JP2013159179A - 留め具 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け工程が容易であり、操作を容易にできる留め具を提供する。
【解決手段】留め具１０において、ノブ５０は、ユーザが掴むためのものである。ホルダ２０は、ノブ５０が挿入される挿入孔２２と、挿入されたノブ５０を係止する係止部と、を有する。ノブ５０は、板状である。連結部は、ノブ５０の本体部の裏面に形成され、被連結部材に連結する。把手部は、本体部の挿入方向後方側に設けられる。ヒンジ部は、本体部の挿入方向前方側に設けられる。弾性片は、ヒンジ部に連結し、ヒンジ部から把手部側に向かって延びる。被係止部は、弾性片に形成され、係止部により係止される。係止解除操作部は、弾性片に形成され、連結部より把手部側に設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ノブに連結された被連結部材を留めるための留め具に関する。

車室において窓からの日差しを遮るため、窓をカーテンやシェードで閉じる場合がある。特許文献１は、窓の上側に設けられた保持部材と、窓の下側においてサンシェードの引き出し側端部に取り付けられた挿入部材と、を備えるサンシェード固定用留め具を開示する。

特許文献１に記載の保持部材は、挿入部材が挿脱可能な開口部および挿入部材の係止部を係止する被係止部を有する。また挿入部材は、保持部材に挿入される本体と、使用者が掴むツマミとを有し、本体とツマミにはそれぞれ筒状の孔が形成され、その筒状の孔に丸パイプを挿入して本体とツマミが相対回転可能に連結されている。

特開２００１−３２２４２６号公報

特許文献１に記載の技術では、挿入部材を複数の部材から構成しており、本体とツマミの孔を同軸にして丸パイプを挿通して組み付ける必要があるため、組み付け工程が煩瑣である。またツマミを掴んで保持部材の開口に本体を挿入および解除する場合に、たとえば挿入時に開口の周りに本体が当たったり、解除時にツマミに回転トルクを与えるとツマミと本体とが相対回転する可能性がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け工程が容易であり、挿入操作および解除操作を容易にできる留め具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の留め具は、ユーザが掴むためのノブと、ノブが挿入される挿入孔と、挿入されたノブを係止する係止部と、を有するホルダと、を備える。ノブは、板状の本体部と、本体部の裏面に形成され、被連結部材に連結する連結部と、本体部の挿入方向後方側に設けられた把手部と、本体部の挿入方向前方側に設けられたヒンジ部と、ヒンジ部に連結し、ヒンジ部から把手部側に向かって延びる弾性片と、弾性片に形成され、係止部により係止される被係止部と、弾性片に形成され、連結部より把手部側に設けられる係止解除操作部と、を有する。

この態様によると、ノブを一体に成形することができ、被連結部材への組み付けが容易であり、挿入孔への挿入操作も容易である。また、係止解除操作部が連結部より把手部側に設けられるため、把手部と係止解除操作部を掴んで容易に解除操作をすることができる。

本発明によれば、留め具において、組み付け工程が容易であり、挿入操作および解除操作を容易にできる。

実施形態に係る留め具を説明するための説明図である。 図２（ａ）は、下側からみたホルダの斜視図であり、図２（ｂ）は、上側からみたホルダの斜視図である。 図３（ａ）は、ホルダの正面図であり、図３（ｂ）は、ホルダの裏面図である。 図４（ａ）は、図３（ｂ）に示すホルダの線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）に示すホルダの線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図４（ａ）は、図４（ｂ）に示すホルダの線分Ｃ−Ｃ０の断面図である。 図５（ａ）は、表面をみたノブの斜視図であり、図５（ｂ）は、裏面をみたノブの斜視図である。 図６（ａ）は、ノブの表面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す線分Ｄ−Ｄのノブの断面図である。 ホルダにノブを係止した状態の留め具を示す図である。 図８（ａ）は、図７（ｂ）に示す線分Ｆ−Ｆの留め具の断面図であり、図８（ｂ）は、図７（ｂ）に示す線分Ｇ−Ｇの留め具の断面図である。 図９（ａ）および（ｂ）は、変形例のホルダを示す斜視図である。

図１は、実施形態に係る留め具１０を説明するための説明図である。留め具１０は、ホルダ２０およびノブ５０を備える。留め具１０は、車両の窓１２を覆うカーテンやシェードなどの幕部材１６を広げて留めるために用いられる。幕部材１６は、幕収容部材１８に丸めて収容される。幕部材１６の上端に幕を広げて支持する枠体が設けられ、ノブ５０に連結される。幕部材１６はノブ５０に連結される被連結部材である。なお幕部材１６の枠体には複数のノブ５０が設けられてよい。

幕収容部材１８は車両に設けられた窓１２の下側の位置の車体１４に固定される。幕収容部材１８は、回転筒を有し、広がった幕部材１６を弾性により回転筒に巻き取り可能である。ホルダ２０は、ノブ５０の挿入孔２２を有し、窓１２の上側の位置に固定される。ホルダ２０は上側の窓枠に固定されてよく、窓の上側の車体１４に固定されてよい。ユーザは、幕部材１６で窓１２を覆うため、窓１２の下側に位置するノブ５０を掴んで、ノブ５０と幕部材１６を持ち上げる。そしてホルダ２０の挿入孔２２に狙いを定めてノブ５０を挿入すると、ノブ５０がホルダ２０に係止され、幕部材１６により窓１２が覆われる。このように留め具１０は、幕部材１６により窓１２を覆うために用いられる。

図２（ａ）は、下側からみたホルダ２０の斜視図であり、図２（ｂ）は、上側からみたホルダ２０の斜視図である。図３（ａ）は、ホルダ２０の正面図であり、図３（ｂ）は、ホルダ２０の裏面図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）に示すホルダ２０の線分Ａ−Ａの断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ｂ）に示すホルダ２０の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図４（ａ）は、図４（ｂ）に示すホルダ２０の線分Ｃ−Ｃの断面図である。

ホルダ２０は、ノブ５０が挿入される挿入孔２２が形成されたホルダ本体部２４と、ホルダ本体部２４に設けられ、車体１４へ取り付けるための取付孔が形成された取付部２６とを備える。ホルダ本体部２４は、係止部２８、ガイド部３０、貫通孔３２およびテーパ部３８を有する。

挿入孔２２の入口は、図１および図２（ａ）に示すように下向きに開口するように取り付けられる。ホルダ２０を固定した場合に、挿入孔２２は水平方向に対して斜め上方に延びるように形成される。

係止部２８は、突状に形成され、挿入されたノブ５０を係止する。係止部２８は、挿入孔２２の孔上面３６の入口中央に設けられ、外部に露出する。図４（ａ）および（ｂ）に示すホルダ２０の断面図は係止部２８の有無が異なる。ガイド部３０は、係止部２８を挟んで挿入孔２２の孔上面３６の両脇に形成され、挿入孔２２の入口から奥に向かって延在する。ガイド部３０はノブ５０を挿入するときに上面側のガイドとして機能する。

図３（ａ）および（ｂ）に示すように貫通孔３２は挿入孔２２から裏面に貫通する。貫通孔３２により挿入孔２２内部の成形が容易になる。図４（ｃ）に示すように挿入孔２２は、側面に入口に向かうにしたがって拡開するテーパ部３８を有する。これによりノブ５０の挿入が容易となる。

図５（ａ）は、表面をみたノブ５０の斜視図であり、図５（ｂ）は、裏面をみたノブ５０の斜視図である。また、図６（ａ）は、ノブ５０の表面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す線分Ｄ−Ｄのノブ５０の断面図である。ノブ５０は、ノブ本体部５２、弾性片５８、ヒンジ部５６および連結部６６を有し、これらが一部材で一体に形成される。ノブ本体部５２は、ユーザが掴むための把手部５４、および把手部５４とヒンジ部５６を懸架する２つの懸架部６８を有する。

図５（ｂ）に示すように連結部６６は、ノブ本体部５２の懸架部６８の裏面に形成され、幕部材１６に回転可能に連結する。また連結部６６はノブ５０を挿入孔２２に挿入したときに挿入孔２２の孔縁に当接してストッパとして機能する。これにより、幕部材１６を挿入孔２２の縁近傍まで上げることができ、幕部材１６とホルダ２０との隙間を小さくすることができる。把手部５４は、ノブ本体部５２の挿入方向後方側に設けられ、表面に凹部が複数形成される。ノブ５０は挿入方向は、ノブ５０の長手方向である。

ヒンジ部５６は、ノブ本体部５２の挿入方向前方側に設けられ、弾性片５８を回転可能に支持する。ヒンジ部５６はノブ本体部５２の前方端部に設けられ、ねじれにより弾性片５８に弾性を与える。挿入方向前方のヒンジ部５６から挿入孔２２に挿入される。

弾性片５８は、ヒンジ部５６に連結し、ヒンジ部５６から把手部５４側に向かって延びる。弾性片５８は、２つの懸架部６８の間に収まっており、ノブ本体部５２と弾性片５８との全体で板状に形成されている。図６（ａ）に示すように弾性片５８と把手部５４および懸架部６８との間は空隙７０となっており、図６（ｂ）に示すように弾性片５８の把手部５４側の端部は自由端となっている。

図５（ａ）に示すように弾性片５８の表面には、解除操作部６０、被係止部６４および切欠部６２がそれぞれ形成される。被係止部６４は、幅方向に凹んで形成され、突状の係止部２８により係止される。被係止部６４と連結部６６は表と裏の位置にあるものの、ノブ５０の長手方向においてヒンジ部５６から同じ間隔で配置される。解除操作部６０は、被係止部６４より把手部５４側に設けられ、操作面に凸部が複数形成される。

図６（ｂ）に示すように切欠部６２は、被係止部６４の挿入方向前方に弾性片５８を切り欠いて形成される。切欠部６２によりノブ５０の前縁を切り欠いてノブ５０の厚さを懸架部６８より薄くしているため、入口に係止部２８が設けられた挿入孔２２への挿入が容易となる。また、切欠部６２は、弾性片５８の幅方向の両側部に傾斜面が形成される。すなわち切欠部６２は、幅方向の側部に向かうに従って弾性片５８が厚くなるように傾斜している。これにより、ノブ５０を挿入孔２２に挿入するときに切欠部６２の切欠空間に係止部２８が導入された場合、切欠部６２の両側部の傾斜面によって、係止部２８の幅方向の相対移動を規制でき、ホルダ２０に対するノブ５０の挿入時の横ずれを抑えることができる。なお幅方向は、連結部６６の回転軸方向と平行な方向であり、ノブ５０の長手方向と直交する方向である。

以上のように構成したホルダ２０およびノブ５０の動作について図７および図８を参照しつつ説明する。図７は、ホルダ２０にノブ５０を係止した状態の留め具１０を示す図である。図７（ａ）は留め具１０を裏側から見た図であり、図７（ｂ）は側面を見た図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）に示す線分Ｅ−Ｅの留め具１０の断面図である。また、図８（ａ）は、図７（ｂ）に示す線分Ｆ−Ｆの留め具１０の断面図であり、図８（ｂ）は、図７（ｂ）に示す線分Ｇ−Ｇの留め具１０の断面図である。

ノブ５０は、ユーザに把手部５４を掴まれて、ホルダ２０の挿入孔２２にヒンジ部５６から挿入される。ユーザは係止部２８に切欠部６２の表面を合わせるように挿入する。係止部２８は外部に露出しているため、切欠部６２の表面と合わせることが容易であり、切欠部６２に隣接する被係止部６４へ係止部２８を容易に導入できる。このとき切欠部６２の両側部が傾斜していることにより、ノブ５０が幅方向にずれても係止部２８と切欠部６２の両側部とが当接して幅方向の移動を規制することができ、係止部２８を被係止部６４に容易に導入できる。

さらにノブ５０が挿入されて、係止部２８が、切欠部６２と被係止部６４の境界となる山を越えるとき、弾性片５８はヒンジ部５６を支点に回転し、被係止部６４が下側に下がる。そして係止部２８が被係止部６４に収まると弾性片５８はヒンジ部５６の弾性力により元に戻り、図８（ａ）に示すように係止部２８が被係止部６４を係止する。この弾性によりユーザには係止したことを示すクリック感が伝達される。ノブ５０をさらに挿入しても、連結部６６が孔下面３４の縁に当接してノブ５０の挿入方向の移動が制限される。

図７（ｃ）および図８（ｂ）に示すように、懸架部６８の上面はガイド部３０に接触して支持される。なお図７（ｃ）は図８（ａ）に示す線分Ｈ−Ｈの留め具１０の断面図でもある。図８（ｂ）に示すように懸架部６８の下面は孔下面３４に接触して支持されている。このように懸架部６８を上下から支持することで係止状態におけるノブ５０のガタツキを抑えることができ、大きな幕部材１６を一つの留め具１０で留めることもできる。

また全体が板状のノブ５０を、水平方向に対して斜め上方に延びる挿入孔２２に挿入しているため、図７（ａ）および（ｂ）に示すように裏面側および側面側から見てもノブ５０が張り出した状態で係止されている。つまり、幕部材１６の引っ張り力は鉛直方向にノブ５０に加わるが、係止部２８の他にガイド部３０や孔下面３４に引っ張り力を分散して保持できる。これにより、ノブ５０をいっそう安定して係止できる。

図７（ｂ）および図８（ａ）に示すように、係止状態において解除操作部６０が露出している。ここで、連結部６６はノブ５０の挿入方向の移動を制限するストッパとしても機能するため、ユーザが掴むことができる箇所として、連結部６６より挿入方向後方側の懸架部６８の一部、解除操作部６０および把手部５４を確保できる。係止を解除する場合にユーザは、把手部５４を掴みつつ、親指で解除操作部６０を押すことで片手で容易に解除できる。幕部材１６に２つの留め具１０を取り付けた場合には両手で同時に解除できる。連結部６６より挿入方向後方側の懸架部６８の厚みは、解除操作部６０の解除操作を阻害しない厚さに設定され、たとえば係止部２８または被係止部６４の高さ以上に解除操作部６０より厚く形成されてよい。

また図５（ａ）に示すように把手部５４の表面に複数の凹部が形成され、解除操作部６０の操作面に複数の凸部が形成されている。これにより、掴む箇所は掴みやすいように凹部が形成され、解除時に押される箇所はボタンのように凸になっているため、ユーザが使用方法を把握しやすくなるように設計されている。

図９（ａ）および（ｂ）は、変形例のホルダ１２０を示す斜視図である。図２に示すホルダ２０とは取付部１２６の構成が異なり、本体部２４の構成は同様である。ホルダ１２０は、略立方体形状の取付部１２６を２つ備える。取付部１２６は、ホルダ本体部２４の上面から突出するように形成される。取付部１２６の上端の角はテーパ状に形成され、車体の取付孔への挿入が容易となるように形成されている。

取付部１２６は、対向して配置される一対の側壁１２６ｂと、一対の側壁１２６ｂの上端を連結する梁１２６ｃと、一対の側壁１２６ｂに挟まれて梁１２６ｃから垂下する弾性係止片１２６ａと、を有する。

弾性係止片１２６ａは、一対の側壁１２６ｂの間から外部に露出するテーパ面を有し、テーパ面は上端に向かって、すなわち梁１２６ｃに向かって細くなる形状に形成される。弾性係止片１２６ａのテーパ面の下端、すなわち弾性係止片１２６ａの自由端側に段部１２６ｄが形成される。段部１２６ｄは、車体の取付孔の孔縁に係合する。

ユーザは、ホルダ１２０を取り付ける場合に、車体の取付孔に対して取付部１２６を挿入すれば、段部１２６ｄが取付孔の孔縁に係合し、ホルダ２０をワンタッチで固定することができる。これにより、ホルダ１２０の車体への取付作業が容易にできる。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

１０ 留め具、 １２ 窓、 １４ 車体、 １６ 幕部材、 １８ 幕収容部材、 ２０ ホルダ、 ２２ 挿入孔、 ２４ ホルダ本体部、 ２６ 取付部、 ２８ 係止部、 ３０ ガイド部、 ３２ 貫通孔、 ３４ 孔下面、 ３６ 孔上面、 ３８ テーパ部、 ５０ ノブ、 ５２ ノブ本体部、 ５４ 把手部、 ５６ ヒンジ部、 ５８ 弾性片、 ６０ 解除操作部、 ６２ 切欠部、 ６４ 被係止部、 ６６ 連結部、 ６８ 懸架部。

Claims (6)

1. ユーザが掴むための板状のノブと、
   前記ノブが挿入される挿入孔と、挿入されたノブを係止する係止部と、を有するホルダと、を備え、
   前記ノブは、
   本体部と、
   前記本体部の裏面に形成され、被連結部材に連結する連結部と、
   前記本体部の挿入方向後方側に設けられた把手部と、
   前記本体部の挿入方向前方側に設けられたヒンジ部と、
   前記ヒンジ部に連結し、前記ヒンジ部から前記把手部側に向かって延びる弾性片と、
   前記弾性片に形成され、前記係止部により係止される被係止部と、
   前記弾性片に形成され、前記連結部より前記把手部側に設けられる係止解除操作部と、を有することを特徴とする留め具。
2. 前記係止部は、前記挿入孔の入口の上面に設けられ、外部に露出することを特徴とする請求項１に記載の留め具。
3. 前記係止部は、突状に形成され、
   前記被係止部の挿入方向前方に前記弾性片を切り欠いた切欠部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の留め具。
4. 前記挿入孔は、前記ホルダを固定した場合に、水平方向に対して斜め上方に延びるように形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の留め具。
5. 前記係止解除操作部の操作面に凸部が形成され、
   前記把手部の表面に凹部が形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の留め具。
6. 前記被連結部材は車両窓を覆う幕部材であり、
   前記ホルダは、車両窓の上側に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の留め具。

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