JP7262341B2 - agricultural work vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、農業用作業車両に関する。 The present invention relates to agricultural work vehicles.
従来から、内燃機関により駆動される農業用作業車両が知られている。特許文献１は、この種の農業用作業車両である農用トラクタを開示する。
2. Description of the Related Art Conventionally, agricultural work vehicles driven by internal combustion engines are known.
特許文献１の農用トラクタは、その前部に、内燃機関及び冷却ファンを備える。冷却ファンは、内燃機関の前方に配置されている。農用トラクタの前部に、内燃機関及び冷却ファンを覆うボンネットが設けられている。このボンネットの後方に、当該農用トラクタの運転者が搭乗するための運転部が配置されている。
The agricultural tractor of
上記特許文献１のような農用トラクタにおいては、ボンネットの内部に位置する内燃機関及び冷却ファンが騒音源となっている。ボンネットの内部で発生した騒音は、内燃機関の側方に形成されたボンネットの孔等からボンネットの外部へ漏れ易い。そのため、ボンネットの外側にいる農用トラクタの運転者及び／又は農用トラクタの周囲に伝わる騒音の低減が望まれている。
In the agricultural tractor disclosed in
このような騒音を低減するための対策としては、例えば、騒音源である内燃機関及び冷却ファンに対してこれを遮蔽する遮蔽部材を設けることが考えられる。しかし、この場合には、ボンネットの内部で内燃機関及び冷却ファンの周囲に遮蔽部材が配置されることになるので、冷却ファンによる気流が遮蔽部材で妨げられて、内燃機関の冷却が不十分になる可能性がある。 As a countermeasure for reducing such noise, for example, it is conceivable to provide a shielding member for shielding the internal combustion engine and the cooling fan, which are noise sources. However, in this case, since the shielding member is arranged around the internal combustion engine and the cooling fan inside the bonnet, the shielding member obstructs the airflow of the cooling fan, resulting in insufficient cooling of the internal combustion engine. may become.
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、内燃機関についての冷却性能の低下を抑制しつつ、内燃機関等での発生後に農業用作業車両の運転者及び／又は農業用作業車両の周囲に伝わる騒音を低減することができる農業用作業車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to suppress the deterioration of the cooling performance of the internal combustion engine, and to prevent the driver of the agricultural work vehicle and / or the agricultural worker after the occurrence of the internal combustion engine. To provide an agricultural working vehicle capable of reducing noise transmitted around the agricultural working vehicle.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems and the effects thereof will be described.
本発明の観点によれば、以下の構成の農業用作業車両が提供される。即ち、この農業用作業車両は、内燃機関により駆動される。前記農業用作業車両は、車体と、冷却ファンと、ボンネットと、吸気部と、排気部と、を備える。前記車体は、前記内燃機関を搭載する。前記冷却ファンは、前記内燃機関の前方に配置され、前記内燃機関に向かって空気を送る。前記ボンネットは、前記車体の上方に配置され、前記内燃機関及び前記冷却ファンを覆う。前記吸気部は、前記冷却ファンよりも前方に配置され、前記ボンネットの内部に空気を導くように構成される。前記排気部は、前記冷却ファンよりも後方に配置され、前記ボンネットの内部の空気を排出するように構成される。前記ボンネットは、第１カバー部と、第２カバー部と、を備える。前記第１カバー部は、第１部分を有する。前記第１部分は、前記冷却ファンよりも後方でかつ前記内燃機関の前端部よりも後方に位置する後端部を含む。前記第２カバー部は、第２部分を有する。前記第２部分は、前記冷却ファンよりも後方でかつ前記第１カバー部の後端部よりも前方に位置する前端部を含む。前記第１カバー部の第１部分は、前記第２カバー部の第２部分に、外側から被さる。前記第１カバー部の第１部分と前記第２カバー部の第２部分との間に、前記排気部を構成する隙間が形成されている。 According to the aspect of the present invention, an agricultural work vehicle having the following configuration is provided. That is, this agricultural work vehicle is driven by an internal combustion engine. The agricultural work vehicle includes a vehicle body, a cooling fan, a bonnet, an intake section, and an exhaust section. The vehicle body mounts the internal combustion engine. The cooling fan is arranged in front of the internal combustion engine and sends air toward the internal combustion engine. The bonnet is arranged above the vehicle body and covers the internal combustion engine and the cooling fan. The air intake section is arranged in front of the cooling fan and configured to guide air into the bonnet. The exhaust section is arranged rearward of the cooling fan and configured to exhaust the air inside the bonnet. The hood includes a first cover portion and a second cover portion. The first cover portion has a first portion. The first portion includes a rear end positioned rearward of the cooling fan and rearward of the front end of the internal combustion engine. The second cover portion has a second portion. The second portion includes a front end positioned rearward of the cooling fan and forward of a rear end of the first cover portion. The first portion of the first cover portion covers the second portion of the second cover portion from the outside. A gap forming the exhaust section is formed between the first portion of the first cover portion and the second portion of the second cover portion.
これにより、第１カバー部と第２カバー部との間に位置する隙間から、排気部を構成することができる。従って、冷却ファンにより吸気部からボンネットの内部に導かれた空気を、冷却風として内燃機関に当て、その後に排気部からボンネットの外部へ排出することができる。しかも、排気部からのボンネットの内部の空気の排出を妨げることなく、内燃機関を第２カバー部により覆う状態を維持することができるので、ボンネットの外側へ伝わる騒音を抑えることができる。つまり、内燃機関についての冷却性能の低下を抑制しつつ、農業用作業車両の運転者及び／又は農業用作業車両の周囲に伝わる騒音を低減することができる。 Thereby, the exhaust part can be configured from the gap positioned between the first cover part and the second cover part. Therefore, the air guided into the bonnet from the intake section by the cooling fan can be applied to the internal combustion engine as cooling air, and then discharged from the exhaust section to the outside of the hood. Moreover, the internal combustion engine can be kept covered by the second cover portion without hindering the discharge of the air inside the bonnet from the exhaust portion, so that noise transmitted to the outside of the bonnet can be suppressed. That is, it is possible to reduce the noise transmitted to the driver of the agricultural work vehicle and/or the surroundings of the agricultural work vehicle while suppressing the deterioration of the cooling performance of the internal combustion engine.
前記の農業用作業車両においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記排気部を構成する隙間は、前記ボンネットの内部の空気を排出するための流路として、前記ボンネットの側部に位置する第１流路と、前記ボンネットの上部に位置する第２流路と、を構成する。前記第１流路の流路面積は、前記第２流路の流路面積よりも大きい。 The above agricultural work vehicle preferably has the following configuration. That is, the gaps forming the exhaust part are composed of a first flow path positioned on the side of the bonnet and a second flow path positioned on the top of the bonnet as flow paths for discharging the air inside the hood. Construct the road and The channel area of the first channel is larger than the channel area of the second channel.
これにより、ボンネットの内部の空気が、第２流路に比べて、第１流路から排出され易くなる。よって、ボンネットの後上方の領域に高温の空気が流れてオペレータが不快になるのを抑制することができる。 This makes it easier for the air inside the bonnet to be discharged from the first flow path than from the second flow path. Therefore, it is possible to prevent the operator from feeling uncomfortable due to high-temperature air flowing in the rear upper region of the bonnet.
前記の農業用作業車両においては、前記排気部は、前記ボンネットのうち側部に位置する部分のみに設けられていることが好ましい。 In the agricultural work vehicle, it is preferable that the exhaust part is provided only in a portion of the bonnet located on the side.
これにより、ボンネットの内部の空気が、ボンネットの側部のみから排出されることになる。よって、ボンネットの後上方の領域に高温の空気が流れるのを確実に抑制することができる。 This allows the air inside the bonnet to be exhausted only through the sides of the bonnet. Therefore, it is possible to reliably prevent high-temperature air from flowing to the rear upper region of the bonnet.
前記の農業用作業車両においては、前記第１カバー部の上面と、前記第２カバー部の上面と、は面一に配置されていることが好ましい。 In the agricultural work vehicle, it is preferable that the upper surface of the first cover portion and the upper surface of the second cover portion are arranged flush with each other.
これにより、ボンネット、ひいては農業用作業車両の外観を向上させることができる。 This can improve the appearance of the bonnet and thus of the agricultural work vehicle.
前記の農業用作業車両においては、前記吸気部は、前記車体に設けられることが好ましい。 In the agricultural work vehicle, it is preferable that the intake section is provided on the vehicle body.
これにより、ボンネットに、吸気部を構成するための開口部を設ける必要がなくなる。従って、ボンネットの遮音効果を高めることができる。 This eliminates the need to provide an opening in the bonnet for forming the air intake. Therefore, the sound insulation effect of the bonnet can be enhanced.
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。初めに、図１を参照して、本発明の一実施形態に係る農業用作業車両であるトラクタ１の全体的な構成について説明する。図１は、トラクタ１の側面図である。なお、以下の説明において「左」、「右」等というときは、トラクタ１に搭乗するオペレータから見た左及び右を意味する。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, referring to FIG. 1, the overall configuration of a
図１に示すように、トラクタ１は、フレーム等で構成される車体２を備えている。車体２は、走行車輪としての左右１対の前輪３及び左右１対の後輪４により支持されている。車体２は作業機を着脱可能に構成されている。作業機としては、例えば、耕耘機、プラウ、施肥機、草刈機、播種機等の種々の作業機がある。
As shown in FIG. 1, the
トラクタ１の車体２の前部に、ボンネット５が配置されている。ボンネット５は、その内部を露出することができるように開閉可能に設けられている。ボンネット５の内部には、駆動源としてのエンジン（内燃機関）６等が配置されている。本実施形態においてエンジン６はディーゼルエンジンから構成されているが、他の形式のエンジンであっても良い。エンジン６は、車体２に搭載されている。
A
ボンネット５の後方に、トラクタ１の運転部７が配置されている。運転部７は、座席８及びステアリングハンドル９を備える。座席８には、オペレータが座ることができる。ステアリングハンドル９は、座席８の前方に配置されている。オペレータは、ステアリングハンドル９を含む操作部を用いて、トラクタ１の走行操作等を行うことができる。
A driving
トラクタ１においては、オペレータによる走行操作に応じて、ボンネット５内のエンジン６で発生した動力が、図略のクラッチハウジング及びミッションケース等を介して後輪４に伝達される。これにより、トラクタ１を走行させることができる。
In the
次に、図１及び図２を参照して、トラクタ１の前部における空気の流れに関する構成について説明する。図２は、トラクタ１の前部の模式側面図である。
Next, with reference to FIGS. 1 and 2, the configuration relating to air flow in the front portion of the
図１及び図２に示すように、トラクタ１の前部には、車体２に備えられたエンジンフレーム１１が配置されている。エンジンフレーム１１は、前後方向に延びるように設けられている。具体的には、エンジンフレーム１１は、左右１対で配置されたフレーム部材を互いに結合した構成となっている。それぞれのフレーム部材は、前後方向に細長く形成される。エンジンフレーム１１の後部に、エンジン６が支持されている。エンジン６は、エンジンフレーム１１の上方に配置されたボンネット５の内部に位置するように、ボンネット５により覆われている。
As shown in FIGS. 1 and 2, an
エンジン６は、エンジンフレーム１１から上方へ突出するように設けられている。エンジン６は、ボンネット５の内部において、当該ボンネット５の後側領域に位置する。エンジン６の前部には、冷却ファン１２が設けられている。冷却ファン１２の周囲に、ファンシュラウド１３が設けられている。ファンシュラウド１３の前方に、ラジエータ１４が配置されている。
The
即ち、ボンネット５の内部では、ラジエータ１４、冷却ファン１２、ファンシュラウド１３、及びエンジン６が、前から順に配置されている。また、ラジエータ１４及び冷却ファン１２よりも前方に、ボンネット５の内部に空気を導くための吸気部１５が配置されている。吸気部１５は、ボンネット５の外部及び内部に臨むように設けられている。
That is, inside the
冷却ファン１２は、エンジン６に向かって空気を送ることができる。具体的には、冷却ファン１２は、エンジン６の前方に配置されて、エンジン６の出力軸に連結されている。冷却ファン１２は、エンジン６の出力軸から動力が伝達されて回転する。
A cooling
冷却ファン１２が回転すると、ボンネット５の外部の空気は、吸気部１５を通じて内部に冷却風として取り込まれる。吸気部１５は、本実施形態ではエンジンフレーム１１の前部に設けられている。吸気部１５から取り込まれた空気は、ボンネット５の内部の前側領域で、流れる向きが変化する。その後、空気は、冷却ファン１２及びファンシュラウド１３付近を通過しつつエンジン６に向かって流れる。
When the cooling
エンジン６に向かって流れた空気は、エンジン６の前部に当たって放射状に広がり、エンジン６の周囲を経て、冷却ファン１２よりも後方に配置された排気部１６からボンネット５の外部へ排出される。このように冷却ファン１２の回転により空気がボンネット５の外部から内部に取り込まれて外部へ排出される過程で、エンジン６等が冷却される。
The air flowing toward the
次に図２から図４までを参照して、ボンネット５について詳細に説明する。図３は、ボンネット５についての図２のＸ－Ｘ断面矢視図である。図４は、ボンネット５を運転部７から見た場合のボンネット５の上部の構成を示す図である。
Next, the
図２に示すように、ボンネット５は、前後方向で分かれた分割型のボンネットとして構成されている。ボンネット５は、ボンネット５の前部を構成する第１カバー部２１と、後部を構成する第２カバー部２２と、を備える。
As shown in FIG. 2, the
第１カバー部２１は、第１部分２１ｂと、第１部分２１ｂの前側に隣接する前側部分２１ｃと、を有する。第１部分２１ｂは、冷却ファン１２よりも後方に位置する後端部２１ａを含んでいる。吸気部１５は、第１カバー部２１の外部及び内部に臨むように設けられている。
The
前述したとおり、吸気部１５はエンジンフレーム１１に設けられている。具体的に説明すると、エンジンフレーム１１の前部において、エンジンフレーム１１を構成する１対のフレーム部材を互いに接続するように、図略の底板が設けられている。吸気部１５は、この底板を上下方向に貫通する貫通孔から構成されている。第１カバー部２１は、その外部から吸気部１５を通じて空気が導かれると、空気の向きを上下方向から前後方向に変えて、空気を後方（エンジン６側）に向かって案内する。
As described above, the
なお、吸気部１５は、エンジンフレーム１１に代えて、例えば、第１カバー部２１の前部に設けても良い。例えば、第１カバー部２１の正面部にフロントグリルを設け、このフロントグリルにより吸気部１５を構成することが考えられる。
Note that the
第１カバー部２１の第１部分２１ｂは、冷却ファン１２よりも後方に配置される。第１部分２１ｂは、エンジン６の前側部分に対してその左右側方及び上方に配置されている。第１部分２１ｂは、エンジンフレーム１１の前後中途部の上方に配置されている。
The
第１カバー部２１の後端部２１ａは、冷却ファン１２よりも後方であって、エンジン６の前端部よりも後方に位置する。また、第１カバー部２１の後端部２１ａは、エンジン６の後端部よりも前方に位置する。本実施形態では、第１カバー部２１の後端部２１ａは、第１部分２１ｂの形状に応じて、エンジン６の前側部分の左右側方及び上方に配置されている。
A
第１部分２１ｂは、図３に示すように、正面視で下側を開放させる逆向きＵ字状に形成されている。第１部分２１ｂは、その内側にエンジン６の前側部分が位置するように、エンジン６の前側部分の左右側方及び上方を覆う。第１部分２１ｂは、エンジン６の前側部分と間隔をあけて配置されている。
As shown in FIG. 3, the
前側部分２１ｃは、第１部分２１ｂの前方に配置され、第１部分２１ｂに対して連続的に設けられている。前側部分２１ｃは、第１部分２１ｂと同様に、正面視で逆向きＵ字状に形成されている。前側部分２１ｃは、その内側に冷却ファン１２が位置するように、少なくとも冷却ファン１２の左右側方及び上方を覆う。
The
第２カバー部２２は、図２に示すように、第１カバー部２１と一部が重なり合うように前後に並べて配置されている。第２カバー部２２は、第２部分２２ｂ、及び、第２部分２２ｂの後側に隣接する後側部分２２ｃを有する。第２部分２２ｂは、第２カバー部２２の前端部２２ａを含んでいる。前端部２２ａは、冷却ファン１２よりも後方でかつ第１カバー部２１の後端部２１ａよりも前方に位置している。
As shown in FIG. 2, the
第２カバー部２２の第２部分２２ｂは、冷却ファン１２よりも後方に配置される。第２部分２２ｂは、図３に示すように、左右方向及び上下方向の何れにおいても、エンジン６の前側部分と第１カバー部２１の第１部分２１ｂとの間に配置されている。また、第２部分２２ｂは、エンジンフレーム１１の前後中途部の上方に配置されている。
The
第２カバー部２２の前端部２２ａは、本実施形態では図２に示すように、エンジン６の前端部付近（第１部分２１ｂの前端部付近）に位置する。なお、第２カバー部２２の後端部２２ｄは、エンジン６の後端部よりも後方に配置されている。
In the present embodiment, the
第２部分２２ｂは、図３に示すように、正面視で下側を開放させる逆向きＵ字状に形成されている。第２部分２２ｂは、その内側にエンジン６の前側部分が位置するように、エンジン６の前側部分の左右側方及び上方を覆う。第２部分２２ｂは、第１部分２１ｂよりもエンジン６に近い側に配置されている。
As shown in FIG. 3, the
即ち、第２部分２２ｂの左右幅は、エンジン６の左右幅よりも若干大きく、第１部分２１ｂの左右幅よりも小さい。第２部分２２ｂの上部の高さは、エンジン６の上面の高さよりも若干高く、第１部分２１ｂの上部の高さよりも低い。第２部分２２ｂがエンジン６の前側部分を覆うとともに、第１部分２１ｂが当該第２部分２２ｂを覆っている。この２重構造により、第１部分２１ｂと第２部分２２ｂとの間に後述の隙間２５が形成される。
That is, the lateral width of the
こうして、第１カバー部２１の第１部分２１ｂが、冷却ファン１２よりも後方で、第２カバー部２２の第２部分２２ｂに、ボンネット５の外側から間隔をあけて被さっている。具体的には、図３に示すように、第２部分２２ｂは、第１部分２１ｂの左右両側部のそれぞれに対して左右方向に間隔Ｗ１をあけて配置されている。第２部分２２ｂは、第１部分２１ｂの上部に対して上下方向に間隔Ｗ２をあけて配置されている。
Thus, the
後側部分２２ｃは、図２に示すように、第２部分２２ｂの後方に配置され、第２部分２２ｂと連続的に設けられている。後側部分２２ｃは、第２部分２２ｂと同様に、正面視で逆向きＵ字状に形成されている。後側部分２２ｃは、エンジン６の後側部分の左右側方及び上方を覆う。後側部分２２ｃは、エンジン６の後側部分の近傍に配置されている。
As shown in FIG. 2, the
このような配置により、図３に示すように、第１カバー部２１の第１部分２１ｂと、第２カバー部２２の第２部分２２ｂと、の間に隙間２５が形成されている。隙間２５は、ボンネット５の内部の空気を排出するための排気部１６を構成している。隙間２５は、第１カバー部２１と第２カバー部２２とが厚み方向で重複する部分で、空気を前後方向に流通させることができる。
With this arrangement, a
隙間２５は、正面視で逆向きＵ字状に形成されている。図３に示すように、前後方向に垂直な面で隙間２５を切った断面は、ボンネット５の左右のそれぞれの側部において、上下方向に細長い部分を有している。また、隙間２５の当該断面は、ボンネット５の上部において、左右方向に細長い部分を有している。この構成により、隙間２５は、ボンネット５の側部に位置する第１流路３１と、ボンネット５の上部に位置する第２流路３２と、を構成している。第１流路３１と第２流路３２は互いに連続しており、何れも、ボンネット５から排出される空気の流路として機能する。
The
前後方向に垂直な面で第１流路３１及び第２流路３２のそれぞれを切った断面の面積（流路面積）は、前後方向において略一定である。図４には、運転部７からボンネット５を見た様子が示されている。図４に示すように、第１流路３１及び第２流路３２は、何れも、その下流側端部を第１カバー部２１と第２カバー部２２の間に開口させている。この下流側端部の開口部の開口面積は、それぞれ、第１流路３１及び第２流路３２の流路面積に対応する。
The cross-sectional area (channel area) obtained by cutting each of the
本実施形態において、ボンネット５の左側に位置する第１流路３１の流路面積が、第２流路３２の流路面積よりも大きい。同様に、ボンネット５の右側に位置する第１流路３１の流路面積が、第２流路３２の流路面積よりも大きい。従って、左右の第１流路３１の流路面積の合計も、第２流路３２の流路面積よりも大きくなる。
In the present embodiment, the flow area of the
このような構成で、冷却ファン１２が回転した場合、ボンネット５の外部から内部に吸気部１５を通じて矢印Ａ１のように空気が取り込まれ、取り込まれた空気が矢印Ａ２のようにエンジン６側に送られる。その後、空気はエンジン６の前部に当たる。この空気の大部分は、前述の隙間２５（第１流路３１及び第２流路３２）に流れ、矢印Ａ３，Ａ４に示すように、この隙間２５を通じてボンネット５の外部へ排出される。このように、隙間２５が、排気部１６として機能する。
With such a configuration, when the cooling
隙間２５からの空気の排出は、エンジン６が第２カバー部２２により左右両側方及び上方のそれぞれから覆われた状態で実現される。言い換えれば、エンジン６で発生した騒音が排気部１６から漏れるには、いったん前方に伝播してから、回り込んで隙間２５を後方に抜けるように伝播する必要がある。よって、第２カバー部２２による高い遮音効果を得ることが可能になる。従って、エンジン６が発生させる騒音を第２カバー部２２により遮ってボンネット５の外側へ伝わりにくくすることができる。遮音効果を考慮すると、第２カバー部２２等には開口部が形成されないことが好ましい。
Air is discharged from the
ところで、ボンネット５から排出された高温の空気が座席８のオペレータの付近に流れると、オペレータが熱風を感じ、快適性を低下させるおそれがある。この点、本実施形態では、上述のように、左右の第１流路３１の流路面積の合計は、第２流路３２の流路面積よりも大きい。従って、ボンネット５からの空気の排出経路は、第２流路３２よりも第１流路３１の方が支配的となる。
By the way, if the hot air discharged from the
第２流路３２から排出される空気は、オペレータの頭部及び胸部付近に向かって流れ易い。一方、第１流路３１から排出される空気は、オペレータの左右脇に逸れて流れることが多い。従って、第２流路３２からの空気の排出量を相対的に減らすことにより、運転部７の居住性を良好に維持することができる。
The air discharged from the
ボンネット５を構成する第１カバー部２１及び第２カバー部２２は、開閉可能に構成されている。ボンネット５の開閉を実現する構成は様々に考えられる。例えば、第２カバー部２２の後部上端にヒンジを設け、第１カバー部２１と第２カバー部２２とが一体的な状態を保って、ヒンジ部を中心として回転する構成とすることができる。また、第１カバー部２１の後部上端を第２カバー部２２に対してヒンジ部を介して連結して、第２カバー部２２に対して第１カバー部２１が回転する構成とすることもできる。第２カバー部２２の後部上端と、第１カバー部２１の前部下端とに、それぞれヒンジを設けても良い。
The
次に、上記実施形態の複数の変形例を説明する。なお、これらの変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。 Next, a plurality of modified examples of the above embodiment will be described. In the description of these modified examples, the same or similar members as those of the above-described embodiment may be denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof may be omitted.
図５に示す第１変形例では、ボンネット５の一部の内面に、吸音材４１が取り付けられている。吸音材４１は、第１カバー部２１の内面の略全体にわたって配置されるとともに、第２カバー部２２の内面のうち上側部分に配置される。ただし、吸音材４１の配置は任意であり、例えばボンネット５の内面全てに吸音材４１が取り付けられても良い。吸音材４１は、例えば、有機多孔質材料、無機繊維等から構成される。これにより、騒音低減効果を向上させることができる。
In the first modified example shown in FIG. 5, a
図６に示す第２変形例では、ボンネット５の上部に位置する部分に閉鎖部材５１が設けられる。閉鎖部材５１は、第１カバー部２１の第１部分２１ｂの上部と第２カバー部２２の第２部分２２ｂの上部との間に隙間なく設けられて、この部分を空気が流れることを阻止する。閉鎖部材５１は、例えばスポンジ状の部材から構成されるが、これに限定されない。
In a second modification shown in FIG. 6, a closing
この第２変形例では、第１カバー部２１と第２カバー部２２との間に形成される隙間２５において、ボンネット５の左右の側部に位置する部分では空気の前後方向の流通が可能である一方、ボンネット５の上部に位置する部分では空気の前後方向の流通が阻止されている。従って、隙間２５のうちボンネット５の上部に位置する部分は、排気部１６に含まれない。
In this second modification, in the
本変形例では、排気部１６がボンネット５の左右の側部のみに配置される。よって、冷却ファン１２の回転によりボンネット５の内部から排出される空気を、矢印Ａ３に示すように、ボンネット５の側部のみから排出することができる。従って、ボンネット５から排出された空気が運転部７にいるオペレータに直接当たるのを回避することができる。
In this modification, the
図７に示す第３変形例では、ボンネット５の上部において、第１カバー部２１（第１部分２１ｂ）と、第２カバー部２２（第２部分２２ｂ）と、の間に上下方向の隙間が形成されていない。従って、ボンネット５の上部では、第１カバー部２１と第２カバー部２２の間から空気が外部に排出されない。図７の構成では、第１カバー部２１の上面と、第２カバー部２２の上面と、が面一に配置されており、ボンネット５のスマートな外観が実現されている。
In the third modification shown in FIG. 7, there is a vertical gap between the first cover portion 21 (
以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１は、エンジン６により駆動される。本実施形態のトラクタ１は、車体２と、冷却ファン１２と、ボンネット５と、吸気部１５と、排気部１６と、を備える。車体２は、エンジン６を搭載する。冷却ファン１２は、エンジン６の前方に配置され、エンジン６に向かって空気を送る。ボンネット５は、車体２の上方に配置され、エンジン６及び冷却ファン１２を覆う。吸気部１５は、冷却ファン１２よりも前方に配置され、ボンネット５の内部に空気を導くように構成される。排気部１６は、冷却ファン１２よりも後方に配置され、ボンネット５の内部の空気を排出するように構成される。ボンネット５は、第１カバー部２１と、第２カバー部２２と、を備える。第１カバー部２１は、冷却ファン１２よりも後方でかつエンジン６の前端部２２ａよりも後方に位置する後端部２１ａを含む第１部分２１ｂを有する。第２カバー部２２は、冷却ファン１２よりも後方でかつ第１カバー部２１の後端部２１ａよりも前方に位置する前端部２２ａを含む第２部分２２ｂを有する。第１カバー部２１の第１部分２１ｂは、第２カバー部２２の第２部分２２ｂに、外側から被さる。第１カバー部２１の第１部分２１ｂと第２カバー部２２の第２部分２２ｂとの間に、排気部１６を構成する隙間２５が形成されている。
As explained above, the
これにより、第１カバー部２１と第２カバー部２２との間に位置する隙間２５から、排気部１６を構成することができる。従って、冷却ファン１２により吸気部１５からボンネット５の内部に導かれた空気を、冷却風としてエンジン６に当て、その後に排気部１６からボンネット５の外部へ排出することができる。しかも、排気部１６からのボンネット５の内部の空気の排出を妨げることなく、エンジン６を第２カバー部２２により覆う状態を維持することができるので、ボンネット５の外側へ伝わる騒音を抑えることができる。つまり、エンジン６についての冷却性能の低下を抑制しつつ、運転部７に位置するトラクタ１の運転者及び／又はトラクタ１の周囲に伝わる騒音を低減することができる。
Thereby, the
また、本実施形態のトラクタ１において、排気部１６を構成する隙間２５は、ボンネット５の内部の空気を排出するための流路として、ボンネット５の側部に位置する第１流路３１と、ボンネット５の上部に位置する第２流路３２と、を構成する。第１流路３１の流路面積（左右を合計したもの）は、第２流路３２の流路面積よりも大きい。
Further, in the
これにより、ボンネット５の内部の空気が、第２流路３２に比べて、第１流路３１から排出され易くなる。よって、露出した運転部７がボンネット５の後方に配置されたトラクタ１では、排気部１６（隙間２５）から排出された高温の空気が運転者に直接当たって不快感を与えるのを抑制することができる。
This makes it easier for the air inside the
また、図６及び図７に示す変形例において、排気部１６は、ボンネット５のうち側部に位置する部分のみに設けられる。
6 and 7, the
これにより、ボンネット５の内部の空気が、ボンネット５の側部のみから排出されることになる。従って、高温の空気が運転部７の運転者に直接当たることを防止することができる。
As a result, the air inside the
また、図７の変形例において、図７に示すように、第１カバー部２１の上面と、第２カバー部２２の上面と、は面一に配置される。
7, as shown in FIG. 7, the upper surface of the
これにより、ボンネット５、ひいてはトラクタ１の外観を向上させることができる。
As a result, the appearance of the
また、本実施形態のトラクタ１においては、吸気部１５は、車体２（エンジンフレーム１１）に設けられる。
Further, in the
これにより、ボンネット５に、吸気部１５を構成するための開口部を設ける必要がなくなる。従って、ボンネット５の遮音効果を高めることができる。
This eliminates the need to provide the
以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。 Although the preferred embodiments and modifications of the present invention have been described above, the above configuration can be modified as follows, for example.
ボンネット５は、第１カバー部２１及び第２カバー部２２に加えて、他のカバー部を備えても良い。
The
前後方向での隙間２５の位置は、第１流路３１及び第２流路３２の上流側端部が冷却ファン１２よりも後方に位置する限り、任意に変更することができる。
The position of the
第１流路３１の流路面積は、ボンネット５の左右で異なっても良い。また、第１流路３１は、ボンネット５において左右何れか一方の側部のみに位置するものであっても良い。
The channel area of the
図６の構成で、閉鎖部材５１が、隙間２５のうちボンネット５の上部に位置する部分の全部でなく一部だけを閉鎖しても良い。
In the configuration of FIG. 6, the closing
本発明は、キャビンを備えるトラクタ１に適用されても良い。ただし、上記の実施形態のように運転部７が外部に露出しているトラクタ１では、オペレータが騒音及び熱風の影響を直接受けるので、本発明の構成を適用することが一層好ましい。
The invention may be applied to a
本発明は、トラクタ１以外の農業用作業車両に適用することもできる。
The present invention can also be applied to agricultural work vehicles other than the
上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。 Obviously, many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings. It is therefore to be understood that within the scope of the appended claims, the invention may be practiced otherwise than as described herein.
１ トラクタ
２ 車体
５ ボンネット
６ エンジン
１２ 冷却ファン
１５ 吸気部
１６ 排気部
２１ 第１カバー部
２１ａ 後端部
２１ｂ 第１部分
２２ 第２カバー部
２２ａ 前端部
２２ｂ 第２部分
２５ 隙間
３１ 第１流路
３２ 第２流路
Claims (5)
前記内燃機関を搭載する車体と、
前記内燃機関の前方に配置され、前記内燃機関に向かって空気を送る冷却ファンと、
前記車体の上方に配置され、前記内燃機関及び前記冷却ファンを覆うボンネットと、
前記冷却ファンよりも前方に配置され、前記ボンネットの内部に空気を導くように構成された吸気部と、
前記冷却ファンよりも後方に配置され、前記ボンネットの内部の空気を排出するように構成された排気部と、
を備え、
前記ボンネットは、
前記冷却ファンよりも後方でかつ前記内燃機関の前端部よりも後方に位置する後端部を含む第１部分を有する第１カバー部と、
前記冷却ファンよりも後方でかつ前記第１カバー部の後端部よりも前方に位置する前端部を含む第２部分を有する第２カバー部と、
を備え、
前記第１カバー部の第１部分は、前記第２カバー部の第２部分に、外側から被さり、
前記第１カバー部の第１部分と前記第２カバー部の第２部分との間に、前記排気部を構成する隙間が形成されていることを特徴とする農業用作業車両。 In an agricultural work vehicle driven by an internal combustion engine,
a vehicle body on which the internal combustion engine is mounted;
a cooling fan disposed in front of the internal combustion engine for sending air toward the internal combustion engine;
a bonnet disposed above the vehicle body and covering the internal combustion engine and the cooling fan;
an air intake section disposed forward of the cooling fan and configured to guide air into the bonnet;
an exhaust unit arranged behind the cooling fan and configured to exhaust air inside the bonnet;
with
The bonnet is
a first cover portion having a first portion including a rear end positioned rearward of the cooling fan and rearward of a front end of the internal combustion engine;
a second cover portion having a second portion including a front end positioned rearward of the cooling fan and forward of a rear end of the first cover;
with
the first portion of the first cover portion covers the second portion of the second cover portion from the outside,
The agricultural work vehicle, wherein a gap forming the exhaust portion is formed between the first portion of the first cover portion and the second portion of the second cover portion.
前記排気部を構成する隙間は、前記ボンネットの内部の空気を排出するための流路として、前記ボンネットの側部に位置する第１流路と、前記ボンネットの上部に位置する第２流路と、を構成し、
前記第１流路の流路面積は、前記第２流路の流路面積よりも大きいことを特徴とする農業用作業車両。 The agricultural work vehicle according to claim 1,
The gaps constituting the exhaust part are composed of a first flow path located on the side of the bonnet and a second flow path located on the top of the bonnet as flow paths for discharging the air inside the hood. , configure the
The agricultural work vehicle, wherein a channel area of the first channel is larger than a channel area of the second channel.
前記排気部は、前記ボンネットのうち側部に位置する部分のみに設けられていることを特徴とする農業用作業車両。 The agricultural work vehicle according to claim 1,
The agricultural work vehicle, wherein the exhaust part is provided only in a portion of the bonnet located on the side.
前記第１カバー部の上面と、前記第２カバー部の上面と、は面一に配置されていることを特徴とする農業用作業車両。 The agricultural work vehicle according to claim 3,
An agricultural work vehicle, wherein an upper surface of the first cover portion and an upper surface of the second cover portion are flush with each other.
前記吸気部は、前記車体に設けられていることを特徴とする農業用作業車両。 An agricultural work vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The agricultural work vehicle, wherein the intake section is provided in the vehicle body.
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