JP7759165B2 - 車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車載レーダー装置の前側に設けられる車載レーダー装置用レドームに係り、特に融雪機能を有する車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法に関する。

従来、融雪機能を有する車載レーダー装置用レドームとして、ミリ波の透過性能低下を抑制するようにヒーター線が配置されるレドームが知られており、このようなレドームとして特許文献１に開示されているレドームがある。

このレドームは、樹脂製の前基材と樹脂製の後基材とから構成され、前基材の表面に溝が形成され、この溝にヒーター線が嵌めこまれてヒーター線の全体が溝に収納されるように配線されているものである。そして、溝に収納されたヒーター線を覆うようにして前基材の表面に透明フィルムが設けられ、前基材に圧着されており、この透明フィルムでヒーター線を覆うことにより、ヒーター線の耐候性、耐食性、耐傷性が高められている（特許文献１の図６、段落［００４２］、［００４４］～［００４６］参照）。

特開２０２０－１３９８６０号公報

ところで、車載レーダー装置用レドームの樹脂基材に形成した溝に沿うようにヒーター線を配線し、ヒーター線の耐候性、耐食性、耐傷性を確保する別の構造として、一方の樹脂基材に形成した溝に沿うようにヒーター線を配線し、一方の樹脂基材のヒーター線配線側の面に他方の樹脂基材を積層して固着し、ヒーター線を一方の樹脂基材と他方の樹脂基材との間に埋設する構造が考えられる。

この構造のレドームとする場合、他方の樹脂基材を固着する前に、一方の樹脂基材に配線したヒーター線の接続端部をワイヤーハーネス接続端子と接合して導通接続することが必要となる。そして、このレドームは、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子との接合を容易且つ確実に行うことができる構造であることが望ましい。

本発明は上記課題に鑑み提案するものであり、一方の樹脂基材のヒーター線配線側の面に他方の樹脂基材が積層されて固着されるレドーム構造において、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子との接合を容易且つ確実に行うことができると共に、製造コストを低減することができる車載レーダー装置用レドーム及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、電磁波透過性の基体の面方向に配線されるヒーター線を備え、第１の樹脂基材と第２の樹脂基材を積層配置して固着されることにより前記基体が構成され、前記第１の樹脂基材と前記第２の樹脂基材との間に溝に沿うように配線される前記ヒーター線が埋設され、前記ヒーター線の少なくとも一方の接続端部が、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成され、前記ヒーター線の近接配線で電気的な接続範囲が広げられた前記ヒーター線の一方の接続端部にワイヤーハーネス接続端子が載置され、前記ヒーター線の一方の接続端部と前記ワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる接合部で固着され、前記接合部が前記基体に埋設されていることを特徴とする。
これによれば、第２の樹脂基材又は第１の樹脂基材を固着する前に、第１の樹脂基材又は第２の樹脂基材に配線したヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子とを接合して導通接続する際、ヒーター線が近接するように配線されて電気的な接続範囲が広げられた近接配線領域にワイヤーハーネス接続端子を載置して接合することができ、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子との接合、電気的接続を容易且つ確実に行うことができる。また、例えばヒーター線の電気的な接続範囲を広げるための金属板等の別部材を用いずに、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子とを導通して接合できることから、製造コストを低減することができる。また、配線されるヒーター線、ヒーター線の接続端部、ワイヤーハーネス接続端子が第１の樹脂基材と第２の樹脂基材で構成される基体の内部に封止されることになるから、配線されたヒーター線や、ヒーター線の接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線の一方の接続端部と他方の接続端部のそれぞれが、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成され、前記ヒーター線の一方の接続端部に一のワイヤーハーネス接続端子が載置され、前記ヒーター線の他方の接続端部に他のワイヤーハーネス接続端子が載置され、前記ヒーター線の一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる第１の接合部で固着され、前記ヒーター線の他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる第２の接合部で固着され、前記第１の接合部と前記第２の接合部とが前記基体に埋設されていることを特徴とする。
これによれば、ヒーター線の一方の接続端部と一のワイヤーハーネス接続端子との接合と、ヒーター線の他方の接続端部と他のワイヤーハーネス接続端子との接合の双方を容易且つ確実に行うことができる。また、ヒーター線の両方の接続端部とワイヤーハーネス接続端子とを導通して接合できることから、製造コストをより低減することができる。また、配線されたヒーター線や、両方のヒーター線の接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記近接配線領域が、前記ヒーター線を蛇行状に近接配線して形成されている、若しくは前記ヒーター線を渦巻状に近接配線して形成されていることを特徴とする。また、本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記ヒーター線の一方の接続端部を構成する前記近接配線領域と、前記ヒーター線の他方の接続端部を構成する前記近接配線領域の双方が、前記ヒーター線を蛇行状に近接配線して形成されている、若しくは、前記ヒーター線の一方の接続端部を構成する前記近接配線領域と、前記ヒーター線の他方の接続端部を構成する前記近接配線領域の双方が、前記ヒーター線を渦巻状に近接配線して形成されていることを特徴とする。
これによれば、ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成される近接配線領域の電気的な接続範囲をより確実に広げることができ、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子との接合、電気的接続をより確実に行うことができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームは、前記接合部を覆うように被覆樹脂が形成され、前記被覆樹脂が前記基体に埋設されていることを特徴とする。
これによれば、ヒーター線が配線された第１の樹脂基材又は第２の樹脂基材に対して、第２の樹脂基材又は第１の樹脂基材を例えば射出成形して形成する際に、被覆樹脂で接合箇所を保護することができ、射出成形時の樹脂圧で接合箇所に剥離や断線が生ずることを防止することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、本発明の車載レーダー装置用レドームを製造する方法であって、前記第１の樹脂基材の前記第２の樹脂基材が積層される側の面に所定パターンで溝を形成して、前記近接配線領域に対応する箇所に近接する溝を形成する第１工程と、前記溝に沿うようにヒーター線を配線して、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成される前記ヒーター線の一方の接続端部と他方の接続端部とを形成する第２工程と、前記ヒーター線の一方の接続端部に一のワイヤーハーネス接続端子を載置して、前記一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とを導電性接合材で固着して第１の接合部を形成すると共に、前記ヒーター線の他方の接続端部に他のワイヤーハーネス接続端子を載置して、前記他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とを導電性接合材で固着して第２の接合部を形成する第３工程と、前記第２の樹脂基材を射出成形で形成して前記第１の樹脂基材に固着すると共に、前記第１の樹脂基材と前記第２の樹脂基材との間に、前記ヒーター線、前記一のワイヤーハーネス接続端子、前記第１の接合部、前記他のワイヤーハーネス接続端子、前記第２の接合部を埋設する第４工程を備えることを特徴とする。
これによれば、第１の樹脂基材の面に、近接配線領域に対応する箇所に近接する溝を有する所定パターンの溝を形成し、この溝に沿ってヒーター線を配線することにより、容易に近接配線領域で構成されるヒーター線の一方の接続端部と他方の接続端部とを形成することができる。

本発明の車載レーダー装置用レドームの製造方法は、前記第３工程において、加熱されて溶融状態の導電性接合材で前記ヒーター線の一方の接続端部の絶縁被覆と他方の接続端部の絶縁被覆を除去し、温度が低下した導電性接合材により、前記一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とを固着し、前記他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とを固着することを特徴とする。
これによれば、絶縁被覆されたヒーター線を用いて配線する場合にも、溶融状態の導電性接合材でヒーター線の接続端部の絶縁被覆を除去することができ、ヒーター線の配線前に予め絶縁被覆を除去せずとも、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子の接合、電気的接続を行うことができる。従って、車載レーダー装置用レドームの製造工程を効率化することができる。

本発明によれば、一方の樹脂基材のヒーター線配線側の面に他方の樹脂基材が積層されて固着される車載レーダー装置用レドームにおいて、ヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子との接合を容易且つ確実に行うことができると共に、製造コストを低減することができる。

本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドームの正面図。 図１の部分拡大正面図。 図２の近接配線領域の周辺の拡大図。 実施形態の車載レーダー装置用レドームにおける第１の樹脂基材とヒーター線の近接配線領域の周辺を示す部分拡大正面図。 実施形態の車載レーダー装置用レドームの縦断面図。 （ａ）～（ｄ）は実施形態の車載レーダー装置用レドームにおけるヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子を接合する工程を説明する工程説明図。 実施形態の車載レーダー装置用レドームにおける第１の樹脂基材、ヒーター線、ワイヤーハーネス接続端子、接合部を金型の内部に配置した状態を示す説明図。 （ａ）～（ｃ）は絶縁被覆されたヒーター線を用いる変形例のヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子を接合する工程を説明する工程説明図。 （ａ）、（ｂ）はヒーター線の接続端部とワイヤーハーネス接続端子を接合する接合部を絶縁被覆する変形例の製造工程を説明する工程説明図。 変形例の近接配線領域を有する車載レーダー装置用レドームの部分拡大正面図。

〔実施形態の車載レーダー装置用レドーム〕
本発明による実施形態の車載レーダー装置用レドーム１は、例えば車両のバンパーに取り付けられるバンパーカバー等として用いられるものであり、図１～図５に示すように、電磁波透過性の基体２を備える。基体２は、例えば視認側と逆側に配置される第１の樹脂基材３と、第１の樹脂基材３の前側である視認側に配置される第２の樹脂基材４とから構成され、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４は積層配置して固着されている。尚、必要に応じて、第２の樹脂基材４を視認側と逆側に配置し、第１の樹脂基材３を視認側に配置する構成としてもよい。第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４はそれぞれ絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂で形成されている。

第１の樹脂基材３と、第２の樹脂基材４には、異種の合成樹脂又は同種の合成樹脂を用いることができ、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接する材料で第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４を形成すると、電磁波の透過性能向上の観点から好適である。第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４の近接する屈折率の数値範囲としては、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。

ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。

第１の樹脂基材３の合成樹脂と、第２の樹脂基材４の合成樹脂には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の合成樹脂を用いることが可能であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いると良好であり、又、添加剤を含有させてもよい。又、これらの合成樹脂には発泡体を用いても良い。また、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４の電磁波透過方向における厚さに関し、第１の樹脂基材３の厚さと第２の樹脂基材４の厚さの比や、第１の基材樹脂３の厚さや、第２の樹脂基材４の厚さや、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４で構成される基体２の総厚は、車載レーダー装置用レドーム１として所要の電磁波透過性を確保できる範囲で適宜である。

車載レーダー装置用レドーム１には、ヒーター線５が電磁波透過性の基体２の面方向に配線されている。ヒーター線３を構成する導電性材料には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の導電性材料を用いることが可能であり、例えば銅、銀、銀メッキ銅、銅銀合金、銅ニッケル合金、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、ＩＴＯ膜のような透明導電膜、又はカーボン繊維等とすると良好である。又、ヒーター線の形態は問わず、線材、導電インク、導電フィラー等を利用することができる。

図示例のヒーター線５は、板状の基体２の主要部において基体２が拡がる方向に沿って蛇行し、折り返すように配線されて一連で延びて形成されており、基体２の車載レーダー装置による電磁波照射領域Ｒとその外側においてヒーター線５の直線部が基体２の面方向に沿って間隔を開けて並設されていると共に、隣り合うヒーター線５の直線部に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定されている。

また、ヒーター線５は、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４との間に埋設されており、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４とで挟持されるようにして、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４とで構成される基体２に埋設されて封止されている。本実施形態では、第１の樹脂基材３の第２の樹脂基材４との固着面側に溝３１が形成され、第２の樹脂基材４の第１の樹脂基材３との固着面側に溝３１と対向するように別の溝４１が形成されており、ヒーター線５は、第１の樹脂基材３の溝３１と第２の樹脂基材４の別の溝４１とに嵌められて溝３１及び溝４１に沿って配線されている（図５参照）。尚、ヒーター線５は、第１の樹脂基材３の溝３１又は第２の樹脂基材４の溝４１だけに沿うように配線し、第２の樹脂基材４又は第１の樹脂基材３にはヒーター線を配線する溝を形成しない構成としてもよい。

そして、基体２の電磁波透過領域Ｒ以外の領域、本実施形態では側方に突出形成されているタブ２１の領域には、ヒーター線５の両方の端部が延設されて、ヒーター線５の一方の接続端部５１と他方の接続端部５２が設けられている。ヒーター線５の一方の接続端部５１と他方の接続端部５２のそれぞれは、ヒーター線５が近接するように配線された近接配線領域５３で構成されており、本実施形態における近接配線領域５３は、ヒーター線５を蛇行状に近接配線して形成されている。尚、近接配線領域５３におけるヒーター線５も、第１の樹脂基材３の溝３１と第２の樹脂基材４の別の溝４１とに嵌められて溝３１及び溝４１に沿って配線されている。

ヒーター線５の一方の接続端部５１には一のワイヤーハーネス接続端子６１が載置され、ヒーター線５の導電性の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１が接触するように配置されている。そして、ヒーター線５の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１とが導電性接合材からなる第１の接合部７１で固着されて、ヒーター線５の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１と第１の接合部７１とが一定化するように接合され、ヒーター線５の導電性の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１が導通接続されている。第１の接合部７１を構成する導電性接合材には、はんだ、ろう材、導電性接着剤（ＥＣＡ）、又は異方性導電ペースト（ＡＣＰ）等を用いると好適である。

ヒーター線５の他方の接続端部５２には他のワイヤーハーネス接続端子６２が載置され、ヒーター線５の導電性の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２が接触するように配置されている。そして、ヒーター線５の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２とが導電性接合材からなる第２の接合部７２で固着されて、ヒーター線５の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２と第２の接合部７２とが一定化するように接合され、ヒーター線５の導電性の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２が導通接続されている。第２の接合部７２を構成する導電性接合材にも、はんだ、ろう材、導電性接着剤（ＥＣＡ）、又は異方性導電ペースト（ＡＣＰ）等を用いると好適である。

製品の安定した品質確保と、ヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２の安定した導通接続の確保の観点からは、ヒーター線５の一方の接続端部５１や他方の接続端部５２を構成する近接配線領域５３において、近接配線されるヒーター線５の線幅を好ましくは０．０３ｍｍ～３ｍｍ、より好ましくは０．０３ｍｍ～０．５ｍｍとすると良く、又、近接配線されるヒーター線５の相互間の間隔を好ましくは０ｍｍ～５ｍｍ、若しくは近接配線されるヒーター線５の相互間の間隔を好ましくはヒーター線５の半径以下とすると良く、又、近接配線されるヒーター線５の面占有率を好ましくは100％～10％、より好ましくは100％～66％とすると良い。

更に、近接配線されるヒーター線５の面占有率を前述のように設定する等で配線密度を高めることにより、ヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２の導通接続の安定性を高めることができると同時に、加熱された導電性接合材で接合部７１、７２を形成する際にヒーター線５が溝３１に既に配線されている第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）が熱で損傷することを抑制することができる。

ヒーター線５の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１とこれらを固着して導通接続している第１の接合部７１、及びヒーター線５の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２とこれらを固着して導通接続している第２の接合部７２は、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４とで挟持されるようにして、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４とで構成される基体２に埋設されて封止され、本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１が構成されている。

本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１を製造する際には、第１の樹脂基材３の第２の樹脂基材４が積層される側の面に所定パターンで溝３１を形成して、近接配線領域５３に対応する箇所には近接する溝３１を形成する（図６（ａ）参照）。溝３１の形成は、例えば第１の樹脂基材３を射出形成で形成する際に、金型内における溝３１と対応する形状の凸部や突条によって第１の樹脂基材３の形成と同時に形成すると好適であり、又、射出成形等で既に形成されている第１の樹脂基材３の片面に切削加工等で形成しても好適である。

そして、第１の樹脂基材３に形成された溝３１に沿うように所定パターンでヒーター線５を配線して、近接配線領域５３に対応する箇所ではヒーター線５を溝３１に沿って近接配線し、ヒーター線５が近接するように配線された近接配線領域５３で構成されるヒーター線５の一方の接続端部５１と他方の接続端部５２を形成する（図６（ｂ）参照）。本実施形態におけるヒーター線５は、溝３１の外側に一部が突出するようにして溝３１に嵌め、例えば溶着或いは接着で第１の樹脂基材３に固着して配線する。

更に、ヒーター線５の一方の接続端部５１に一のワイヤーハーネス接続端子６１を載置して、一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１とを導電性接合材で固着して第１の接合部７１を形成し、一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１とを導通接続すると共に、ヒーター線５の他方の接続端部５２に他のワイヤーハーネス接続端子６２を載置して、他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２とを導電性接合材で固着して第２の接合部７２を形成し、他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２とを導通接続する（図６（ｃ）、（ｄ）参照）。

その後、図７に示すように、ヒーター線５、ワイヤーハーネス接続端子６１、６２、接合部７１、７２が取り付けられた第１の樹脂基材３を割型で構成される金型１００の内部に配置する。この際、ワイヤーハーネス接続端子６１、６２が引き出されるワイヤーハーネス接続部６は、金型１００の一部に形成された導出口１０２から金型１００の外部に導出される。

そして、金型１００の注入口１０１から金型１００の内部に溶融樹脂ＭＲを流し込んで射出成形を行い、第１の樹脂基材３の接合部７１、７２が形成されている面側に射出成形して第２の樹脂基材４を形成し、第２の樹脂基材４を第１の樹脂基材３に固着する。第２の樹脂基材４は射出成形によって積層される界面が第１の樹脂基材３、ヒーター線５、一方の接続端部５１、一のワイヤーハーネス接続端子６１、第１の接合部７１、他方の接続端部５２、他のワイヤーハーネス接続端子６２、第２の接合部７２に成形溶着され、第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４との間に、ヒーター線５、一方の接続端部５１、一のワイヤーハーネス接続端子６１、第１の接合部７１、他方の接続端部５２、他のワイヤーハーネス接続端子６２、第２の接合部７２が埋設される。

また、第２の樹脂基材４は、ヒーター線５の溝３１の外側に突出する部分を覆うように形成されることから、ヒーター線５の溝３１の外側に突出する部分が第２の樹脂基材４にインサート成形されるようにして成形固着され、第２の樹脂基材４の別の溝４１にヒーター線５が嵌まった状態となる。尚、第２の樹脂基材４は、射出成形で形成される構成に限定されず、必要に応じて第１の樹脂基材３に接着等で固着しても良好である。第２の樹脂基材４の形成後には、金型１００を脱型して本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１が得られる。

本実施形態によれば、第２の樹脂基材４（又は第１の樹脂基材３）を固着する前に、第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）に配線したヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２とを接合して導通接続する際、ヒーター線５が近接するように配線されて電気的な接続範囲が広げられた近接配線領域５３にワイヤーハーネス接続端子６１、６２を載置して接合することができ、ヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２との接合、電気的接続を容易且つ確実に行うことができる。

また、例えばヒーター線５の電気的な接続範囲を広げるための金属板等の別部材を用いずに、ヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２とを導通して接合できることから、製造コストを低減することができる。また、配線されるヒーター線５、ヒーター線５の接続端部５１、５２、ワイヤーハーネス接続端子６１、６２が第１の樹脂基材３と第２の樹脂基材４で構成される基体２の内部に封止されることになるから、配線されたヒーター線５や、ヒーター線５の接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。

また、近接配線領域５３をヒーター線５を蛇行状に近接配線して形成することにより、近接配線領域５３の電気的な接続範囲をより確実に広げることができ、ヒーター線５の接続端部５１、５２とワイヤーハーネス接続端子６１、６２との接合、電気的接続をより確実に行うことができる。

また、本実施形態の車載レーダー装置用レドーム１を製造する際に、第１の樹脂基材３の面に、近接配線領域５３に対応する箇所に近接する溝５１を有する所定パターンの溝３１を形成し、この溝３１に沿ってヒーター線５を配線することにより、容易に近接配線領域５３で構成されるヒーター線５の一方の接続端部５１と他方の接続端部５２とを形成することができる。

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

例えば本発明の車載レーダー装置用レドームで配線されるヒーター線は全体に絶縁被覆がないヒーター線に限定されず、ワイヤーハーネス接続端子と導通接続される部分以外が絶縁被覆されているヒーター線としてもよい。この変形例では、例えば図８に示すように、第１の樹脂基材３に形成された溝３１に沿うように所定パターンで絶縁被覆されたヒーター線５ａを配線して、近接配線領域５３に対応する箇所ではヒーター線５ａを溝３１に沿って近接配線し、ヒーター線５ａが近接するように配線された近接配線領域５３で構成される絶縁被覆状態の一方の接続端部５１ｉと他方の接続端部５２ｉを形成する（図８（ａ）参照）。

そして、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、ヒーター線５ａの絶縁被覆状態の一方の接続端部５１ｉに一のワイヤーハーネス接続端子６１を載置して、加熱されて溶融状態の導電性接合材で一方の接続端部５１ｉの絶縁被覆を除去し、温度が低下した導電性接合材により、絶縁被覆から導通材が露出した一方の接続端部５１ａと一のワイヤーハーネス接続端子６１とを固着して第１の接合部７１を形成し、一方の接続端部５１ａと一のワイヤーハーネス接続端子６１とを導通接続する。また、ヒーター線５ａの絶縁被覆状態の他方の接続端部５２ｉに他のワイヤーハーネス接続端子６２を載置して、加熱されて溶融状態の導電性接合材で他方の接続端部５２ｉの絶縁被覆を除去し、温度が低下した導電性接合材により、絶縁被覆から導通材が露出した他方の接続端部５２ａと他のワイヤーハーネス接続端子６２とを固着して第２の接合部７２を形成し、他方の接続端部５２ａと他のワイヤーハーネス接続端子６２とを導通接続する。その後は、例えば上記実施形態と同様の製造工程を行って車載レーダー装置用レドーム１を得る。

絶縁被覆されたヒーター線５ａを用いて配線する変形例において上記製造工程を用いることにより、溶融状態の導電性接合材でヒーター線５ａの接続端部５１ｉ、５２ｉの絶縁被覆を除去することができ、ヒーター線５ａの配線前に予め絶縁被覆を除去せずとも、ヒーター線５ａの接続端部５１ａ、５２ａとワイヤーハーネス接続端子６１、６２の接合、電気的接続を行うことができる。従って、絶縁被覆されたヒーター線５ａが配線される車載レーダー装置用レドーム１の製造工程を効率化することができる。

また、車載レーダー装置用レドーム１の別の変形例として、図９に示すように、ヒーター線５の一方の接続端部５１と一のワイヤーハーネス接続端子６１を接合する第１の接合部７１を覆うように保護する第１の被覆樹脂８１ｂを形成し、ヒーター線５の他方の接続端部５２と他のワイヤーハーネス接続端子６２を接合する第２の接合部７２を覆うように保護する第２の被覆樹脂８２ｂを形成し、第１の被覆樹脂８１ｂと第２の被覆樹脂８２ｂを基体２に埋設する構成としても良好である。この構成とする場合、第１の樹脂基材３に形成された接合部７１・７２を第１の被覆樹脂８１ｂと第２の被覆樹脂８２ｂで被覆した後に、第２の樹脂基材４を射出成形或いは接着等の固着によって設けるとよい。

この被覆樹脂８１ｂ、８２ｂを用いる変形例によれば、ヒーター線５が配線された第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）に対して、第２の樹脂基材４（又は第１の樹脂基材３）を例えば射出成形して形成する際に、被覆樹脂８１ｂ、８２ｂで接合箇所を保護することができ、射出成形時の樹脂圧で接合箇所に剥離や断線が生ずることを防止することができる。

また、車載レーダー装置用レドーム１の別の変形例として、上記実施形態の近接配線領域５３をヒーター線５を蛇行状に近接配線して形成する構成に代え、図１０に示すように、近接配線領域５３ｃを、ヒーター線５を渦巻状に近接配線して形成する構成としても好適である。この変形例では、基体２の電磁波透過領域Ｒ以外の領域である側方に突出形成されているタブ２１の領域に、それぞれ渦巻状の近接配線領域５３ｃで構成されるヒーター線５の一方の接続端部５１ｃと他方の接続端部５２ｃが設けられている。

この変形例でも、ヒーター線５の一方の接続端部５１ｃと一のワイヤーハーネス接続端子６１とが第１の接合部７１で固着されて導通接続され、ヒーター線５の他方の接続端部５２ｃと他のワイヤーハーネス接続端子６２とが第２の接合部７２で固着されて導通接続される。近接配線領域５３ｃにおける、近接配線されるヒーター線５の線幅、近接配線されるヒーター線５の相互間の間隔、近接配線されるヒーター線５の面占有率は、上記実施形態の近接配線領域５３と同様に設定すると好適である。尚、近接配線領域５３ｃの渦巻状は、全体が略円形の渦巻状以外に、全体が略方形の渦巻状や、全体が略三角形の渦巻状としてもよい。

また、車載レーダー装置用レドーム１における接続端部５１、５２等を構成する近接配線領域５３、５３ｃ等は、第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）の平面の部分に形成する以外に、第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）の曲面の部分に形成する構成としてもよく、更には、第１の樹脂基材３（又は第２の樹脂基材４）の屈曲した部分に形成する構成とすることも可能である。

また、本発明の車載レーダー装置用レドームには、ヒーター線の少なくとも一方の接続端部が、ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成され、ヒーター線の一方の接続端部にワイヤーハーネス接続端子が載置され、ヒーター線の一方の接続端部とワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる接合部で固着される適宜の構成が含まれ、例えばヒーター線の他方の接続端部が単に線状に形成されて、他方の接続端部と他のワイヤーハーネス接続端子とが導電性の金属板に載置され、金属板上で他方の接続端部と他のワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材の接合部で固着され、導通接続される構成も含まれる。

また、上記実施形態では、レドーム正面視で側方に突出形成されているタブ２１の領域でヒーター線５の接続端部５１、５２等とワイヤーハーネス接続端子６１、６２との導通接続を行う構成としたが、例えばタブ２１を有しないレドームの場合など、タブ２１の領域以外でも、電磁波透過領域Ｒ以外の所要の領域にこの構成を設置することが可能である。

本発明は、車載レーダー装置用レドームに利用することができる。

１…車載レーダー装置用レドーム ２…基体 ２１…タブ ３…第１の樹脂基材 ３１…溝 ４…第２の樹脂基材 ４１…溝 ５、５ａ…ヒーター線 ５１、５１ａ、５１ｃ…一方の接続端部 ５２、５２ａ、５２ｃ…他方の接続端部 ５３、５３ｃ…近接配線領域 ５１ｉ、５２ｉ…絶縁被覆状態の接続端部 ６…ワイヤーハーネス接続部 ６１…一のワイヤーハーネス接続端子 ６２…他のワイヤーハーネス接続端子 ７１…第１の接合部 ７２…第２の接合部 ８１ｂ…第１の被覆樹脂 ８２ｂ…第２の被覆樹脂 １００…金型 １０１…注入口 １０２…導出口 Ｒ…電磁波照射領域 ＭＲ…溶融樹脂

Claims (5)

1. 電磁波透過性の基体の面方向に配線されるヒーター線を備え、
   第１の樹脂基材と第２の樹脂基材を積層配置して固着されることにより前記基体が構成され、
   前記第１の樹脂基材と前記第２の樹脂基材との間に溝に沿うように配線される前記ヒーター線が埋設され、
   前記ヒーター線の少なくとも一方の接続端部が、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成され、
   前記ヒーター線の近接配線で電気的な接続範囲が広げられた前記ヒーター線の一方の接続端部にワイヤーハーネス接続端子が載置され、
   前記ヒーター線の一方の接続端部と前記ワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる接合部で固着され、
   前記接合部が前記基体に埋設されていると共に、
   前記近接配線領域が、前記ヒーター線を蛇行状に近接配線して形成されている、若しくは前記ヒーター線を渦巻状に近接配線して形成されていることを特徴とする車載レーダー装置用レドーム。
2. 前記ヒーター線の一方の接続端部と他方の接続端部のそれぞれが、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成され、
   前記ヒーター線の一方の接続端部に一のワイヤーハーネス接続端子が載置され、
   前記ヒーター線の他方の接続端部に他のワイヤーハーネス接続端子が載置され、
   前記ヒーター線の一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる第１の接合部で固着され、
   前記ヒーター線の他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とが導電性接合材からなる第２の接合部で固着され、
   前記第１の接合部と前記第２の接合部とが前記基体に埋設されていると共に、
   前記ヒーター線の一方の接続端部を構成する前記近接配線領域と、前記ヒーター線の他方の接続端部を構成する前記近接配線領域の双方が、前記ヒーター線を蛇行状に近接配線して形成されている、若しくは、前記ヒーター線の一方の接続端部を構成する前記近接配線領域と、前記ヒーター線の他方の接続端部を構成する前記近接配線領域の双方が、前記ヒーター線を渦巻状に近接配線して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載レーダー装置用レドーム。
3. 前記接合部を覆うように被覆樹脂が形成され、
   前記被覆樹脂が前記基体に埋設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用レドーム。
4. 請求項２記載の車載レーダー装置用レドームの製造方法であって、
   前記第１の樹脂基材の前記第２の樹脂基材が積層される側の面に所定パターンで溝を形成して、前記近接配線領域に対応する箇所に近接する溝を形成する第１工程と、
   前記溝に沿うようにヒーター線を配線して、前記ヒーター線が近接するように配線された近接配線領域で構成される前記ヒーター線の一方の接続端部と他方の接続端部とを形成する第２工程と、
   前記ヒーター線の一方の接続端部に一のワイヤーハーネス接続端子を載置して、前記一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とを導電性接合材で固着して第１の接合部を形成すると共に、前記ヒーター線の他方の接続端部に他のワイヤーハーネス接続端子を載置して、前記他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とを導電性接合材で固着して第２の接合部を形成する第３工程と、
   前記第２の樹脂基材を射出成形で形成して前記第１の樹脂基材に固着すると共に、前記第１の樹脂基材と前記第２の樹脂基材との間に、前記ヒーター線、前記一のワイヤーハーネス接続端子、前記第１の接合部、前記他のワイヤーハーネス接続端子、前記第２の接合部を埋設する第４工程を備えることを特徴とする車載レーダー装置用レドームの製造方法。
5. 前記第３工程において、加熱されて溶融状態の導電性接合材で前記ヒーター線の一方の接続端部の絶縁被覆と他方の接続端部の絶縁被覆を除去し、温度が低下した導電性接合材により、前記一方の接続端部と前記一のワイヤーハーネス接続端子とを固着し、前記他方の接続端部と前記他のワイヤーハーネス接続端子とを固着することを特徴とする請求項４記載の車載レーダー装置用レドームの製造方法。