JP6507005B2 - 自動車のフードシール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントバンパーの上面に装着されてフードの閉止時に当該フードの前端部が当接することで両者の間をシールするフードシールの取付構造に関する。

エンジンフード（ボンネット）とエンジンルームの前端部との間をシールするフードシール（フードウエザーストリップまたはフードシールラバーと称することもある。）には、エンジンフード側に装着されるタイプのものと、エンジンルーム内のラジエータコアサポートや、ヘッドランプを含むフロントバンパーの一部に装着されるタイプのものとがあり、後者のタイプのフードシールが例えば特許文献１で提案されている。

また、エンジンルーム前端のラジエータコアサポートに装着されるタイプのフードシールとして、エンジンフード閉止時のいわゆるオーバーストローク対策のためにストッパ部を一体に形成したものが特許文献２で提案されている。

その一方、車体前部あるいはフロントバンパーの造形上の特殊性から、図４に示すように、フロントバンパー３１の上面における平坦な取付面３１ａの前方側に当該取付面３１ａから比較的大きく立ち上がる縦壁面３１ｂが形成されていて、これらの取付面３１ａおよび縦壁面３１ｂに沿わせるかたちで両者の内隅部にフードシール３２を取り付けることが行われる。ここでは、両面粘着テープ３３およびクリップ３４を併用することでフードシール３２のベース部３５をフロントバンパー３１側の取付面３１ａおよび縦壁面３１ｂの双方に沿わせるかたちで装着し、エンジンフード３６の閉止時には、ベース部３５の上端から延長成形されたシールリップ３７にエンジンフード３６の前端縁３６ａを当接させてシールすることになる。

特開平５−３０１５４７号公報 特開２００７−３８９８８号公報

しかしながら、図４に示したのフードシール３２の構造では、基本的には特許文献１に記載された構造を前提としたものであるが、エンジンフード３６の閉止時には片持ち式のシールリップ３７にエンジンフード３６の前端縁３６ａが線接触のかたちで当接するだけであり、エンジンフード３６の振動を十分に抑制することができないだけでなく、遮音性の面でも十分でない。

また、エンジンフード３６がその閉止時にオーバーストロークした場合に、片持ち式のシールリップ３７をエンジンフード３６の前端縁３６ａが跳ね上げしまい、それによってシールリップ３７が外側に飛び出したり、あるいははみ出したりしてシールリップ３７が反転してしまうおそれがある。例えば図４に示すように、エンジンフード３６が瞬間的に位置Ｐ１までオーバーストロークした上で実線で示す正規位置に復帰した場合に、エンジンフード３６の慣性力でその前端部がシールリップ３７を符号３７ａで示すようにエンジンフード３６の外側にはじき出してしまい、その後にシールリップ３７が自己復元しても符号３７ｂで示すようにエンジンフード３６の前端部外側に乗り上げてしまうおそれがある。

その上、図４に示したフードシール３２の構造では、フロントバンパー３１の造形上、多くの場合に縦壁面３１ｂに沿う部分が前方側に向かって滑らかな凸形状となるように組み付けられることになるが、ベース部３５のうち縦壁面３１ｂに沿う部分の立ち上がり量が大きいために、シールリップ３７の根元部外側に相当する部分に波打ちが発生し、それによって見栄えの悪化によって外観品質が損なわれるおそれがある。

さらに、上記エンジンフード３６の閉止時のオーバーストローク対策として、特許文献２に記載のストッパ部を併用することも可能ではあるが、上記のようにフロントバンパー３１の取付面３１ａまでの深さが大きいために、それに合わせてストッパ部の高さも大きくする必要がある。そして、ストッパ部の高さが大きいほどその反力調整が厄介なものとなり、ストッパ部の反力が大き過ぎるとエンジンフード３６閉じ性が悪くなる一方、ストッパ部の反力が小さ過ぎるとストッパ部本来の機能を発揮し得なくなると言う相反する問題点があった。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、フロントバンパーの上面における取付面の前方側に当該取付面から比較的大きく立ち上がる縦壁面が形成されている場合に、これらの取付面および縦壁面に沿わせるかたちで取り付けるのに好適なフードシール取付構造を提供するものである。

本発明は、自動車のフロントバンパーの上面に装着されてフードの閉止時に当該フードの前端部が当接することで両者の間をシールするフードシールの取付構造において、上記フードシールはフロントバンパーの上面の取付面とこの取付面の前方側から立ち上がる縦壁面とにまたがって配置されるとともに、フードの閉止時に上記縦壁面の高さの範囲内に納まるように撓み変形してシール機能を発揮するようになっている。

その上で、上記フードシールは、上記取付面に固定されるベース部と、上記ベース部の前端部に上向きに突出形成されて、上面が平坦なストッパ部と、上記ストッパ部の上面前端部に上向きに突出形成されて、縦壁面の少なくとも上端部に着座する中間基部と、上記中間基部から後方側に向けてストッパ部の幅内に収まる長さで延長形成されて、フードの閉止時に当該フードの前端部が当接することで撓み変形して後端がストッパ部に当接する片持ち式のシールリップと、上記ストッパ部のうちフロントバンパー側の取付面と縦壁面とのなす内隅部と対向する部位に、当該内隅部と干渉しないように形成された逃げ凹部と、上記フロントバンパー側の取付面とベース部との間に介装されて、前後方向でストッパ部とオーバーラップしている両面粘着テープと、を備えている。
そして、上記ストッパ部は、ベース部および中間基部よりも厚肉で且つ当該ベース部と中間基部との間に階段状に肉盛形成されたものであることを特徴とする。

望ましくは、請求項２に記載のように、上記取付面に対するストッパ部側の接合面の前後方向全長が両面粘着テープとオーバーラップしているものとし、さらに、請求項３に記載のように、上記フードの閉止時に、シールリップとストッパ部の上面との間に空間部が形成されるようになっているものとする。

さらに、両面粘着テープに加えてクリップを併用することを前提とした場合には、請求項４に記載のように、上記両面粘着テープと併用するかたちでべース部に挿入されるクリップによりフードシールがフロントバンパーに固定されるようになっていて、上記ベース部におけるクリップ取付穴位置よりも前方側にストッパ部が形成されていることが望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、フードの閉止時にはそのフードの前端部の当接によってシールリップがストッパ部側に撓み変形して、フードの前端部とストッパ部との間にシールリップが挟み込まれるかたちとなるので、フードの前端部はシールリップと面接触するかたちとなって、フードの前端部とフロントバンパーとの間をシールすることになる。

また、フードの閉止時に当該フードがオーバーストロークした場合には、フードのそれ以上の動きがストッパ部によって規制されて、フードの前端部がフロントバンパーの一部と干渉するのを未然に防止することになる。

本発明によれば、フードの閉止時にはそのフードの前端部とストッパ部との間にシールリップが挟み込まれるかたちとなって、フードの前端部はシールリップと面接触するかたちとなるので、フードの振動抑制効果および遮音性が向上するとともに、シールリップが外側にはみ出すことがなくなり、見栄えの向上とともにフードシール本来の機能を確実に発揮させることができる。この傾向は、フードの閉止時にシールリップの後端がストッパ部に当接することで一段と顕著となる。

また、フロントバンパー側の縦壁面に着座している中間基部は縦壁面の深さに比べて短いものとなっているので、上記縦壁面に沿うかたちなる中間基部が前方側に向かって滑らかな凸形状となるように組み付けられたとしても当該部分に波打ちが発生することがないので、外観品質が損なわれることがない。

さらに、ストッパ部はシールリップの直下に位置していて、フードのオーバーストローク時にそのフードの前端部がシールリップを介してストッパ部に当接することでそれ以上のフードの動きを規制するようにしているので、ストッパ部の高さを極端に大きくする必要がなく、その反力調整も容易となる。

その上、フロントバンパー側の取付面とフードシールとの間に介在している両面粘着テープがストッパ部とオーバーラップしていて、フードのオーバーストローク時の押付力が両面粘着テープの圧着力を補うように作用するので、両面粘着テープによるフードシールの接合力が一段と向上する。特に請求項２に記載のように、ストッパ部の前後方向の全長が両面粘着テープとオーバーラップしていると、上記接合力の向上効果が一段と顕著となる。

加えて、ストッパ部の一部に逃げ凹部を形成してあるため、比較的厚肉のストッパ部を形成してあるにもかかわらず、フロントバンパー側の取付面と縦壁面とのなす内隅部との干渉を回避して、特に縦壁面に対してフードシールを忠実に追従させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、ベース部におけるクリップ取付穴位置よりも前方側にストッパ部が形成されているため、フードシールの製造工程においてクリップ取付穴をベース部に形成する際にストッパ部が障害となることがなく、また、上記クリップ取付穴位置よりもストッパ部の上面の方が高い位置にあるため、ストッパ部の上面にローラ等を転動させて両面粘着テープに圧着力を及ぼす際にもクリップ取付穴に挿入されたクリップが障害となることがない。

自動車の前部の前斜視図。 本発明に係るフードシール取付構造の具体的な実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿ったエンジンフード開時の拡大断面図。 同じく図１のＡ−Ａ線に沿ったエンジンフード閉止時の拡大断面図。 従来のフードシールの一例を示す断面説明図。

図１〜３は本発明に係る自動車のフードシール取付構造を実施するためのより具体的な形態を示す図であり、図１は自動車の前部の前斜視図を、図２，３はいずれも図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。そして、図２はフード開時におけるフードシールの自由状態を、図３はフード閉止時におけるフードシールの撓み変形時の状態をそれぞれ示している。

図１において、１は自動車の車体のエンジンルーム前方側に配置されるフロントバンパー、２はエンジンルームを覆うエンジンフードである。また、３はフロントバンパー１の中央部に設けられた加飾用のグリル、４はヘッドランプである。

図２，３に示すように、エンジンフード２は周知のようにフードアウタパネル２ａとフードインナパネル２ｂとをヘミング結合して一体化したものであり、両者のヘミング結合部にはペイントシール２ｃが塗布される。また、図２，３のほか図１に示すように、フロントバンパー１の長手方向（車幅方向）に沿ってフードシール５が配設され、長手方向の大部分を占める一般部はエンジンフード２の先端に沿って延在するとともに、一般部の両端末部はヘッドランプ４に沿って延在することになる。そして、図２，３ではフードシール５の一般部の断面図を示している。

図２に示すように、フロントバンパー１はその造形上の特殊性から上面の平坦な取付面１ａとこの取付面１ａの前方側から傾斜面をもって立ち上がる縦壁面１ｂとを有していて、これらの取付面１ａと縦壁面１ｂとにまたがるかたちでフードシール５が配設される。そして、図３に示すように、エンジンフード２の閉止時にはフロンバンパー１側の頂部１ｃに対して所定のパーティング隙間を隔ててエンジンフード２の先端２ｄが近接対峙するかたちとなる。そのため、後述するようにエンジンフード２の先端２ｄがシールリップ８に当接し、シールリップ８が縦壁面１ｂの高さの範囲内に納まるように撓み変形して、フロントバンパー１とエンジンフード２との間のシール機能を発揮することになる。

図２に示すように、フードシール５はフロントバンパー１側の取付面１ａに沿って車幅方向に配設されるプレート状のベース部６と、このベース部６と一体に形成されてフロントバンパー１側の縦壁面１ｂの少なくとも上端部に着座する中間基部７と、この中間基部７から後方側に向けて延長されるかたちで略弓形状に一体に形成されているいわゆる片持ち式のシールリップ８と、ベース部６と中間基部７となす内側コーナー部に当該記ベース部６および中間基部７よりも厚肉で且つ当該中間基部７よりも低い高さで階段状に肉盛形成されたストッパ部９と、から形成されている。

中間基部７の肉厚はベース部６のそれよりも小さく設定されているとともに、ストッパ部９の肉厚はベース部６のそれよりも数倍大きな極厚に設定されていて、さらにストッパ部９の上面はベース部６と平行な平坦面となっている。

また、極厚形状のストッパ部９のうちフロントバンパー１側の取付面１ａと縦壁面１ｂとのなす内隅部と対向する部位に当該内隅部と干渉しないように空隙部として比較的大きな逃げ凹部１０を形成してある。これにより、実質的に中間基部７はストッパ部９の上面端部から斜め上方に突出していて、その突出長は縦壁面１ｂの高さの半分程度であり、結果として縦壁面１ｂの上端部のみに中間基部７が着座している。

なお、フードシール５の材質としては例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）またはＴＰＶ（動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー）が用いられ、シールリップ８が発泡系またはスポンジ系の軟質材にて形成されているのに対して、それ以外のベース部６やストッパ部９等が硬質のいわゆるソリッド材にて形成されている。

そして、ストッパ部９の裏面側には両面粘着テープ１１が貼着されるようになっていて、この両面粘着テープ１１を介してフードシール５が取付面１ａに固定される。同時に、フロントバンパー１に対するフードシール５の固定手段として、両面粘着テープ１１に加えてクリップ１２が併用されるようになっていて、ベース部６のうちストッパ部９よりも後方側には長手方向に沿って所定のピッチで複数のクリップ取付穴１３がフロントバンパー１側の取付穴１４と合致するように形成されている。そして、これらの取付穴１３，１４に挿入されるクリップ１２によってもまたフードシール５がフロンバンパー１に対して堅固に固定されるようになっている。

なお、図２，３ではストッパ部９の裏面における前後方向での全長が両面粘着テープ１１とオーバーラップしているが、ストッパ部９の裏面における前後方向での全長の一部が両面粘着テープ１１とオーバーラップしていれば両面粘着テープ１１による接合力を得ることができる。

また、フロントバンパー１に隣接することになる図示外のラジエータコアサポートにはラジエータコアサポートカバー１５がかぶせられるようになっていて、そのラジエータコアサポートカバー１５の一部がフードシール５のうちベース部６の上面側まで延長されてクリップ１２の頭部を覆っている。これにより、フードシール５とラジエータコアサポートカバー１５との一体感が得られて、エンジンフード２の開止時の見栄えの向上が図られている。

さらに、フロントバンパー１の取付面１ａの後端側には略台形状の突起部１ｃが形成されていて、この突起部１ｃはフードシール５を取付面１ａに取り付ける際の位置決め基準部として使用される。

したがって、このように構成されたフードシール５の構造では、図３に示すエンジンフード２の閉止状態において、エンジンフード２の前端２ｄがシールリップ８に当接することでシールリップ８が縦壁面１ｂの高さの範囲内に納まるように中間基部７に対する根元部から撓み変形し、同時にシールリップ８の先端部がストッパ部９に当接することになる。そのため、エンジンフード２の前端２ｄの所定曲率の円弧状部がシールリップ８に対して面接触するかたちとなり、この面接触をもってエンジンフード２とフロントバンパー１との間、すなわちエンジンルームの内外がシールされることになる。

この場合において、シールリップ８は片持ち式のものでありながらも、上記のようにエンジンフード２の当接による撓み変形時にはシールリップ８の先端もストッパ部９に当接し、シールリップ８はストッパ部９との間で中空シールリップのような形態となるので、シールリップ８の反力増大効果が期待でき、シール性の向上に寄与することができる。特に図３に示すようなシールリップ８の撓み変形時には、車両振動によりエンジンフード２が振動したとしてもこの振動を効果的に制振または吸収することができるとともに、エンジンルーム内外での遮音性向上効果も期待できるようになる。

また、エンジンフード２の閉止時には多かれ少なかれエンジンフード２がオーバーストロークすることになるが、そのオーバーストローク時には、エンジンフード２の先端２ｄはシールリップ８に当接したままで、そのシールリップ８をストッパ部９との間に挟み込むようにして当該シールリップ８を介してストッパ部９に着座するかたちとなる。そのため、ストッパ部９によってそれ以上のエンジンフード２の動きが規制され、エンジンフード２は最終的に図３に示す位置まで復元して静止する。

この場合において、エンジンフード２のオーバーストローク時には、瞬間的にシールリップ８を過剰変形気味としてストッパ部９に押し付けることになるものの、ストッパ部９があることによってエンジンフード２の先端２ｄがシールリップ８を外側にはじき飛ばしてしまうようなことがなく、これによって従来のようなシールリップ８の外側への飛び出しあるいははみ出しを未然に防止することができる。

さらに、上記のようなエンジンフード２のオーバーストローク時には、その都度エンジンフード２の先端２ｄがストッパ部９に当接してそのストッパ部９をフロントバンパー１側の取付面１ａに対して押し付けるかたちとなるので、この挙動はストッパ部９を両面粘着テープ１１を介して取付面１ａに圧着させることにほかならず、結果として両面テープ１１による接合力が一段と向上することになる。

加えて、ストッパ部９のうちフロントバンパー１側の内隅部に対向する部分に逃げ凹部１０を形成してあるので、例えば縦壁面１ｂが車体前方側に向かって凸形状となるように滑らかに湾曲している場合に、厚肉形状のストッパ部９を含むフードシール５を凸形状の縦壁面１ｂに忠実に追従させて、縦壁面１ｂと中間基部７との間に隙間が発生するような事態を未然に防止することができる。

しかも、縦壁面１ｂの深さに比べて中間基部７の突出高さが小さいので、縦壁面１ｂに密着する中間基部７から延びるシールリップ８の根元部に波打ちが発生することがなく、外観的な見栄えが向上することになる。

ここで、上記フードシール５の製造手順および組み付け手順の概略について説明する。

フードシール５は、その一般部が図２のような均一断面形状の長尺なものとして押出成形され、所定長さに裁断された後に、図示外の金型成形工程において長手方向の両端に同じく図示外の端末部が金型成形されて一体化される。その後に、ベース部６に図２，３に示すクリップ取付穴１３が穴あけ機により打ち抜き形成されるとともに、ストッパ部９を含むベース部６の裏面に剥離紙付きの両面粘着テープ１１が貼着されることになる。

この場合において、クリップ取付穴１３の穴あけ位置よりも前方側にストッパ部９を形成してあるので、クリップ取付穴１３の穴あけに際してストッパ部９が障害となることはない。

また、フードシール５をフロントバンパー１に取り付ける際には、フロントバンパー１側の各取付穴１４とフードシール５のベース部６に形成されたクリップ取付穴１３とを合致させた上でクリップ１２を挿入して、フードシール５をフロントバンパー１に一次固定する。

さらに、予めフードシール５側に貼着してある両面粘着テープ１１の剥離紙を剥がした上で、フードシール５を、両面粘着テープ１１を介してフロントバンパー１側の取付面１ａに接着固定し、例えばストッパ部９の上面にて押圧治具ローラを転動させて圧着力を付与することで、両面粘着テープ１１による接合を確かなものとしている。その際に、クリップ１２の頭部の高さ位置よりもストッパ部９の上面の高さ位置を高くしてあるので、クリップ１２の頭部が邪魔になることがなく、押圧治具ローラによる転動をスムーズに行うことができる。

１…フロントバンパー
１ａ…取付面
１ｂ…縦壁面
２…エンジンフード
２ｄ…エンジンフードの先端
５…フードシール
６…ベース部
７…中間基部
８…シールリップ
９…ストッパ部
１０…逃げ凹部
１１…両面粘着テープ
１２…クリップ

Claims (4)

1. 自動車のフロントバンパーの上面に装着されて、フードの閉止時に当該フードの前端部が当接することで両者の間をシールするフードシールの取付構造において、
   上記フードシールは、
   上記フロントバンパーの上面の取付面とこの取付面の前方側から立ち上がる縦壁面とにまたがって配置されて、フードの閉止時に縦壁面の高さの範囲内に納まるように撓み変形してシール機能を発揮するようになっているとともに、
   上記取付面に固定されるベース部と、
   上記ベース部の前端部に上向きに突出形成されて、上面が平坦なストッパ部と、
   上記ストッパ部の上面前端部に上向きに突出形成されて、縦壁面の少なくとも上端部に着座する中間基部と、
   上記中間基部から後方側に向けてストッパ部の幅内に収まる長さで延長形成されて、フードの閉止時に当該フードの前端部が当接することで撓み変形して後端がストッパ部に当接する片持ち式のシールリップと、
   上記ストッパ部のうちフロントバンパー側の取付面と縦壁面とのなす内隅部と対向する部位に、当該内隅部と干渉しないように形成された逃げ凹部と、
   上記フロントバンパー側の取付面とベース部との間に介装されて、前後方向でストッパ部とオーバーラップしている両面粘着テープと、
   を備えていて、
   上記ストッパ部は、ベース部および中間基部よりも厚肉で且つ当該ベース部と中間基部との間に階段状に肉盛形成されたものであることを特徴とする自動車のフードシール取付構造。
2. 上記取付面に対するストッパ部側の接合面の前後方向全長が両面粘着テープとオーバーラップしていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードシール取付構造。
3. 上記フードの閉止時に、シールリップとストッパ部の上面との間に空間部が形成されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のフードシール取付構造。
4. 上記両面粘着テープと併用するかたちで、ベース部に挿入されるクリップによりフードシールがフロントバンパーに固定されるようになっていて、
   上記ベース部におけるクリップ取付穴位置よりも前方側にストッパ部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のフードシール取付構造。

Images