JP7780921B2 - 車両用シェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、収納部に収納された幕部材を引き出して車両の窓を覆う車両用シェード装置に関する。

従来より、車両のフロントガラスからの日差しを遮るため、車両の天井部分にサンバイザーが回転可能に取り付けられた車両が一般的となっている。また、フロントガラスに限らず、サイドウィンドウやリアウィンドウからの日差しを遮るために、幕部材を利用したシェード装置がオプションで用意されている。

サイドウィンドウやリアウィンドウからの日差しを遮るためのシェード装置は、通常はドア部分に設けられた収納部に収納されており、幕部材の一端に取り付けられた操作部を引き上げることで幕部材が収納部から引き出されていく（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９５５５７３号公報

上述したようなシェード装置においては、幕部材が収納された収納部には開口部が設けられており、幕部材はこの開口部を介して収納部から引き出されていくことになる。そのため、操作部が、例えば幕部材が引き出されていく方向と幕部材が収納されていく方向に回転可能に構成されている場合、幕部材が収納部に収納される際に操作部が回転して開口部を介して収納部に落ち込んでしまい、取り出すことができなくなってしまう虞がある。

本発明は、上述したような従来の技術が有する問題点に鑑みてなされたものであって、幕部材が収納部に収納される際に、幕部材を収納部から引き出すために幕部材の一端に取り付けられた操作部が収納部に落ち込んでしまうことを回避できる車両用シェード装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、
幕部材の一端に操作部が取り付けられたスクリーン部と、開口部を具備し、前記幕部材が収納される収納部とを有し、前記操作部を引き上げることで前記幕部材が前記開口部を介して前記収納部から引き出されていく車両用シェード装置において、
前記操作部は、前記幕部材が前記収納部に収納された際の第１の姿勢から、前記幕部材に対して車室内側の端部が上方を向く第１の方向及び車室内側の端部が下方を向く第２の方向に回転可能に取り付けられ、前記第１の姿勢における上面と下面のそれぞれに、当該操作部が前記第２の方向に回転した場合に前記開口部の端部に当接する第１の突出部を有する。

上記のように構成された本発明においては、幕部材の一端に取り付けられた操作部が、幕部材が収納部に収納された際の第１の姿勢から、幕部材が引き出されていく第１の方向及び幕部材が収納されていく第２の方向に回転可能に構成されていることで、幕部材が収納部に開口部を介して収納される際に操作部が回転して開口部から収納部に落ち込んでしまう虞があるが、操作部が、第１の姿勢における上面と下面のそれぞれに、操作部が第２の方向に回転した場合に開口部の端部に当接する第１の突出部を有することで、幕部材が収納部に収納される際に操作部が無理やり第２の方向に回転させられて収納部に押し込まれたとしても、第１の突出部が開口部の端部に当接することで、操作部が収納部に落ち込んでしまうことが回避される。

また、収納部が、車両の内装材と、内装材よりも車室外側に内装材に対向して配置されたケース部とから構成されていれば、装置全体が軽量で安価なものとなるとともに、幕部材の一端に操作部が取り付けられたスクリーン部を車両に容易に組み付けることができる。

また、操作部が、第１の姿勢において車室外側に向けて突き出た干渉部を有するものであれば、幕部材が収納部に収納された状態において、干渉部が開口部の車室外側に当接して引っ掛かることになるとともに、操作部が第１の突出部によって収納部の開口部に引っ掛かった際に干渉部を摘まんで操作部を引き上げることができる。

また、操作部が、第１の姿勢における下面に、幕部材が収納部に収納された際に開口部の車室内側の端部に当接することで操作部が第１の姿勢から第２の方向に回転することを阻止する当接部を有するものであれば、幕部材が収納部に収納された際に、操作部の当接部以外の部分が収納部の開口部の近傍に当接してその部分に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。特に、収納部が、車両の内装材と、内装材よりも車室外側に内装材に対向して配置されたケース部とから構成されているものにおいては、車両の内装材に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。

また、操作部の第１の姿勢における上面と下面にそれぞれ設けられた第１の突出部が、操作部の回転方向における断面視において操作部の回転軸と略一直線上に並んでいれば、幕部材が収納部に収納される際に操作部が無理やり第２の方向に回転させられて収納部に押し込まれた場合に、第１の突出部が開口部の端部に効率的に当接して引っ掛かることになる。

また、操作部の第１の姿勢における上面に設けられた第１の突出部が、操作部の回転方向に直交する方向に延びる山脈状であり、操作部が、第１の姿勢における上面に、山脈状の第１の突出部に並行して延びた山脈状の第２の突出部を有するものであれば、第１の突出部と第２の突出部とが並行した形状となることで意匠性が向上するとともに、操作部を指で摘まんで引き上げる際に、第２の突出部によって指が滑りにくくなって摘まみやすくなる。

本発明によれば、幕部材の一端に取り付けられた操作部が、幕部材が収納部に収納された際の第１の姿勢における上面と下面のそれぞれに、幕部材が収納されていく第２の方向に操作部が回転した場合に開口部の端部に当接する第１の突出部を有する構成としたため、幕部材が収納部に収納される際に操作部が無理やり第２の方向に回転させられて収納部に押し込まれたとしても、第１の突出部が開口部の端部に当接することになることで、操作部が収納部に落ち込んでしまうことを回避できる。

また、収納部が、車両の内装材と、内装材よりも車室外側に内装材に対向して配置されたケース部とから構成されているものにおいては、装置全体が軽量で安価なものとなるとともに、幕部材の一端に操作部が取り付けられたスクリーン部を車両に容易に組み付けることができる。

また、操作部が、第１の姿勢において車室外側に向けて突き出た干渉部を有するものにおいては、幕部材が収納部に収納された状態において、干渉部が開口部の車室外側に当接して引っ掛かることになるとともに、操作部が第１の突出部によって収納部の開口部に引っ掛かった際に干渉部を摘まんで操作部を引き上げることができる。

また、操作部が、第１の姿勢における下面に、幕部材が収納部に収納された際に開口部の車室内側の端部に当接することで操作部が第１の姿勢から第２の方向に回転することを阻止する当接部を有するものにおいては、幕部材が収納部に収納された際に、操作部の当接部以外の部分が収納部の開口部の近傍に当接してその部分に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。特に、収納部が、車両の内装材と、内装材よりも車室外側に内装材に対向して配置されたケース部とから構成されているものにおいては、車両の内装材に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。

また、操作部の第１の姿勢における上面と下面にそれぞれ設けられた第１の突出部が、操作部の回転方向における断面視において操作部の回転軸と略一直線上に並んでいるものにおいては、幕部材が収納部に収納される際に操作部が無理やり第２の方向に回転させられて収納部に押し込まれた場合に、第１の突出部が開口部の端部に効率的に当接して引っ掛かることになる。

また、操作部の第１の姿勢における上面に設けられた第１の突出部が、操作部の回転方向に直交する方向に延びる山脈状であり、操作部が、第１の姿勢における上面に、山脈状の第１の突出部に並行して延びた山脈状の第２の突出部を有するものにおいては、第１の突出部と第２の突出部とが並行した形状となることで意匠性が向上するとともに、操作部を指で摘まんで引き上げる際に、第２の突出部によって指が滑りにくくなって摘まみやすくなる。

本発明の車両用シェード装置の実施の一形態を示す図であり、（ａ）は車両の左右方向における断面図、（ｂ）は（ａ）に示したシェードレバーの外観斜視図である。 図１に示した車両用シェード装置のスクリーンの引き上げ方を説明するための図である。 図１に示した車両用シェード装置の使用状態を説明するための図である。 図１に示した車両用シェード装置の凸部、リブ及び干渉部による効果を説明するための図である。 図１に示した車両用シェード装置の干渉部及び先当たり部による効果を説明するための図である。

以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の車両用シェード装置の実施の一形態を示す図であり、（ａ）は車両の左右方向における断面図、（ｂ）は（ａ）に示したシェードレバー１０の外観斜視図である。

本形態における車両用シェード装置は、サイドウィンドウやリアウィンドウからの日差しを遮るためにドア部分に取り付けられており、図１に示すように、サイドウィンドウやリアウィンドウを覆うスクリーン２０と、スクリーン２０の一端に取り付けられたシェードレバー１０と、スクリーン２０が収納される収納部３０とを有して構成されている。スクリーン２０とシェードレバー１０とから本願発明のスクリーン部が構成される。

収納部３０は、車両のドアトリムの上部に設けられており、車両の内装材となるドアトリムアッパー３１と、ドアトリムアッパー３１よりも車室外側にドアトリムアッパー３１に対向して配置されたケース部３２とから構成されている。このように、ドアトリムアッパー３１とケース部３２とから、スクリーン２０が収納される収納部３０が構成されていることで、車両用シェード装置全体が軽量で安価なものとなるとともに、スクリーン２０の一端にシェードレバー１０が取り付けられたスクリーン部を車両に容易に組み付けることができる。ドアトリムアッパー３１の上端とケース部３２の上端とは互いに接しておらずに空隙を有しており、これが開口部３３を構成し、収納部３０に収納されたスクリーン２０がこの開口部３３を介して引き出されていく。

スクリーン２０は、本願発明にて幕部材となるものであって、巻き上げ可能なシート状のものから構成され、ロール状に巻き取られてスクリーンロール２１として収納部３０に収納される。

シェードレバー１０は、本願発明にて操作部となるものであって、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなり、インジェクション成形によって製造されている。シェードレバー１０は、スクリーン２０の一端に取り付けられており、収納部３０にロール状に巻き取られてスクリーンロール２１として収納されたスクリーン２０を引き上げるためのものであって、スクリーン２０が収納部３０に収納された際の第１の姿勢から引き出されていく第１の方向及びスクリーン２０が収納されていく第２の方向に回転軸１１を中心として回転可能に構成されている。

シェードレバー１０の第１の姿勢における上面には、第１の突出部を構成する凸部１２ａと、第２の突出部となる３つの凸部１３とが設けられている。これらの凸部１２ａ，１３は、シェードレバー１０の回転方向に直交する方向に延びる山脈状であり、互いに並行して設けられている。

シェードレバー１０の第１の姿勢における下面には、第１の突出部を構成する２つのリブ１２ｂが回転軸１１の下方に設けられているとともに、回転軸１１に車室内側に隣り合って当接部となる先当たり部１４が設けられている。

シェードレバー１０の第１の姿勢における車室外側には、車室外側に向けて突出した干渉部１５が形成されている。

以下に、上記のように構成された車両用シェード装置の使用方法について説明する。

図２は、図１に示した車両用シェード装置のスクリーン２０の引き上げ方を説明するための図であり、図３は、図１に示した車両用シェード装置２０の使用状態を説明するための図である。

図１に示した車両シェード装置においては、スクリーンロール２１が、スクリーン２０の巻き取り方向に付勢されていることで、通常は図１に示したようにスクリーン２０がスクリーンロール２１として巻き取られて収納された状態となっている。その際、シェードレバー１０が第１の姿勢となることで、図２（ａ）に示すように、シェードレバー１０の先当たり部１４が、ドアトリムアッパー３１の開口部３３側の端部、すなわち、開口部３３の車室内側の端部に当接するとともに、シェードレバー１０の干渉部１５が、ケース部３２の開口部３３側の端部、すなわち、開口部３３の車室外側の端部に当接して引っ掛かり、それにより、シェードレバー１０が開口部３３を介して収納部３０に落ち込んでスクリーン２０がそれ以上巻き取られることがないようになっている。また、シェードレバー１０の先当たり部１４がドアトリムアッパー３１の開口部３３側の端部に当接することで、シェードレバー１０の先端とドアトリムアッパー３１との間に空間４０が生じている。

この状態においては、図３（ａ）に示すように、スクリーン２０がドア６０に設けられた収納部３０から引き出されておらず、窓５０がスクリーン２０によって覆われていない。

スクリーン２０が収納部３０に収納された状態から引き出す場合は、シェードレバー１０を引き上げていくことになるが、図２（ｂ）に示すように、スクリーン２０を引き上げていく第１の方向にシェードレバー１０を回転させてスクリーン２０を引き上げていく。その際、上述したように、スクリーン２０が収納部３０に収納された状態においては、シェードレバー１０の先当たり部１４がドアトリムアッパー３１の開口部３３側の端部に当接することで、シェードレバー１０の先端とドアトリムアッパー３１との間に空間４０が生じているため、シェードレバー１０の先端が摘まみやすくなっている。また、シェードレバー１０の第１の姿勢における上面に設けられた凸部１２ａ，１３が、シェードレバー１０の回転方向に直交する方向に互いに並行して山脈状に延びていることで、シェードレバー１０を指で摘まんで引き上げる際に指が滑りにくくなって摘まみやすくなっている。

このようにしてシェードレバー１０を引き上げていき、窓５０の上端側に設けられたホルダ（不図示）に引っ掛けることで、図３（ｂ）に示すように、収納部３０から引き出されたスクリーン２０によって窓５０が覆われた状態となる。

以下に、上述した車両用シェード装置の効果について説明する。

図４は、図１に示した車両用シェード装置の凸部１２ａ、リブ１２ｂ及び干渉部１５による効果を説明するための図であり、シェードレバー１０の回転方向における断面を示す。

スクリーン２０が収納部３０に収納される際、シェードレバー１０をスクリーン２０が収納されていく方向に回転させ、シェードレバー１０を車室内側に引っ張った場合、図４に示すように、シェードレバー１０に設けられた凸部１２ａがドアトリムアッパー３１の開口部３３側の端部に当接して引っ掛かる。また、この状態でシェードレバー１０を収納部３０に押し込んだ場合、図４に示すように、シェードレバー１０に設けられたリブ１２ｂがケース部３２の開口部３３側の端部に当接して引っ掛かる。

このようにして、スクリーン２０が収納部３０に収納される際にシェードレバー１０が、スクリーン２０が収納されていく方向に無理やり回転させられて収納部３０に押し込まれたとしても、凸部１２ａ及びリブ１２ｂが開口部３３の端部に当接することになることで、シェードレバー１０が収納部３０に落ち込んでしまうことを回避できる。その際、シェードレバー１０に設けられた凸部１２ａとリブ１２ｂとが、図４の破線Ａで示すように、シェードレバー１０の回転方向における断面視においてシェードレバー１０の回転軸１１と略一直線上に並んでいることで、シェードレバー１０が、スクリーン２０が収納されていく方向に無理やり回転させられて収納部３０に押し込まれた場合に、凸部１２ａ及びリブ１２ｂが開口部３３の端部に効率的に当接して引っ掛かることになる。また、シェードレバー１０が収納部３０に落ち込んでしまうことを回避するためにシェードレバー１０に設けられた凸部１２ａが、シェードレバー１０の回転方向に直交する方向に延びる山脈状であり、シェードレバー１０の凸部１２ａと同一面に凸部１２ａと並行して延びた山脈状の凸部１３が設けられていることで、意匠性が向上する。

また、シェードレバー１０に干渉部１５が設けられていることで、図４に示したように凸部１２ａ及びリブ１２ｂが開口部３３の端部に当接して引っ掛かった状態から、干渉部１５を摘まんでシェードレバー１０を引き上げることができる。

図５は、図１に示した車両用シェード装置の干渉部１５及び先当たり部１４による効果を説明するための図であり、シェードレバー１０の回転方向における断面を示す。

図１に示した車両用シェード装置においては、上述したように、シェードレバー１０の第１の姿勢における下面に、回転軸１１に車室内側に隣り合って先当たり部１４が設けられている。そのため、スクリーン２０が収納部３０に収納されてシェードレバー１０が回転して第１の姿勢となる際、図５に示すように、シェードレバー１０の先当たり部１４がドアトリムアッパー３１の開口部３３側の端部に当接し、それにより、シェードレバー１０が、それ以上スクリーン２０が収納されていく方向に回転することが阻止される。これにより、図５に示すように、シェードレバー１０の先端とドアトリムアッパー３１との間に空間４０が生じた状態となり、シェードレバー１０の先当たり部１４以外の部分がドアトリムアッパー３１の開口部３３の近傍に当接してその部分に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。特に、本形態のように、収納部３０が車両の内装材となるドアトリムアッパー３１を用いて構成されているものにおいては、車両の内装材に凹みや傷がついてしまうことを回避できる。

また、上述したように、スクリーン２０が収納部３０に収納された状態においては、シェードレバー１０が第１の姿勢となることで、シェードレバー１０の干渉部１５が、ケース部３２の開口部３３側の端部に当接して引っ掛かり、それにより、シェードレバー１０が開口部３３を介して収納部３０に落ち込んでスクリーン２０がそれ以上巻き取られることがない。

１０ シェードレバー
１１ 回転軸
１２ａ，１３ 凸部
１２ｂ リブ
１４ 先当たり部
１５ 干渉部
２０ スクリーン
２１ スクリーンロール
３０ 収納部
３１ ドアトリムアッパー
３２ ケース部
４０ 空間
５０ 窓
６０ ドア

Claims (6)

1. 幕部材の一端に操作部が取り付けられたスクリーン部と、開口部を具備し、前記幕部材が収納される収納部とを有し、前記操作部を引き上げることで前記幕部材が前記開口部を介して前記収納部から引き出されていく車両用シェード装置において、
   前記操作部は、前記幕部材が前記収納部に収納された際の第１の姿勢から、前記幕部材に対して車室内側の端部が上方を向く第１の方向及び車室内側の端部が下方を向く第２の方向に回転可能に取り付けられ、前記第１の姿勢における上面と下面のそれぞれに、当該操作部が前記第２の方向に回転した場合に前記開口部の端部に当接する第１の突出部を有する、車両用シェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用シェード装置において、
   前記収納部は、車両の内装材と、該内装材よりも車室外側に当該内装材に対向して配置されたケース部とから構成される、車両用シェード装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用シェード装置において、
   前記操作部は、前記第１の姿勢において車室外側に向けて突き出た干渉部を有する、車両用シェード装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記操作部は、前記第１の姿勢における下面に、前記幕部材が前記収納部に収納された際に前記開口部の車室内側の端部に当接することで、前記操作部が前記第１の姿勢から前記第２の方向に回転することを阻止する当接部を有する、車両用シェード装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記操作部の前記第１の姿勢における上面と下面にそれぞれ設けられた前記第１の突出部は、前記操作部の回転方向における断面視において前記操作部の回転軸と略一直線上に並んでいる、車両用シェード装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記操作部の前記第１の姿勢における上面に設けられた前記第１の突出部は、前記操作部の回転方向に直交する方向に延びる山脈状であり、
   前記操作部は、前記第１の姿勢における上面に、前記山脈状の第１の突出部に並行して延びた山脈状の第２の突出部を有する、車両用シェード装置。