JP7779881B2 - キャニスタ - Google Patents

Description

本開示は、キャニスタに関する。

特許文献１に記載されているように、パージの際に大気を流入させるための大気ポートに隣接する第１吸着室と、第２吸着室と、第１及び第２吸着室の間に位置する空間室とが一列に配置されたキャニスタが知られている。該キャニスタでは、パージ用の空気が空間室を通過する際、その流速が低減するため、第２吸着室の吸着材とパージ用の空気との接触時間が長くなる。これにより、燃料蒸気の脱離効率が向上する。

特開２００９－０１９５７２号公報

しかし、燃料タンクに連通するチャージポートと、パージの際に燃料蒸気を排出するパージポートとが設けられた主室は、容積が大きいため、空間室によりパージ用の空気の流速が低下した結果、主室では該空気の流れが滞る恐れがある。

本開示の一態様では、キャニスタ内における流体の流れがスムーズになるよう促すのが望ましい。

本開示の一態様は、エンジンを有する車両に搭載されるよう構成されたキャニスタであって、複数の室と、ケース部材と、流入ポートと、大気ポートと、流出ポートと、を備える。室は、燃料蒸気を吸着する吸着材が配置される。ケース部材は、複数の室のうちの１つである主室を形成する。流入ポートは、主室の第１端部に設けられた部位であって、車両の燃料タンクから主室に燃料蒸気を流入させるよう構成された部位である。大気ポートは、大気に開放されるよう構成され、複数の室のうちの１つである副室に設けられる。流出ポートは、主室の第１端部に設けられた部位であって、大気ポートから流入した大気により、吸着材に吸着した燃料蒸気をエンジンに向けて流出させるよう構成された部位である。ケース部材は、主室における第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位である少なくとも１つの縮小部を有する。縮小部は、主室における流体の流れ方向に直交する断面の面積を、第１端部に向かうに従い縮小するよう構成されている。

上記構成によれば、縮小部により、主室における第１端部の周辺での流体の流れが改善され得る。このため、キャニスタ内における流体の流れがスムーズになるよう促すことができる。

本開示の一態様では、縮小部は、主室における流入ポートが設けられた第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位であり、該領域の断面を、流入ポートに向かうに従い縮小するよう構成されていてもよい。

上記構成によれば、縮小部により、主室における流入ポート周辺の領域での流体の流れが改善され得る。このため、キャニスタ内における流体の流れがスムーズになるよう促すことができる。

本開示の一態様では、縮小部は、主室における流出ポートが設けられた第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位であり、該領域の断面を、流出ポートに向かうに従い縮小するよう構成されていてもよい。

上記構成によれば、縮小部により、主室における流出ポート周辺の領域での流体の流れが改善され得る。このため、パージの際、キャニスタに蓄積されていた燃料蒸気が流出ポートからスムーズに流出するよう促すことができ、脱離性能が向上する。

本開示の一態様では、縮小部は、流れ方向に対し傾斜した部位を有し、該部位は、主室における第１端部の周辺の領域を囲んでもよい。
上記構成によれば、縮小部により、主室における第１端部の周辺での流体の流れがより一層改善され得る。このため、キャニスタ内における流体の流れがより一層スムーズになるよう促すことができる。

本開示の一態様では、縮小部は、当該縮小部が設けられた第１端部を通過する線であって、流れ方向に延びる線である軸線を含む断面である軸線断面において、直線状に延びてもよい。

上記構成によれば、縮小部により、主室における第１端部の周辺の領域での流体の流れが改善され得る。このため、キャニスタ内における流体の流れがスムーズになるよう促すことができる。

本開示の一態様では、主室には、粒状の吸着材が配置されてもよい。縮小部の内周面の付近に、所定の形状を有する少なくとも１つの空隙形成部が設けられていてもよい。
上記構成によれば、空隙形成部と、該空隙形成部の周辺に位置する粒状の吸着材との間に空隙が形成され易くなる。このため、縮小部の内側の通気抵抗を低減させることができる。

キャニスタにおける流体の流れ方向に沿った断面図である。 変形例１の縮小部における流体の流れ方向に沿った断面図である。 変形例１の縮小部における流体の流れ方向に沿った断面図である。 変形例２の縮小部における流体の流れ方向に沿った断面図である。 変形例３の縮小部における流体の流れ方向に沿った断面斜視図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［１．キャニスタの構成］
本実施形態のキャニスタ１は、車両に搭載される（図１参照）。キャニスタ１は、外周面を形成する樹脂製のケース部材１０を有し、ケース部材１０の内部には、主室２０及び副室３０が設けられる。これらの室には、燃料蒸気を吸着するための吸着材４が配置される。なお、キャニスタ１の室の数は、例えば、３以上であっても良い。

吸着材４とは、例えば、粒状又は粉状の活性炭であってもよいし、繊維状の活性炭の集塊や、活性炭を含むハニカムカーボンであってもよい。また、吸着材４は、活性炭に限らず、燃料蒸気を吸着可能な様々な材料で構成され得る。

ケース部材１０の端部には、流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられている。以後、キャニスタ１のケース部材１０における流入ポート１１、流出ポート１２、及び、大気ポート１３が設けられた側を、ポート側と記載する。また、ケース部材１０は、ポート側の反対側に開口を有している。該開口は、蓋部材１４により閉鎖されている。以後、ポート側の反対側（換言すれば、蓋部材１４が設けられた側）を、蓋側と記載する。

［２．主室］
主室２０は、ポート側から蓋側に延びる略直方体形状の空間を形成しており、ポート側の端部（以後、第１端部Ｆ）には、主室２０とキャニスタ１の外部とを繋ぐ流入ポート１１及び流出ポート１２が設けられている（図１参照）。なお、主室２０内の空間の形状は、略直方体形状に限らず、例えば、略円柱状であってもよい。また、主室２０の蓋側の端部（以後、第２端部Ｓ）は、連通路１５に繋がっている。主室２０では、燃料蒸気及び後述するパージエア（以後、流体とも記載）は、第１端部Ｆと第２端部Ｓとが対面する方向に沿って流れる。主室２０は、ケース部材１０により形成されており、本体部２１と、２つの縮小部２２とを備える。

本体部２１は、主室２０の第２端部Ｓからポート側に延びており、主室２０を側方から囲む壁状の部位である。
２つの縮小部２２は、本体部２１のポート側の端部からポート側に広がり、主室２０を形成する壁状の部位である。各縮小部２２は、主室２０における流体の流れ方向に直交する断面（以後、直交断面）の面積を、ポート側（換言すれば、第１端部Ｆ側）に向かうに従い縮小するよう構成されている。２つの縮小部２２は、それぞれ、流入ポート１１の周辺と、流出ポート１２の周辺とに対応して設けられ、主室２０における対応するポートの周辺の領域を側方から囲み、該領域の直交断面を、対応するポートに向かうに従い縮小する。

また、２つの縮小部２２は、本体部２１のポート側の端部に、流体の流れ方向に直交する向き、より詳しくは、主室２０と副室３０とが並ぶ方向に沿って並んで設けられる。主室２０の第１端部Ｆは、２つの縮小部２２のポート側の端部により構成される。各縮小部２２の端部（換言すれば、各第１端部Ｆ）には、それぞれ、流入ポート１１及び流出ポート１２が設けられている。

主室２０における各第１端部Ｆには、フィルタ２３が設けられていると共に、第２端部Ｓには、フィルタ２４が配置されている。そして、ポート側の２つのフィルタ２３と、蓋側のフィルタ２４との間には、吸着材４が配置されている。また、蓋側のフィルタ２４と連通路１５との間には、透過性を有する多孔板２５が配置されており、多孔板２５と蓋部材１４との間には、コイルばね１６が配置されている。コイルばね１６は、多孔板２５をポート側に向けて押し付けている。

［３．副室］
副室３０は、主室２０に隣接しており、主室２０よりも容積が小さく、蓋側からポート側に伸びる細長い円柱状の形状を有する（図１参照）。なお、副室３０の形状は、円柱状に限らず、例えば、角柱状であってもよい。副室３０のポート側の端部（以後、第１端部Ｆ）には、副室３０とキャニスタ１の外部とを繋ぐ大気ポート１３が設けられている。副室３０の第１端部Ｆと蓋側の端部（以後、第２端部Ｓ）とには、それぞれ、フィルタ３１，３２が配置されており、フィルタ３１，３２の間には、吸着材４が配置されている。また、副室３０の第２端部Ｓは連通路１５に繋がっており、蓋側のフィルタ３２と連通路１５との間には、多孔板３３が配置されている。また、主室２０と同様、多孔板３３は、当該多孔板３３と蓋部材１４との間のコイルばね１７により、ポート側に向けて押されている。

また、連通路１５は、蓋部材１４に沿って設けられ、主室２０と副室３０とを繋ぐ。このため、キャニスタ１の内部では、流体は、連通路１５を介して主室２０と副室３０とを往来できる。

また、副室３０においても、主室２０と同様、流体は、第１端部Ｆと第２端部Ｓとが対面する方向に沿って流れる。
［４．ポート］
流入ポート１１は、車両のエンジンの燃料タンクに接続される（図１参照）。燃料タンクにて生じた燃料蒸気は、流入ポート１１を介してキャニスタ１の内部に流入し、各室の吸着材４に吸着する。これにより、キャニスタ１の内部に燃料が蓄積される。

また、流出ポート１２は、車両のエンジンの吸気管に接続されていると共に、大気ポート１３は、車両の外部に繋がっており、大気に開放されている。そして、エンジンの吸気負圧により、大気ポート１３を介して大気（換言すれば、パージエア）がキャニスタ１の内部に流入する。パージエアの流入により、吸着材４に吸着した燃料蒸気が脱離し、脱離した燃料蒸気は、パージエアと共に流出ポート１２から吸気管に向けて流出する。これにより、吸着材４に吸着していた燃料蒸気を除去するパージが行われ、吸着材４が再生される。

［５．縮小部の詳細］
各縮小部２２は、第１端部Ｆに隣接して設けられ、一例として、テーパ状に形成される（図１参照）。具体的には、各縮小部２２の直交断面は、略円形となっている。無論、これに限らず、縮小部２２の直交断面の形状は、略円形以外の形状、例えば、略楕円形や略多角形等であってもよい。また、各縮小部２２の軸線断面は、ポート側に向かうに従い軸線Ａに接近するように流体の流れ方向に対し傾斜しつつ、直線状に延びる。縮小部２２における流体の流れ方向に対し傾斜した部位は、主室２０における当該縮小部２２が設けられた第１端部Ｆの周辺の領域を囲むように形成される。なお、軸線断面とは、軸線Ａに平行であり、且つ、軸線Ａを含む断面を意味する。また、軸線Ａとは、縮小部２２に対応する流入ポート１１又は流出ポート１２（換言すれば、第１端部Ｆ）を通過し、且つ、流体の流れ方向に延びる仮想的な直線である。

なお、縮小部２２は、流入ポート１１及び流出ポート１２のうちの一方にのみ対応して設けられていてもよい。この場合、縮小部２２が設けられていない流入ポート１１又は流出ポート１２の周辺の領域は、直交断面の形状が略一定である（換言すれば、略真っ直ぐに延びる）筒状の部位により囲まれてもよい。

［６．変形例１］
縮小部２２は、流入ポート１１及び流出ポート１２が設けられた第１端部Ｆから離れた位置に設けられてもよい（図２参照）。具体的には、例えば、第１端部Ｆの周辺に、縮小部２２と直線部２６とが設けられてもよい。

縮小部２２は、テーパ状であり、一例として、蓋側及びポート側の端部には丸みが形成されている。
直線部２６は、軸線断面において流体の流れ方向に沿って延びる部位である。つまり、直線部２６は、略真っ直ぐに延びる筒状となっている。直線部２６の直交断面は、略一定であり、主室２０の第１端部Ｆをなす端面と略同一の形状となっている。また、直線部２６は、第１端部Ｆから蓋側に延び、縮小部２２は、直線部２６における蓋側の端部に設けられる。そして、縮小部２２の蓋側の端部は、本体部２１に接続される。

さらに、縮小部２２の形状は、テーパ状に限らず、適宜定められ得る。また、第１端部Ｆの周辺には、複数の縮小部２２が設けられてもよい。具体的には、図３に示すように、一例として、縮小部２２Ａ，２２Ｂは、流体の流れ方向に略直交する向きに広がる段差状の部位であってもよい。つまり、縮小部２２Ａ，２２Ｂにおける流体の流れ方向に対する傾斜は、略９０°であってもよい。

また、図３に示す様に、第１端部Ｆの周辺には、２つの段差状の第１及び第２縮小部２２Ａ，２２Ｂと、第１～第３直線部２６Ａ～２６Ｃとが設けられてもよい。すなわち、主室２０の第１端部Ｆから、蓋側に延びるように第１直線部２６Ａが設けられ、第１直線部２６Ａにおける蓋側の端部に、第１縮小部２２Ａが設けられる。さらに、第１縮小部２２Ａの外周側の端部から蓋側に延びるように第２直線部２６Ｂが設けられ、第２直線部２６Ｂにおける蓋側の端部に、第２縮小部２２Ｂが設けられる。さらに、第２縮小部２２Ｂの外周側の端部から蓋側に延びるように第３直線部２６Ｃが設けられ、第３直線部２６Ｃの蓋側の端部は、本体部２１に接続される。

［７．変形例２］
縮小部２２は、流入ポート１１及び流出ポート１２に対応して設けられていてもよい（図４参照）。つまり、主室２０には、１つの縮小部２２が設けられており、縮小部２２は、主室２０における流入ポート１１及び流出ポート１２が設けられた１つの第１端部Ｆから、蓋側に延びるように設けられてもよい。

図４では、一例として、縮小部２２はテーパ状となっており、第１端部Ｆに隣接して設けられる。しかし、縮小部２２の形状、位置、及び、数は、適宜定められ得る。すなわち、変形例１と同様、縮小部２２は、第１端部Ｆから離れて設けられてもよいし、段差状の形状であってもよい。また、変形例１と同様、第１端部Ｆの周辺には、直線部と共に複数の縮小部２２が設けられていてもよい。

［８．変形例３］
主室２０に粒状の吸着材４を配置しつつ、縮小部２２の内周面の付近に、所定の形状を有する少なくとも１つの空隙形成部が設けてもよい。なお、粒状の吸着材４とは、例えば、粒状の活性炭であるペレットであってもよい。ペレットは、例えば、略円柱状又は球状等、様々な形状を有し得る。また、主室２０に２つの縮小部２２が設けられている場合には、空隙形成部は、２つの縮小部２２の双方又は一方に設けられ得る。

具体的には、一例として、図５に示す様に、複数の空隙形成部２７は、テーパ状の縮小部２２の内周面から、該縮小部２２に隣接するポートの軸線Ａに向かって突出するように設けられてもよい。各空隙形成部２７は、流体の流れ方向に沿って延び、流体の流れ方向に直交する断面が、一例として長方形状となっている。つまり、各空隙形成部２７は、板状となっている。また、各空隙形成部２７は、該軸線Ａの周りを周回するように、略一定の間隔を開けて並ぶ。また、複数の空隙形成部２７は、縮小部２２及びケース部材１０と同様に樹脂製であり、縮小部２２ひいてはケース部材１０と一体に形成されてもよい。

無論、各空隙形成部２７の形状及び配置態様は、適宜定められる。具体的には、例えば、各空隙形成部２７は、縮小部２２の内周面から突出し、流体の流れ方向に延びるリブ状の部位であってもよい。また、各空隙形成部２７は、例えば、流体の流れ方向とは異なる方向に延びていてもよい。また、各空隙形成部２７は、縮小部２２の内周面から突出する棒状の部位であってもよい。各空隙形成部２７は、軸線Ａの周りを周回することなく、内周面における特定の場所に設けられてもよい。

また、縮小部２２に隣接して直線部２６が設けられている場合であれば、各空隙形成部２７は、縮小部２２と直線部２６とに跨るように設けられていてもよい。
また、各空隙形成部２７の頂部は、正面領域２０Ａの境界に沿って延びる。なお、正面領域２０Ａとは、主室２０における流出ポート１２又は流出ポート１２が設けられた第１端部Ｆをなす端面から、流体の流れ方向に沿って蓋側に延びる領域を意味する。正面領域２０Ａは、伸長方向に直交する断面が端面と略同一の形状である柱状の領域となる。無論、これに限らず、各空隙形成部２７の頂部の形状は、適宜定められ得る。

また、複数の空隙形成部２７は、縮小部２２とは別の部材として構成されてもよい。つまり、複数の空隙形成部２７は、縮小部２２とは別に形成され、縮小部２２の内周面に組付けられるか、または、該内周面の付近に配置されてもよい。また、縮小部２２の内周面には、同様にして、１つの空隙形成部が設けられてもよい。また、変形例１，２の縮小部２２においても、同様にして、少なくとも１つの空隙形成部が設けられてもよい。

［９．効果］
（１）キャニスタにおけるポートが設けられた室では、流体の流れが相対的に良好な領域は、ポートから流体の流れ方向に沿って略扇状に広がると考えられる。このため、該室におけるポートの周辺では、該室を側方から囲む側壁の周辺の領域にて流体の流れが滞り、該領域は、吸着材による燃料蒸気の吸着及び脱離が十分に行われないデッドスペースとなる恐れがある。

これに対し、上記実施形態によれば、主室２０の第１端部Ｆに縮小部２２を設けたことで、デッドスペースを削減でき、主室２０における第１端部Ｆの周辺での流体の流れが改善され得る。このため、キャニスタ１内における流体の流れがスムーズになるよう促すことができる。これにより、吸着材に吸着された燃料蒸気の脱離性能が向上する。そして、脱離性能の向上により、少ない量の吸着材４により燃料蒸気を効率的に蓄積することが可能となるため、燃料蒸気の吸着性能が向上する。

（２）また、パージの際、主室２０における流出ポート１２の周辺では、パージエアの流速が低下すると考えられる。これに対し、流出ポート１２の周辺に縮小部２２を設けることで、主室２０における流出ポート１２の周辺でのパージエアの流速の低下を抑制できる。このため、パージの際、キャニスタ１に蓄積されていた燃料蒸気が流出ポート１２からスムーズに流出するよう促すことができ、脱離性能が向上する。

（３）また、縮小部２２における傾斜した部位は、主室２０における、対応するポートが設けられた第１端部Ｆの周辺の領域を囲む。このため、主室２０おいて、第１端部Ｆの周辺での流体の流れがより一層改善され得る。したがって、キャニスタ１内における流体の流れがより一層スムーズになるよう促すことができる。

（４）また、縮小部２２はテーパ状であるため、主室２０における第１端部Ｆの周辺での流体の流れが改善され得る。このため、キャニスタ１内における流体の流れがスムーズになるよう促すことができる。

（５）また、縮小部２２に空隙形成部２７を設けることで、空隙形成部２７と、該空隙形成部２７に当接する粒状の吸着材の周辺に、空隙が形成され得る。このため、縮小部２２の内側での通気抵抗を低減できる。

［１０．他の実施形態］
（１）上記実施形態では、キャニスタ１の外周面を形成するケース部材１０により、主室２０及び縮小部２２が形成される。しかし、これに限らず、キャニスタ１は、外周面を形成する外側ケースと、外側ケースの内部に配置されたインナーケースであるケース部材とを有していても良い。そして、インナーケースであるケース部材により、上記実施形態と同様の縮小部を有する主室が形成されてもよい。

また、キャニスタ１には、流体の流れ方向に並ぶ複数の主室が設けられていてもよい。この場合、流入ポート１１及び流出ポート１２に隣接する主室に、上記実施形態と同様の縮小部２２が形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、縮小部２２における流体の流れ方向に対し傾斜した部位は、主室２０における、対応するポートが設けられた第１端部Ｆの周辺の領域を囲むように形成される。しかし、該傾斜した部位は、該領域を囲まなくてもよい。すなわち、縮小部は、流体の流れ方向に対し傾斜する傾斜部と、流体の流れ方向に沿って略真っ直ぐに延びる非傾斜部とが設けられてもよい。このような縮小部であっても、主室２０における当該縮小部により囲まれた領域の直交断面を、対応するポートに向かうに従い縮小できる。

（３）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

［１１．本明細書が開示する技術思想］
［項目１］
エンジンを有する車両に搭載されるよう構成されたキャニスタであって、
燃料蒸気を吸着する吸着材が配置された複数の室と、
前記複数の室のうちの１つである主室を形成するケース部材と、
前記主室の第１端部に設けられた部位であって、前記車両の燃料タンクから前記主室に燃料蒸気を流入させるよう構成された部位である流入ポートと、
大気に開放されるよう構成され、前記複数の室のうちの１つである副室に設けられた大気ポートと、
前記主室の前記第１端部に設けられた部位であって、前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させるよう構成された部位である流出ポートと、を備え、
前記ケース部材は、前記主室における前記第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位である少なくとも１つの縮小部を有し、
前記縮小部は、前記主室における流体の流れ方向に直交する断面の面積を、前記第１端部に向かうに従い縮小するよう構成されている
キャニスタ。

［項目２］
項目１に記載のキャニスタであって、
前記縮小部は、前記主室における前記流入ポートが設けられた前記第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位であり、該領域の前記断面を、前記流入ポートに向かうに従い縮小するよう構成されている
キャニスタ。

［項目３］
項目１又は項目２に記載のキャニスタであって、
前記縮小部は、前記主室における前記流出ポートが設けられた前記第１端部の周辺の領域を形成する壁状の部位であり、該領域の前記断面を、前記流出ポートに向かうに従い縮小するよう構成されている
キャニスタ。

［項目４］
項目１から項目３のうちのいずれ１項目に記載のキャニスタであって、
前記縮小部は、前記流れ方向に対し傾斜した部位を有し、前記部位は、前記主室における前記第１端部の周辺の領域を囲む
キャニスタ。

［項目５］
項目１から項目４のうちのいずれ１項目に記載のキャニスタであって、
前記縮小部は、当該縮小部が設けられた前記第１端部を通過する線であって、前記流れ方向に延びる線である軸線を含む断面である軸線断面において、直線状に延びる
キャニスタ。

［項目６］
項目１から項目５のうちのいずれ１項目に記載のキャニスタであって、
前記主室には、粒状の吸着材が配置され、
前記縮小部の内周面の付近に、所定の形状を有する少なくとも１つの空隙形成部が設けられている
キャニスタ。

１…キャニスタ、１０…ケース部材、１１…流入ポート、１２…流出ポート、１３…大気ポート、２０…主室、２１…本体部、２２…縮小部、２６…直線部、２７…空隙形成部、３０…副室、４…吸着材、Ｆ…第１端部、Ｓ…第２端部。

Claims (2)

1. エンジンを有する車両に搭載されるよう構成されたキャニスタであって、
   燃料蒸気を吸着する吸着材が配置された複数の室と、
   前記複数の室のうちの１つである主室を形成するケース部材と、
   前記主室の第１端部の第１部分に設けられた部位であって、前記車両の燃料タンクから前記主室に燃料蒸気を流入させるよう構成された部位である流入ポートと、
   大気に開放されるよう構成され、前記複数の室のうちの１つである副室に設けられた大気ポートと、
   前記主室の前記第１端部の第２部分に設けられた部位であって、前記大気ポートから流入した前記大気により、前記吸着材に吸着した燃料蒸気を前記エンジンに向けて流出させるよう構成された部位である流出ポートと、を備え、
   前記第１端部における前記第１及び第２部分は、分離されており、
   前記ケース部材は、
   前記主室における前記第１端部の反対側の第２端部から流体の流れ方向に延びており、前記主室を側方から囲む壁状の部位である本体部と、
   前記本体部から前記第１端部に向かって延びる第１及び第２縮小部と、を有し、
   前記第１縮小部は、前記主室における前記第１部分の周辺の空間を囲む壁状の部位であり、前記流れ方向に直交する断面の面積を前記第１部分に向かうに従い縮小するテーパ状に形成されており、前記本体部よりも前記流れ方向に対し傾斜しており、
   前記第２縮小部は、前記主室における前記第２部分の周辺の空間を囲む、前記第１縮小部から分離した壁状の部位であり、前記流れ方向に直交する断面の面積を前記第２部分に向かうに従い縮小するテーパ状に形成されており、前記本体部よりも前記流れ方向に対し傾斜しており、
   前記ケース部材における前記第１及び第２縮小部とその周辺とには、前記主室の内部と外部とを連通する孔が設けられていない
   キャニスタ。
2. 請求項１に記載のキャニスタであって、
   前記主室には、粒状の吸着材が配置され、
   前記第１及び第２縮小部の双方又は一方の内周面の付近に、所定の形状を有する少なくとも１つの空隙形成部が設けられている
   キャニスタ。