JP6249355B1 - ダンパおよびオイルシールを用いた密封構造 - Google Patents

Abstract

異物の侵入抑制機能を更に向上できるようにする。ダンパ(10)およびオイルシール(20)を用いた密封構造(1)は、ハブ(11)、外周側質量体(12)、外周側ダンパ弾性体(13)、内周側質量体(14)、内周側ダンパ弾性体(15)とを備えている。ハブ(11)は被取付対象(53)の貫通穴(54)に挿通された状態で被取付対象(53)の回転軸(51)の一端に取り付けられる。オイルシール(20)は、軸線(ｘ)を中心とした環状のシールリップ(24)、軸線(ｘ)を中心として内周側質量体(14)へ指向した環状のサイドリップ(29)を備え、被取付対象(53)の貫通穴(54)に取り付けられ、ハブ(11)と被取付対象(53)との間を密封する。内周側質量体(14)は、環状の凹部からなるポケット(P1)の少なくとも一部を形成し、サイドリップ(29)はポケット(P1)との間に環状の間隙(g2)からなるラビリンスシールを形成している。

Description

本発明は、ダンパおよびオイルシールを用いた密封構造に関し、特に、車両等のエンジンの回転軸（クランクシャフト）に発生する捻り振動等を吸収するためのトーショナルダンパと、このトーショナルダンパのためのオイルシールとによって形成される密封構造に関する。

従来、車両のエンジンにおいて、クランクシャフトの一端には、当該クランクシャフトの回転変動によって発生する捻り振動を低減するトーショナルダンパが取り付けられている。

一般に、車両のエンジンにおいて、トーショナルダンパはダンパプーリとして用いられており、動力伝達用のベルトを介してウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機にエンジンの動力の一部を伝達する。このトーショナルダンパと、クランクシャフトが挿通される例えばフロントカバーの貫通穴との間の空間は、オイルシールによって密封されている。

図７は、車両のエンジンにおいて用いられている従来のシングルマスタイプのダンパプーリ１００およびオイルシール１１０を用いた密封構造について、概略的に示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。この図７に示すように、従来のダンパプーリ１００は、金属からなる環状のハブ１０１、ダンパマスとして機能するプーリ１０２、ハブ１０１とプーリ１０２との間に配設されたダンパ弾性体１０３とを備えている。

ハブ１０１は、内周側のボス部１０１ａ、外周側のリム部１０１ｂ、ボス部１０１ａとリム部１０１ｂとを接続する円盤部１０１ｃを備えている。ハブ１０１のボス部１０１ａは、クランクシャフト１２０の一端の段部に嵌合されて、ボルト１２１によって固定されている。円盤部１０１ｃには、軽量化の目的から、当該円盤部１０１ｃを貫通する貫通穴からなる窓部１０１ｄが周方向に複数形成されている。

クランクシャフト１２０に取り付けられたハブ１０１のボス部１０１ａは、エンジンの外側から当該エンジンのフロントカバー１２２の貫通穴１２３に挿通された状態にある。

ボス部１０１ａとフロントカバー１２２との間の貫通穴１２３には、オイルシール１１０が圧入されている。オイルシール１１０のシールリップ１１１は、ボス部１０１ａの外周面に摺動可能に液密に当接し、ダンパプーリ１００とフロントカバー１２２との間を密封している。

一方、図８は、従来のダブルマスタイプのダンパプーリ２００およびオイルシール２１０を用いた密封構造について、概略的に示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。図８に示すように、ダブルマスタイプのダンパプーリ２００は、一般的に、クランクシャフト２２０の回転変動によって発生する捻り振動をシングルマスタイプよりも更に低減する用途に用いられる。

このダンパプーリ２００においては、金属からなる環状のハブ２０１のリム部２０１ｂの内周側および外周側にそれぞれ板金からなる環状のスリーブ２０２、２０３が嵌着され、このスリーブ２０２、２０３にそれぞれ環状のゴム状弾性体２０４、２０５を介して金属の質量体２０６、２０７が取り付けられている。

この場合、質量体２０６が内マスとして機能し、質量体２０７が外マスとして機能する。すなわち、ダンパプーリ２００は、質量体２０６の内マスおよび質量体２０７の外マスからなるダブルマス構造である。ゴム状弾性体２０４、２０５は、成形と同時にスリーブ２０２、２０３および質量体２０６、２０７に加硫接着されている。

ハブ２０１のボス部２０１ａとフロントカバー２３０との間の貫通穴２３３には、オイルシール２１０が圧入されている。オイルシール２１０のシールリップ２１１は、ボス部２０１ａの外周面に摺動可能に液密に当接し、ダンパプーリ２００とフロントカバー２３０との間を密封している（例えば、特許文献１参照。）。

図９は、車両のエンジンにおいて用いられている従来のシングルマスタイプのダンパプーリ１１００およびオイルシール１１１０を用いた密封構造について、概略的に示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。この図９に示すように、従来のダンパプーリ１１００は、金属からなる環状のハブ１１０１と、ダンパマスとして機能するプーリ１１０２と、ハブ１１０１およびプーリ１１０２間に配設されたダンパ弾性体１１０３とを備えている。

ハブ１１０１は、内周側のボス部１１０１ａ、外周側のリム部１１０１ｂ、ボス部１１０１ａとリム部１１０１ｂとを接続する円盤部１１０１ｃを備えている。ボス部１１０１ａは、クランクシャフト１１２０の一端に嵌合されて、ボルト１１２１によって固定されている。

円盤部１１０１ｃは、ハブ１１１の外側（エンジンのフロントカバー１１２２とは逆方向）に向かって突出した軸線ｘを中心とする円筒状の円筒部１１０１ｄ、フロントカバー１１２２に向かって突出した軸線ｘを中心とする環状のハブ側突起部１１０１ｐ、そのフロントカバー１１２２と対向して形成された断面略Ｕ字状の凹部１１０１ｅを有している。

クランクシャフト１１２０に取り付けられたハブ１１０１のボス部１１０１ａは、エンジンの外側からフロントカバー１１２２の貫通穴１１２３に挿通された状態にある。

ボス部１１０１ａとフロントカバー１１２２との間の貫通穴１１２３には、オイルシール１１１０が圧入されている。オイルシール１１１０のシールリップ１１１１は、ボス部１１０１ａの外周面に摺動可能に液密に当接し、ダンパプーリ１１００とフロントカバー１１２２との間を密封している。

フロントカバー１１２２は、ダンパプーリ１１００と所定の間隔だけ離間した位置に配置されている。ハブ１１０１の凹部１１０１ｅと対向するフロントカバー１１２２の部分には、当該ハブ１１０１に向かって突出した軸線ｘを中心とする環状のカバー側突起部１１２２ｐが形成されている。

すなわち、ハブ１１０１のハブ側突起部１１０１ｐよりもカバー側突起部１１２２ｐが軸線ｘ寄りの内周側に配置された状態で、かつ、ハブ１１０１の凹部１１０１ｅの内側にカバー側突起部１１２２ｐが入り込んだ状態にある。

この場合、ハブ１１０１のハブ側突起部１１０１ｐとフロントカバー１１２２のカバー側突起部１１２２ｐとが径方向に対して空間的に重なっており、ラビリンスシールを形成している。このラビリンスシール構造により、ダンパプーリ１１００およびオイルシール１１１０を用いた密封構造では、外部からのダストの侵入経路を複雑化し、当該ダストの侵入抑制対策としている（例えば、特許文献２参照。）。

実開平０７−１０５８２号公報 特開２０１１−２４１８９１号公報

しかしながら、シングルマスタイプのダンパプーリ１００およびダブルマスタイプのダンパプーリ２００であっても、オイルシール１１０、２１０とボス部１０１ａ、２０１ａの外周面との間に異物が侵入すると、シールリップ１１１、２１１が異物を噛み込んで損傷または劣化し、オイルシール１１０、２１０のシール性能が低下してエンジンのオイルが漏洩してしまう場合がある。

しかしながら、シングルマスタイプのダンパプーリ１１００およびオイルシール１１１０を用いた上述の密封構造では、ダンパプーリ１１００に設けられたハブ側突起部１１０１ｐ、および、フロントカバー１１２２に設けられたカバー側突起部１１２２ｐの双方の存在により、このようなラビリンス構造を設けていない場合に比べて大幅な重量増となっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、全体的に軽量化を図りつつ、ダンパから侵入する異物にオイルシールのシールリップが曝されることを抑制し、異物の侵入抑制機能を更に向上し得るダンパおよびオイルシールを用いた密封構造を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明においては、ダンパ（１０）およびオイルシール（２０）を用いた密封構造１であって、前記ダンパ（１０）は、ハブ（１１）と、当該ハブ（１１）の外周側に設けられた軸線（ｘ）を中心とする環状の外周側質量体（１２）と、前記ハブ（１１）と前記外周側質量体（１２）との間に配設されて前記ハブ（１１）と前記外周側質量体（１２）とを弾性的に接続する外周側ダンパ弾性体（１３）と、前記ハブ（１１）の内周側に設けられた軸線（ｘ）を中心とする環状の内周側質量体（１４）と、前記ハブ（１１）と前記内周側質量体（１４）との間に配設されて前記ハブ（１１）と前記内周側質量体（１４）とを弾性的に接続する内周側ダンパ弾性体（１５）とを備え、前記ダンパ（１０）は、前記ハブ（１１）が被取付対象（５３）の貫通穴（５４）に挿通された状態で前記被取付対象（５３）の回転軸（５１）の一端に取り付けられ、前記オイルシール（２０）は、前記軸線（ｘ）を中心とした環状のシールリップ（２４）と、前記軸線（ｘ）を中心として前記内周側質量体（１４）へ指向した環状のサイドリップ（２９）とを備えた状態で、前記被取付対象（５３）の貫通穴（５４）に取り付けられ、前記ハブ（１１）と前記被取付対象（５３）との間を密封し、前記ハブ（１１）は、前記軸線（ｘ）を中心とした環状のボス部（１１ａ）と、当該ボス部（１１ａ）の外周側に位置する前記軸線（ｘ）を中心とした環状のリム部（１１ｂ）と、前記ボス部（１１ａ）と前記リム部（１１ｂ）とを接続する前記軸線（ｘ）を中心とした円盤状の円盤部（１１ｅ、１１ｄ、１１ｃ）とを備え、前記リム部（１１ｂ）の外周面（１１ｂｇ）に前記外周側ダンパ弾性体（１３）を介して前記外周側質量体（１２）が取り付けられ、前記リム部（１１ｂ）の内周面（１１ｂｎ）に前記内周側ダンパ弾性体（１５）を介して前記内周側質量体（１４）が取り付けられ、前記内周側質量体（１４）は、前記軸線（ｘ）を中心とした環状の凹部からなるポケット（Ｐ１）の少なくとも一部または全部を形成し、前記オイルシール（２０）の前記シールリップ（２４）は前記ボス部（１１ａ）に摺動し、前記オイルシール（２０）の前記サイドリップ（２９）は、前記ポケット（Ｐ１）に向かって延び、前記ポケット（Ｐ１）との間に環状の間隙（ｇ２）からなるラビリンスシールを形成していることを特徴とする。

本発明において、前記内周側質量体（１４）のポケット（Ｐ１）は、当該内周側質量体（１４）の二面（１４ｕ、１４ｙ）と、前記ボス部（１１ａ）の外周面（１１ａｇ）とによって画成されていることを特徴とする。

本発明において、ポケット（Ｐ２）は、当該内周側質量体（１４）の一面（１４ｓｎ）、と、ボス部（１１ａ）の外周面（１１ａｇ）と、前記円盤部（１１ｃ）の側面（１１Ｃｉ）とによって画成されていることを特徴とする。

本発明において、ポケット（Ｐ１〜Ｐ３）と前記オイルシール（２０）の前記サイドリップ（２９）とは、互いに空間的に重なっていることを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明においては、ダンパ（１０１０）およびオイルシール（１０２０）を用いた密封構造（１０００）であって、前記ダンパ（１０１０）は、ハブ（１０１１）と、前記ハブ（１０１１）の内周側で当該ハブ（１０１１）と一体に固定された環状の板金部材（１０１５）と、前記板金部材（１０１５）に取り付けられる前記軸線（ｘ）を中心とする環状の質量体（１０１４）と、前記板金部材（１０１５）と前記質量体（１０１４）との間に配設されて前記板金部材（１０１５）と前記質量体（１０１４）とを弾性的に接続するダンパ弾性体（１０１６）とを備え、前記ダンパ（１０１０）は、前記ハブ（１０１１）が被取付対象（１０５３）の貫通穴（１０５４）に挿通された状態で前記被取付対象（１０５３）の回転軸（１０５１）の一端に取り付けられ、前記オイルシール（１０２０）は、前記軸線（ｘ）を中心とした環状のシールリップ（１０２４）と、前記軸線（ｘ）を中心として前記ダンパ弾性体（１０１６）へ指向した環状のサイドリップ（１０２９）とを備えた状態で前記被取付対象（１０５３）の貫通穴（１０５４）に取り付けられ、前記ハブ（１０１１）と前記被取付対象（１０５３）との間を密封し、前記ハブ（１０１１）は、前記軸線（ｘ）を中心とした環状のボス部（１０１１ａ）と、前記ボス部（１０１１ａ）の外周側に位置し、前記板金部材（１０１５）が固定された前記軸線（ｘ）を中心とする環状のリム部（１０１１ｂ）と、前記ボス部（１０１１ａ）と前記リム部（１０１１ｂ）とを接続する前記軸線（ｘ）を中心とした円盤状の円盤部（１０１１ｃ）とを備え、前記ダンパ弾性体（１０１６）は、前記オイルシール（１０２０）に向かって突出した前記軸線（ｘ）を中心とする円筒状の突出部（１０１６ｃ）を有し、前記オイルシール（１０２０）の前記シールリップ（１０２４）は前記ボス部（１０１１ａ）に摺動し、前記オイルシール（１０２０）の前記サイドリップ（１０２９）は、前記突出部（１０１６ｃ）よりも内周側に位置し、前記突出部（１０１６ｃ）との間に環状の間隙（ｇ１）からなるラビリンスシールを形成していることを特徴とする。

本発明において、前記突出部（１０１６ｃ）は、その先端部が内周側へ傾斜していることを特徴とする。

本発明において、前記質量体（１０１４）は、軸線（ｘ）方向の長さ（Ｌ１）よりも径方向の長さ（Ｌ２）の方が大きい断面矩形状を有していることを特徴とする。

本発明において、前記突出部（１０１６ｃ）と前記オイルシール（１０２０）の前記サイドリップ（１０２９）とは、互いに空間的に重なっていることを特徴とする。

本発明によれば、全体的に軽量化を図りつつ、ダンパから侵入する異物にオイルシールのシールリップが曝されることを抑制し、異物の侵入抑制機能を更に向上し得るダンパおよびオイルシールを用いた密封構造を実現することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の部分拡大図である。 本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 本発明の第５の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の部分拡大図である。 従来のシングルマスタイプのトーショナルダンパおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 従来のダブルマスタイプのトーショナルダンパおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。 従来のダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。

以下、説明の便宜上、図１において、軸線ｘに沿った矢印ａ方向を外側、軸線ｘに沿った矢印ｂ方向を内側とする。より具体的には、外側とはエンジンから離れる方向であり、内側とはエンジンに近付く方向である。また、軸線ｘと垂直な方向（以下、これを「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（矢印ｄ方向）を内周側とする。

図１に示すように、第１の実施の形態に係る密封構造１は、自動車のエンジンに適用されるものである。この密封構造１は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０と、オイルシール２０とを備えている。

ダンパプーリ１０は、回転軸としてのクランクシャフト５１の一端にボルト５２によって固定されている。オイルシール２０は、被取付対象としてのエンジンのフロントカバー５３とダンパプーリ１０との間の貫通穴５４に圧入して嵌着されており、フロントカバー５３とダンパプーリ１０との間を密封している。

ダンパプーリ１０は、ハブ１１と、外周側質量体（外マス）としてのプーリ１２と、ハブ１１およびプーリ１２間に配設された外周側ダンパ弾性体１３と、内周側質量体（内マス）としての環状リング体１４と、ハブ１１および環状リング体１４間に配設された内周側ダンパ弾性体１５とを備えている。

ハブ１１は、内周側のボス部１１ａ、外周側のリム部１１ｂ、ボス部１１ａの外側（矢印ａ方向）の端部から外周側（矢印ｃ方向）へ向かって延びる中空円盤状の内周側円盤部１１ｃ、当該内周側円盤部１１ｃの外周側（矢印ｃ方向）の端部から外側（矢印ａ方向）へ向かって延びる円筒部１１ｄ、当該円筒部１１ｄの外側（矢印ａ方向）の端部から外周側（矢印ｃ方向）へ向かって延び、当該円筒部１１ｄの外側（矢印ａ方向）の端部とリム部１１ｂの外側（矢印ａ方向）の端部とを接続する中空円盤状の外周側円盤部１１ｅを備えている。

ボス部１１ａは、貫通孔１１ｈを有する軸線ｘを中心とした環状の部分であり、滑らかな外周側の面（以下、これを「外周面」ともいう。）１１ａｇを有している。この外周面１１ａｇは、オイルシール２０のシール面となる。

リム部１１ｂは、軸線ｘを中心とした環状、より具体的には円筒状の部分であり、ボス部１１ａと同心かつ当該ボス部１１ａよりも外周側（矢印ｃ方向）に位置する部分である。リム部１１ｂは、波形状の外周面１１ｂｇおよび内周面１１ｂｎを有している。リム部１１ｂの外周面１１ｂｇには、外周側ダンパ弾性体１３が圧着されている。

内周側円盤部１１ｃは、ボス部１１ａと円筒部１１ｄとを接続する中空円盤状の部分であり、当該内周側円盤部１１ｃの外側（矢印ａ方向）の面（以下、これを「外面」ともいう。）１１ｃｇにおいてボルト５２の頭部が係合される。

円筒部１１ｄは、内周側円盤部１１ｃと外周側円盤部１１ｅとを接続する円筒状の部分である。外周側円盤部１１ｅは、円筒部１１ｄとリム部１１ｂとを接続する中空円盤状の部分であり、フロントカバー５３の外側の面（以下、これを「外側面」ともいう。）５３ａと対向して配置されている。

この場合、ハブ１１のボス部１１ａ、リム部１１ｂ、内周側円盤部１１ｃ、円筒部１１ｄ、外周側円盤部１１ｅは、内周側ダンパ弾性体１５および環状リング体１４の大部分を収納可能な空間を形成している。

プーリ１２は、軸線ｘを中心とする環状の金属部材であり、一般的に、ねずみ鋳鉄（FC250,JIS G 5501:1995）やアルミニウムが用いられる。プーリ１２は、ハブ１１の外周側に設けられ、当該ハブ１１を外周側から覆う。具体的には、プーリ１２の内周側の面（以下、これを「内周面」ともいう。）１２ａは、ハブ１１のリム部１１ｂの外周面１１ｂｇに対応した波形状を有している。なお、このダンパプーリ１０では、プーリ１２が外マスとして機能する。

プーリ１２は、その内周面１２ａがリム部１１ｂの外周面１１ｂｇと径方向（矢印ｃｄ方向）において所定の間隔を空けて対向するように配置されている。プーリ１２の外周面１２ｂには、環状のＶ溝１２ｃが複数形成されており、図示しないタイミングベルトが巻回可能となっている。

外周側ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とハブ１１のリム部１１ｂとの間に設けられている。外周側ダンパ弾性体１３は、ダンパゴムであり、耐熱性、耐寒性、および、疲労強度において優れたゴム状弾性体から架橋（加硫）成形により形成されている。外周側ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とハブ１１のリム部１１ｂとの間に圧入されており、当該プーリ１２の内周面１２ａとリム部１１ｂの外周面１１ｂｇとの間に嵌着された状態で固定されている。

環状リング体１４は、軸線ｘを中心として、ハブ１１の内周側に設けられた環状の金属部材であり、プーリ１２と同様に、一般的に、ねずみ鋳鉄（FC250,JIS G 5501:1995）やアルミニウムが用いられる。環状リング体１４は、ハブ１１のリム部１１ｂ、外周側円盤部１１ｅ、円筒部１１ｄ、内周側円盤部１１ｃ、およびボス部１１ａにより形成された収納空間に当該ハブ１１と非接触状態で配置されるような断面略矩形状を呈している。

具体的には、環状リング体１４は、ハブ１１のリム部１１ｂの内周面１１ｂｎに対応した波形状の外周面１４ｂを有している。なお、このダンパプーリ１０では、環状リング体１４が内マスとして機能する。

環状リング体１４における外周側（矢印ｃ方向）かつ内側（矢印ｂ方向）の端部には、フロントカバー５３の外側面５３ａと間隙ｇ１を空けて対向するように突出した環状の突出部１４ｔが形成されている。この場合、フロントカバー５３の外側面５３ａと、突出部１４ｔとの間の環状の間隙ｇ１がダンパプーリ１０における第１のラビリンスシールとして機能する。

環状リング体１４における内周側（矢印ｄ方向）かつ内側（矢印ｂ方向）の端部には、段部Ｄ１が形成されている。段部Ｄ１は、軸線ｘ方向に沿って平行な段部外周面１４ｕ、軸線ｘ方向とは垂直な方向に沿った段部底面１４ｙにより形成されている。

段部Ｄ１の段部外周面１４ｕおよび段部底面１４ｙが、ハブ１１のボス部１１ａの外周面１１ａｇとの間で軸線ｘを中心とした環状の凹部からなるポケットＰ１を構成する２面となる。なお、段部外周面１４ｕは、軸線ｘ方向に沿って平行な面であるが、これに限るものではなく、所定の角度で内側（矢印ｂ方向）に向かうに連れて縮径する面であっても良い。

すなわちダンパプーリ１０では、ハブ１１の段部Ｄ１を構成する段部外周面１４ｕ、段部底面１４ｙ、および、ボス部１１ａの外周面１１ａｇによって、ポケットＰ１が形成されている。ただし、厳密には、段部Ｄ１の段部底面１４ｙとボス部１１ａの外周面１１ａｇとは面同士の繋がりはない。

内周側ダンパ弾性体１５は、環状リング体１４とハブ１１のリム部１１ｂとの間に設けられている。内周側ダンパ弾性体１５は、ダンパゴムであり、外周側ダンパ弾性体１３と同様に、耐熱性、耐寒性、および、疲労強度において優れたゴム状弾性体から架橋（加硫）成形により形成されている。内周側ダンパ弾性体１５は、環状リング体１４とハブ１１のリム部１１ｂとの間に圧入されており、当該環状リング体１４の外周面１４ｂとリム部１１ｂの内周面１１ｂｎとの間に嵌着された状態で固定されている。

このダンパプーリ１０において、外マスとしてのプーリ１２、外周側ダンパ弾性体１３、内マスとしての環状リング体１４および内周側ダンパ弾性体１５がダンパ部を形成している。このダンパ部の捻り方向の固有振動数（以下、これを「捻り方向固有振動数」ともいう。）は、クランクシャフト５１の捩れ角が最大となる所定の振動数域である、クランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように同調されている。

つまり、ダンパ部の捻り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように、プーリ１２、環状リング体１４の円周方向の慣性質量と、外周側ダンパ弾性体１３、内周側ダンパ弾性体１５の捻り方向剪断ばね定数とが調整されている。

このため、クランクシャフト５１の捻り振幅が最大となる所定の振動数域（回転数域）において、ダンパ部が捻り方向に加振されることによって共振し、その振動変位によるトルクがクランクシャフト５１の入力振動によるトルクと逆方向へ生じることによって、動吸振効果を発揮することが可能となる。

図２に示すように、オイルシール２０は、軸線ｘを中心とした環状の金属性の補強環２１と、軸線ｘを中心とした弾性体からなる弾性体部２２とを備えている。弾性体部２２は、補強環２１に一体に取り付けられている。

補強環２１の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部２２の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。

補強環２１は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部２２は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成型される。この架橋成型の際に、補強環２１は成形型の中に配置されており、弾性体部２２が架橋（加硫）接着により補強環２１に接着され、弾性体部２２が補強環２１と一体に成形される。

補強環２１は、例えば断面Ｌ字状の形状を呈しており、円盤部２１ａと、円筒部２１ｂとを備えている。円盤部２１ａは、軸線ｘ方向と垂直な方向に広がる中空円盤状の部分である。円筒部２１ｂは、円盤部２１ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部から軸線ｘ方向に沿って内側（矢印ｂ方向）へ延びる円筒状の部分である。

弾性体部２２は、補強環２１を外側（矢印ａ方向）および外周側（矢印ｃ方向）から覆うように当該補強環２１と一体に成形されている。弾性体部２２は、リップ腰部２３と、シールリップ２４と、ダストリップ２５とを備えている。リップ腰部２３は、補強環２１の円盤部２１ａにおける内周側（矢印ｄ方向）の端部の近傍に位置する部分である。シールリップ２４は、リップ腰部２３から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びる部分であり、補強環２１の円筒部２１ｂと対向して配置されている。ダストリップ２５は、リップ腰部２３から軸線ｘに向かって延びている。

シールリップ２４は、内側（矢印ｂ方向）の端部に、断面形状が内周側（矢印ｄ方向）に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部２４ａを有している。リップ先端部２４ａは、ハブ１１のボス部１１ａの外周面１１ａｇと摺動可能に密接して接触するように形成され、ダンパプーリ１０との間を密封している。シールリップ２４の外周側（矢印ｃ方向）には、当該シールリップ２４を径方向（矢印ｃｄ方向）において内周側（矢印ｄ方向）に押し付けるガータスプリング２６が嵌着されている。

ダストリップ２５は、リップ腰部２３から延びる部位であり、外側(矢印ａ方向)かつ内周側（矢印ｄ方向）に延出している。ダストリップ２５により、使用状態におけるリップ先端部２４ａ方向への異物の侵入の防止が図られている。

また、弾性体部２２は、外側カバー２７、および、ガスケット部２８を備えている。外側カバー２７は、補強環２１の円盤部２１ａを外側（矢印ａ方向）から覆っている。ガスケット部２８は、補強環２１の円筒部２１ｂを外周側（矢印ｃ方向）から覆っている。

サイドリップ２９は、外側（矢印ａ方向）に延びており、具体的には、軸線ｘ方向に沿って平行に、または、外側（矢印ａ方向）および外周側（矢印ｃ方向）へ軸線ｘに対して斜めに延びている。

サイドリップ２９の外側（矢印ａ方向）の端部である外側端２９ａは、径方向（矢印ｃｄ方向）において、ポケットＰ１（図１参照。）を形成している段部Ｄ１の段部外周面１４ｕの内側（矢印ｂ方向）の端部である内側端Ｐ１ａよりも内周側（矢印ｄ方向）に位置しているとともに、軸線ｘ方向において当該ポケットＰ１の内部には進入していない。つまり、オイルシール２０のサイドリップ２９とポケットＰ１の段部外周面１４ｕとは、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）において空間的に互いに重なり合っていない非オーバーラップ状態にある。

したがって、サイドリップ２９の外側端２９ａとポケットＰ１を形成している段部外周面１４ｕの内側端Ｐ１ａとの間には、環状の間隙ｇ２が形成されている。この間隙ｇ２が、ダンパプーリ１０における第２のラビリンスシールとして機能する。

これにより、環状リング体１４の突出部１４ｔとフロントカバー５３の外側面５３ａとの間に形成された間隙ｇ１（第１のラビリンスシール）からダスト等の異物が侵入してきても、サイドリップ２９とポケットＰ１とが形成する間隙ｇ２（第２のラビリンスシール）によって、侵入してきた異物をシールリップ２４側へ侵入することを更に抑制している。

ただし、これに限るものではなく、オイルシール２０のサイドリップ２９とポケットＰ１の段部外周面１４ｕとは、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）において空間的に互いに重なり合ったオーバーラップ状態であっても良い。この場合、異物の侵入抑制性能を更に向上させることが可能となる。さらに、段部外周面１４ｕが、所定の角度で内側（矢印ｂ方向）に向かうに連れて縮径している場合には、オーバーラップ状態により、更に異物の侵入抑制性能を向上させることが可能となる。

このような構成のダンパプーリ１０は、ハブ１１のボス部１１ａの外周面１１ａｇと、環状リング体１４の段部Ｄ１を形成している段部外周面１４ｕと段部底面１４ｙとの３面によりポケットＰ１を画成しているので、ハブ１１に直接ポケットＰ１を形成する必要がない。

ところで、従来の例えばシングルマスタイプのダンパプーリでは、ハブを鋳造する際に当該ハブ自体にハブポケットを形成し、その後、当該ハブポケットとオイルシール２０のサイドリップ２９との間の間隙を極力狭くするために、ハブポケットの面を切削加工する必要があった。

これに対して、ダンパプーリ１０では、ポケットＰ１を形成するに当たり、重量の重いハブ１１に対してポケットＰ１を形成する必要はなく、小型で軽量の取り扱い容易な環状リング体１４に段部Ｄ１を形成するだけで済むため、製造負荷を軽減することができる。

また、ダンパプーリ１０は、環状リング体１４の２面と、ボス部１１ａの外周面１１ａｇの１面とを使ってポケットＰ１を２部材により形成するため、リム部１１ｂの内周面１１ｂｎからボス部１１ａの外周面１１ａｇまでの空間全てを環状リング体１４を設ける内マス用のスペースとして用いることができる。

これにより、この空間内で、環状リング体１４の体積および重量を自在に設定することができるので、ダンパプーリ１０としては、ダンパ部の捻り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように、環状リング体１４の円周方向の慣性質量を自在に調整することが可能となる。

さらに、ダンパプーリ１０は、間隙ｇ１からなる第１のラビリンスシールに加えて、ポケットＰ１とオイルシール２０のサイドリップ２９とにより間隙ｇ２からなる第２のラビリンスシールを形成したことにより、従来のダンパプーリ１００（図４）およびダンパプーリ２００よりも異物の侵入を更に抑制することができる。

かくして、ダンパプーリ１０とフロントカバー５３との間から侵入する異物にオイルシール２０のシールリップ２４が曝されることを抑制し、異物の侵入抑制機能を更に向上し得るダンパプーリ１０およびオイルシール２０を用いた密封構造１を実現することができる。

＜第２の実施の形態＞
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリ６０およびオイルシール２０を用いた密封構造１ｓの概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。この密封構造１ｓのダンパプーリ６０は、第１の実施の形態におけるポケットＰ１とは異なる構造のポケットＰ２を有していることが特徴であり、それ以外の構成は第１の実施の形態におけるダンパプーリ１０と同様であるので、当該ダンパプーリ１０と異なる部分についてのみ説明する。

第２の実施の形態において、ダンパプーリ６０は、ダンパプーリ１０の環状リング体１４のような段部Ｄ１が設けられているのではなく、段部Ｄ１の代わりに、環状リング体１４ｓの内周側（矢印ｄ方向）および内側（矢印ｂ方向）の端部から内周側（矢印ｄ方向）へ突出した突起部１４ｓｔが形成されている。この突起部１４ｓｔの内周側（矢印ｄ方向）の内周側端面１４ｓｎは、ポケットＰ２を構成する面の１つとなっている。

この場合、ハブ１１のボス部１１ａの外周面１１ａｇに加えて、内周側円盤部１１ｃの側面１１ｃｉがポケットＰ２を構成する面の一つとして用いられる。すなわち、ポケットＰ２は、環状リング体１４の突起部１４ｓｔの内周側端面１４ｓｎと、ハブ１１のボス部１１ａの外周面１１ａｇと、内周側円盤部１１ｃの側面１１ｃｉとによって画成されている。

この場合にも、ポケットＰ２とオイルシール２０のサイドリップ２９とにより第２のラビリンスシールを構成し、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。さらに、ダンパプーリ６０は、第１の実施の形態の環状リング体１４のように段部Ｄ１を形成する必要がないので、その分、ポケットＰ２を容易に形成することができる。

＜第３の実施の形態＞
図４は、本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ７０およびオイルシール２０を用いた密封構造１ｚの概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。この密封構造１ｚのダンパプーリ７０は、第１の実施の形態におけるポケットＰ１、第２の実施の形態におけるポケットＰ２とは異なる構造のポケットＰ３を有していることが特徴であり、それ以外の構成は第１、第２の実施の形態におけるダンパプーリ１０、６０と同様であるので、ダンパプーリ１０、６０と異なる部分についてのみ説明する。

第３の実施の形態において、ダンパプーリ７０は、環状リング体１４ｚの内側面１４ｚｕの内周側（矢印ｄ方向）の任意の部分に断面凹状の環状のポケットＰ３が形成されている。このポケットＰ３は、環状リング体１４ｚの内側面１４ｚｕにポケットＰ３を構成する外周面１４ｚｇ、底面１４ｚｙ、内周面１４ｚｎの３面が全て形成されており、ボス部１１ａの外周面１１ａｇを利用していない。

この場合にも、ポケットＰ２とオイルシール２０のサイドリップ２９とにより第２のラビリンスシールを構成し、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

＜第４の実施の形態＞
図５は、本発明の第４の実施の形態に係るダンパプーリおよびオイルシールを用いた密封構造の概略構成を示すための、軸線に沿った断面における部分断面図である。

以下、説明の便宜上、図５において、軸線ｘに沿った矢印ａ方向を外側、軸線ｘに沿った矢印ｂ方向を内側とする。より具体的には、外側とはエンジンから離れる方向であり、内側とはエンジンに近付く方向である。また、軸線ｘと垂直な方向（以下、これを「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（矢印ｄ方向）を内周側とする。

図５に示すように、本実施の形態に係る密封構造１０００は、自動車のエンジンに適用されるものである。この密封構造１０００は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０１０と、オイルシール１０２０とを備えている。

ダンパプーリ１０１０は、回転軸としてのクランクシャフト１０５１の一端にボルト１０５２によって固定されている。オイルシール１０２０は、被取付対象としてのエンジンのフロントカバー１０５３とダンパプーリ１０１０との間の貫通穴１０５４に圧入して嵌着されており、フロントカバー１０５３とダンパプーリ１０１０との間を密封している。

ダンパプーリ１０１０は、ハブ１０１１、外周側質量体（外マス）としてのプーリ１０１２、ハブ１０１１とプーリ１０１２との間に配設された外周側ダンパ弾性体１０１３、ハブ１０１１と一体に固定された板金部材１０１５、当該板金部材１０１５と一体に固定された内周側ダンパ弾性体１０１６、当該内周側ダンパ弾性体１０１６と一体に固定された内周側質量体（内マス）としての環状リング体１０１４を備えている。なお、内周側ダンパ弾性体１０１６は、本発明のダンパ弾性体を構成し、環状リング体１０１４は、本発明の質量体を構成する。

ハブ１０１１は、内周側のボス部１０１１ａ、外周側のリム部１０１１ｂ、ボス部１０１１ａの外側（矢印ａ方向）の端部から外周側（矢印ｃ方向）へ向かって延び、当該ボス部１０１１ａとリム部１０１１ｂとを接続する中空円盤状の円盤部１０１１ｃを備えている。

ボス部１０１１ａは、貫通孔１０１１ｈを有する軸線ｘを中心とした環状の部分であり、滑らかな外周側の面（以下、これを「外周面」ともいう。）１０１１ａｇを有している。この外周面１０１１ａｇは、オイルシール１０２０のシール面となる。

リム部１０１１ｂは、軸線ｘを中心とした環状より具体的には円筒状の部分であり、ボス部１０１１ａと同心かつ当該ボス部１０１１ａよりも外周側（矢印ｃ方向）に位置する部分である。

リム部１０１１ｂは、波形状の外周面１０１１ｂｇおよび平坦な内周面１０１１ｂｎを有している。リム部１０１１ｂの外周面１０１１ｂｇには、外周側ダンパ弾性体１０１３が圧着されている。このリム部１０１１ｂの内周面１０１１ｂｎには、内側（矢印ｂ方向）の端部に、軸線ｘを中心とした環状の板金部材１０１５が一体に固定されている。

円盤部１０１１ｃは、ボス部１０１１ａと円筒部１０１１ｄとを接続する中空円盤状の部分であり、環状リング体１０１４とは所定の距離だけ離間した位置に配置されている。この場合、ハブ１０１１のボス部１０１１ａ、リム部１０１１ｂ、および、円盤部１０１１ｃは、板金部材１０１５、内周側ダンパ弾性体１０１６および環状リング体１０１４を収納可能な空間を形成している。

プーリ１０１２は、軸線ｘを中心とする環状の金属部材であり、ハブ１０１１の外周側を覆っている。具体的には、プーリ１０１２の内周側の面（以下、これを「内周面」ともいう。）１０１２ａは、ハブ１０１１のリム部１０１１ｂの外周面１０１１ｂｇに対応した波形状を有している。なお、このダンパプーリ１０１０では、プーリ１０１２が外マスとして機能する。

プーリ１０１２は、その内周面１０１２ａがリム部１０１１ｂの外周面１０１１ｂｇと径方向（矢印ｃｄ方向）において所定の間隔を空けて対向するように配置されている。プーリ１０１２の外周面１０１２ｂには、環状のＶ溝１０１２ｃが複数形成されており、図示しないタイミングベルトが巻回可能となっている。

外周側ダンパ弾性体１０１３は、プーリ１０１２とハブ１０１１のリム部１０１１ｂとの間に設けられている。外周側ダンパ弾性体１０１３は、ダンパゴムであり、耐熱性、耐寒性、および、疲労強度において優れたゴム状弾性体から架橋（加硫）成形により形成されている。外周側ダンパ弾性体１０１３は、プーリ１０１２とハブ１０１１のリム部１０１１ｂとの間に圧入されており、当該プーリ１０１２の内周面１０１２ａとリム部１０１１ｂの外周面１０１１ｂｇとの間に嵌着された状態で固定されている。

板金部材１０１５は、断面略Ｌ字状に折り曲げられた環状の金属からなる薄板状部材である。板金部材１０１５は、軸線ｘを中心とした円筒状の円筒部１０１５ａと、当該円筒部１０１５ａの外側（矢印ａ方向）の端部から内周側（矢印ｄ方向）に向かって延びる中空円盤状の円盤部１０１５ｂとを備えている。この場合、板金部材１０１５の円筒部１０１５ａがリム部１０１１ｂの内周面１０１１ｂｎと一体に固定される。

板金部材１０１５では、円筒部１０１５ａとリム部１０１１ｂの内周面１０１１ｂｎとが接続されているが、当該円筒部１０１５ａおよび円盤部１０１５ｂがフロントカバー１０５３の外側面１０５３ａとは非接触状態にある。

ここで、フロントカバー１０５３の外側面１０５３ａは、うねり形状を有しており、板金部材１０１５とフロントカバー１０５３の外側面１０５３ａとの間には、曲がりくねった流路が形成されている。

環状リング体１０１４は、軸線ｘを中心として、ハブ１０１１の内周側に設けられた環状の金属部材である。環状リング体１０１４は、断面略矩形状を呈しており、ハブ１０１１のリム部１０１１ｂ、円盤部１０１１ｃ、およびボス部１０１１ａにより形成された収納空間に当該ハブ１０１１と非接触状態で配置されている。

具体的には、環状リング体１０１４は、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）における長さＬ１よりも、径方向（矢印ｃｄ方向）における長さＬ２の方が長くなるような断面矩形状を有し、断面矩形状の各角部がＲ状に面取りされている。なお、このダンパプーリ１０１０では、環状リング体１０１４が内マスとして機能する。

内周側ダンパ弾性体１０１６は、板金部材１０１５と環状リング体１０１４との間に設けられた環状の部材である。内周側ダンパ弾性体１０１６は、ダンパゴムであり、外周側ダンパ弾性体１０１３と同様に、耐熱性、耐寒性、および、疲労強度において優れたゴム状弾性体から架橋（加硫）成形により形成されている。内周側ダンパ弾性体１０１６は、板金部材１０１５および環状リング体１０１４とともに架橋（加硫）成形により一体化された状態で固定されている。

内周側ダンパ弾性体１０１６は、板金部材１０１５および環状リング体１０１４と接続されているが、ハブ１０１１のリム部１０１１ｂ、円盤部１０１１ｃ、ボス部１０１１ａ、および、フロントカバー１０５３とは非接触状態に配置されている。

内周側ダンパ弾性体１０１６は、本体１０１６ａ、延長部１０１６ｂ、および、突出部１０１６ｃを備えている。本体１０１６ａは、断面略矩形状の環状部分であり、板金部材１０１５と環状リング体１０１４とを接続する部分である。

延長部１０１６ｂは、本体１０１６ａの内周側（矢印ｄ方向）かつ外側（矢印ａ方向）の端部から当該本体１０１６ａよりも薄く内周側（矢印ｄ方向）へ延びた中空円盤状の部分である。突出部１０１６ｃは、延長部１０１６ｂの内周側（矢印ｄ方向）の端部から内側（矢印ｂ方向）かつ内周側（矢印ｄ方向）へ僅かに傾斜した状態でオイルシール１０２０に向かって突出した円筒状の部分である。

このダンパプーリ１０１０において、プーリ１０１２、外周側ダンパ弾性体１０１３、環状リング体１０１４および内周側ダンパ弾性体１０１６がダンパ部を形成している。このダンパ部の捻り方向の固有振動数（以下、これを「捻り方向固有振動数」ともいう。）は、クランクシャフト５１の捩れ角が最大となる所定の振動数域である、クランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように同調されている。

つまり、ダンパ部の捻り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように、プーリ１０１２、環状リング体１０１４の円周方向の慣性質量と、外周側ダンパ弾性体１０１３、内周側ダンパ弾性体１０１６の捻り方向剪断ばね定数とが調整されている。このため、クランクシャフト５１の捻り振幅が最大となる所定の振動数域（回転数域）において、ダンパ部が捻り方向に加振されることによって共振し、その振動変位によるトルクがクランクシャフト５１の入力振動によるトルクと逆方向へ生じることによって、動吸振効果を発揮することが可能となる。

図６に示すように、オイルシール１０２０は、軸線ｘを中心とした環状の金属性の補強環１０２１と、軸線ｘを中心とした弾性体からなる弾性体部１０２２とを備えている。弾性体部１０２２は、補強環１０２１に一体に取り付けられている。補強環１０２１の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部１０２２の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。

補強環１０２１は、例えばプレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部１０２２は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成型される。この架橋成型の際に、補強環１０２１は成形型の中に配置されており、弾性体部１０２２が架橋（加硫）接着により補強環１０２１に接着され、弾性体部１０２２が補強環１０２１と一体に成形される。

補強環１０２１は、例えば断面Ｌ字状の形状を呈しており、円盤部１０２１ａと、円筒部１０２１ｂとを備えている。円盤部１０２１ａは、軸線ｘ方向に略垂直な方向に広がる中空円盤状の部分である。円筒部１０２１ｂは、円盤部１０２１ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部から軸線ｘ方向において内側（矢印ｂ方向）に延びる円筒状の部分である。

弾性体部１０２２は、補強環１０２１を外側（矢印ａ方向）および外周側（矢印ｃ方向）から覆うように当該補強環１０２１と一体に成形されている。弾性体部１０２２は、リップ腰部１０２３、シールリップ１０２４、ダストリップ１０２５、および、サイドリップ１０２９を備えている。リップ腰部１０２３は、補強環１０２１の円盤部１０２１ａにおける内周側（矢印ｄ方向）の端部の近傍に位置する部分である。シールリップ１０２４は、リップ腰部１０２３から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びる部分であり、補強環１０２１の円筒部１０２１ｂと対向して配置されている。ダストリップ１０２５は、リップ腰部１０２３から軸線ｘ方向に向かって延びている。

シールリップ１０２４は、内側（矢印ｂ方向）の端部に、断面形状が内周側（矢印ｄ方向）に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部１０２４ａを有している。リップ先端部１０２４ａは、ハブ１０１１のボス部１０１１ａの外周面１０１１ａｇと摺動可能に密接して接触するように形成され、ダンパプーリ１０１０との間を密封している。シールリップ１０２４の外周側（矢印ｃ方向）には、当該シールリップ１０２４を径方向（矢印ｃｄ方向）において内周側（矢印ｄ方向）に押し付けるガータスプリング１０２６が嵌着されている。

ダストリップ１０２５は、リップ腰部１０２３から延びる部位であり、外側(矢印ａ方向)かつ内周側（矢印ｄ方向）に延出している。ダストリップ１０２５により、使用状態におけるリップ先端部１０２４ａ方向への異物の侵入の防止が図られている。

また、弾性体部１０２２は、外側カバー１０２７、および、ガスケット部１０２８を備えている。外側カバー１０２７は、補強環１０２１の円盤部１０２１ａを外側（矢印ａ方向）から覆っている。ガスケット部１０２８は、補強環１０２１の円筒部１０２１ｂを外周側（矢印ｃ方向）から覆っている。

サイドリップ１０２９は、外側（矢印ａ方向）の内周側ダンパ弾性体１０１６に向かって延びており、具体的には、軸線ｘ方向に沿って平行に、または、外側（矢印ａ方向）および外周側（矢印ｃ方向）に軸線ｘに対して斜めに延びている。

この場合、サイドリップ１０２９は、内周側ダンパ弾性体１０１６の突出部１０１６ｃよりも内周側（矢印ｄ方向）に位置し、径方向（矢印ｃｄ方向）において、当該突出部１０１６ｃと、空間的に互いに重なり合ったオーバーラップ状態にある。但し、これに限るものではなく、サイドリップ１０２９と内周側ダンパ弾性体１０１６の突出部１０１６ｃとが、径方向（矢印ｃｄ方向）において空間的に互いに重なり合っていない非オーバーラップ状態であってもよい。

このように、サイドリップ１０２９と内周側ダンパ弾性体１０１６の突出部１０１６ｃとの間には、環状の間隙ｇ１が形成されている。この間隙ｇ１は、ダンパプーリ１０１０とフロントカバー１０５３との間におけるラビリンスシールとして機能する。

これにより、板金部材１０１５とフロントカバー１０５３の外側面１０５３ａとの間に形成された流路を介してダスト等の異物が侵入してきても、内周側ダンパ弾性体１０１６の突出部１０１６ｃとオイルシール１０２０のサイドリップ１０２９とが形成する間隙ｇ１（ラビリンスシール）によって、侵入してきた異物をシールリップ１０２４側へ侵入することを抑制している。

このような構成のダンパプーリ１０１０は、従来のように、ハブ１１０１のハブ側突起部１１０１ｐおよびフロントカバー１１２２のカバー側突起部１１２２ｐを設ける必要がなく、軽量の内周側ダンパ弾性体１０１６に突出部１０１６ｃを一体に形成するだけで、オイルシール１０２０のサイドリップ１０２９との間にラビリンスシール構造を構築することができる。

これにより、ダンパプーリ１０１０は、ラビリンスシール構造を構築するための専用の部材を用いる必要がなく、従来に比して大幅に軽量化することができるとともに、フロントカバー１０５３およびオイルシール１０２０との間に設けたラビリンスシール構造により、従来よりも格段に異物の侵入を抑制することができる。

かくして、ダンパプーリ１０１０とフロントカバー１０５３との間から侵入する異物にオイルシール１０２０のシールリップ１０２４が曝されることを抑制し、異物の侵入抑制機能を更に向上し得るダンパプーリ１０１０およびオイルシール１０２０を用いた密封構造１０００を実現することができる。

また、ダンパプーリ１０１０は、ハブ１０１１のボス部１０１１ａ、リム部１０１１ｂ、および、円盤部１０１１ｃに囲まれた空間内で、径方向（矢印ｃｄ方向）にわたって環状リング体１０１４の体積および重量を自在に設定することができる。これにより、ダンパプーリ１０１０としては、ダンパ部の捻り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捻り方向固有振動数と一致するように、環状リング体１０１４の円周方向の慣性質量を自在に調整することが可能となる。

さらに、ダンパプーリ１０１０およびオイルシール１０２０を用いた密封構造１０００では、従来のラビリンス構造よりも内周側（矢印ｄ方向）寄りのオイルシール１０２０の近傍に間隙ｇ１からなるラビリンスシールを構築しているので、従来に比して、ラビリンス部分の開口面積が小さくなり、異物の侵入抑制機能を更に向上することができる。

＜他の実施の形態＞
なお、上述した第１乃至第３の実施の形態においては、ポケットＰ１乃至Ｐ３を環状リング体１４の内周側(矢印ｄ方向)寄りの部分に形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、環状リング体１４の外周側（矢印ｃ方向）寄りの部分に形成するようにしても良い。ポケットＰ１乃至Ｐ３の位置を変更することにより、クランクシャフト５１の捻り方向の振動の動吸振効果を微調整することができる。

また、上述した第１乃至第３の実施の形態においては、外周側円盤部１１ｅと内周側円盤部１１ｃとを円筒部１１ｄにより接続した形状のハブ１１を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ボス部１１ａとリム部１１ｂとを単一の円盤部だけで接続した形状のハブを用いるようにしても良い。

さらに、上述した第４の実施の形態においては、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）における長さＬ１よりも、径方向（矢印ｃｄ方向）における長さＬ２の方が長くなるような断面矩形状を有する環状リング体１０１４を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）における長さＬ１の方が、径方向（矢印ｃｄ方向）における長さＬ２よりも長くなるような断面矩形状を有する環状リング体を用いてもよく、また、長さＬ１、Ｌ２が等しい断面正方形状を有する環状リング体を用いるようにしてもよい。

さらに、上述した第４の実施の形態においては、外周側質量体（外マス）としてのプーリ１０１２、外周側ダンパ弾性体１０１３、ハブ１０１１と一体に固定された板金部材１０１５、当該板金部材１０１５と一体に固定された内周側ダンパ弾性体１０１６、内周側質量体（内マス）としての環状リング体１０１４を備えるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、内周側質量体（内マス）としての環状リング体１０１４だけでクランクシャフト５１の回転変動によって発生する捻り振動を低減することができるのであれば、外周側質量体としてのプーリ１０１２、外周側ダンパ弾性体１０１３を備えることなく、質量体として環状リング体１０１４だけを備えるようにしてもよい。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る密封構造１に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

１、１ｓ、１ｚ 密封構造
１０、６０、７０、１００、２００ ダンパプーリ（ダンパ）
１１、１０１、２０１ ハブ
１１ａ、１０１ａ、２０１ａ ボス部
１１ｂ、１０１ｂ、２０１ｂ リム部
１１ｃ 内周側円盤部（円盤部）
１１ｄ、２１ｂ 円筒部（円盤部）
１１ｅ 外周側円盤部（円盤部）
１１ｈ 貫通孔
１２、１０２ プーリ（外周側質量体）
１３ 外周側ダンパ弾性体
１４、１４ｓ、１４ｚ 環状リング体（内周側質量体）
１４ｕ 段部外周面
１４ｙ 段部底面
１４ｓｎ 内周側端面（一面）
１４ｓｔ 突起部
１４ｔ 突出部
１４ｚｇ 外周面
１４ｚｙ 底面
１４ｚｎ 内周面
１４ｚｕ 内側面
Ｄ１ 段部
１５ 内周側ダンパ弾性体
２０、１１０、２１０ オイルシール
２１ 補強環
２１ａ 円盤部
２２ 弾性体部
２３ リップ腰部
２４、１１１、２１１ シールリップ
２４ａ リップ先端部
２５ ダストリップ
２６ ガータスプリング
２９ サイドリップ
５１、１２０、２２０ クランクシャフト（回転軸）
５２、１２１ ボルト
５３、１２２、２３０ フロントカバー（被取付対象）
５４、１２３、２３３ 貫通穴
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ ポケット
ｇ１、ｇ２ 間隙（第１、第２のラビリンスシール）
ｘ 軸線

Claims (4)

1. ダンパおよびオイルシールを用いた密封構造であって、
   前記ダンパは、ハブと、当該ハブの外周側に設けられた軸線を中心とする環状の外周側質量体と、前記ハブと前記外周側質量体との間に配設されて前記ハブと前記外周側質量体とを弾性的に接続する外周側ダンパ弾性体と、前記ハブの内周側に設けられた軸線を中心とする環状の内周側質量体と、前記ハブと前記内周側質量体との間に配設されて前記ハブと前記内周側質量体とを弾性的に接続する内周側ダンパ弾性体とを備え、
   前記ダンパは、前記ハブが被取付対象の貫通穴に挿通された状態で前記被取付対象の回転軸の一端に取り付けられ、
   前記オイルシールは、前記軸線を中心とした環状のシールリップと、前記軸線を中心として前記内周側質量体へ指向した環状のサイドリップとを備えた状態で、前記被取付対象の貫通穴に取り付けられ、前記ハブと前記被取付対象との間を密封し、
   前記ハブは、前記軸線を中心とした環状のボス部と、当該ボス部の外周側に位置する前記軸線を中心とした環状のリム部と、前記ボス部と前記リム部とを接続する前記軸線を中心とした円盤状の円盤部とを備え、
   前記リム部の外周面に前記外周側ダンパ弾性体を介して前記外周側質量体が取り付けられ、
   前記リム部の内周面に前記内周側ダンパ弾性体を介して前記内周側質量体が取り付けられ、
   前記内周側質量体は、前記軸線を中心とした環状の凹部からなるポケットの少なくとも一部または全部を形成し、
   前記オイルシールの前記シールリップは、前記ボス部に摺動し、前記オイルシールの前記サイドリップは、前記ポケットに向かって延び前記ポケットとの間に環状の間隙からなるラビリンスシールを形成している
   ことを特徴とするダンパおよびオイルシールを用いた密封構造。
2. 前記内周側質量体のポケットは、当該内周側質量体の二面と、前記ボス部の外周面とによって画成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のダンパおよびオイルシールを用いた密封構造。
3. 前記ポケットは、当該内周側質量体の一面と、前記ボス部の外周面と、前記円盤部の側面とによって画成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のダンパおよびオイルシールを用いた密封構造。
4. 前記ポケットと前記オイルシールの前記サイドリップとは、互いに空間的に重なっている
   ことを特徴とする請求項１乃至３何れか一項に記載の密封構造。

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