JP7068139B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるシートの位置調整のためにそのシートをスライド移動可能に支持する車両用シートスライド装置に関する。

シートの位置調整を手動で行う車両用シートスライド装置では、周知のように、車体フロア部に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動可能に嵌合すると共にシートが搭載されることになるアッパレールと、を備えている。

このようなシートスライド装置において、ロアレールに対してアッパレール（シート）を最前進位置までスライドさせた状態では、断面略コ字状のロアレールが上向きで開口した状態となるため、例えば乗員が落としたライタなどの異物がロアレール内に入り込むことが考えられる。

このような状態でアッパレールを後方にスライドさせた際に、ロアレールを車体フロア部に固定しているボルトとアッパレールの後端との間での異物の挟み込みを防止して、アッパレールの動きに追従して異物がロアレールの後方にスムーズに排出されるようにするために、ロアレールに異物干渉部材を設けることが行われている。

例えば特許文献１には、ばね鋼からなる異物干渉部材（異物排出／剥離防止部材６１）を、ロアレールの底部に対してピンのかしめ加工により固定した構造のものが開示されている（特許文献１の図３を参照のこと）。

また、特許文献２には、樹脂製の異物干渉部材（滑り台状のブロック体３１）を、ロアレールの底部にいわゆる爪嵌合方式にて固定した構造のものが開示されている（特許文献２の図２を参照のこと）。

さらに、特許文献３には、ロアレールとブラケットを連結しているリベットまたはボルトに隣接するように、ロアレールの底部に、コイン等の異物が乗り上げ可能な半球状の突出部（ダボ３０）を一体に形成した構造のものが開示されている（特許文献３の図６，７を参照のこと）。

特開２０１６－４７６５９号公報 特開２００８－２６５７２３号公報 特開２００６－３５９１０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構造では、ばね鋼製の異物干渉部材を採用しているため、コストアップが余儀なくされる。その上、車体フロアに対するロアレールの位置決めを行うピンを、ロアレールに対する異物干渉部材の固定手段と兼用化しているため、レイアウト上の制約によっては、上記ピンと異物干渉部材の固定手段とを別々に設定する必要がある。その結果、部品点数の増加によってさらなるコストアップを招く恐れがある。

また、特許文献２に開示された構造では、樹脂製の異物干渉部材を爪嵌合方式にてロアレールに固定する構造であるため、かしめ方式や溶接方式に比べて異物干渉部材が外れやすく、異物干渉部材の位置安定性の面で改善の余地が残されている。

さらに、特許文献３に開示された構造では、特定のリベットまたはボルトに隣接するように半球状の突出部がロアレールに一体に形成されてはいても、リベットまたはボルトの頭部の高さが大きい場合、あるいはロアレールの材質に高張力系のものが採用されている場合には、十分な高さの突出部を形成することができなくなる。そのため、本来の異物干渉効果ひいては異物排出効果が発揮できない可能性がある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ロアレールに異物干渉部を一体に形成することを前提としつつも、特許文献３に開示の技術のような種々の制約を緩和して、異物干渉による十分な異物排出効果が得られ、しかも異物干渉部を設けてもロアレールの十分な強度と剛性が得られるようにした車両用シートスライド装置を提供しようとするものである。

本発明は、長手方向での前後両端部が固定部材により車体に固定されると共に上面が開放された断面略コ字状のロアレールと、前記ロアレールに対してその長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置調整に際してそのロック，アンロックを司るロック機構と、前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置調整範囲を規制するストローク規制ストッパと、を備えた車両用シートスライド装置を前提としている。

その上で、前記ロアレールの底壁部のうち当該ロアレールの後端部を前記車体に固定する前記固定部材よりも前方側のレール幅方向中央部に、側面視で略円弧状をなして上方に向かって突出する異物干渉部が切り起こし形成されていると共に、前記異物干渉部は前側舌片部と後側舌片部とに切り離されていることを特徴とする。

異物干渉部が形成されるロアレールの十分な強度と剛性を確保する上で望ましい態様としては、前記ロアレールの底壁部のうち当該ロアレールの後端部を前記車体に固定する前記固定部材よりも前方側のレール幅方向中央部に長手方向に延びる一対の長孔部が形成されていて、前記一対の長孔部同士の間に前記異物干渉部が切り残されるかたちで形成されているものとする。

同様の理由から、望ましい態様としては、前記異物干渉部は、前後方向の中央部よりも後側部分で前記前側舌片部と前記後側舌片部とに切り離されていて、前記後側舌片部は、後方側に向かってレール幅方向で次第に幅広となる形状に形成されているものとする。

さらに同様の理由から望ましい態様としては、前記ロアレールのレール幅方向において、前記一対の長孔部の外側に前記ストローク規制ストッパが設けられているものとする。

異物干渉部によるスムーズな異物排出効果の上で望ましい態様としては、前記異物干渉部を形成している前記前側舌片部と前記後側舌片部は、両者の対向端部同士を離間させるスリットをもって切り離されていて、前記スリットは平面視でクランク状に形成されているものとする。

異物干渉部によるさらなるスムーズな異物排出効果の上で望ましい態様としては、前記前側舌片部と前記後側舌片部の対向端部が下向きに折り曲げられているものとする。

本発明によれば、側面視で略円弧状に形成された異物干渉部が前側舌片部と後側舌片部とに切り離されているため、異物干渉部の高さを十分に確保して、異物干渉によるスムーズな異物排出効果が期待できる。

特に、レール幅方向中央部に長手方向に延びる一対の長孔部が形成されていて、それらの一対の長孔部同士の間に異物干渉部が切り残されるかたちで形成されている態様では、ロアレール自体が断面略コ字状のものであることとも相俟って、ロアレールの底壁部に長孔部と共に異物干渉部が形成されていても、ロアレール自体の十分な強度と剛性を確保できる利点がある。

本発明に係るシートスライド装置の第１の実施の形態を示す図で、シートスライド装置を含む車両用シートの一例を示す斜視図。 図１に示したシートスライド装置に二つで一組として用いられる一方のシートレールの詳細を示す図で、アッパレールが最後退位置にある状態での断面説明図。 同じく一方のシートレールの詳細を示す図で、アッパレールが最前進位置にある状態での断面説明図。 図３に示したシートレールのＡ－Ａ線に沿った拡大断面説明図。 図２，３に示したロック機構の構成要素であるロックレバーの概略を示す斜視図。 図２，３に示したロック機構の構成要素である解除レバーの概略を示す斜視図。 図３のＢ部の拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）のＣ－Ｃ線に沿った断面説明図。 本発明に係るシートスライド装置の第２の実施の形態として、図７と同等部位を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）のＤ－Ｄ線に沿った断面説明図。 本発明に係るシートスライド装置の第３の実施の形態として、図７と同等部位を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）のＥ－Ｅ線に沿った断面説明図。

図１～７は本発明に係るシートスライド装置を実施するためのより具体的な第１の形態を示し、特に図１は本実施の形態のシートスライド装置を含む車両用シート（以下、単に「シート」と言う。）の一例を示している。なお、図１の矢印Ｆは車両前方方向を示している。

図１に示すように、シートクッション１ａとシートバック１ｂとからなるシート１は、シートスライド装置２の上に搭載される。シートスライド装置２は、車両前後方向に延在する左右で一組のシートレール３を主要素として構成される。各シートレール３は左右共に同じ構造のものであり、互いに平行となるように車幅方向で並んで配置される。

各シートレール３は、後述するように、ロアレール４と、そのロアレール４にスライド可能に嵌合するアッパレール５と、から構成される。シート１は各アッパレール５に固定されると共に、各ロアレール４は車体のフロア部に固定される。そして、シートスライド装置２に付帯している操作ハンドル６を例えば引き上げ操作することで、ロアレール４に対するアッパレール５のロック状態が解除されて、シート１の前後方向での位置調整が可能となる。

図２，３は図１に示した一方のシートレール３の詳細を示す断面図であり、図２はロアレール４に対してアッパレール５が最後退位置まで後退した状態を、図３はロアレール４に対して逆にアッパレール５が最前進位置まで前進した状態をそれぞれ示している。また、図４は図３のＡ－Ａ線に沿った拡大断面図である。なお、図１と同様に、図２，３の矢印Ｆは車両前方方向を示している。

図２～４に示すように、シートレール３は、ロアレール４と、このロアレール４に対して長手方向で摺動可能に、すなわち長手方向にスライド移動可能に嵌合保持されたアッパレール５と、から構成される。

図４から明らかなように、ロアレール４は、金属板を折り曲げることで上面が開放された断面略コ字状のものとして形成されている。ロアレール４は、底壁部４ａと両側の側壁部４ｂとに加えて、双方の側壁部４ｂの開放端側を連接部４ｃを介して内側に折り曲げた下向きの起立壁部４ｄを有している。

他方、ロアレール４の内部にスライド可能に嵌合保持されるアッパレール５は、金属板を折り曲げることで下面が開放された断面略コ字状のものとして形成されている。アッパレール５は、天壁部５ａと両側の側壁部５ｂとに加えて、双方の側壁部５ｂの開放端を外側に湾曲させつつ上方へ折り曲げた湾曲壁部５ｃを有している。なお、ロアレール４およびアッパレール５に要求される強度を考慮して、それらの素材には、例えば引っ張り強度が５９０ＭＰａ以上の高張力鋼板が用いられる。特に、近時では、軽量化を目的に引っ張り強度が９８０ＭＰａの超高張力鋼板が用いられるようになっている。

ロアレール４にアッパレール５をスライド可能に組み付ける際には、図４に示すように、ロアレール４の幅方向両側において、側壁部４ｂと起立壁部４ｄの間にアッパレール５の湾曲壁部５ｃが挟み込まれるように嵌合される。また、ロアレール４とアッパレール５との間には、レール幅方向の左右で独立したボールリテーナ７に保持された転動体としての複数のスチールボール８が介装される。なお、図４ではボールリテーナ７を図示省略している。

図２，３に示すように、シートレール３の前端部および後端部にそれぞれ左右一対の略矩形状をなすボールリテーナ７が設けられていて、一つのボールリテーナ７につき４個のスチールボール８が保持されている。そして、アッパレール５のスライド移動に追従してそれらのスチールボール８が転動することで、いわゆる直動軸受と同等の機能が発揮されることになる。なお、スチールボール８を保持している各ボールリテーナ７は、アッパレール５の動きに追従してスライド移動可能ではあるもの、ロアレール４とアッパレール５とが長手方向で重なり合っている範囲から逸脱することがないように位置規制されている。

上記のように、アッパレール５と組み合わされたロアレール４は、前後両端部に配置される固定部材としての取付ボルト９とロケートピン１０（図２，３参照）のほか、ブラケット１１を介して車体のフロアに固定される。なお、ロアレール４の前側のブラケット１１に挿入される取付ボルトは図示省略している。また、ブラケット１１の代わりに図示しないレッグ部材を介して車体に固定する場合、ロアレール４とレッグ部材とを、上記取付ボルト９に代わってリベットを用いて固定することもある。

また、アッパレール５には、図２，３に示した複数の取付ボルト１２を用いて、先に述べたようにシート１におけるシートクッション１ａ側のシートフレームが固定される。そして、図１に示すように、双方のシートレール３のアッパレール５にまたがるかたちで、平面視で略コ字状をなすパイプ状の操作ハンドル６が連結される。

図２，３に示すように、アッパレール５には、シート１の前後方向での位置調整に際して、そのロック，アンロックを司るロック機構１３が設けられる。このロック機構１３は、本出願人が先に出願している特開２０１８－５８５７６号公報に記載されているものと同様であるので、ここではその概略のみを説明する。

図２，３に示したロック機構１３は、概略的には、アッパレール５の前端部内に配置されるロック部材１４と、アッパレール５の前端部内においてロック部材１４と長手方向の一部が重なるように配置される解除レバー１５と、ロック部材１４および解除レバー１５の前端部に挿入・連結されることになる図１の操作ハンドル６と、を主要素として構成される。そして、ロック機構１３の主要素であるロック部材１４の概略を図５に、解除レバー１５の概略を図６にそれぞれ示している。

ロック部材１４は、図５に示すように、例えばばね鋼をもって細長い略フラットバー状のものとして形成されていて、長手方向の中間部には取付部となる取付孔１６が形成されている。また、ロック部材１４の後端部は幅広のフラット部１７となっていて、このフラット部１７にはアッパレール５のレール長手方向に並ぶように複数のロック孔１８ａが形成されている。その結果として、はしご歯状の複数のロック歯１８が形成されている。

このロック部材１４のロック歯１８に対応して、図２，３に示すように、アッパレール５の双方の側壁部５ｂには、複数のロック歯１８を含むフラット部１７の前後方向長さＭを受容し得る切欠部１９が形成されている。また、この切欠部１９の上縁には、この上縁から下方へ突出して上記ロック部材１４のロック孔１８ａに係合可能な当該ロック孔１８ａの数に対応した数（本実施の形態では二つ）の爪部１９ａが形成されている。

同様に、ロック部材１４のロック歯１８に対応して、ロアレール４の双方の起立壁部４ｄには、ロック部材１４におけるロック歯１８のピッチと同じピッチで、多数のロック溝２０が前後方向に沿って形成されている。したがって、後述するように、アッパレール５の切欠部１９に嵌合している複数のロック歯１８が、同時にロアレール４のロック溝２０に噛み合うことで、ロアレール４に対してアッパレール５がスライド移動不能にロックされる。

図２，３に示すように、ロック部材１４の取付孔１６とアッパレール５の天壁部５ａとにまたがるかたちで、下部に大径のフランジ部２１ａ（図３参照）を備えたリベット２１が挿入されていて、天壁部５ａの上面側からかしめ加工が施されている。これにより、ロック部材１４はアッパレール５の天壁部５ａに固定されている。

解除レバー１５は、図６に示すように、ロック部材１４のうち前端部１４ａとロック歯１８以外の部分を両側から挟み込むように変形ボックス状に形成されている。解除レバー１５の双方の側壁部１５ａには、互いに内側に向かって突出する係止凸部２２が形成されている。さらに、双方の側壁部１５ａの上端面の長手方向中間部には凹部２３が形成されている。

解除レバー１５の係止凸部２２は図２，３に示したリベット２１のフランジ部２１ａの上方に配置され、同時に、凹部２３が図５に示したロック部材１４の突起部１４ｂに揺動可能に支持されるようになっている。また、解除レバー１５の前端部にはチャンネル部２４が形成されていると共に、解除レバー１５の後端部には湾曲凸部２５が曲折形成されている。この湾曲凸部２５は、図５に示したロック部材１４のフラット部１７の上面に当接するようになっている。そして、図２，３に示すように、解除レバー１５のチャンネル部２４に対して、操作ハンドル６の後端接続部６ａが嵌合・接続される。

解除レバー１５は、図２，３に示したアッパレール５の前後方向において、ロック部材１４の前端部１４ａとフラット部１７とにより、チャンネル部２４および湾曲凸部２５がそれぞれ上方に付勢されている。そのため、解除レバー１５は、凹部２３がロック部材１４の突起部１４ｂに押し付けられる。これにより、リベット２１のフランジ部２１ａに係止凸部２２が接触することなく、解除レバー１５が突起部１４ｂを支点として揺動変位可能となっている。

このようなロック機構１３の構造では、図２，３ではロック状態を示していることから、このロック状態から図１に示した操作ハンドル６を引き上げると、解除レバー１５は、ロック部材１４の突起部１４ｂを支点として図２，３の時計回り方向に揺動変位する。それに伴って、解除レバー１５の後端部の湾曲凸部２５がロック部材１４のフラット部１７を下方に押し下げることで、複数のロック歯１８がロアレール４のロック溝２０から外れてアンロック（ロック解除）状態となる。

これにより、初めてロアレール４に対するアッパレール５のスライド移動、ひいては図１に示したシート１の前後方向での位置調整が可能となる。また、操作ハンドル６の引き上げ操作力を解除すると、ロック部材１４自体のばね力により、当該ロック部材１４および解除レバー１５が直ちに先のロック状態に復帰することになる。

なお、このロック機構１３の構造はあくまで一例であって、同等の機能が発揮されるならば、他の形式のロック機構を採用することができることは言うまでもない。

図７の（ａ）は図３のＢ部の拡大した平面図を示し、図７の（ｂ）は同図（ａ）のＣ－Ｃ線に沿った断面説明図を示している。なお、図７では、図２，３に示した取付ボルト９は図示省略している。

図７の（ａ），（ｂ）に示すように、ロアレール４の底壁部４ａのうち、図２，３に示した固定部材としての取付ボルト９が挿入される取付孔２６に近接して、その取付孔２６の前方側に異物干渉部２７が形成されている。この異物干渉部２７は、図３に示すように、ロアレール４に対してアッパレール５が最前進位置にある状態で、例えば乗員が落としたライタその他の異物Ｗがロアレール４内に入り込んだ場合の排出対策として設けられる。

すなわち、異物干渉部２７は、ロアレール４に異物Ｗが入り込んだ状態のままでアッパレール５を後退させた場合に、異物Ｗが異物干渉部２７を導入部としてそれに近接する取付ボルト９の頭部９ａに乗り上げて、取付ボルト９の後方側にスムーズに排出されるように誘導する役目をする。このようなことから、異物干渉部２７は、取付ボルト９の頭部９ａと同等の高さ位置まで及ぶように形成されていることが望ましい。なお、取付ボルト９としては、上記のように頭部９ａ上を異物Ｗが通過することを考慮して、その頭部９ａが偏平な円錐台形状のものが採用されている。

より詳しくは、図２，３に示すように、ロアレール４のうちその前部および後部には、ロアレール４に対するアッパレール５のストローク規制ストッパとしての固定側となる前側ストッパ２８と後側ストッパ２９が形成されている。これらの前側ストッパ２８および後側ストッパ２９は、ロアレール４の底壁部４ａの一部を斜め上方に向けて切り起こすかたちで、レール幅方向で対向するように対をなして形成されている。

他方、図２，３および図４に示すように、ロアレール４の前側ストッパ２８および後側ストッパ２９に対応して、アッパレール５の長手方向の中間部には可動側ストッパ３０が形成されている。この可動側ストッパ３０は、図４に示したアッパレール５の両側壁部５ｂを、上記前側ストッパ２８および後側ストッパ２９と干渉し得るように、下方へ延長するかたちで、レール幅方向で対向するように対をなして形成されている。

したがって、図２に示すように、アッパレール５を最後退位置まで後退させた時には、可動側ストッパ３０が後側ストッパ２９に当接することで、アッパレール５がその位置に位置規制される。同様に、図３に示すように、アッパレール５を最前進位置まで前進させた時には、可動側ストッパ３０が前側ストッパ２８に当接することで、アッパレール５がその位置に位置規制される。

ロアレール４の底壁部４ａに形成された上記ストローク規制ストッパとしての後側ストッパ２９が図７の（ａ）にわかりやすく描かれている。この双方の後側ストッパ２９を切り起こすためのスリットが、後側ストッパ２９を超えてその前方側まで大きく延長されて、それぞれの後側ストッパ２９を取り囲む異形の長孔部３１として形成されている。長孔部３１が後側ストッパ２９の前方側まで大きく延長されていることにより、長孔部３１は実質的に異物干渉部２７と共用化されている。それによって、ロアレール４の底壁部４ａにおいて、双方の長孔部３１同士の間に切り残されるかたちで、前後方向に沿って異物干渉部２７が切り起こし形成されている。

この異物干渉部２７は、双方の長孔部３１同士の間に前後方向に沿って帯状で且つブリッジ状に切り残された上で、上方に向かって凸形状となるように緩やかな略円弧状に膨出形成されている。この異物干渉部２７の後半部は後方側に向かって次第に幅広になるように略台形状に形成されている。

さらに、異物干渉部２７の前後方向での全長のうち中央部分よりも後方側の部分に、双方の長孔部３１同士を接続するかたちでスリット３２が形成されている。これにより、異物干渉部２７は、片持ち支持形態で帯状をなす前側舌片部２７ａと、それよりも前後方向長さが小さく片持ち支持形態の略台形状をなす後側舌片部２７ｂと、に切り離されている。

ただし、異物干渉部２７が前側舌片部２７ａと後側舌片部２７ｂとに切り離されてはいても、双方の自由端はスリット３２を挟んで対向しつつ、段差を生じることなく共通の円弧状面上に位置している。そして、図２，３に示すように、異物干渉部２７の最大高さ位置は、取付ボルト９の頭部９ａとほぼ同等の高さ位置まで及ぶように形成されている。

また、上記のように、双方の長孔部３１に挟まれるかたちで異物干渉部２７が形成されていても、双方の長孔部３１の外側にはさらに後側ストッパ２９が斜めに切り起こし形成されているので、異物干渉部２７の周囲での十分な強度と剛性が確保されている。

したがって、このような異物干渉部２７がロアレール４に形成されているシートスライド装置２では、図３に示したように、例えば乗員が落としたライタその他の異物Ｗがロアレール４内に入り込んでしまった場合に、その異物Ｗをスムーズに排出するように異物干渉部２７が機能する。

すなわち、図３に示すように、ロアレール４内に異物Ｗが入り込んだ状態のままでアッパレール５を後退させた場合に、異物Ｗが異物干渉部２７を導入部としてそれに近接する取付ボルト９の頭部９ａに乗り上げて、アッパレール５の後退動作に追従して、取付ボルト９の後方側に異物Ｗがスムーズに排出されるようになる。そのため、アッパレール５を後退させた際に、アッパレール５の後端と取付ボルト９との間に異物Ｗを挟み込んでしまうこともなければ、異物Ｗの存在によってアッパレール５の後退動作が阻害されることもない。

このように本実施の形態のシートスライド装置２によれば、ロアレール４の底壁部４ａに異物干渉部２７が一体的に形成されていることで、異物干渉部２７が外れてその機能を失ってしまうこともなければ、部品点数および組付工数の削減によるコストダウンを図ることができる。その上、ロアレール４内に異物Ｗが入り込んでしまった場合でも、その異物Ｗをスムーズに排出することができるので、アッパレール５のスライド動作に支障をきたすこともない。

また、二つの長孔部３１に挟まれるかたちで異物干渉部２７が形成されてはいても、図４に示すように、ロアレール４自体が底壁部４ａとその両側の側壁部４ｂとで断面略コ字状に形成されていると共に、連接部４ｃと起立壁部４ｄとを有する断面形状のものとなっているのに加えて、図７に示すように、長孔部３１に隣接して後側ストッパ２９が斜めに切り起こし形成されているので、ロアレール４のうち異物干渉部２７の周囲での十分な強度を剛性を確保することができる。

その上、異物干渉部２７の一部を形成している後側舌片部２７ｂは、後方側に向かって次第に幅広になるように略台形状に形成されているので、異物干渉部２７の周囲での強度と剛性がさらに十分なものとなる。そのため、後側舌片部２７ｂの後方側に、固定部材である取付ボルト９のための取付孔２６を近接して配置することが可能となる。結果的には、前側舌片部２７ａと後側舌片部２７ｂとからなる異物干渉部２７のほか、一対の後側ストッパ２９および取付ボルト９のための取付孔２６を、互いに近接するように集約して設定することができ、レイアウトの自由度が高いものとなる。

図８の（ａ），（ｂ）は、本発明に係るシートスライド装置の第２の実施の形態を示していて、図７の（ａ），（ｂ）と同等部位を示している。そして、図８の（ａ），（ｂ）では、図７の（ａ），（ｂ）と共通する部分に同一符合を付してある。

図８の（ａ），（ｂ）に示す第２の実施の形態では、異物干渉部３７を前側舌片部３７ａと後側舌片部３７ｂとに切り離しているスリット３３の形状が図７の（ａ），（ｂ）に示したものとは異なっている。

図８の（ａ），（ｂ）に示した異物干渉部３７におけるスリット３３は、平面視にてクランク状に形成されている。その結果、前側舌片部３７ａと後側舌片部３７ｂの自由端部における対向端面が互いに逆向きのＬ字状に形成されていて、それらの対向端面同士が凹と凸の関係をもって互いにはまり合うようにしてスリット３３の幅に相当する間隔を隔てて対向している。なお、前側舌片部３７ａと後側舌片部３７ｂの対向端面において凸となる部分の突出長Ｌ１は、スリット３３の前後方向での幅寸法（間隔）Ｇ１よりも十分に大きく設定されている。

したがって、この第２の実施の形態では、先の第１の実施のものと同様の効果が得られることはもちろんのこと、仮にスリット３３の幅に相当する間隔Ｇ１が前後方向に広がったとしても、前側舌片部３７ａと後側舌片部３７ｂの対向端面同士が凹と凸の関係をもって互いにはまり合うようにして対向していることには変わりはない。そのため、上向き円弧状の異物干渉部３７がスリット３３の前後方向での幅寸法以上の間隔をもって途切れてしまうことがない。

このことは、例えば図２，３に示した取付ボルト９の頭部９ａの高さに応じて、上方に向かって凸形状をなす円弧状の異物干渉部３７の突出長を大きくした場合に特に有利であり、上方への突出長が大きくなったとしても必要十分な異物Ｗの排出効果が期待できる。

図９の（ａ），（ｂ）は、本発明に係るシートスライド装置の第３の実施の形態を示していて、図７の（ａ），（ｂ）と同等部位を示している。そして、図９の（ａ），（ｂ）では、図７の（ａ），（ｂ）と共通する部分に同一符合を付してある。

図９の（ａ），（ｂ）に示す第３の実施の形態では、異物干渉部２７のうちスリット３２を隔てて対向している前側舌片部２７ａと後側舌片部２７ｂの対向端面を含む端部を、それぞれ略くの字状をなすように下向きに折り曲げて屈曲片部２７ｃを形成した点で図７の（ａ），（ｂ）に示したものとは異なっている。

この第３の実施の形態では、先の第１の実施のものと同様の効果が得られることはもちろんのこと、異物干渉部２７の上面の円弧状面に、前側舌片部２７ａと後側舌片部２７ｂの対向端面でのエッジ部が露出していないことになる。そのため、例えば異物干渉部２７上に乗り上げた異物Ｗが滑りながら移動する際に、上記エッジ部に引っ掛かることがない。それによって、後方側への異物Ｗの排出がよりスムーズに行われるようになる。

２…シートスライド装置
４…ロアレール
４ａ…底壁部
５…アッパレール
９…取付ボルト（固定部材）
１３…ロック機構
２７…異物干渉部
２７ａ…前側舌片部
２７ｂ…後側舌片部
２７ｃ…屈曲片部
２８…前側ストッパ（ストローク規制ストッパ）
２９…後側ストッパ（ストローク規制ストッパ）
３１…長孔部
３２…スリット
３３…スリット
３７…異物干渉部
３７ａ…前側舌片部
３７ｂ…後側舌片部

Claims (6)

1. 長手方向での前後両端部が固定部材により車体に固定されると共に上面が開放された断面略コ字状のロアレールと、
   前記ロアレールに対してその長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置調整に際してそのロック，アンロックを司るロック機構と、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置調整範囲を規制するストローク規制ストッパと、
   を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレールの底壁部のうち当該ロアレールの後端部を前記車体に固定する前記固定部材よりも前方側のレール幅方向中央部に、側面視で略円弧状をなして上方に向かって突出する異物干渉部が切り起こし形成されていると共に、
   前記異物干渉部は前側舌片部と後側舌片部とに切り離されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 前記ロアレールの底壁部のうち当該ロアレールの後端部を前記車体に固定する前記固定部材よりも前方側のレール幅方向中央部に長手方向に延びる一対の長孔部が形成されていて、
   前記一対の長孔部同士の間に前記異物干渉部が切り残されるかたちで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記異物干渉部は、前後方向の中央部よりも後側部分で前記前側舌片部と前記後側舌片部とに切り離されていて、
   前記後側舌片部は、後方側に向かってレール幅方向で次第に幅広となる形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ロアレールのレール幅方向において、前記一対の長孔部の外側に前記ストローク規制ストッパが設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記異物干渉部を形成している前記前側舌片部と前記後側舌片部は、両者の対向端部同士を離間させるスリットをもって切り離されていて、
   前記スリットは平面視でクランク状に形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記前側舌片部と前記後側舌片部の対向端部が下向きに折り曲げられていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートスライド装置。

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