JPH04100903U - タイヤ用滑り止めネツトのスパイク金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ用滑り止めネットの交叉部に取付ける
スパイク金具に、金具本体と同質材の突起を設けること
により、路面の保護及び粉塵公害の防止を図ると共に、
スパイク金具自身の耐久性も向上させる。 【構成】 適宜硬度の鋼材からなる金具本体１の表面の
両端近傍に突起２をプレス加工により突設する。この突
起２の裏側には突起２の突出高さに対応して窪み３が設
けられる。突起２は高周波焼入れを施され、焼入れ後の
硬度が金具本体１より高くなる。金具本体１は突起２が
接地面側となるよう、両端を内側に折曲して滑り止めネ
ットの交叉部に取付けられる。 【効果】 突起を焼入れ処理することにより突起自身の
耐摩耗性が高まり、スパイク金具全体の耐久性が向上す
る。また、突起が摩滅するとその裏側の窪みが金具本体
を貫通する穴となり、雪氷面で溶けた水がその穴を介し
て逃げるため、グリップ力が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤ用滑り止めネットの交叉部に取付け固定することにより雪路 面及び氷結路面での滑止め効果を向上せしめる、接地面側に突起を備えたスパイ ク金具の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のスパイク金具には、実開昭６１−１７６００号公報記載の如く金 具本体の接地面側に超硬金属片を埋め込み、その頂面を突出せしめて突起を設け ているものがあり、超硬金属からなる突起により滑り止め効果を上げると共にス パイク金具本体の摩耗を抑えてスパイク金具の耐久性の向上を図っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記せるスパイク金具は耐久性の面では優れているが、超硬金属から なる突起が路面を削り、粉塵公害を招く虞れが強いことから改良が望まれていた 。

【０００４】 本考案は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、そ の目的とするところは、路面の保護及び粉塵公害の防止を図り、かつ金具自身の 耐久性をも付与せしめることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案がなした技術的手段は、帯状鋼板からなる金 具本体の表面に突起を設け、該突起を接地面側としてタイヤ用滑り止めネットの 交叉部に金具本体を折曲固定してなるタイヤ用滑り止めネットのスパイク金具に おいて、前記突起が金具本体と同質材で形成されると共にその裏面には突起の突 出高さに対応した窪みが設けられ、且つ前記突起が焼入れ処理されていることを 特徴とする。

【０００６】

【考案の作用効果】

本考案は、タイヤ用滑り止めネットの交叉部に取付けられるスパイク金具の突 起を、鋼板からなる金具本体にプレス加工して設けたため、従来の超硬金属から なる突起を備えたものと比べて大幅なコスト安となると共に超硬金属に比べ路面 を削る虞れが少なく、従って粉塵公害の問題も解消される。

【０００７】 また、本考案のスパイク金具であっても路面に直接接地するのが突起であるた め、滑り止め効果を維持しつつ、金具本体自身の摩耗が押えられ、結果として耐 久性の向上も図れる。しかも、突起を焼入れ処理することにより突起自身の耐摩 耗性が高まり、これによって前記耐久性の向上をより促進できる。

【０００８】 更に、突起が摩滅しても、金具全体が摩耗していって裏面の窪みが表裏面に連 通して穴が形成されるものとなるため、雪氷面での溶けた水がその穴を介して逃 げ、グリップ力が向上するという利点をも有する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案スパイク金具の一実施例を図１〜４又は図５に基づいて説明す る。図中Ａはスパイク金具を示し、滑り止めネットＢの交叉部ｂ…の所望箇所に 適宜選択して取付固定する。

【００１０】 図１〜４において、スパイク金具Ａは、例えば３００〜４５０ＨＶ程度の硬度 を有する鋼材からなる帯状の金具本体１の表面１ａの両端近傍に、金具本体１と 同質材（鋼材）の突起２，２を一体的に突設してなるもので、滑り止めネットＢ の交叉部ｂに前記突起２，２が接地面となるように両端１ｃ，１ｃを内側に折曲 せしめて取付固定してなる。

【００１１】 突起２は、プレス加工により金具本体１の表面１ａに一体的に突設されてなる もので、該突起２の突出高さに対応して金具全体１の裏面１ｂには窪み３が設け られる。またその形状，数量も図示例では円柱状に所望高さで１つずつ突設して いるが、角柱状あるいは金具本体１の表面長手方向に長尺状に設けても良く、ま た複数個ずつあってもよく限定はされない。

【００１２】 またこの突起２は、スパイク金具Ａを滑り止めネットＢに装着する前に高周波 焼入れを施され、焼入れ後の硬度が５００〜１０００ＨＶ以上程度に高められ る。

【００１３】 また、スパイク金具Ａ’は図５に示す如く金具本体１の表面1aの中央付近に突 起２，２を所望間隔をあけて設け、両端１ｃ，１ｃをタイヤ側で対向するように 滑り止めネットＢの交叉部ｂに折曲して取付固定するようにしてもよい。

【００１４】 ここで滑り止めネットＢの一例を図面に基づいて説明すると、滑り止めネット Ｂは芯材ｂ”を、天然ゴム、合成ゴムあるいは合成樹脂等の被覆材ｂ’で被覆せ しめてなるものであり、芯材ｂ”は天然繊維、合成繊維など種類及び平紐、丸紐 などの断面形状は問わないが、好ましくはポリアミドあるいはポリエステル等の 合成繊維のロープ等の紐状のものを使用する。そして、このネットＢはゴム用押 出機にて芯材を中心に入れた紐状のゴム成型品を押し出し、この紐状のものを編 み型を使い網状に編んで未加硫の成形物をつくり、網目状に溝を穿ったモールド にてプレス加硫して形成するか、若しくはプレス型表面に斜交叉状の網目形成用 凹溝を穿設し、この凹溝の下部に合成ゴム被覆材を取容し、次にこの上に紐状芯 材を、該凹溝をガイドとして張り廻らしてプレス型内で網目を形成し、更にこの 編み目の上に合成ゴム被覆材を充填してプレス成形と同時に加硫して形成したも のであるが、ゴム又は合成樹脂単体からなる滑り止め用ネットＢを用いてもよい 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案スパイク金具の一実施例を示す斜視図
で、両端部の折曲前の状態を実線で、同折曲後の状態を
仮想線で示す。

【図２】タイヤ用滑り止めネットへの取付状態を示す平
面図である。

【図３】図２の要部拡大部である。

【図４】図３の（４）−（４）線に沿う断面図である。

【図５】他の実施例の取付状態を示す縦断正面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ，Ａ’ スパイク金具 １ 金具本体 １ａ 表面 ２ 突起 Ｂ 滑り止めネット ｂ 交叉部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状鋼板からなる金具本体の表面に突起
   を設け、該突起を接地面側としてタイヤ用滑り止めネッ
   トの交叉部に金具本体を折曲固定してなるタイヤ用滑り
   止めネットのスパイク金具において、前記突起が金具本
   体にプレス加工して設けられると共に、裏面には前記突
   起の突出高さに対応した窪みが設けられ、且つ前記突起
   が焼入れ処理さていることを特徴とするタイヤ用滑り止
   めネットのスパイク金具。