JP2002201944A - 軸流ファン - Google Patents
軸流ファンInfo
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- JP2002201944A JP2002201944A JP2000402852A JP2000402852A JP2002201944A JP 2002201944 A JP2002201944 A JP 2002201944A JP 2000402852 A JP2000402852 A JP 2000402852A JP 2000402852 A JP2000402852 A JP 2000402852A JP 2002201944 A JP2002201944 A JP 2002201944A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 3
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸流ファンにおける逆流の吸込気流への影響
をなくして騒音およびファン効率低下を抑制する。 【解決手段】 軸流ファンは翼４の先端部を互いに連結
するリング５、そのリング５の吸気側端部に形成された
ベルマウス７およびシュラウド６を備え、翼径をＤｆ、
ベルマウス７の先端部径をＤｒ、ベルマウス７の内側に
おけるシュラウドの内径をＤｓｒ、逆流の流出角をαと
したとき１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０９、Ｄｒ≧Ｄｓ
ｒ、α＞０の関係を有する。
をなくして騒音およびファン効率低下を抑制する。 【解決手段】 軸流ファンは翼４の先端部を互いに連結
するリング５、そのリング５の吸気側端部に形成された
ベルマウス７およびシュラウド６を備え、翼径をＤｆ、
ベルマウス７の先端部径をＤｒ、ベルマウス７の内側に
おけるシュラウドの内径をＤｓｒ、逆流の流出角をαと
したとき１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０９、Ｄｒ≧Ｄｓ
ｒ、α＞０の関係を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のラジエータ
冷却用などに使用される軸流ファンに関し、詳しくはフ
ァン逆流が吸気に吸い込まれることを抑制して騒音増加
およびファン効率低下を防止した軸流ファンに関する。
冷却用などに使用される軸流ファンに関し、詳しくはフ
ァン逆流が吸気に吸い込まれることを抑制して騒音増加
およびファン効率低下を防止した軸流ファンに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のラジエータ冷却用として使用さ
れる軸流ファンは、エンジンやモータ等の駆動源により
回転するボス部に複数の翼を放射状に設け、その翼の回
転により軸方向に送風するようになっている。一般に軸
流ファンは下流側から噴出する送風の一部が翼周囲から
上流側（吸気側）に逆流する現象があり、このような逆
流が多いと送風効率が低下すると共に騒音も多くなるの
で好ましくない。
れる軸流ファンは、エンジンやモータ等の駆動源により
回転するボス部に複数の翼を放射状に設け、その翼の回
転により軸方向に送風するようになっている。一般に軸
流ファンは下流側から噴出する送風の一部が翼周囲から
上流側（吸気側）に逆流する現象があり、このような逆
流が多いと送風効率が低下すると共に騒音も多くなるの
で好ましくない。
【０００３】そこで従来から翼先端部を互いにリングで
連結し、そのリングの半径方向外側に筒状のシュラウド
を対向配置して逆流を抑制する方法が採用されている。
さらにその逆流の抑制効果を高めるため、リング外面と
シュラウド内面の間にラビリンスシール部を形成する方
法も採用されている。一方、軸流ファンにおける騒音の
発生やファン効率の低下の主な原因になる吸気の乱れ
（乱流）を抑制することを目的として、リングの吸気側
に断面が円弧状に形成されたベルマウスを設けることが
多い。
連結し、そのリングの半径方向外側に筒状のシュラウド
を対向配置して逆流を抑制する方法が採用されている。
さらにその逆流の抑制効果を高めるため、リング外面と
シュラウド内面の間にラビリンスシール部を形成する方
法も採用されている。一方、軸流ファンにおける騒音の
発生やファン効率の低下の主な原因になる吸気の乱れ
（乱流）を抑制することを目的として、リングの吸気側
に断面が円弧状に形成されたベルマウスを設けることが
多い。
【０００４】図３は自動車に搭載されるラジエータ冷却
用の軸流ファンおよびそのファンシュラウドの一例であ
り、（ａ）は断面図，（ｂ）はそのＡ−Ａ方向の正面図
である。軸流ファン１は図示しないエンジンのクランク
軸やファンモータで回転される駆動軸２と、駆動軸２に
固定されたボス部３に放射状に設けた複数の翼４を有し
ており、翼４の回転により図３（ａ）左側から右側に送
風する。各翼４の先端部は互いにリング５で連結され、
そのリング５の半径方向外側に環状のシュラウド６が対
向配置される。
用の軸流ファンおよびそのファンシュラウドの一例であ
り、（ａ）は断面図，（ｂ）はそのＡ−Ａ方向の正面図
である。軸流ファン１は図示しないエンジンのクランク
軸やファンモータで回転される駆動軸２と、駆動軸２に
固定されたボス部３に放射状に設けた複数の翼４を有し
ており、翼４の回転により図３（ａ）左側から右側に送
風する。各翼４の先端部は互いにリング５で連結され、
そのリング５の半径方向外側に環状のシュラウド６が対
向配置される。
【０００５】リング５の吸気側における端部には断面が
円弧状に形成されて半径方向に湾曲したベルマウス７が
設けられる。一方シュラウド６はそのフランジ部１２で
筒状の連結体８に結合され、連結体８はラジエータ９に
固定される。そしてリング５の外周面とシュラウド６に
おける筒状体１１の内周面は互いに接触しないように僅
かな間隙をもって対向し、送風の一部がその間隙に形成
された通路１０を通って下流側から吸気側に逆流する。
軸流ファン１の吸気側にこのようなベルマウス７を設け
ると、逆流を含む吸気側の空気は乱流がある程度抑制さ
れて軸流ファン１に吸気される。しかし乱流自体が完全
になくなるわけではないので、ベルマウス７は騒音発生
やファン効率低下等をある程度回避できる手段に過ぎな
いと理解すべきである。
円弧状に形成されて半径方向に湾曲したベルマウス７が
設けられる。一方シュラウド６はそのフランジ部１２で
筒状の連結体８に結合され、連結体８はラジエータ９に
固定される。そしてリング５の外周面とシュラウド６に
おける筒状体１１の内周面は互いに接触しないように僅
かな間隙をもって対向し、送風の一部がその間隙に形成
された通路１０を通って下流側から吸気側に逆流する。
軸流ファン１の吸気側にこのようなベルマウス７を設け
ると、逆流を含む吸気側の空気は乱流がある程度抑制さ
れて軸流ファン１に吸気される。しかし乱流自体が完全
になくなるわけではないので、ベルマウス７は騒音発生
やファン効率低下等をある程度回避できる手段に過ぎな
いと理解すべきである。
【０００６】逆流は吸込気流に乱流を発生させる大きな
原因となるので、前述のように、通路１０にラビリンス
シール部を形成して逆流の絶対量を減少させる方法が推
奨されている。しかし、ラビリンスシール部を形成して
も逆流を完全になくすことはできないので、ラビリンス
シール部とベルマウス７の組み合わせだけでは実用的な
レベルまで騒音やファン効率低下等を抑制するのは困難
な場合が多い。
原因となるので、前述のように、通路１０にラビリンス
シール部を形成して逆流の絶対量を減少させる方法が推
奨されている。しかし、ラビリンスシール部を形成して
も逆流を完全になくすことはできないので、ラビリンス
シール部とベルマウス７の組み合わせだけでは実用的な
レベルまで騒音やファン効率低下等を抑制するのは困難
な場合が多い。
【０００７】一方、他の手段により逆流の影響を抑制し
て騒音発生やファン効率低下を改善しようとする試みが
提案されている。特表平７−501593号公報には、軸流フ
ァンのリングとシュラウド間に形成される逆流の通路
内、またはその入口部や出口部に多数のステータを所定
間隔で並べる方法が開示されている。一般に逆流は翼が
回転する方向の成分を有しており、その回転方向成分を
有する逆流が吸気側から軸流ファンに吸い込まれると乱
流発生を助長することが分かっている。そこで上記公報
の技術は多数のステーで逆流を整流し、それによって回
転方向成分を減少して乱流発生を抑制しようとするもの
である。
て騒音発生やファン効率低下を改善しようとする試みが
提案されている。特表平７−501593号公報には、軸流フ
ァンのリングとシュラウド間に形成される逆流の通路
内、またはその入口部や出口部に多数のステータを所定
間隔で並べる方法が開示されている。一般に逆流は翼が
回転する方向の成分を有しており、その回転方向成分を
有する逆流が吸気側から軸流ファンに吸い込まれると乱
流発生を助長することが分かっている。そこで上記公報
の技術は多数のステーで逆流を整流し、それによって回
転方向成分を減少して乱流発生を抑制しようとするもの
である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特表平
７−501593号公報で提案されている方法は構造が複雑に
なりコストも高くなる。またそれだけ重量も増加するの
で自動車などに搭載する場合には不利である。そこで本
発明は、逆流による騒音やファン効率低下を回避するこ
とを課題とし、そのための新しい軸流ファンを提供する
ことを目的とする。
７−501593号公報で提案されている方法は構造が複雑に
なりコストも高くなる。またそれだけ重量も増加するの
で自動車などに搭載する場合には不利である。そこで本
発明は、逆流による騒音やファン効率低下を回避するこ
とを課題とし、そのための新しい軸流ファンを提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の軸流
ファンは、ボス部に複数の翼を放射状に設けた軸流ファ
ンにおいて、各翼の先端部を互いに連結するリングと、
そのリングの半径方向外側に対向配置されたシュラウド
と、リングの吸気側端部に形成されたベルマウスを備
え、翼径をＤｆ、ベルマウスの先端部径をＤｒ、ベルマ
ウスの内側におけるシュラウドの内径をＤｓｒ、逆流の
流出角をαとしたとき、１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０
９、Ｄｒ≧Ｄｓｒ、α＞０の関係を有することを特徴と
する。
ファンは、ボス部に複数の翼を放射状に設けた軸流ファ
ンにおいて、各翼の先端部を互いに連結するリングと、
そのリングの半径方向外側に対向配置されたシュラウド
と、リングの吸気側端部に形成されたベルマウスを備
え、翼径をＤｆ、ベルマウスの先端部径をＤｒ、ベルマ
ウスの内側におけるシュラウドの内径をＤｓｒ、逆流の
流出角をαとしたとき、１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０
９、Ｄｒ≧Ｄｓｒ、α＞０の関係を有することを特徴と
する。
【００１０】ここで各径はすべてボス部の回転軸を中心
とした直径であり、αはその回転軸と平行な基準線に対
する逆流Ｒの流出角である。本発明の軸流ファンは特表
平７−501593号公報で提案されている逆流の整流とは異
なり、上記のように構成することにより吸入側に噴出す
る逆流を送風の吸入領域から遠ざけ、それによって乱流
の発生を効果的に抑制することに特徴がある。このよう
に乱れた逆流を極力吸気として吸い込ませないようにす
ることで、騒音やファン効率の低下減少を抑制するとい
う技術思想は過去に全く例がないものである。
とした直径であり、αはその回転軸と平行な基準線に対
する逆流Ｒの流出角である。本発明の軸流ファンは特表
平７−501593号公報で提案されている逆流の整流とは異
なり、上記のように構成することにより吸入側に噴出す
る逆流を送風の吸入領域から遠ざけ、それによって乱流
の発生を効果的に抑制することに特徴がある。このよう
に乱れた逆流を極力吸気として吸い込ませないようにす
ることで、騒音やファン効率の低下減少を抑制するとい
う技術思想は過去に全く例がないものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
より説明する。図１は本発明の軸流ファンにおける翼の
部分拡大図であり、図示しない軸流ファンの主要部は図
３と同様に構成される。矢印Ｆは軸流ファンの送風方向
であり、翼４の先端部が短い筒状のリング５で互いに連
結され、そのリング５の吸気側端部に断面円弧状のベル
マウス７が設けられる。なおリング５とベルマウス７は
例えば樹脂製とされ、成形加工により一体的に作ること
ができる。
より説明する。図１は本発明の軸流ファンにおける翼の
部分拡大図であり、図示しない軸流ファンの主要部は図
３と同様に構成される。矢印Ｆは軸流ファンの送風方向
であり、翼４の先端部が短い筒状のリング５で互いに連
結され、そのリング５の吸気側端部に断面円弧状のベル
マウス７が設けられる。なおリング５とベルマウス７は
例えば樹脂製とされ、成形加工により一体的に作ること
ができる。
【００１２】シュラウド６は筒状体１１とフランジ部１
２を有し、それらも樹脂を成形して一体的に作ることが
できる。この例では筒状体１１の吸気側がクランク状と
され、それによって斜め方向に形成される空間１３とベ
ルマウス７の内側を通って逆流Ｒが通過するようになっ
ている。図中、Ｄｆは翼径、Ｄｒはベルマウスの先端部
径、Ｄｓｒはベルマウス内側におけるシュラウド内径、
αは逆流の流出角であり、それらの径の測定基準等は前
記の通りである。
２を有し、それらも樹脂を成形して一体的に作ることが
できる。この例では筒状体１１の吸気側がクランク状と
され、それによって斜め方向に形成される空間１３とベ
ルマウス７の内側を通って逆流Ｒが通過するようになっ
ている。図中、Ｄｆは翼径、Ｄｒはベルマウスの先端部
径、Ｄｓｒはベルマウス内側におけるシュラウド内径、
αは逆流の流出角であり、それらの径の測定基準等は前
記の通りである。
【００１３】本発明の軸流ファンは前記のように逆流を
送風の吸入部分から遠ざけ放出し、それによって乱流を
効果的に抑制するものであるが、それを達成するポイン
トは吸気側における逆流Ｒの噴出位置と方向である。逆
流Ｒの噴出位置を半径方向との関係から考えるとベルマ
ウス７の先端部位置、すなわちベルマウスの先端部径Ｄ
ｒによって影響され、翼４との相対関係から考えるとＤ
ｒと翼径Ｄｆの比率によって影響を受ける。また逆流の
噴出方向、すなわち逆流の流出角αはベルマウスの先端
部径をＤｒとベルマウスの内側におけるシュラウドの内
径Ｄｓｒの比率が大きく影響することが分かった。
送風の吸入部分から遠ざけ放出し、それによって乱流を
効果的に抑制するものであるが、それを達成するポイン
トは吸気側における逆流Ｒの噴出位置と方向である。逆
流Ｒの噴出位置を半径方向との関係から考えるとベルマ
ウス７の先端部位置、すなわちベルマウスの先端部径Ｄ
ｒによって影響され、翼４との相対関係から考えるとＤ
ｒと翼径Ｄｆの比率によって影響を受ける。また逆流の
噴出方向、すなわち逆流の流出角αはベルマウスの先端
部径をＤｒとベルマウスの内側におけるシュラウドの内
径Ｄｓｒの比率が大きく影響することが分かった。
【００１４】特に後者の流出角αは、下流側から通路１
０に水平に入った逆流Ｒがベルマウス内側おけるシュラ
ウド内径（すなわち筒状体１１のベルマウス７に一番近
い水平部分の内径）Ｄｓｒにより規制されて空間１３に
入り、ベルマウス７の内側斜面に案内されて方向を変
え、その遠心力によって吹き飛ばされるように噴出する
ので、ＤｒとＤｓｒの相対関係が大きく影響する。
０に水平に入った逆流Ｒがベルマウス内側おけるシュラ
ウド内径（すなわち筒状体１１のベルマウス７に一番近
い水平部分の内径）Ｄｓｒにより規制されて空間１３に
入り、ベルマウス７の内側斜面に案内されて方向を変
え、その遠心力によって吹き飛ばされるように噴出する
ので、ＤｒとＤｓｒの相対関係が大きく影響する。
【００１５】この逆流の噴出位置が翼径Ｄｆより半径方
向外側になるほど、および流出角αが大きくなるほど逆
流は送風の吸い込み部分から遠ざかるので好ましく、後
者の流出角αは少なくとも０より大きいことが必要であ
る。しかし噴出位置を過大に遠ざけようとすると軸流フ
ァンの外形寸法が大きくなるので、実用的には限界があ
る。
向外側になるほど、および流出角αが大きくなるほど逆
流は送風の吸い込み部分から遠ざかるので好ましく、後
者の流出角αは少なくとも０より大きいことが必要であ
る。しかし噴出位置を過大に遠ざけようとすると軸流フ
ァンの外形寸法が大きくなるので、実用的には限界があ
る。
【００１６】図２は翼径Ｄｆが３４０ｍｍの軸流ファン
について実験したベルマウスの先端部径Ｄｒの変化に対
する騒音レベルＳＰＬ（ｄＢ）のデータである。なお実
験ではベルマウスの先端部径Ｄｒとベルマウス内側にお
けるシュラウド内径Ｄｓｒの関係をＤｒ≦Ｄｓｒに維持
し、Ｄｒを徐々に大きくしていった。図２から分かるよ
うに、Ｄｒ／Ｄｆ＜１．０５の範囲では騒音が大きく、
Ｄｒ／Ｄｆ＝１．０５〜１．０７の範囲ではそれほど騒
音レベルが低下せず、Ｄｒ／Ｄｆ≧１．０７から急激に
騒音レベルが低下している。
について実験したベルマウスの先端部径Ｄｒの変化に対
する騒音レベルＳＰＬ（ｄＢ）のデータである。なお実
験ではベルマウスの先端部径Ｄｒとベルマウス内側にお
けるシュラウド内径Ｄｓｒの関係をＤｒ≦Ｄｓｒに維持
し、Ｄｒを徐々に大きくしていった。図２から分かるよ
うに、Ｄｒ／Ｄｆ＜１．０５の範囲では騒音が大きく、
Ｄｒ／Ｄｆ＝１．０５〜１．０７の範囲ではそれほど騒
音レベルが低下せず、Ｄｒ／Ｄｆ≧１．０７から急激に
騒音レベルが低下している。
【００１７】さらにＤｒ／Ｄｆ＞１．０９の範囲では騒
音レベルの低下効果が飽和する傾向にあり、逆に寸法制
約の面から不利になる。そして実験によれば、騒音レベ
ルの低下とファン効率低下に対する抑制効果は比例する
傾向にあることも確かめられた。なおＤｒ≦Ｄｓｒの条
件でＤｒ／Ｄｆを大きくしていくと、逆流Ｒの流出角α
は大きくなっていく。これら実験結果および前記理由等
から、１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０９、Ｄｒ≧Ｄｓ
ｒ、α＞０の範囲が騒音の抑制、ファン効率低下の抑制
および寸法抑制の点から好ましい範囲であることが理解
される。
音レベルの低下効果が飽和する傾向にあり、逆に寸法制
約の面から不利になる。そして実験によれば、騒音レベ
ルの低下とファン効率低下に対する抑制効果は比例する
傾向にあることも確かめられた。なおＤｒ≦Ｄｓｒの条
件でＤｒ／Ｄｆを大きくしていくと、逆流Ｒの流出角α
は大きくなっていく。これら実験結果および前記理由等
から、１．０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０９、Ｄｒ≧Ｄｓ
ｒ、α＞０の範囲が騒音の抑制、ファン効率低下の抑制
および寸法抑制の点から好ましい範囲であることが理解
される。
【００１８】以上の実施形態では、リング４とシュラウ
ド６の間にラビリンスシール部が形成されていない場合
であるが、本発明はシュラウド内面に、環状のリブをそ
の軸線に直交して設ける等のラビリンスシール部を設け
る場合にも適用できることは明らかである。
ド６の間にラビリンスシール部が形成されていない場合
であるが、本発明はシュラウド内面に、環状のリブをそ
の軸線に直交して設ける等のラビリンスシール部を設け
る場合にも適用できることは明らかである。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明の軸流ファンは、翼
径Ｄｆ、ベルマウスの先端部径Ｄｒ、ベルマウスの内側
におけるシュラウド内径Ｄｓｒ、逆流の流出角αを請求
項に記載した特定の範囲とすることにより、逆流を送風
の吸入部分から遠ざけて放出させ、吸い込みの乱流を効
果的に抑制し、それによって簡単な構成にもかかわらず
低い騒音レベルと高いファン効率を得ることができる。
径Ｄｆ、ベルマウスの先端部径Ｄｒ、ベルマウスの内側
におけるシュラウド内径Ｄｓｒ、逆流の流出角αを請求
項に記載した特定の範囲とすることにより、逆流を送風
の吸入部分から遠ざけて放出させ、吸い込みの乱流を効
果的に抑制し、それによって簡単な構成にもかかわらず
低い騒音レベルと高いファン効率を得ることができる。
【図１】本発明の軸流ファンにおける翼先端部分の部分
拡大図。
拡大図。
【図２】軸流ファンについて、ベルマウスの先端部径Ｄ
ｒを変化させたときの騒音レベルＳＰＬ（ｄＢ）の実験
データを表す図。
ｒを変化させたときの騒音レベルＳＰＬ（ｄＢ）の実験
データを表す図。
【図３】自動車に搭載されるラジエータ冷却用の軸流フ
ァンを示す図。
ァンを示す図。
１ 軸流ファン ２ 駆動軸 ３ ボス部 ４ 翼 ５ リング ６ シュラウド ７ ベルマウス ８ 連結体 ９ ラジエータ １０ 通路 １１ 筒状体 １２ フランジ部 １３ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA15 BB02 BB08 CC01 CC04 DD10 DD27 EE06 EE08 3H034 AA02 AA15 BB02 BB08 CC01 CC04 DD05 DD25 EE06 EE08
Claims (1)
- 【請求項１】 ボス部３に複数の翼４を放射状に設けた
軸流ファン１において、各翼４の先端部を互いに連結す
るリング５と、そのリング５の半径方向外側に対向配置
されたシュラウド６と、リング５の吸気側端部に形成さ
れたベルマウス７を備え、翼径をＤｆ、ベルマウス７の
先端部径をＤｒ、ベルマウス７の内側におけるシュラウ
ドの内径をＤｓｒ、逆流の流出角をαとしたとき、１．
０７≦Ｄｒ／Ｄｆ≦１．０９、Ｄｒ≧Ｄｓｒ、α＞０の
関係を有することを特徴とする軸流ファン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402852A JP2002201944A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 軸流ファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402852A JP2002201944A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 軸流ファン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002201944A true JP2002201944A (ja) | 2002-07-19 |
Family
ID=18867072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000402852A Pending JP2002201944A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 軸流ファン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002201944A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006118722A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-05-11 | Hitachi Ltd | 空気調和機の室外機 |
| US7114921B2 (en) | 2003-10-01 | 2006-10-03 | Denso Corporation | Fan and blower unit having the same |
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| KR100935078B1 (ko) | 2003-05-02 | 2009-12-31 | 한라공조주식회사 | 차량용 팬 쉬라우드 구조 |
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