に行い得るという優れた効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図及び第２
図は側面図及び正面図、第３図は作動レバーの部分斜視
図、第４図は要部の側面図、第５図は電気的構成の概略
ブロック図、第６図は制御内容を示すフローチャートで
ある。 図中、１はシフトレバ−５はディテントピン、６は押し
ボタン（操作部材）、７はディテントプレート、８ａは
凹凸部、１０は作動レバー　１１は歯車式減速装置、１
２は押圧片、１３はカム部、１４はモータ、１５．１６
はリミットスイッチ、１７は制御回路、１８は揺動制御
手段を示す。 代理人　　弁理士　　佐　藤　　強 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数のシフトポジションの何れかへ選択的に揺動操
   作されるシフトレバーと、このシフトレバーが有する操
   作部材の操作に応じて所定方向へ移動されるディテント
   ピンと、このディテントピンとの係合に応じて前記シフ
   トレバーがパーキングポジションを含む所定のシフトポ
   ジションへ揺動されることを規制する凹凸部を有したデ
   ィテントプレートとを備えて成る自動変速機用シフトレ
   バー装置において、所定の復帰位置から前記シフトレバ
   ーと同方向へ揺動可能で且つそのシフトレバーに対し前
   記パーキングポジションと反対側方向から当接可能に配
   置されその当接方向への揺動によりシフトレバーをパー
   キングポジション方向へ揺動させる作動レバーと、この
   作動レバーに設けられ当該作動レバーがシフトレバーと
   当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテントピ
   ンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状態とな
   る位置へ移動させるカム部と、モータの回転力を減速し
   て前記作動レバーに伝達する歯車式減速装置を有しその
   モータの正逆回転に応じて作動レバーを最大揺動位置及
   び前記復帰位置間で往復揺動させる揺動制御手段とを具
   備したことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置
   。