JP6859895B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

車両側部のドア開口部を開閉するアルミニウム合金製の車両用ドアが知られている（特許文献１〜特許文献３参照）。例えば、下記特許文献１には、それぞれアルミニウム（アルミニウム合金）からなるインナパネル及びアウタパネルを含んで構成された車両用スライドドアに関する技術が開示されている。

特開２００６−１７６１０７号公報 特開２００９−１２６３５９号公報 特開２００４−１２２８７４号公報

ところで、アルミニウム合金材は鋼材と比べて絞り成形の成形性の点で劣る。このため、１枚のアルミニウム合金板から絞り成形でインナパネルを成形すると、インナパネルにおいてドア内面を構成する室内側縦壁部と、室内側縦壁部の端部からドア外側（アウタパネル側）に曲げられて延出された延出壁部と、の間の鈍角状の曲げ部の角度が大きくなってしまう。しかしながら、室内側縦壁部と延出壁部との間の鈍角状の曲げ部の角度が大きい場合、これに対応してドア開口部の周縁部側が車両幅方向内側へ向けてドア開口部を小さくする側により大きく傾斜してしまうと、その分だけドア開口部が縮小されてしまう。

一方、下記特許文献２には、アルミニウム合金製のインナパネルが前後上下に４分割された技術が開示されている。この構成では、前記室内側縦壁部に相当する部位と、前記延出壁部に相当する部位と、の間の曲げ部の角度を鋼製のインナパネルの場合と同等の角度にすることができるが、前記室内側縦壁部に相当する部位を単一の部材で構成することができない。

本発明は、上記事実を考慮して、アルミニウム合金製のドアインナパネルの室内側縦壁部と延出壁部との間の曲げ部の角度を鋼製の場合と同等の角度にすることができることで車両側部のドア開口部の縮小を抑える設定が可能となると共に、ドアインナパネルの室内側縦壁部を単一の部材で構成することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ドア構造は、車両側部のドア開口部を開閉するドアにおいて車室外側に配置されるドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側に配置されて前記ドアアウタパネルとで前記ドアの本体部を形成し、ドア内面を構成する室内側縦壁部と、前記室内側縦壁部の端部から前記ドアアウタパネル側に延出された延出壁部と、を備えるドアインナパネルと、を有し、前記ドアインナパネルは、アルミニウム合金製とされ、前記室内側縦壁部は、第一パネル部材のみで構成され、前記延出壁部は、少なくとも一部がドア厚さ方向に分割されると共に、前記第一パネル部材における前記室内側縦壁部の端部から前記ドアアウタパネル側に曲げられて延出された第一延出部と、前記第一パネル部材とは別部材である第二パネル部材で構成されて前記少なくとも一部における前記ドアアウタパネル側に設けられた第二延出部とが重ねられた状態で接合されて構成されており、更に、前記延出壁部は、ドア厚さ方向に沿って延出されてその延出方向の先端部が前記ドアアウタパネルの近傍に配置され、前記第二延出部において前記第一延出部と重ならない部分の前記延出方向の長さが前記少なくとも一部における前記第一延出部の前記延出方向の長さよりも長く設定されている。

上記構成によれば、車室外側に配置されるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車室内側に配置されるドアインナパネルとで、ドアの本体部が形成されており、そのドアによって車両側部のドア開口部が開閉される。ドアインナパネルは、アルミニウム合金製であり、ドア内面を構成する室内側縦壁部が第一パネル部材のみで構成され、室内側縦壁部の端部からは延出壁部がドアアウタパネル側に延出されている。ここで、延出壁部は、少なくとも一部がドア厚さ方向に分割されると共に、第一パネル部材の第一延出部と第二パネル部材の第二延出部とで構成されている。そして、第一延出部は、第一パネル部材における室内側縦壁部の端部からドアアウタパネル側に曲げられて延出された部位であり、第二延出部は、前記少なくとも一部におけるドアアウタパネル側に設けられて第一延出部と重ねられた状態で接合されている。更に、延出壁部は、ドア厚さ方向に沿って延出されてその延出方向の先端部がドアアウタパネルの近傍に配置されており、第二延出部において第一延出部と重ならない部分の前記延出方向の長さが前記少なくとも一部における第一延出部の前記延出方向の長さよりも長く設定されている。これらにより、室内側縦壁部を第一パネル部材のみで構成しても、第一パネル部材と第二パネル部材との接合前に第一パネル部材を絞り成形することで、第一パネル部材の絞り深さを適宜浅くすることが可能となる。その結果、室内側縦壁部と延出壁部との間の曲げ部の角度を鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にすることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項１記載の構成において、前記ドアは、車両後方側に移動されることで前記ドア開口部を開放させるスライドドアとされ、前記第一延出部と前記第二延出部との接合部は、前記延出壁部のうち車両前方側に配置されてドア上下方向に延在された前側縦壁部に設定されている。

上記構成によれば、ドアは、車両後方側に移動されることでドア開口部を開放させるスライドドアとなっており、第一延出部と第二延出部との接合部は、延出壁部のうち車両前方側に配置されてドア上下方向に延在された前側縦壁部に設定されている。このため、第一パネル部材と第二パネル部材との接合前に第一パネル部材を絞り成形すれば、室内側縦壁部と前側縦壁部との間の曲げ部の角度を鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にすることが可能となる。そして、室内側縦壁部と前側縦壁部との間の曲げ部の角度が鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にされてドア開口部の車両前方側を構成する縦壁部分がこれに対応して設定されることで、スライドドアを車両後方側に移動させて開いた場合、そのスライドドアの車両前後方向の移動量と、ドア開口部の車両前方側の縁部からスライドドアの車両前方側の端部までの車両前後方向の長さとの差を小さくすることができる。すなわち、スライドドアを開く場合に乗降部分の開口量を効率的に確保することができる。

請求項３に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項２記載の構成において、前記ドア開口部の周端縁の全周にウェザーストリップが取り付けられており、前記スライドドアが前記ドア開口部を閉止した状態で前記室内側縦壁部の周端部側の全周に前記ウェザーストリップが押し付けられるように設定されている。

上記構成によれば、ドア開口部の周端縁の全周にウェザーストリップが取り付けられており、スライドドアがドア開口部を閉止した場合には室内側縦壁部の周端部側の全周にウェザーストリップが押し付けられる。ここで、室内側縦壁部は分割構造でなく第一パネル部材のみで構成されているので、スライドドアがドア開口部を閉止した場合、ウェザーストリップと室内側縦壁部との間の隙が全周に亘って良好に抑えられる。その結果、例えば室内側縦壁部が分割構造とされた対比構造と比べてＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）が向上する。

請求項４に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記第二延出部は、前記延出壁部の車両前後方向の少なくとも一方の端部側に設けられてドア上下方向に延在され、前記第二延出部に対してその外面側に前記第一延出部が重ねられた状態で接合されている。

なお、請求項４に記載の「第二延出部に対してその外面側に重ねられ」とは、第二延出部が延出壁部の車両前後方向の前端部側に設けられている構成では第二延出部に対して車両前後方向の前面側に重ねられていることを意味し、第二延出部が延出壁部の車両前後方向の後端部側に設けられている構成では第二延出部に対して車両前後方向の後面側に重ねられていることを意味する。

上記構成によれば、ドアの車両前後方向中間部が例えば電柱や立ち木等のポール状のものに衝突した場合、第一パネル部材の室内側縦壁部の車両前後方向中間部が車室内側に押される。これにより、第一パネル部材の室内側縦壁部が車両平面視で略Ｖ字状に曲げられるように変形しようとすると、第二パネル部材の第二延出部の外面側に接合された第一パネル部材の第一延出部は、第二パネル部材の第二延出部を押しながら車室内側に変位しようとする。このため、ドアの車両前後方向中間部がポール状のものに衝突した場合に第一延出部と第二延出部との接合部が剥離し難い。

以上説明したように、本発明の車両用ドア構造によれば、アルミニウム合金製のドアインナパネルの室内側縦壁部と延出壁部との間の曲げ部の角度を鋼製の場合と同等の角度にすることができることで車両側部のドア開口部の縮小を抑える設定が可能となると共に、ドアインナパネルの室内側縦壁部を単一の部材で構成することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両側部の一部を簡略化して示す側面図である。閉止状態のスライドドアの前部側の外形を二点鎖線で示す。 図１において二点鎖線で示された閉止状態のスライドドアの前端部側及びその周囲部を図１の２−２線に沿って切断して拡大して示す拡大平断面図である。 図１に示されるドアのドアインナパネルをドア内面側斜め前方側から見た状態を示す斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前方側を向いた場合の左右を示すものとする。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両側部１０の一部が簡略化された側面図で示されている。図１に示されるように、車両側部１０の上部には、ルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフサイドレール１２は、車両前後方向に沿って延在している。これに対して、車両側部１０の下部には、ロッカ１４が配置されており、ロッカ１４は、車両前後方向に沿って延在している。また、ロッカ１４の長手方向中間部からはセンタピラー１６が車両上方側へ立設されており、センタピラー１６の上端部はルーフサイドレール１２の長手方向中間部に接続されている。センタピラー１６の車両後方側には、リアピラー１８が車両上方側へ立設されており、リアピラー１８の上端部はルーフサイドレール１２の後端部に接続されている。

前述したルーフサイドレール１２、ロッカ１４、センタピラー１６及びリアピラー１８は、いずれも閉断面構造とされて車体骨格部材を構成している。そして、車両側部１０の後部側には、ルーフサイドレール１２とセンタピラー１６とロッカ１４とリアピラー１８とを含む車体骨格部材で囲まれたドア開口部としてのリアドア開口部２２が形成されている。換言すれば、ルーフサイドレール１２は、リアドア開口部２２の上縁側で車両前後方向に沿って配置され、ロッカ１４は、リアドア開口部２２の下縁側で車両前後方向に沿って配置されている。また、センタピラー１６は、リアドア開口部２２の前縁側で車両上下方向に沿って配置され、リアピラー１８は、リアドア開口部２２の後縁側で車両上下方向に沿って配置されている。

リアドア開口部２２は、車室外と車室内とを連通させており、ドアとしてのスライドドア４０（詳細後述）によって開閉されるようになっている。図１では、閉止状態のスライドドア４０の前部側の外形を二点鎖線で示す。なお、車両側部１０の前部側には、リアドア開口部２２の車両前方側にフロントドア開口部２０が形成されているが、ここではフロントドア開口部２０についての詳細説明は省略する。リアドア開口部２２の周端縁の全周には、ウェザーストリップ（「オープニングウェザーストリップ」ともいう。）２４が取り付けられている。

図２には、図１において二点鎖線で示された閉止状態のスライドドア４０の前端部側及びその周囲部が図１の２−２線に沿って切断した状態の拡大平断面図で示されている。なお、図２において図中左上に符号３８で示される部材は、フロントドア開口部２０（図１参照）を開閉するためのドアである。

図２に示されるように、センタピラー１６は、車室内側に配置されたセンタピラーインナパネル３２と、このセンタピラーインナパネル３２の車室外側に配置されたセンタピラーリインフォース３４と、を備えている。なお、以下の説明においては、センタピラーインナパネル３２は「センタピラーインナ３２」と略し、センタピラーリインフォース３４は「センタピラーＲＦ３４」と略すことにする。また、図２において、センタピラー１６は、車両後方側の部位のみが図示されているが、センタピラー１６の車両前方側の部位は、センタピラー１６の車両後方側の部位と概ね前後対称の構造とされている。

センタピラーインナ３２は、平断面視で車両幅方向の凹凸はあるものの全体としては車両前後方向に沿って延在する部材として構成されている。これに対して、センタピラーＲＦ３４は、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。そして、センタピラーＲＦ３４の前後フランジ部がセンタピラーインナ３２の前後フランジ部に接合されることで、略車両上下方向に沿って延在する閉断面形状の骨格部３０が形成されている。

センタピラーＲＦ３４の車室外側には、サイドアウタパネル３６の一部であるセンタピラーアウタ部３６Ｃが配置されてセンタピラー１６の一部を構成している。センタピラーアウタ部３６Ｃは、平断面視で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、前後フランジ部は、センタピラーインナ３２及びセンタピラーＲＦ３４の各前後フランジ部に接合されている。そして、センタピラー１６は、センタピラーアウタ部３６Ｃの一部で構成された車両後方側の部位に車両上下方向及び略車両幅方向に沿って延在するピラー後側縦壁部３６Ｒを備えている。

また、センタピラー１６の後フランジ部１６Ｆ（センタピラーインナ３２、センタピラーＲＦ３４及びセンタピラーアウタ部３６Ｃの各後フランジ部の重合部）には、リアドア開口部２２のシール用とされたウェザーストリップ２４が取り付けられている。ウェザーストリップ２４は、一例としてゴム製とされ、取付基部２４Ａ及びシール部２４Ｂを備えている。ウェザーストリップ２４の取付基部２４Ａは、センタピラー１６の後フランジ部１６Ｆを含むリアドア開口部２２の周端縁に取り付けられている。また、ウェザーストリップ２４のシール部２４Ｂは、取付基部２４Ａと一体に形成され、センタピラー１６の後フランジ部１６Ｆを含むリアドア開口部２２の周端縁に対して、車両幅方向外側に配置される。このシール部２４Ｂは、本実施形態では一例として、車両幅方向に並ぶ第一筒状部２４Ｂ１と第二筒状部２４Ｂ２とを含んで構成されている。なお、二点鎖線で示されるウェザーストリップ２４の形状は、スライドドア４０が開けられた状態でのウェザーストリップ２４の形状を示している。

図１に示されるスライドドア４０は、本実施形態ではリアドアとしても把握される要素である。スライドドア４０は、車両後方側に移動されることでリアドア開口部２２を開放させると共に、図１において実線で示される状態から車両前方側に移動されることでリアドア開口部２２を閉止させる（図１の二点鎖線参照）ように構成されている。なお、スライドドア４０をスライドさせるための構造は、例えば、特開２００３−２１４０１５号公報等で公知であるため、図示及び詳細説明を省略する。また、図示を省略するが、スライドドア４０は、その車両前方側の部位にドアロック用のラッチを備えており、センタピラー１６にはそれに対応して前記ラッチが係合されるストライカ（図示省略）が設けられている。

図２に示されるように、スライドドア４０は、車室外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル４２と、このドアアウタパネル４２の車室内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル４４と、によって形成されたドア本体部（スライドドア４０の本体部）４０Ｈを備えている。図１に示されるように、ドア本体部４０Ｈの上部には、ドアガラスが配置される窓部４０Ｗが形成されている。図２に示されるドアアウタパネル４２及びドアインナパネル４４は、アルミニウム合金製とされており、互いの外周端部側がヘミング加工により接合されている。なお、ドアアウタパネル４２とドアインナパネル４４との接合部分にはモール４１が取り付けられている。

ドアインナパネル４４は、全体として車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在してドア内面を構成する室内側縦壁部４６を備えている。そして、図１に示されるスライドドア４０がリアドア開口部２２を閉止した状態で図３に示される室内側縦壁部４６の周端部側の全周にウェザーストリップ２４（図１及び図２参照）が押し付けられるように設定されている。なお、図３では、室内側縦壁部４６の周端部側において、ドア閉止時にウェザーストリップ２４（図１及び図２参照）が押し付けられる被当接部を二点鎖線４６Ｘで示す。

また、図２に示されるように、ドアインナパネル４４は、室内側縦壁部４６の端部からドアアウタパネル４２側に延出された延出壁部４８を備えている。図３に示されるように、延出壁部４８は、車両前方側に配置されてドア上下方向に延在された前側縦壁部４８Ｆと、車両後方側に配置されてドア上下方向に延在された後側縦壁部４８Ｒと、を備えている。また、延出壁部４８は、車両上方側に配置されて車両前後方向に延在された上側横壁部４８Ｕと、車両下方側に配置されて車両前後方向に延在された下側横壁部４８Ｄと、を備えている。

図２に示されるように、ドアインナパネル４４の前側縦壁部４８Ｆと、センタピラー１６のピラー後側縦壁部３６Ｒとは、スライドドア４０の閉止状態で略平行に配置されるように設定されている。言い換えれば、センタピラー１６のピラー後側縦壁部３６Ｒから後フランジ部１６Ｆまでの部分は、閉止状態のスライドドア４０の前側縦壁部４８Ｆから室内側縦壁部４６の前端部までの部分に対応するように曲げられている。

また、図３に示されるように、ドアインナパネル４４は、延出壁部４８の延出先端から張り出してドア厚さ方向から見てドア外側に延出されたフランジ部４９を備えている。フランジ部４９は、車両前方側に配置されて車両前方側に延出された前側フランジ部４９Ｆと、車両後方側に配置されて車両後方側に延出された後側フランジ部４９Ｒと、を備えている。また、フランジ部４９は、車両上方側に配置されて車両上方側に延出された上側フランジ部４９Ｕと、車両下方側に配置されて車両下方側に延出された下側フランジ部４９Ｄと、を備えている。

本実施形態では、ドアインナパネル４４は、ドアインナパネル４４の大部分を構成する第一パネル部材５０と、第一パネル部材５０とは別部材である第二パネル部材５２と、の二部材で構成されている。室内側縦壁部４６は、第一パネル部材５０のみで構成され、延出壁部４８は、車両前方側の一部がドア厚さ方向に分割されると共に、第一パネル部材５０の一部と第二パネル部材５２とが接合されて構成されている。すなわち、延出壁部４８は、単一の部材で構成されたものではなく、分割構造で構成されたものとされている。

延出壁部４８は、第一パネル部材５０における室内側縦壁部４６の端部からドアアウタパネル４２（図１参照）側に曲げられて延出された部位である第一延出部５０Ａを備えている。第一延出部５０Ａにおいて前側縦壁部４８Ｆの下部を構成する部位は、前側縦壁部４８Ｆの下部における延出方向の全長に対して延出量が短く設定された短延出部５０Ｓとされている。短延出部５０Ｓは、その延出先端位置がドア平面視で前側縦壁部４８Ｆの延出方向の基端部側に設定されている。また、延出壁部４８は、第二パネル部材５２で構成されて前側縦壁部４８Ｆの下部におけるドアアウタパネル４２（図２参照）側に設けられた第二延出部５２Ａを備え、第一延出部５０Ａの短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとが重ねられた状態で接合されて構成されている。第二延出部５２Ａは、第一延出部５０Ａの短延出部５０Ｓとの接合部５４からドアアウタパネル４２（図２参照）側に延出されている。

第一延出部５０Ａの短延出部５０Ｓ及び第二延出部５２Ａは、延出壁部４８の車両前後方向の前端部側に設けられてドア上下方向に延在されている。すなわち、第一延出部５０Ａの短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとの接合部５４は、本実施形態では、前側縦壁部４８Ｆ（より具体的には前側縦壁部４８Ｆの下部）に設定されている。なお、第二延出部５２Ａの下端部は、第一延出部５０Ａにおいて下側横壁部４８Ｄを構成する部位の車両前方側の端部に接合されている。

短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとの接合部５４が設定された（換言すれば分割構造が採用された）前側縦壁部４８Ｆの下部は、前側縦壁部４８Ｆにおいてドア厚さ方向（車両幅方向）の長さが長く設定された部位である。また、図２に示される室内側縦壁部４６と前側縦壁部４８Ｆとの間の曲げ部５６の角度θは、例えば鋼製のドアインナパネルの場合と同様に、９０°に比較的近い角度（一例として９０°は超えるものの１００°未満の角度）に設定されている。言い換えれば、仮にアルミニウム合金製のドアインナパネルを一部材で構成して深絞り成形した場合に鋼製の場合と同等の曲げ角度を得ることが難しい部分に相当する部分に短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとの分割構造が設定されている。短延出部５０Ｓは、第二延出部５２Ａに対してその外面側（車両前後方向の前面５２Ａ１側）に重ねられた状態で接合されている。短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとの接合部５４は、室内側縦壁部４６の端部からドアアウタパネル４２側へ曲げられたＲ状の曲げ部５６に比較的近い部位に設定されている。

なお、第二延出部５２Ａにおいて短延出部５０Ｓの車両幅方向外側の近傍はクランク状に曲げられており、短延出部５０Ｓの前面と、第二延出部５２Ａにおいてクランク状に曲げられた曲げ部分よりも車両幅方向外側の部位の前面とが揃えられている。また、第二延出部５２Ａにはその車両幅方向外側の部位の前面側に一例としてウェザーストリップ２６（図中では二点鎖線で図示）が固着されており、スライドドア４０の閉止状態ではピラー後側縦壁部３６Ｒの後面に押し付けられるようになっている。なお、図中のウェザーストリップ２６の形状は、スライドドア４０が開けられた状態でのウェザーストリップ２６の形状を示している。

一方、第二パネル部材５２は、第二延出部５２Ａの車両幅方向外側の端部から車両前方側に曲げられて延出されたフランジ部５２Ｂを備えている。図３に示されるように、このフランジ部５２Ｂは、前側フランジ部４９Ｆの下部を構成している。フランジ部５２Ｂの上端部は、第一パネル部材５０において前側フランジ部４９Ｆを構成する部位の下端部に接合されている。また、フランジ部５２Ｂの下端部は、第一パネル部材５０において下側フランジ部４９Ｄを構成する部位の車両前方側の端部に接合されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

アルミニウム合金製のドアインナパネル４４は、ドア内面を構成する室内側縦壁部４６が第一パネル部材５０のみで構成され、室内側縦壁部４６の端部からドアアウタパネル４２（図２参照）側に延出された延出壁部４８は、その車両前方側の下部がドア厚さ方向に分割されると共に、図２に示されるように第一パネル部材５０の第一延出部５０Ａと第二パネル部材５２の第二延出部５２Ａとが重ねられた状態で接合されて構成されている。このため、室内側縦壁部４６を第一パネル部材５０のみで構成しても、第一パネル部材５０と第二パネル部材５２との接合前に第一パネル部材５０を絞り成形することで、第一パネル部材５０の絞り深さを浅くすることが可能となる。その結果、室内側縦壁部４６と延出壁部４８との間の曲げ部５６の角度θを鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にすることができる。

このように、本実施形態の車両用ドア構造によれば、アルミニウム合金製のドアインナパネル４４の室内側縦壁部４６と延出壁部４８との間の曲げ部５６の角度θを鋼製の場合と同等の角度にすることができることで車両側部１０のリアドア開口部２２（図１参照）の縮小を抑える設定が可能となると共に、ドアインナパネル４４の室内側縦壁部４６を単一の部材（第一パネル部材５０）で構成することができる。

また、本実施形態では、図１に示されるリアドア開口部２２を開閉するドアは、車両後方側に移動されることでリアドア開口部２２を開放させるスライドドア４０となっている。そして、図２及び図３に示されるように、第一パネル部材５０の第一延出部５０Ａの短延出部５０Ｓと第二パネル部材５２の第二延出部５２Ａとの接合部５４は、延出壁部４８のうち車両前方側に配置されてドア上下方向に延在された前側縦壁部４８Ｆに設定されている。このため、第一パネル部材５０と第二パネル部材５２との接合前に第一パネル部材５０を絞り成形すれば、図２に示される室内側縦壁部４６と前側縦壁部４８Ｆとの間の曲げ部５６の角度θを鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にすることが可能となる。そして、室内側縦壁部４６と前側縦壁部４８Ｆとの間の曲げ部５６の角度θが鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にされてリアドア開口部２２の車両前方側を構成する縦壁部分（ピラー後側縦壁部３６Ｒから後フランジ部１６Ｆまでの部分）がこれに対応して設定されることで、図１に示されるようにスライドドア４０を車両後方側にスライド移動させて開いた場合、そのスライドドア４０の車両前後方向のスライド移動量ＬＳと、リアドア開口部２２の車両前方側の縁部からスライドドア４０の車両前方側の端部までの車両前後方向の長さＬとの差を小さくすることができる。すなわち、スライドドア４０を開く場合に乗降部分の開口量を効率的に確保することができる。

補足説明すると、スライドドア４０を車両後方側にスライド移動させて開いた場合の前述した長さＬは、スライドドア４０のスライド移動量ＬＳと、閉止状態のスライドドア４０の車両前方側の端部からリアドア開口部２２の車両前方側の縁部の後端までの車両前後方向の長さＬＸと、の差分で求められる。そして、本実施形態では、図２に示される室内側縦壁部４６と前側縦壁部４８Ｆとの間の曲げ部５６の角度θが鋼製のドアインナパネルの場合と同等の角度にされてリアドア開口部２２の車両前方側を構成する縦壁部分（ピラー後側縦壁部３６Ｒから後フランジ部１６Ｆまでの部分）がこれに対応して設定されているため、閉止状態のスライドドア４０の車両前方側の端部からリアドア開口部２２の車両前方側の縁部の後端までの車両前後方向の長さＬＸが抑えられる。これにより、図１に示されるスライドドア４０を開く場合に、前述したように、乗降部分の開口量を効率的に確保することができるので、商品力を高めることができる。なお、上記の長さＬは、スライドドア開口量と称されることもある。

また、本実施形態では、リアドア開口部２２の周端縁の全周にウェザーストリップ２４が取り付けられており、スライドドア４０がリアドア開口部２２を閉止した場合には図３に示される室内側縦壁部４６の周端部側の全周（二点鎖線４６Ｘ参照）にウェザーストリップ２４（図１及び図２参照）が押し付けられる。ここで、室内側縦壁部４６は分割構造でなく第一パネル部材５０のみで構成されているので、図１に示されるスライドドア４０がリアドア開口部２２を閉止した場合、ウェザーストリップ２４と図３に示される室内側縦壁部４６との間の隙が全周に亘って良好に抑えられる。その結果、例えば室内側縦壁部が分割構造とされた対比構造と比べて、ＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）が向上する。

また、本実施形態では、図２に示される短延出部５０Ｓは、第二延出部５２Ａに対してその外面側（車両前後方向の前面５２Ａ１側）に重ねられた状態で接合されている。一方、本実施形態では、スライドドア４０の車両前後方向中間部が電柱や立ち木等のポール状のものに衝突した場合、第一パネル部材５０の室内側縦壁部４６の車両前後方向中間部が車室内側（車両幅方向内側）に押される。これにより、第一パネル部材５０の室内側縦壁部４６が車両平面視で略Ｖ字状に曲げられるように変形しようとすると、第一パネル部材５０の短延出部５０Ｓは第二パネル部材５２の第二延出部５２Ａを押しながら車室内側に変位しようとする。このため、スライドドア４０の車両前後方向中間部がポール状のものに衝突した場合に短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとの接合部５４が剥離し難い。

また、本実施形態では、短延出部５０Ｓと第二延出部５２Ａとが重ねられた状態で接合されているので、接合された重合部分の板厚が増加している。このため、例えば、スライドドア４０を閉止する際の車両前後方向の荷重に対して剛性が向上している。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ドアがスライドドア４０の場合について説明したが、スイングドアにおいて例えば上記実施形態のドアアウタパネル４２及びドアインナパネル４４と実質的に同様の構成が適用されてもよい。

また、上記実施形態では、図３に示される延出壁部４８は、前側縦壁部４８Ｆの下部がドア厚さ方向に分割されると共に、その分割された第一延出部５０Ａと第二延出部５２Ａとが重ねられた状態で接合されて構成されているが、延出壁部は、少なくとも一部がドア厚さ方向に分割されると共に、その分割された第一延出部と第二延出部とが重ねられた状態で接合されたものであればよい。但し、本発明の延出壁部は、ドア厚さ方向に沿って延出されてその延出方向の先端部がドアアウタパネルの近傍に配置されると共に第二延出部において第一延出部と重ならない部分の延出方向の長さが前記少なくとも一部における第一延出部の延出方向の長さよりも長く設定されているものに限定される。前記「少なくとも一部」には、後側縦壁部（４８Ｒ）を構成する部分が含まれてもよいし、下側横壁部（４８Ｄ）を構成する部分が含まれてもよいし、上側横壁部（４８Ｕ）を構成する部分が含まれてもよい。一例として、延出壁部は、前側縦壁部（４８Ｆ）の下部及び後側縦壁部（４８Ｒ）の下部がそれぞれドア厚さ方向に分割されると共に、その分割された第一延出部と第二延出部とが重ねられた状態で接合されたものでもよい。また、他の例として、例えば、延出壁部は、その全部がドア厚さ方向に分割されると共に、その分割された第一延出部と第二延出部とが重ねられた状態で接合されたものでもよい。

また、上記実施形態のドアインナパネル４４の前側縦壁部４８Ｆの構成を変更しないで又はドアインナパネル４４の前側縦壁部４８Ｆに相当する部分を分割させないで（一体形成にして）、図２に示される構成を前後反転させたような構成、すなわち、第二延出部が、延出壁部の車両前後方向の後端部側に設けられてドア上下方向に延在され、前記第二延出部に対してその外面側（車両前後方向の後面側）に第一延出部が重ねられた状態で接合されているような構成を採ることも可能である。

また、上記実施形態の変形例として、リアドア開口部２２の周端縁の全周にウェザーストリップ２４が取り付けられる構成に代えて、室内側縦壁部（４６）の周端部側の全周にウェザーストリップが取り付けられるような構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両側部
２２ リアドア開口部（ドア開口部）
２４ ウェザーストリップ
４０ スライドドア（ドア）
４０Ｈ ドア本体部（ドアの本体部）
４２ ドアアウタパネル
４４ ドアインナパネル
４６ 室内側縦壁部
４８ 延出壁部
４８Ｆ 前側縦壁部
５０ 第一パネル部材
５０Ａ 第一延出部
５２ 第二パネル部材
５２Ａ 第二延出部
５２Ａ１ 前面（外面）
５４ 第一延出部と第二延出部との接合部

Claims (4)

1. 車両側部のドア開口部を開閉するドアにおいて車室外側に配置されるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車室内側に配置されて前記ドアアウタパネルとで前記ドアの本体部を形成し、ドア内面を構成する室内側縦壁部と、前記室内側縦壁部の端部から前記ドアアウタパネル側に延出された延出壁部と、を備えるドアインナパネルと、
   を有し、
   前記ドアインナパネルは、アルミニウム合金製とされ、
   前記室内側縦壁部は、第一パネル部材のみで構成され、
   前記延出壁部は、少なくとも一部がドア厚さ方向に分割されると共に、前記第一パネル部材における前記室内側縦壁部の端部から前記ドアアウタパネル側に曲げられて延出された第一延出部と、前記第一パネル部材とは別部材である第二パネル部材で構成されて前記少なくとも一部における前記ドアアウタパネル側に設けられた第二延出部とが重ねられた状態で接合されて構成されており、
   更に、前記延出壁部は、ドア厚さ方向に沿って延出されてその延出方向の先端部が前記ドアアウタパネルの近傍に配置され、前記第二延出部において前記第一延出部と重ならない部分の前記延出方向の長さが前記少なくとも一部における前記第一延出部の前記延出方向の長さよりも長く設定されている、車両用ドア構造。
2. 前記ドアは、車両後方側に移動されることで前記ドア開口部を開放させるスライドドアとされ、
   前記第一延出部と前記第二延出部との接合部は、前記延出壁部のうち車両前方側に配置されてドア上下方向に延在された前側縦壁部に設定されている、請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドア開口部の周端縁の全周にウェザーストリップが取り付けられており、
   前記スライドドアが前記ドア開口部を閉止した状態で前記室内側縦壁部の周端部側の全周に前記ウェザーストリップが押し付けられるように設定されている、請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記第二延出部は、前記延出壁部の車両前後方向の少なくとも一方の端部側に設けられてドア上下方向に延在され、前記第二延出部に対してその外面側に前記第一延出部が重ねられた状態で接合されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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