JP7745695B2 - 車載用エアコンプレッサ - Google Patents

Description

本発明はエアコンプレッサに関するものであり、特に、車載用エアコンプレッサに関するものである。

車載用エアコンプレッサは、タイヤシーラントボトルと共に用いることで車両のタイヤに補修又は空気充填を行うことができ、且つタイヤシーラントボトルを用いずに車両のタイヤに空気充填を行うことができる。一般的に、タイヤの補修又は空気充填を行う場合、車載用エアコンプレッサのエアコンプレッサ本体に、タイヤシーラントボトルと互いに結合するようボトルキャップ組立体を設けて、エアコンプレッサ本体からの高圧気流をボトルキャップ組立体を介してタイヤシーラントボトルに進入させる必要があり、これにより高圧気流によってタイヤシーラントボトル内のタイヤシーラントをタイヤに進入させてタイヤの補修又は空気充填の効果を達成する。

タイヤシーラントボトル内のタイヤシーラントが意図せずボトルキャップ組立体を通過してエアコンプレッサ本体へと流動した場合、エアコンプレッサ本体がこれによって正常に動作することができなくなる可能性がある。上述した状況が発生することを回避するためにボトルキャップ組立体に別途部品を追加することでタイヤシーラントのエアコンプレッサ本体への流動を回避する場合、部品数及びボトルキャップ組立体の製造組立の難易度が増加してしまう。

本発明は、簡易な構造でタイヤシーラントのエアコンプレッサ本体への流動を防止することのできる、車載用エアコンプレッサ及びそのボトルキャップ組立体を提供する。

本発明の車載用エアコンプレッサは、エアコンプレッサ本体と、ボトルキャップ組立体とを含む。ボトルキャップ組立体は、ボトルキャップ部材と、シール兼フロー案内部材とを含む。ボトルキャップ部材はエアコンプレッサ本体に設けられ且つ空気導入口と空気排出口とを有し、ボトルキャップ部材は空気導入口によってエアコンプレッサ本体と連通する。シール兼フロー案内部材はボトルキャップ部材に配置され且つシール部とフロー案内部とを含む。シール部はフロー案内部を囲み、フロー案内部は空気導入口を覆い且つ少なくとも１つの空気導入孔と１つの空気排出孔とを有する。フロー案内部は空気導入孔によって空気導入口と連通し且つ空気排出孔によって空気排出口と連通する。エアコンプレッサ本体からの気流は、空気導入口、空気導入孔、空気排出孔、空気排出口を順に通過する。

本発明のボトルキャップ組立体は車載用エアコンプレッサに適用され、ボトルキャップ部材と、シール兼フロー案内部材とを含む。ボトルキャップ部材は車載用エアコンプレッサのエアコンプレッサ本体に設けられ且つ空気導入口と空気排出口とを有し、ボトルキャップ部材は空気導入口によってエアコンプレッサ本体と連通する。シール兼フロー案内部材はボトルキャップ部材に配置され且つシール部とフロー案内部とを含む。シール部はフロー案内部を囲み、フロー案内部は空気導入口を覆い且つ少なくとも１つの空気導入孔と１つの空気排出孔とを有する。フロー案内部は空気導入孔によって空気導入口と連通し、且つ空気排出孔によって空気排出口と連通する。エアコンプレッサ本体からの気流は、空気導入口、空気導入孔、空気排出孔、空気排出口を順に通過する。

本発明の１つの実施形態において、上述したシール部とフロー案内部は一体成型構造をである。

本発明の１つの実施形態において、上述したシール兼フロー案内部材とボトルキャップ部材との間にフロー案内チャネルが形成され、フロー案内チャネルは少なくとも１つの空気導入孔と空気排出孔との間に連通する。

本発明の１つの実施形態において、上述したフロー案内チャネルの幅は、空気導入口の内径及び少なくとも１つの空気導入孔の内径よりも小さい。

本発明の１つの実施形態において、上述したフロー案内チャネルはジグザグに延伸する。

本発明の１つの実施形態において、上述したフロー案内部はボスを含み、少なくとも１つの空気導入孔はボスの頂端に位置し、ボスの底端は空気排出孔及びシール部に隣接する。

本発明の１つの実施形態において、上述したシール兼フロー案内部材は少なくとも１つの位置決めスロットを有し、ボトルキャップ部材は少なくとも１つの位置決めリブを有し、少なくとも１つの位置決めリブは少なくとも１つの位置決めスロットを貫通することで、シール兼フロー案内部材がボトルキャップ部材に対して回転することを防止する。

本発明の１つの実施形態において、上述したボトルキャップ部材はタイヤシーラントボトルのボトルの口と互いに結合されることで、シール部をボトルキャップ部材とタイヤシーラントボトルのボトルの口との間で圧縮させ、且つ空気導入孔と空気排出孔をタイヤシーラントボトルの内部空間と連通させる。

本発明の１つの実施形態において、上述したボトルキャップ部材は少なくとも１つの切刃リブを有し、少なくとも１つの切刃リブはタイヤシーラントボトルのボトルの口の封止フィルムを切るよう構成される。

本発明の１つの実施形態において、上述した車載用エアコンプレッサは、位置制限部材と、少なくとも１つの締結部材とを更に含み、位置制限部材はボトルキャップ部材の位置をエアコンプレッサ本体に制限し、少なくとも１つの締結部材は位置制限部材をエアコンプレッサ本体に締結する。

本発明の１つの実施形態において、上述したエアコンプレッサ本体は空気排出管を備え、空気排出管はボトルキャップ部材と接続されることで空気導入口と連通し、エアコンプレッサ本体の頂面は開口を有し、空気排出管とボトルキャップ部材の相互接続箇所は開口に対応する。

上記に基づき、本発明の車載用エアコンプレッサにおいて、シール兼フロー案内部材は、そのシール部が既存のシール機能を提供する以外に、そのフロー案内部によってボトルキャップ部材の空気導入口を覆う。これに基づき、エアコンプレッサ本体からの高圧気流をフロー案内部によって案内してボトルキャップ部材の空気排出口へとスムーズに流動させると同時に、フロー案内部はタイヤシーラントボトル内のタイヤシーラントがボトルキャップ部材の空気導入口へと流れることを防止することができる。つまり、本発明は既存のシール部材にフロー案内部を一体成型することによってボトルキャップ部材の空気導入口を覆い、故にこの目的を達成するために別途部品を増やす必要がない。これにより、本発明の車載用エアコンプレッサ及びそのボトルキャップ組立体は簡易な構造によってタイヤシーラントのエアコンプレッサ本体への流動を防止し、ボトルキャップ組立体の製造組立の難易度を下げることができる。

本発明の１つの実施形態の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの斜視図である。 図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの分解図である。 タイヤに接続された図１の車載用エアコンプレッサの斜視図である。 図１の車載用エアコンプレッサの部分斜視図である。 図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分断面図である。 図２のボトルキャップ部材及びシール兼フロー案内部材の斜視図である。 図６のボトルキャップ部材の斜視図である。 図６のシール兼フロー案内部材の斜視図である。 図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分的構造を図示している。 図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分的構造を図示している。 図６のボトルキャップ部材及びシール兼フロー案内部材の部分的構造を図示している。 図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。 図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。 図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。 図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。 図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。 図１２Ａ～図１２Ｃの車載用エアコンプレッサの上面図である。 図１２Ａ～図１２Ｃの車載用エアコンプレッサの上面図である。 図１２Ａ～図１２Ｃの車載用エアコンプレッサの上面図である。 図１のタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。 図２のタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。 図１２Ｄのタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。 図１２Ｅのタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。

図１は、本発明の１つの実施形態の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの斜視図である。図２は、図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの分解図である。図３は、タイヤに接続された図１の車載用エアコンプレッサの斜視図である。図１～図３を参照し、本実施形態の車載用エアコンプレッサ１００は、エアコンプレッサ本体１１０と、ボトルキャップ組立体１２０と、接続管１３０とを含む。ボトルキャップ組立体１２０は、ボトルキャップ部材１２２と、シール兼フロー案内部材１２４とを含む。ボトルキャップ部材１２２はエアコンプレッサ本体１１０に設けられ、且つ空気導入端１２２１と空気排出端１２２２とを有し、空気導入端１２２１と空気排出端１２２２は、例えばいずれもボトルキャップ部材１２２の外面から外へ向かって突出する柱状体である。空気導入端１２２１はエアコンプレッサ本体１１０の空気排出管１１２に挿入される。シール兼フロー案内部１２４は、例えばゴム、シリコーン、又は他の種類の弾性シール材料製であり、且つボトルキャップ部材１２２に配置される。タイヤシーラントボトル５０はボトルキャップ部材１２２に結合されるよう用いられる。ボトルキャップ部材１２２は接続管１３０を介してタイヤ６０に接続されることができる。

エアコンプレッサ本体１１０からの高圧気流は、ボトルキャップ部材１２２の空気導入端１２２１によってボトルキャップ部材１２２に進入するよう構成され、ボトルキャップ部材１２２とシール兼フロー案内部材１２４の順に通過してタイヤシーラントボトル５０に到達し、高圧気流によってタイヤシーラントボトル５０内のタイヤシーラントをシール兼フロー案内部材１２４とボトルキャップ部材１２２の順に通過させ、ボトルキャップ部材１２２の空気排出端１２２２によってボトルキャップ部材１２２を離れて接続管１３０を通過してタイヤ６０へと流動させることで、タイヤの補修及び空気充填の効果を達成する。エアコンプレッサ本体１１０が高圧気流を生む方法と原理については本分野で既知であり、ここでは説明しない。

図４は、図１の車載用エアコンプレッサの部分斜視図である。図５は、図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分断面図である。図４と図５を参照し、具体的には、シール兼フロー案内部材１２４はボトルキャップ部材１２２内に位置し、且つシール部１２４１とフロー案内部１２４２とを含み、シール部１２４１はフロー案内部１２４２を囲み、フロー案内部１２４２は空気導入端１２２１と空気排出端１２２２との間に連通する。シール部１２４１とフロー案内部１２４２は一体成型構造である。即ち、シール兼フロー案内部材１２４は複数の部品を組み合わせて成るものではなく、一体成型による単一部材である。タイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２がボトルキャップ部材１２２に接続されたとき、タイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２はシール兼フロー案内部材１２４のシール部１２４１を下へ押圧し、シール部１２４１をボトルキャップ部材１２２とタイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２との間で圧縮させて、タイヤシーラントボトル５０内のタイヤシーラントがボトルの口５２とボトルキャップ部材１２２との間の隙間を通過して流出することを避けることができる。

図６は、図２のボトルキャップ部材及びシール兼フロー案内部材の斜視図である。図７は、図６のボトルキャップ部材の斜視図である。図８は、図６のシール兼フロー案内部材の斜視図である。図６～図８を参照し、詳細には、本実施形態のボトルキャップ部材１２２は空気導入口１２２ａと空気排出口１２２ｂとを有し、空気導入口１２２ａは空気導入端１２２１と連通し、空気排出口１２２ｂは空気排出端１２２２と連通する。これにより、ボトルキャップ部材１２２の内部は空気導入口１２２ａによってエアコンプレッサ本体１１０と連通し、且つ空気排出口１２２ｂによって接続管１３０と連通する。また、フロー案内部１２４２は空気導入口１２２ａを覆い、且つ少なくとも１つの空気導入孔１２４２ａ（２つとして図示）と１つの空気排出孔１２４２ｂとを有する。フロー案内部１２４２は空気導入孔１２４２ａによって空気導入口１２２ａと連通し、且つ空気排出孔１２４２ｂによって空気排出口１２２ｂと連通する。ボトルキャップ部材１２２とタイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２が図５に示すように相互接続されたとき、フロー案内部１２４２の空気導入孔１２４２ａと空気排出孔１２４２ｂはタイヤシーラントボトル５０の内部空間と連通する。エアコンプレッサ本体１１０からの高圧気流は、空気導入口１２２ａ、空気導入孔１２４２ａ、タイヤシーラントボトル５０の内部空間、空気排出孔１２４２ｂ、空気排出口１２２ｂの順に通過する。

上述した配置方式において、シール兼フロー案内部材１２４は、そのシール部１２４１によって既存のシール機能を提供する以外に、そのフロー案内部１２４２によってボトルキャップ部材１２２の空気導入口１２２ａを覆う。これに基づき、エアコンプレッサ本体１１０からの高圧気流はフロー案内部１２４２の案内によってボトルキャップ部材１２２の空気排出口１２２ｂへとスムーズに流動すると同時に、フロー案内部１２４２はタイヤシーラントボトル５０内のタイヤシーラントがボトルキャップ部材１２２の空気導入口１２２ａへと流れることを防止することができる。即ち、本実施形態は既存のシール部材にフロー案内部１２４２を一体成型することによってボトルキャップ部材１２２の空気導入口１２２ａを覆い、故にこの目的を達成するために別途部品を増やす必要がない。このため、本実施形態の車載用エアコンプレッサ１００及びそのボトルキャップ組立体１２０は、簡易な構造でタイヤシーラントのエアコンプレッサ本体１１０への流動を防止し、ボトルキャップ部材１２２の製造組立の難易度を下げることができる。

図９は、図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分的構造を図示している。図１０は、図１の車載用エアコンプレッサ及びタイヤシーラントボトルの部分的構造を図示している。図１１は、図６のボトルキャップ部材及びシール兼フロー案内部材の部分的構造を図示している。図９～図１１を参照し、詳細には、本実施形態のシール兼フロー案内部材１２４とボトルキャップ部材１２２との間の間隙はフロー案内チャネル１２０ａを形成し、フロー案内チャネル１２０ａは空気導入孔１２４２ａと空気排出孔１２４２ｂとの間に連通する。エアコンプレッサ本体１１０（図１に図示）からの高圧気流は、図９に示した流動経路Ｐ１に沿って、空気導入端１２２１、空気導入口１２２ａ、フロー案内チャネル１２０ａ、空気導入孔１２４２ａを順に通過してタイヤシーラントボトル５０内部に到達し、且つタイヤシーラントボトル５０内部のタイヤシーラント５０１は、高圧気流に伴って図１０に示した流動経路Ｐ２に沿って、空気排出孔１２４２ｂ、空気排出口１２２ｂ、空気排出端１２２２を順に通過して、接続管１３０を介してタイヤ６０（図３に図示）へと流動する。

更に述べると、フロー案内チャネル１２０ａは図９及び図１０に示すようにジグザグに延伸し、且つフロー案内チャネル１２０ａ（即ち、シール兼フロー案内部材１２４とボトルキャップ部材１２２との間の間隙）の幅は空気導入口１２２ａの内径及び空気導入孔１２４２ａの内径よりも小さい。これに基づき、タイヤシーラントボトル５０内の表面張力を有するタイヤシーラントがフロー案内チャネル１２０ａを介してボトルキャップ部材１２２の空気導入口１２２ａへと流れることはない。フロー案内チャネル１２０ａの幅は、例えば０．１～０．３ｍｍであるが、本発明はこれに限定されない。

図８を参照し、本実施形態において、シール兼フロー案内部材１２４のフロー案内部１２４２はボスＣを含み、空気導入孔１２４２ａはボスＣの頂端に位置し、ボスＣの底端が空気排出孔１２４２ｂ及びシール部１２４１に隣接する。即ち、シール兼フロー案内部材１２４のフロー案内部１２４２は、ボスＣと、ボスＣの頂端に形成された空気導入孔１２４２ａと、ボスＣの底端に隣接する空気排出孔１２４２ｂとを含む。空気導入口１２２ａとフロー案内チャネル１２０ａはボスＣ内部に位置する。タイヤシーラントボトル５０がボトルキャップ部材１２２に接続されたとき、ボスＣはタイヤシーラントボトル５０内へ突出して空気導入孔１２４２ａを確実にタイヤシーラントボトル５０の内部空間へと向ける。

図６～図８を参照し、本実施形態において、シール兼フロー案内部材１２４は複数の位置決めスロット１２４ａを有し、ボトルキャップ部材１２２は２つの位置決めリブ１２２３と２つの切刃リブ１２２４とを有する。２つの位置決めリブ１２２３はそれぞれ位置決めスロット１２４ａと空気排出孔１２４２ｂとを貫通し、且つ２つの切刃リブ１２２４はそれぞれ他の２つの位置決めスロット１２４ａを貫通することで、シール兼フロー案内部材１２４がボトルキャップ部材１２２に対して回転することを防止する。上記から、本実施形態において、タイヤシーラントボトル５０とボトルキャップ部材１２２は、例えば相対して回転することでねじ蓋方式で相互接続される。タイヤシーラントボトル５０とボトルキャップ部材１２２が接続過程で相対して回転したとき、上述した位置決めスロット１２４ａと位置決めリブ１２２３等の位置決め設計はシール兼フロー案内部材１２４が前記の回転によってねじれ変形することを避けることができる。

また、タイヤシーラントボトル５０とボトルキャップ部材１２２の接続過程において、切刃リブ１２２４はタイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２上の封止フィルムを切るよう構成されることで、シール兼フロー案内部材１２４をタイヤシーラントボトル５０の内部空間とスムーズに連通させる。

図２と図４を参照し、本実施形態において、車載用エアコンプレッサ１００は、位置制限部材１４０と、少なくとも１つの締結部材１５０（２つとして図示）とを更に含む。位置制限部材１４０はボトルキャップ部材１２２の位置をエアコンプレッサ本体１１０に制限し、締結部材１５０は例えばねじであり、且つ位置制限部材１４０をエアコンプレッサ本体１１０に締結する。これに基づき、使用者は僅かにボトルキャップ部材１２２をエアコンプレッサ本体１１０に単純に設置して位置制限部材１４０を設置すればボトルキャップ部材１２２の取付けを完成することができ、且つ使用は僅かに位置制限部材１４０を取り外して、次いでボトルキャップ部材１２２を取り外せばボトルキャップ部材１２２の取外し及び／又はタイヤシーラントボトル５０の交換を完成することができる。更に述べると、締結部材１５０の締結方向は例えば、ボトルキャップ部材１２２の空気導入端１２２１の挿入方向（図２に示す方向Ｄ）と同一であり、且つ締結部材１５０の締結位置とボトルキャップ部材１２２の空気導入端１２２１の挿入位置はいずれもエアコンプレッサ本体１１０の同一側（即ち、エアコンプレッサ本体１１０の上側）に位置し、これにより使用者に都合よく同一の位置において同一の作業方向で車載用エアコンプレッサ１００を組み立てることができるようにする。また、締結部材１５０の締結方向はボトルキャップ部材１２２の空気導入端１２２１の挿入方向と同一であることから、締結部材１５０の締結によって空気導入端１２２１を安定してエアコンプレッサ１００に挿入することができる。

以下に、本実施形態の車載用エアコンプレッサの操作フローを説明する。

図１２Ａ～図１２Ｅは、図１の車載用エアコンプレッサの操作フロー図である。図１３Ａ～図１３Ｃは、それぞれ図１２Ａ～図１２Ｃの車載用エアコンプレッサの上面図である。先ず、図１２Ａと図１３Ａに示すように、接続管１３０をボトルキャップ部材１２２の空気排出端１２２２に被せて装着し、管クランプ１６０を用いて接続管１３０を空気排出端１２２２に締結する。次いで、図１２Ｂと図１３Ｂに示すように、エアコンプレッサ１００の２つの案内面１１６の案内によってボトルキャップ部材１２２をエアコンプレッサ本体１１０に装着し、エアコンプレッサ本体１００の２つの係止フック１１４によってボトルキャップ部材１２２を位置決めし、且つ同時にボトルキャップ部材１２２の空気導入端１２２１をエアコンプレッサ本体１１０の空気排出管１１２に挿入し、空気排出管１１２を空気導入口１２２ａと連通させる。空気導入端１２２１と空気排出管１１２との間の隙間は空気導入端１２２１に被せて設けられたシールリング１７０によって封止される。また、エアコンプレッサ本体１１０の頂面は開口１１０ａを有し、空気排出管１１２とボトルキャップ部材１２２との相互接続箇所は図１３Ｂに示すように開口１１０ａに対応し、使用者が開口１１０ａを通じて空気排出管１１２とボトルキャップ部材１２２とが確実に接続されたかか否かを目視で確認できるようにする。

その後、図１２Ｃと図１３Ｃに示すように、締結部材１５０は位置制限部材１４０をエアコンプレッサ本体１１０に締結して図１２Ｄに示す状態とし、位置制限部材１４０にボトルキャップ部材１２２をエアコンプレッサ本体１１０へと締め付けさせ、且つ位置制限部材１４０を接続管１３０に押さえ付けさせる。次いで、図１２Ｄ～図１２Ｅに示すように、タイヤシーラントボトル５０のボトルの口５２がボトルキャップ部材１２２に結合され、この過程においてボトルの口５２にある封止フィルム５２ａはボトルキャップ部材１２２の切刃リブ１２２４（図７に図示）によって切られ、エアコンプレッサ本体１１０からの高圧気流を後続のタイヤ補修及び空気充填作業において流動経路Ｐ１に沿ってタイヤシーラントボトル５０へと進入させ、且つタイヤシーラントボトル５０内のタイヤシーラント５０１を後続のタイヤ補修及び空気充填作業において高圧気流に伴って流動経路Ｐ２に沿ってタイヤシーラントボトル５０から離れさせることができる。最後に、図３に示すように、接続管１３０をタイヤ６０に接続すれば、車載用エアコンプレッサ１００のタイヤ６０に対するタイヤ補修及び空気充填を開始することができる。

図１４は、図１のタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。図１５は、図２のタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。図１６Ａは、図１２Ｄのタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。図１６Ｂは、図１２Ｅのタイヤシーラントボトルのカバー体への置き換えを図示している。本実施形態の車載用エアコンプレッサ１００はタイヤ６０に空気充填を行うのみであり、タイヤ６０に対してタイヤ補修は行わない。具体的には、図１、図２、図１２Ｄ、図１２Ｅ中のタイヤシーラントボトル５０は、図１４、図１５、図１６Ａ。図１６Ｂ中のカバー体７０に置き換えられ、残りの操作フローは前述したものと同一であり、ここでは繰り返し述べない。図１４、図１５、図１６Ａ、図１６Ｂに示した方式はタイヤシーラントボトル５０を使用せず、故に図１６Ｂの流動経路Ｐ３が示すように、エアコンプレッサ本体１１０からの高圧気流はボトルキャップ組立体１２０を通過した後に直接タイヤへ到達して空気充填を行う。

上記をまとめると、本発明の車載用エアコンプレッサにおいて、シール兼フロー案内部材は、そのシール部が既存のシール機能を提供する以外に、そのフロー案内部によってボトルキャップ部材の空気導入口を覆う。これに基づき、エアコンプレッサ本体からの高圧気流をフロー案内部によって案内してボトルキャップ部材の空気排出口へとスムーズに流動させると同時に、フロー案内部はタイヤシーラントボトル内のタイヤシーラントがボトルキャップ部材の空気導入口へと流れることを防止することができる。つまり、本発明は既存のシール部材にフロー案内部を一体成型することによってボトルキャップ部材の空気導入口を覆い、故にこの目的を達成するために別途部品を増やす必要がない。これにより、本発明の車載用エアコンプレッサ及びボトルキャップ組立体は簡易な構造によってタイヤシーラントのエアコンプレッサ本体への流動を防止し、ボトルキャップ組立体の製造組立の難易度を下げることができる。

本発明は、車両の空気充填及び／又はタイヤ補修装置に応用可能な車載用エアコンプレッサを提供する。

５０：タイヤシーラントボトル
５２：ボトルの口
５２ａ：封止フィルム
６０：タイヤ
７０：カバー体
１００：車載用エアコンプレッサ
１１０：エアコンプレッサ本体
１１０ａ：開口
１１２：空気排出管
１１４：係止フック
１１６：案内面
１２０：ボトルキャップ組立体
１２０ａ：フロー案内チャネル
１２２：ボトルキャップ部材
１２２ａ：空気導入口
１２２ｂ：空気排出口
１２２１：空気導入端
１２２２：空気排出端
１２２３：位置決めリブ
１２２４：切刃リブ
１２４：シール兼フロー案内部材
１２４ａ：位置決めスロット
１２４１：シール部
１２４２：フロー案内部
１２４２ａ：空気導入孔
１２４２ｂ：空気排出孔
１３０：接続管
１４０：位置制限部材
１５０：締結部材
１６０：管クランプ
１７０：シールリング
５０１：タイヤシーラント
Ｃ：ボス
Ｄ：方向
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３：流動経路

Claims (18)

1. エアコンプレッサ本体と、
   前記エアコンプレッサ本体に設けられ且つ空気導入口と空気排出口とを有し、前記空気導入口によって前記エアコンプレッサ本体と連通される、ボトルキャップ部材と、
   前記ボトルキャップ部材に配置され且つシール部とフロー案内部とを含む、シール兼フロー案内部材と
   を含む、
   ボトルキャップ組立体と
   を含み、
   前記シール部は前記フロー案内部を囲み、前記フロー案内部は前記空気導入口を覆い且つ少なくとも１つの空気導入孔と１つの空気排出孔とを有し、前記フロー案内部は前記少なくとも１つの空気導入孔によって前記空気導入口と連通し且つ前記空気排出孔によって前記空気排出口と連通し、
   前記エアコンプレッサ本体からの気流は、前記空気導入口、前記少なくとも１つの空気導入孔、前記空気排出孔、前記空気排出口を順に通過し、
   前記シール兼フロー案内部材と前記ボトルキャップ部材との間にフロー案内チャネルが形成され、前記フロー案内チャネルは前記少なくとも１つの空気導入孔と前記空気排出孔との間に連通し、
   前記フロー案内部はボスを含み、前記空気導入口と前記フロー案内チャネルは前記ボス内部に位置する、
   車載用エアコンプレッサ。
2. 前記シール部と前記フロー案内部は一体成型構造である、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
3. 前記フロー案内チャネルの幅は前記空気導入口の内径及び前記少なくとも１つの空気導入孔の内径よりも小さい、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
4. 前記フロー案内チャネルはジグザグに延伸する、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
5. 前記少なくとも１つの空気導入孔は前記ボスの頂端に位置し、前記ボスの底端は前記空気排出孔及び前記シール部に隣接する、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
6. 前記シール兼フロー案内部材は少なくとも１つの位置決めスロットを有し、前記ボトルキャップ部材は少なくとも１つの位置決めリブを有し、前記少なくとも１つの位置決めリブは前記少なくとも１つの位置決めスロットを貫通することで、前記シール兼フロー案内部材が前記ボトルキャップ部材に対して回転することを防止する、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
7. 前記ボトルキャップ部材はタイヤシーラントボトルのボトルの口と互いに結合されることで、前記シール部を前記ボトルキャップ部材と前記タイヤシーラントボトルの前記ボトルの口との間で圧縮させ、且つ前記空気導入孔と前記空気排出孔を前記タイヤシーラントボトルの内部空間と連通させる、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
8. 前記ボトルキャップ部材は少なくとも１つの切刃リブを有し、前記少なくとも１つの切刃リブは前記タイヤシーラントボトルの前記ボトルの口の封止フィルムを切るよう構成される、
   請求項７に記載の車載用エアコンプレッサ。
9. 位置制限部材と、
   少なくとも１つの締結部材と
   を更に含み、
   前記位置制限部材は前記ボトルキャップ部材の位置を前記エアコンプレッサ本体に制限し、前記少なくとも１つの締結部材は前記位置制限部材を前記エアコンプレッサ本体に締結する、
   請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
10. 前記エアコンプレッサ本体は空気排出管を備え、前記空気排出管は前記ボトルキャップ部材と接続されることで前記空気導入口と連通し、前記エアコンプレッサ本体の頂面は開口を有し、前記空気排出管と前記ボトルキャップ部材の相互接続箇所は前記開口に対応する、
    請求項１に記載の車載用エアコンプレッサ。
11. 車載用エアコンプレッサに適用されるボトルキャップ組立体であって、
    前記車載用エアコンプレッサのエアコンプレッサ本体に設けられ且つ空気導入口と空気排出口とを有し、前記空気導入口によって前記エアコンプレッサ本体と連通される、ボトルキャップ部材と、
    前記ボトルキャップ部材に配置され且つシール部とフロー案内部とを含む、シール兼フロー案内部材と
    含み、
    前記シール部は前記フロー案内部を囲み、前記フロー案内部は前記空気導入口を覆い且つ少なくとも１つの空気導入孔と１つの空気排出孔とを有し、前記フロー案内部は前記少なくとも１つの空気導入孔によって前記空気導入口と連通し且つ前記空気排出孔によって前記空気排出口と連通し、
    前記エアコンプレッサ本体からの気流は、前記空気導入口、前記少なくとも１つの空気導入孔、前記空気排出孔、前記空気排出口を順に通過し、
    前記シール兼フロー案内部材と前記ボトルキャップ部材との間にフロー案内チャネルが形成され、前記フロー案内チャネルは前記少なくとも１つの空気導入孔と前記空気排出孔との間に連通し、
    前記フロー案内部はボスを含み、前記空気導入口と前記フロー案内チャネルは前記ボス内部に位置する、
    ボトルキャップ組立体。
12. 前記シール部と前記フロー案内部とが一体成型構造である、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
13. 前記フロー案内チャネルの幅は前記空気導入口の内径及び前記少なくとも１つの空気導入孔の内径よりも小さい、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
14. 前記フロー案内チャネルはジグザグに延伸する、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
15. 前記少なくとも１つの空気導入孔は前記ボスの頂端に位置し、前記ボスの底端は前記空気排出孔及び前記シール部に隣接する、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
16. 前記シール兼フロー案内部材は少なくとも１つの位置決めスロットを有し、前記ボトルキャップ部材は少なくとも１つの位置決めリブを有し、前記少なくとも１つの位置決めリブは前記少なくとも１つの位置決めスロットを貫通することで、前記シール兼フロー案内部材が前記ボトルキャップ部材に対して回転することを防止する、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
17. 前記ボトルキャップ部材はタイヤシーラントボトルのボトルの口と互いに結合されることで、前記シール部を前記ボトルキャップ部材と前記タイヤシーラントボトルの前記ボトルの口との間で圧縮させ、且つ前記空気導入孔と前記空気排出孔を前記タイヤシーラントボトルの内部空間と連通させる、
    請求項１１に記載のボトルキャップ組立体。
18. 前記ボトルキャップ部材は少なくとも１つの切刃リブを有し、前記少なくとも１つの切刃リブは前記タイヤシーラントボトルの前記ボトルの口の封止フィルムを切るよう構成される、
    請求項１７に記載のボトルキャップ組立体。