JPH0458100A - 多翼遠心ファン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は送風性能を向上させ、さらに送風による騒音を
低減した多翼遠心ファンに関するものである。

従来の技術 通紙　多翼遠心ファンにおいては　羽根車の外側から内
側への逆流を防止するた八　逆流防止板が設けられてい
る（例えば特開昭６０−１６６７９６号公報）。

以下に従来の多翼遠心ファンについて第７図及び第８図
により説明する。

第７図及び第８図において１１は多翼円筒状の羽根車で
ある。　１２は前記羽根車１１を包囲して設けられたフ
ァンケーシングであり、片方の側面には前記羽根車１１
と同軸となるように円形の流入口１３が設けられている
。

１４は前記ファンケーシング円周上に接線方向に設けら
れた流出口であり、前記流出口１４の一級にはのど部１
５が形成されている。

１６は前記流入口１３と反対側に　前記羽根車１１と同
軸となるように設けられた羽根車駆動用のモーターであ
る。

１７は前記のど部１５の周辺の羽根車１１の羽根外周面
に近接して設けられた逆流防止板である。

前記逆流防止板１７は羽根車１１の羽根幅と略等しい高
さを有し　従ってのど部１５周辺の羽根車１１の外周面
を略覆う形で設けられている。

１８は前記逆流防止板１７の風上流側端部を前記ファン
ケーシング１２の円周面側に折り、曲げた折り曲げ部で
ある。

上記構成において、モーター１６の駆動により羽根車１
１が回転すると、羽根車１１の送風機作用により流入口
１３がら空気を吸引し　その後羽根車１１の羽根部にて
加圧して流出口１４から系外に圧送される。この時羽根
車１１の内側は低圧となり外側は高圧となり、特に前記
のど部１５の周辺で圧力差がもっとも大きくなり、羽根
車１１の外側から内側へ空気の一部が逆流しようとする
め（前記逆流防止板１７の作用によりその逆流を防止す
る。又逆流防止板１７への圧力衝撃を折り曲げ部１８で
緩和し　逆流防止板１７と羽根車１１との干渉音をある
程度緩和する。

発明が解決しようとする課題 しかしながら上記の従来の構成で（よ　逆流防止板１７
が羽根車１１の羽根幅と略等しい高さを有し　従っての
ど部１５の周辺の羽根車１１の外周面を略覆う形で設け
られているたぬ　のど部１５付近の羽根車１１から流出
される空気の流れが逆流防止板１７により遮断され　そ
のため風量が低下して著しく風量特性を低下させてしま
うという欠点を有していた　又羽根車１１の羽根と逆流
防止板１７が略重なり合うために発生する干渉音を折り
曲げ部１８を設けることによっである程度緩和している
が十分な解決策とはなっていなかっ九本発明は上記従来
の問題点を解決するもので、逆流を防止して損失を減ら
して、多翼遠心ファンの静圧を上昇させるとともに風量
特性を向上させ、かつ騒音特性を同時に改善することが
できる多翼遠心ファンを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 この目的を達成するために本発明における多翼遠心ファ
ン（友　多数の翼からなる円筒状の羽根車を包囲してフ
ァンケーシングを設け、前記ファンケーシングの片方の
側面に流入口を設け、前記ファンケーシングの円周上接
線方向に流出口を設け、前記流出口の一縁にのど部を形
成し　前記羽根車を回転させる回転手段を設け、前記流
入口と反対側のファンケーシングの側面に逆流防止板を
設け、前記逆流防止板（戴　少なくとも前記のど部近く
でかつ羽根車の外周面に近接して円周方向に　はぼ流入
口と反対側のファンケーシングの側面から羽根車主板に
かけての高としている。

作用 この構成においてモーターにより羽根車が回転時に（表
　羽根車の内側は低圧となり外側は高圧となり、特にの
ど部周辺において圧力差が大きくなるた取　のど部周辺
において、羽根車の外側か技流入口の反対側のファンケ
ーシング側面と羽根車主板との間の隙間を通って羽根車
の内側へ　空気の一部が逆流しようとする方丈　流入口
の反対側のファンケーシング側面に設けられた前述した
隙間と略同じ高さを有する前記逆流防止板がそれを防止
する。

実施例 以下本発明の一実施例について第１図ないし第３図を参
照しながら説明する。

図において１は多数の翼を円筒状に配設して形成した羽
根車であり、矢印Ａに示す回転方向に羽根が傾斜する前
向き羽根となっている。

２は前記羽根車を包囲して設けられたファンケーシング
であり、片方の側面には前記羽根車１と同軸となるよう
に　羽根車１の羽根内径よりも若干小さい寸法で円形に
開口した流入口３が設けられている。

４は前記ファンケーシング円周上に接線方向に設けられ
た流出口であり、前記流出口４の一縁にはのど部５が形
成されていも ６は前記流入口３と反対側？ミ　前記羽根車１と同軸と
なるように設けられた羽根車駆動用のモーターである。

７は前記のど部５周辺の羽根車ｌの羽根外周面に近接し
て円周方向に　前記流入口３と反対側のファンケーシン
グ側面８と一体成形にて設けられた逆流防止板である。

前記逆流防止板７は流入口３と反対側のファンケーシン
グ側面８から略羽根車主板９にかけての高さを有してい
る。

以上のように構成された多翼遠心ファンについて、その
動作を以下に説明すも モーター６の駆動により羽根車ｌが回転すると、多翼遠
心ファンの送風機作用により流入口３がら空気を吸引し
　羽根車１の羽根部にて加圧し流出口４から系外に圧送
される。この時羽根車１の内側は低圧となり、外側は高
圧となり、特にのど部５の周辺で圧力差がもつとも大き
くなる。そのため羽根車１の外側か頓　流入口と反対側
のファンケーシング側面８と羽根車主板９との間の隙間
を通って空気の流れが一部羽根車１の内側へ矢印Ｂに示
すように逆流して渦が発生する恐れがあるが前記逆流防
止板７によりそれを防止する。

第４図は第７図に示した従来の逆流防止板１７を有する
多翼遠心ファンと、上記実施例の逆流防止板７を備えた
多翼遠心ファンの風量Ｑと回転数ｎとの関係を示す。ａ
は従来の逆流防止板１７を備えた多翼遠心ファンの風量
特性を、ｂは本実施例の逆流防止板７を備えた多翼遠心
ファンの風量特性を示す。第４図から明らかなように　
従来の逆流防止板１７を用いた場合に比べて風量特性が
向上していることがわかる。

第５図は音ｄＢと回転数ｎとの関係を示り、ａは従来仇
　ｂは本実施例の逆流防止板７を用いた場合である方丈
　やはり従来に比べて音特性の向上がみられる。

第６図は逆流防止板を設けない多翼遠心ファンと、本実
施例の逆流防止板７を備えた多翼遠心ファンの風量Ｑと
圧力Ｐの関係を示す。

ｂは本実施例の逆流防止板７を備えた多翼遠心ファンの
Ｐ−Ｑ特性を、　Ｃは逆流防止板を設けない多翼遠心フ
ァンのＰ−Ｑ特性を示す。

第６図に示されているように本実施例においても従来の
逆流防止板１７を備えた多翼遠心ファン同様　静圧を上
昇することができることがわかる。

以上のように本実施例によれば前記のど部５の周辺の羽
根車１の羽根外周面に近接して円周方向！ミ　前記入口
３と反対側のファンケーシング側面８と一体成形にて逆
流防止板７を設け、かつ前記逆流防止板７は流入口３と
反対側のファンケーシング側面８から略羽根車主板９に
かけての高さを有するものとしたことにより、羽根車１
の外側から流入口３と反対側のファンケーシング側面８
と羽根車主板９との間の隙間を通って、矢印Ｂのように
羽根車１の内側へ逆流する空気の流れを防止することが
でき、従って従来例と同様にファンケーシング２内での
風の流れがスムーズになり多翼遠心ファンの静圧を上昇
させることができ、又逆流に対する多翼遠心ファンの風
切り音や周期的なバタツキ音を減少させることができる
。

なおかつ前記逆流防止板７が流入口３と反対側のファン
ケーシング側面８から略羽根車主板９にかけての高さを
有しているので、従来のように逆流防止板７が羽根車１
の羽根外周面を覆ってしまうこともなくなり、よっての
ど部５周辺からもスムーズに空気が流出され風量特性の
向上が見込へかつ羽根車１の羽根と逆流防止板７とが重
なり合わないので干渉音もなくなりその分多翼遠心ファ
ンの騒音を低減することができる。

なお本実施例においてはのど部５の周辺の羽根車１に近
接して円周方向に逆流防止板７を設けたがそれはのど部
周辺において特に圧力差が大きくなり逆流が生じやすい
ためであり、その他の羽根車１の近傍においても多少な
りとも逆流の可能性があり、その部分にものど部周辺に
設けたと同様に　逆流防止板を設けることは何らさしつ
かえなく、かつそのことによって送風効率が低下すると
いうこともなく、本実施例と同様の効果が得られるもの
である。

発明の効果 以上のように本発明の多翼遠心ファンは　少なくともの
ど部周辺の羽根車の外周面に近接して円周方向に　流入
口と反対側のファンケーシング側面に逆流防止板を設け
、かつ前記逆流防止板は流入口と反対側のファンケーシ
ング側面から略羽根車主板にかけての高さを有するもの
としたことにより、羽根車の外側から、流入口と反対側
のファンケーシング側面と羽根車主板との間の隙間を通
って、羽根車の内側へ逆流する空気の流れを防止するこ
とができ、従ってファンケーシング内での風の流れがス
ムーズになり多翼遠心ファンの静圧を上昇させることが
でき、又逆流に対する多翼遠心ファンの風切り音や周期
的なバタツキ音を減少させることができる。

なおかつ前記逆流防止板力（流入口と反対側のファンケ
ーシング側面から略羽根車主板にかけての高さを有して
いるので、従来のように逆流防止板が羽根車の羽根外周
面を覆ってしまうこともなくなり、よってのど部周辺の
羽根車の羽根からもスムーズに空気が流出されて風量特
性の向上が見込へ　かつ羽根車の羽根と逆流防止板とが
重なり合わないので干渉音もなくなり、その分多翼遠心
ファンの騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における逆流防止板を備えた
多翼遠心ファンの正面は　第２図は第１図のＣ−Ｃ断面
図　第３図は第２図のＤ部拡大医第４図は風量と回転数
との関係を示す＠　第５図は音と回転数との関係を示す
＠　第６図は静圧と風量との関係を示す＠　第７図は従
来の逆流防止板を備えた多翼遠心ファンの正面医　第８
図はそのＥ−Ｅ断面図である。 ■・・・・羽根車　２・・・・ファンケーシン久　３・
・・・流入口　４・・・・流出は　５・・・・のど眠　
６・・・・モーター、７・・・・逆流防止板、　８・・
・・流入口と反対側のファンケーシング測置　９・・・
・羽根車主楓代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　ほか１
名菓　１　口 ）ｋ入Ｏ 液　白　Ｏ のど卯 モーター 逆盃鴎止伝 濠へ〇を反ｔ１１１１ヴの フ７プケーシンクＷｎｉＩＯ 力報雫生伍 第４図 第３図 第６図 口１１数ｎ→ 胤責Ｑ＋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　多数の翼からなる円筒状の羽根車を包囲するファンケ
   ーシングの片方の側面に流入口を設け、前記ファンケー
   シングの円周上接線方向に流出口を設け、前記流出口の
   一縁にのど部を形成し、前記羽根車を回転させる回転手
   段を設け、前記流入口と反対側のファンケーシングの側
   面に逆流防止板を設け、前記逆流防止板は、少なくとも
   前記のど部近くでかつ羽根車の外周面に近接して円周方
   向に、ほぼ流入口と反対側のファンケーシングの側面か
   ら羽根車主板にかけての高さとしたことを特徴とする多
   翼遠心ファン。