JPH0481304A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0481304A JPH0481304A JP2194842A JP19484290A JPH0481304A JP H0481304 A JPH0481304 A JP H0481304A JP 2194842 A JP2194842 A JP 2194842A JP 19484290 A JP19484290 A JP 19484290A JP H0481304 A JPH0481304 A JP H0481304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- rubber
- hardness
- tire
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、新品時と摩耗寿命終了時とでタイヤ性能に差
が生ずるのを極力抑えた空気入りタイヤに関する。
が生ずるのを極力抑えた空気入りタイヤに関する。
従来、空気入りタイヤにおいては、摩耗寿命終了時（ト
レッド表面の残溝深さ１．６１１１になるまで摩耗した
とき）まで、通常１種類のトレッドゴムが路面と接触す
るようになっている。
レッド表面の残溝深さ１．６１１１になるまで摩耗した
とき）まで、通常１種類のトレッドゴムが路面と接触す
るようになっている。
したがって、摩耗寿命終了時では、新品時に比してトレ
ッドゴムが経時劣化（硬化）しがっトレッド表面部の剛
性が増加しているために、タイヤ性能、特にコーナリン
グ時の操縦安定性および乗心地性が大きく変化するとい
う問題がある。
ッドゴムが経時劣化（硬化）しがっトレッド表面部の剛
性が増加しているために、タイヤ性能、特にコーナリン
グ時の操縦安定性および乗心地性が大きく変化するとい
う問題がある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされた
ものであって、新品時から摩耗寿命終了時に亘って安定
したタイヤ性能を有する空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
ものであって、新品時から摩耗寿命終了時に亘って安定
したタイヤ性能を有する空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
このために、本発明の空気入りタイヤは、タイヤトレッ
ド部のトレッドゴムを３層以上のゴム層で形成すると共
に、これらゴム層の硬度を外層から内層に向って低くし
たことを特徴とする。
ド部のトレッドゴムを３層以上のゴム層で形成すると共
に、これらゴム層の硬度を外層から内層に向って低くし
たことを特徴とする。
このように本発明によれば、ゴム層の硬度を外層から内
層に向って低（したために、摩耗につれてトレッドゴム
の硬度が低下するので、トレッドゴムが単一ゴムからな
るタイヤに見られる摩耗の進行に伴うゴム硬さの増加に
よるトレフド剛性の増加を相殺できるから、新品時から
摩耗寿命終了時に亘るタイヤ性能の安定化をはかること
が可能となる。
層に向って低（したために、摩耗につれてトレッドゴム
の硬度が低下するので、トレッドゴムが単一ゴムからな
るタイヤに見られる摩耗の進行に伴うゴム硬さの増加に
よるトレフド剛性の増加を相殺できるから、新品時から
摩耗寿命終了時に亘るタイヤ性能の安定化をはかること
が可能となる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド表面に形成
されたトレッドパターンの一例の平面視説明図である。
されたトレッドパターンの一例の平面視説明図である。
第１図において、トレッド部Ｔの表面には、タイヤ周方
向ＥＥ’ にタイヤ１周に亘って３本の主溝１が設けら
れ、タイヤ幅方向には複数の副溝２が設けられている。
向ＥＥ’ にタイヤ１周に亘って３本の主溝１が設けら
れ、タイヤ幅方向には複数の副溝２が設けられている。
３は、タイヤ幅方向に設けられたサイプ（切り込み溝）
である。
である。
本発明では、第１図のＡ−Ａ線断面を示す第２図におけ
るように、トレッド部Ｔのトレッドゴムを３層以上のゴ
ム層、すなわち、外層４ａ、第１中間層４ｂ、第２中間
層４Ｃ１内層４ｄの４層のゴム層で形成している。そし
て、これらゴム層の硬度を外層４ａから内層４ｄに向っ
て、すなわち矢印ｍで示す方向に低くしている。
るように、トレッド部Ｔのトレッドゴムを３層以上のゴ
ム層、すなわち、外層４ａ、第１中間層４ｂ、第２中間
層４Ｃ１内層４ｄの４層のゴム層で形成している。そし
て、これらゴム層の硬度を外層４ａから内層４ｄに向っ
て、すなわち矢印ｍで示す方向に低くしている。
このように低くする場合、内層４ｄの硬度は外層４ａの
硬度の１％〜１０％低いことが好ましく、第１中間層４
ｂおよび第２中間層４ｃの硬度は外層４ａと内層４ｄの
それぞれの硬度を勘案して適宜きめればよい。
硬度の１％〜１０％低いことが好ましく、第１中間層４
ｂおよび第２中間層４ｃの硬度は外層４ａと内層４ｄの
それぞれの硬度を勘案して適宜きめればよい。
以下に実施例を示す。
実施例
下記の本発明タイヤおよび従来タイヤにつき室内ドラム
走行試験を行ってコーナリングパワーおよび突起衝撃力
を評価した。この結果を第１表に示す。また、実車走行
試験を行って操縦安定性および乗心地性を評価した。こ
の結果を第２表に示す。
走行試験を行ってコーナリングパワーおよび突起衝撃力
を評価した。この結果を第１表に示す。また、実車走行
試験を行って操縦安定性および乗心地性を評価した。こ
の結果を第２表に示す。
■ 本発明タイヤ。
タイヤサイズ１６５５Ｒ１３゜トレッドゴムが外層、中
間層、内層の３層のゴム層で形成される。
間層、内層の３層のゴム層で形成される。
これらの層の厚さはそれぞれ２．５ ＩＩＩｍ、 ２．
５ ＋＋ｕｎ、３．０ ｍｍ、外層の硬度ＪＩＳ Ｈｓ
６４ 、中間層の硬度ＪＩＳ Ｈｓ ６２ 、内層の
硬度ＪＩＳ Ｉ（ｓ ６０ 、溝深さ（第２図における
主導深さＨに相当）；８ｍｍ（新品時）。
５ ＋＋ｕｎ、３．０ ｍｍ、外層の硬度ＪＩＳ Ｈｓ
６４ 、中間層の硬度ＪＩＳ Ｈｓ ６２ 、内層の
硬度ＪＩＳ Ｉ（ｓ ６０ 、溝深さ（第２図における
主導深さＨに相当）；８ｍｍ（新品時）。
■ 従来タイヤ。
タイヤサイズ１６５５Ｒ１３゜トレッドゴムが１種類の
ゴム（ゴム組成物）で形成される。トレンドゴムの硬度
ＪＩＳ Ｉｓ ６４ 、溝深さ；８ｍｍ（新品時）。
ゴム（ゴム組成物）で形成される。トレンドゴムの硬度
ＪＩＳ Ｉｓ ６４ 、溝深さ；８ｍｍ（新品時）。
ドーム ′−″：
新品時のトレッドゴムの摩耗を０％、中間使用時の摩耗
を５０％、摩耗寿命終了時（残溝深さ（第２図における
主溝の残溝深さｈに相当）１．６鶴のとき）の摩耗を１
００％として、コーナリングパワーおよび突起衝撃力を
常法によりそれぞれ評価した。この結果を新品時を１０
０として指数で第１表に示す、コーナリングパワーは数
値が高い方がよく、突起衝撃力は数値が低い方がよい。
を５０％、摩耗寿命終了時（残溝深さ（第２図における
主溝の残溝深さｈに相当）１．６鶴のとき）の摩耗を１
００％として、コーナリングパワーおよび突起衝撃力を
常法によりそれぞれ評価した。この結果を新品時を１０
０として指数で第１表に示す、コーナリングパワーは数
値が高い方がよく、突起衝撃力は数値が低い方がよい。
（本頁以下余白）
」」−表
第１表から明らかなように、従来タイヤでは摩耗が進む
につれてトレッド部の剛性が上り、コーナリングパワー
が上がるのでハンドルのききが良（なって操縦安定性が
向上するが、トレッド部の剛性が高まることにより路面
からのショックの吸収が悪くなり、突起衝撃力が大きく
なって乗心地性は悪くなる。本発明タイヤではコーナリ
ングパワーおよび′突起衝撃力ともに、従来タイヤに比
して摩耗が進むにつれての変化が少ない。
につれてトレッド部の剛性が上り、コーナリングパワー
が上がるのでハンドルのききが良（なって操縦安定性が
向上するが、トレッド部の剛性が高まることにより路面
からのショックの吸収が悪くなり、突起衝撃力が大きく
なって乗心地性は悪くなる。本発明タイヤではコーナリ
ングパワーおよび′突起衝撃力ともに、従来タイヤに比
して摩耗が進むにつれての変化が少ない。
実皇走丘跋駿：
同様に新品時のトレッドゴムの摩耗を０％、中間使用時
の摩耗を５０％、摩耗寿命終了時の摩耗を１００％とし
て、操縦安定性および乗心地性をフィーリングによりそ
れぞれ評価した。この場合、各タイヤを車両に装着し、
舗装道路上を操縦安定性にあっては８０〜１２０ ｋｍ
／ｈで、乗心地性にあっては４０〜６０ ｋｍ／ｈでそ
れぞれ走行することによった。この結果を新品時を１０
０として指数で第２表に示す。数値が高い方がよい。
の摩耗を５０％、摩耗寿命終了時の摩耗を１００％とし
て、操縦安定性および乗心地性をフィーリングによりそ
れぞれ評価した。この場合、各タイヤを車両に装着し、
舗装道路上を操縦安定性にあっては８０〜１２０ ｋｍ
／ｈで、乗心地性にあっては４０〜６０ ｋｍ／ｈでそ
れぞれ走行することによった。この結果を新品時を１０
０として指数で第２表に示す。数値が高い方がよい。
第２表から明らかなように、従来タイヤでは摩耗が進む
につれての操縦安定性および乗心地性の変化が大きいの
に比して、本発明タイヤではその変化が少ない。
につれての操縦安定性および乗心地性の変化が大きいの
に比して、本発明タイヤではその変化が少ない。
以上に説明したように本発明によれば、トレンドゴムを
３層以上のゴム層で形成すると共にこれらゴム層の硬度
を外層から内層に向って低（しために、新品時から摩耗
寿命終了時に亘って安定したタイヤ性能を確保すること
が可能となる。
３層以上のゴム層で形成すると共にこれらゴム層の硬度
を外層から内層に向って低（しために、新品時から摩耗
寿命終了時に亘って安定したタイヤ性能を確保すること
が可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド表面に形成
されたトレッドパターンの一例の平面視説明図、第２図
は第１図のＡ−Ａ！断面説明図である。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・サイプ、４ａ・
・・外層、４ｂ・・・第１中間層、４Ｃ・・・第２中間
層、４ｄ・・・内層。Ｔ・・・トレッド部。
されたトレッドパターンの一例の平面視説明図、第２図
は第１図のＡ−Ａ！断面説明図である。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・サイプ、４ａ・
・・外層、４ｂ・・・第１中間層、４Ｃ・・・第２中間
層、４ｄ・・・内層。Ｔ・・・トレッド部。
Claims (1)
- タイヤトレッド部のトレッドゴムを３層以上のゴム層で
形成すると共に、これらゴム層の硬度を外層から内層に
向って低くした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2194842A JPH0481304A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2194842A JPH0481304A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481304A true JPH0481304A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16331183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2194842A Pending JPH0481304A (ja) | 1990-07-25 | 1990-07-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481304A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120132331A1 (en) * | 2010-11-30 | 2012-05-31 | The Goodyear Tire & Rubber Cmpany | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-07-25 JP JP2194842A patent/JPH0481304A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120132331A1 (en) * | 2010-11-30 | 2012-05-31 | The Goodyear Tire & Rubber Cmpany | Pneumatic tire |
| US8844595B2 (en) * | 2010-11-30 | 2014-09-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread including tread base layer and tread blocks having two different rubber layers |
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