JP6162651B2 - 遊星歯車装置のキャリア - Google Patents

Description

本発明は、遊星歯車装置のキャリアに係り、特に、キャリア組付の工数低減に関するものである。

有段式の自動変速機をはじめとする動力伝達機構には、よく知られた遊星歯車装置が設けられている。一般に、遊星歯車装置は、サンギヤと、ピニオンギヤと、そのピニオンギヤを自転および公転可能に支持するキャリアと、ピニオンギヤを介してサンギヤと噛み合うリングギヤとを備えて構成されている。特許文献１には、遊星歯車装置を構成するキャリアについて記載されている。具体的には、キャリアが、下プレート１０、中プレート２０、および上プレート３０の３つの部材から構成されており、下プレート１０に中プレート２０および上プレート３０がそれぞれロウ付けされることによって、一体的に成形されることが記載されている。

特開２００６−３０７８７８号公報 特開２０１０−３７５９１号公報 特開２０１０−１９２９４号公報

ところで、特許文献１のキャリアにあっては、中プレート２０および上プレート３０が、下プレート１０の異なる平面上でロウ付けされている。従って、キャリアの組付に際して中プレート２０と下プレート１０をロウ付けし、上プレート３０と下プレート１０をロウ付けする必要があるため、ロウ材の設置工数が多く、キャリアの組付に要する時間が長いことが懸念されている。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、複数の部材をロウ付けすることで製造される遊星歯車装置のキャリアにおいて、キャリア製造に要する工数を低減することができる構造を提供することにある。

上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)車両に備えられる遊星歯車装置のピニオンギヤを回転可能に保持し、前記ピニオンギヤの軸方向の一方側を収容する第１部材と、そのピニオンギヤの軸方向の他方側を収容する第２部材と、その第２部材を収容する第３部材と、から構成される遊星歯車装置のキャリアであって、(b)前記第１部材乃至前記第３部材は、ロウ付けされるロウ付け面を有し、(c)前記第１部材乃至前記第３部材のロウ付け面は、平面であり、かつ、互いに隣接し、ロウを共有してロウ付けされることを特徴とする。

このようにすれば、第１部材乃至第３部材はロウ付け面をそれぞれ有し、そのらのロウ付け面が、平面であり、かつ、互いに隣接するため、ロウを共有してロウ付けされる。従って、従来のような第１部材乃至第３部材をロウ付けする際に形成される２つの面（合わせ面）が乖離した位置に形成される場合と比べて、ロウ材を設置する工数を削減することができるため、キャリアの組付に要する時間を短くすることができる。また、共通のロウ材で第１部材乃至第３部材がロウ付けされるので、ロウ材の無駄がなくなり、結果としてロウ材の使用量を低減することもできる。

本発明が適用された車両に備えられる車両用駆動装置の一部であって、エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に介挿されるトルクコンバータおよび車両用自動変速機の骨子図である。 図１のキャリアの焼結前の断面図である。 図２の破線で囲まれる部位の部分拡大図である。 図２を矢印Ａ側から見た矢視図である。 本発明の他の実施例であるキャリアの焼結前の断面図である。 図５の破線で囲まれる部位の部分拡大図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両６に備えられる車両用駆動装置１０の一部であって、エンジン８と駆動輪との間の動力伝達経路上に介挿されるトルクコンバータ１２および車両用自動変速機１４（以下、自動変速機１４）の骨子図である。

トルクコンバータ１２は、エンジン８と自動変速機１４との間に介挿されている。トルクコンバータ１２は、エンジン８に接続されたポンプ翼車１２ｐ、自動変速機１４のタービン軸１６に接続されたタービン翼車１２ｔ、およびワンウェイクラッチＯＷＣを介して非回転部材であるケース１８に接続されているステータ翼車１２ｓを含んで構成される、よく知られた流体式伝動装置である。また、ポンプ翼車１２ｐとタービン翼車１２ｔとの間を選択的に断接するロックアップクラッチ２０が設けられている。

自動変速機１４は、ケース１８内において、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２、第１ブレーキＢ１、第３ブレーキＢ３を主体として構成されている第１変速部２４と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車装置２６、シングルピニオン型の第３遊星歯車装置２８、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、および第２ブレーキＢ２を主体として構成されている第２変速部３０とを、共通の軸心Ｃ上に備えて構成されている。なお、第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８が、本発明の遊星歯車装置に対応している。

第１遊星歯車装置２２は、第１サンギヤＳ１と、第１遊星歯車Ｐ１と、その第１遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持する第１キャリアＣＡ１と、第１遊星歯車Ｐ１を介して第１サンギヤＳ１と噛み合う第１リングギヤＲ１とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は何れも斜歯で構成されている。

第２遊星歯車装置２６は、第２サンギヤＳ２と、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）および後述する第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）と、その第２遊星歯車Ｐ２および第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第２キャリアＣＡ２と、第２遊星歯車Ｐ２および第３遊星歯車Ｐ３を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は何れも斜歯で構成されている。

第３遊星歯車装置２８（本発明の遊星歯車装置）は、第３サンギヤＳ３と、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）と、その第３歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリアＣＡ３と、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ１とを、含んで構成されている。これらのギヤ（歯車）は、何れも斜歯で構成されている。なお、第３遊星歯車Ｐ３が、本発明のピニオンギヤに対応している。

第２変速部３０において、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）と第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）とが互いに噛み合うことで、ダブルピニオン型の第２遊星歯車装置２６の歯車対が構成され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが互いに連結されて一体化されるとともに、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３とが互いに連結されて共通化される所謂ラビニヨ型の遊星歯車装置となっている。このように第２変速部３０がラビニヨ型の遊星歯車装置で構成されることから、第２変速部３０がコンパクトとなる。

第１遊星歯車装置２２の第１サンギヤＳ１は、タービン軸１６に接続されている。第１キャリアＣＡ１は、第２遊星歯車装置２６の第２サンギヤＳ２に連結されているとともに、第１ブレーキＢ１を介して非回転部材であるケース１８に選択的に接続可能に構成されている。第１遊星歯車装置２２の第１リングギヤＲ１は、第３ブレーキＢ３を介してケース１８に選択的に接続可能に構成されている。第２遊星歯車装置２６の第２キャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置２８の第３キャリアＣＡ３は、互いに連結されるとともに、出力回転部材３２に接続されている。第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、互いに共通の部材である第２リングギヤＲ２が用いられ、第２ブレーキＢ２を介してケース１８に選択的に接続可能に構成されているとともに、第２クラッチＣ２を介してタービン軸１６に選択的に接続可能に構成されている。さらに、第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３は、第２ブレーキＢ２と並列に設けられているワンウェイクラッチＯＷＣを介してケース１８に接続されている。第３遊星歯車装置２８の第３サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ１を介してタービン軸１６に選択的に接続可能に構成されている。

自動変速機１４は、上記２つのクラッチＣ１、Ｃ２、および３つのブレーキＢ１〜Ｂ３（以下、特に区別しない場合は単にクラッチＣ、ブレーキＢという）を備えており、それらのクラッチＣおよびブレーキＢがそれぞれ係合、開放されることにより、第１変速部２４および第２変速部３０の各回転要素（サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリアＣＡ１〜ＣＡ３、リングギヤＲ１〜Ｒ３）の連結状態が変更されて、第１変速段「１ｓｔ」〜第６変速段「６ｔｈ」の６つの前進変速段が成立させられるとともに、後進変速段「Ｒｅｖ」が成立させられる。クラッチＣおよびブレーキＢは、多板式のクラッチやブレーキなど油圧アクチュエータによって係合制御される油圧式の摩擦係合装置で、それぞれ係合、開放状態が切り換えられるとともに、係合、開放時の過渡油圧などが制御される。

上述したように第２遊星歯車装置２６の第２キャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置２８の第３キャリアＣＡ３は、互いに連結されて一体化されており、１つの構造体（以下、キャリアＣＡ-aという）として構成されている。以下、このキャリアＣＡ-aの構造について説明する。

図２は、キャリアＣＡ-a（本発明のキャリアに対応）の焼結前の断面図であり、図３は、図２の破線で囲まれる部位の部分拡大図である。キャリアＣＡ-aは、第１キャリア部材４０と、第１キャリア部材４０と軸方向において直列に接続される第２キャリア部材４２と、第２キャリア部材４２を収容するようにして配置される第３キャリア部材４６とを、含んで構成され、これらの部材が互いにロウ付けによって接続されることで一体的に構成される。また、焼結前にあっては、第１キャリア部材４０ないし第３キャリア部材４６は、焼結型内で金属粉末を圧紛成形することにより成形される。なお、第１キャリア部材４０が、本発明のピニオンギヤの軸方向の一部を収容する第１部材に対応し、第２キャリア部材４２が、本発明のピニオンギヤの軸方向の他方側を収容する第２部材に対応し、第３キャリア部材４６が、本発明の第２部材を収容する第３部材に対応している。

第１キャリア部材４０は、第２遊星歯車Ｐ２および第３遊星歯車Ｐ３を回転可能な状態で収容する。第１キャリア部材４０は、ピニオンシャフトが挿通されるシャフト挿通部４０ａと、そのシャフト挿通部４０ａの外周部から軸方向に伸びる４本の連結部４０ｂとを、含んで構成されている。なお、第１キャリア部材４０は、焼結によって成形される。

シャフト挿通部４０ａには、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第１シャフト穴４８が周方向に４個形成され、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第２シャフト穴５０が周方向に４個形成されている。これら第１シャフト穴４８および第２シャフト穴５０は、周方向に交互に配置されている。

連結部４０ｂは、軸方向から見た断面は例えば扇状に形成され、周方向において等角度間隔で配置されている。また、連結部４０ｂの軸方向においてシャフト挿通部４０ａと反対側の端面４３が、第２キャリア部材４２の軸方向の端面４４および第３キャリア部材４６の軸方向の端面４５に対向しつつ当接している。この状態で互いの部材がロウ付けされることで一体的に成形される。このように、第１キャリア部材４０はロウ付けされる端面４３を有し、第２キャリア４２はロウ付けされる端面４４を有し、第３キャリア部材４６は、ロウ付けされる端面４５を有している。また、これらの端面４３、４４、４５は、一平面上であって、互いに隣接している。なお、端面４３が本発明の第１部材のロウ付けされるロウ付け面に対応し、端面４４が本発明の第２部材のロウ付けされるロウ付け面に対応し、端面４５が本発明のロウ付けされる第３部材のロウ付け面に対応する。

第２キャリア部材４２は、第３遊星歯車Ｐ３を回転可能な状態で収容する。第２キャリア部材４２は、第１キャリア部材４０とはキャリアの軸方向反対側に配置され、ピニオンシャフトが挿通されるシャフト挿通部４２ａと、そのシャフト挿通部４２ａから第１キャリア部材４０との当接部に向かって軸方向に伸びる４個の連結部４２ｂとを含んで構成されている。なお、第２キャリア部材４２は、焼結によって成形される。

シャフト挿通部４２ａには、第３遊星歯車Ｐ３（ロングピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第４シャフト穴５４が周方向に４個形成され、連結部４２ｂには、第２遊星歯車Ｐ２（ショートピニオンギヤ）を回転可能に支持するためのピニオンシャフトが挿通される第３シャフト穴５２が周方向に４個形成されている。これら第３シャフト穴５２および第４シャフト穴５４は、周方向に交互に配置されている。また、第１シャフト穴４８と第３シャフト穴５２とが、同じ回転位置（回転位相）に形成され、第２シャフト穴５０と第４シャフト穴５４とが、同じ回転位置（回転位相）に配置される。よって、第２遊星歯車Ｐ２を回転可能に支持するピニオンシャフトの両端が、第１シャフト穴４８および第３シャフト穴５２によって保持され、第３遊星歯車Ｐ３を回転可能に支持するピニオンシャフトの両端が、第２シャフト穴５０および第４シャフト穴５４によって保持される。

第２キャリア部材４２の連結部４２ｂは、キャリアの軸方向から見た断面が扇形状を有しており、周方向に等角度間隔で４個形成されている。また、連結部４２ｂは、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂと周方向において同じ位相に配置されており、連結部４０ｂの軸方向の端面４３の一部（内周側）と、連結部４２ｂの軸方向の端面４４とが当接している。

第３キャリア部材４６は、第２キャリア部材４２の外周側に配置されている。第３キャリア部材４６は、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂに当接し円環板状に形成されている円板部４６ａと、円板部４６ａの外周端部から軸方向において第１キャリア部材４０とはキャリアの軸方向反対側に配置される円筒状の筒部４６ｂとを含んで構成されている。なお、第３キャリア部材４６は、焼結によって成形される。

第３キャリア部材４６の円板部４６ａの軸方向において、ピニオンギヤ側の端部４５は、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂの端面４３の一部と当接している。また、円板部４６ａの内周端面が、第２キャリア部材４２の連結部４２ｂに当接している。この状態で、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂと、第２キャリア部材４２の連結部４２ｂと、第３キャリア部材４６の円板部４６ａとが、ロウ付けによって互いに接続させられる。

第３キャリア部材４６の円板部４６ａには、これら第１キャリア４０ないし第３キャリア４６をロウ付けするためのロウ材５６が設けられている。図４は、図２を矢印Ａ側から見た矢視図である。図３および図４に示すように、第３キャリア部材４６の円板部４６ａには、軸方向に貫通するロウ材設置穴５８が周方向に複数個（本実施例では８個）形成されている。このロウ材設置穴５８は、円板部４６ａを軸方向に貫通し、その穴の径は、円柱形状のロウ材５６を挿し入れることができる程度（ロウ材５６の直径と同程度）に設計されている。また、図３に示すように、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂの端面４３にも同様に、ロウ材設置穴６０が形成されている。ロウ材設置穴６０は、ロウ材設置穴５８と対応する位置に形成されている。詳細には、ロウ材設置穴６０は、周方向においてロウ材設置穴５８と同じ回転位置（回転位相）であって、且つ、径方向にもロウ材設置穴５８と同じ位置に形成されている。また、ロウ材設置穴６０は、ロウ材５６を挿し入れることができる程度の直径、すなわちロウ材設置穴５８と同程度の直径で所定の深さ（ロウ材５６の一部を収容できる程度）を有して形成されている。従って、キャリアＣＡ-aの組付の際には、第１キャリア部材４０と第３キャリア部材４６とが当接した状態で、ロウ材設置穴５８およびロウ材設置穴６０にロウ材５６が挿入可能となる。なお、ロウ材設置穴５８およびロウ材設置穴６０が、本発明のロウ材ポケットに対応している。

そして、図２において、第１キャリア部材４０のシャフト挿通部４０ａが鉛直下方に位置した状態で、連結部４０ｂの端面４３に、第２キャリア部材４２の連結部４２の４２ｂの端面４４、および第３キャリア部材４６の円筒部４６ａの端面４５が当接した状態に組み付けられる。さらに、ロウ材設置穴５８およびロウ材設置６０に、共通のロウ材５６が挿入される。このとき、連結部４０ｂの端面４３（ロウ付け面）と連結部４２ｂの端面４４（ロウ付け面）との間の合わせ面Ｘ１、および連結部４０ｂの端面４３（ロウ付け面）と円板部４６ａの端面４５（ロウ付け面）との間の合わせ面Ｘ２が、隣接した一平面上に形成される。

そして、この状態でキャリアＣＡ-aが焼結炉内で焼結される。このとき、第１キャリア部材４０ないし第３キャリア部材４６が焼き固められるとともに、ロウ材５６が溶け出し、ロウ材５６が、連結部４０ｂの端面４３と連結部４２ｂの端面４４との間の合わせ面Ｘ１、および連結部４０ｂの端面４３と円板部４６ａの端面４５との間の合わせ面Ｘ２の間に流れ込む。すなわち、前記合わせ面Ｘ１と合わせ面Ｘ２とが、隣接した一平面上に形成されることで、合わせ面Ｘ１と合わせ面Ｘ２との間に、溶け出したロウ材５６が流れ込む。従って、合わせ面Ｘ１に隣接して設けられたロウ材５６によって、第１キャリア部材４０と、第２キャリア部材４２と、第３キャリア部材４６とが同時にロウ付されることとなる。

このように、合わせ面Ｘ１および合わせ面Ｘ２を一平面上に隣接して形成し、ロウ材５６を合わせ面Ｘ１に隣接して設けることで、ロウ材５６が合わせ面Ｘ１および合わせ面Ｘ２の両方に流れ込む。従って、ロウ材５６によって、第１キャリア部材４０と、第２キャリア部材４２と、第３キャリア部材４６とが、同時にロウ付けされる。すなわち、第１キャリア部材４０の端面４３は、その第１キャリア部材４０以外の第２キャリア部材４２の端面４４および第３キャリア部材４６の端面４５とロウ材５６を共有してロウ付けされる。また、共通のロウ材５６が合わせ面Ｘ１および合わせ面Ｘ２に流れ込むので、ロウ材５６が効率よく使用され、ロウ材の総消費量も低減される。

なお、ロウ材５６は、実際には周方向に複数個（本実施例では８個）配置されており、８個のロウ材５６によってキャリアＣＡ-aがロウ付けされる。従って、キャリアＣＡ-aを組付ける際には、８個のロウ材５６をロウ材設置穴５８およびロウ材設置穴６０に挿入する工程（１工程）が実施される。これに対して、従来構造のキャリアにあっては、第１部材と第２部材とをロウ付けするロウ材の設置位置と、第１部材と第３部材とをロウ付けするロウ材の設置位置とが異なる平面上に存在するため、第１部材と第２部材とをロウ付けする複数個のロウ材を組付ける工程と、第１部材と第３部材とをロウ付けする複数個のロウ材を組付ける工程とが実施され、ロウ材を組付ける工程が実質的に２工程となる。従って、本実施例にあっては、従来構造のキャリアに比べてキャリアを組付ける工数が低減される。

また、第３キャリア部材４６に形成される８個のロウ材設置穴５８、および第１キャリア部材４０に形成される８個のロウ材設置穴６０は、何れも焼結によって一度に成形されるので、これらのロウ材設置穴５８、６０を形成する工程については不要となる。これに対して、従来構造においてもロウ材を配置するロウ材設置穴（ポケット）を焼結によって成形することができるが、ロウ材設置穴が異なる部位に形成されるため、焼結型が複雑となり焼結型の費用も高くなる。

上述のように、本実施例によれば、第１キャリア部材４０の端面４３が、第２キャリア部材４２の端面４４および第３キャリア部材４６の端面４５と当接することで、第１キャリア部材４０の端面４３でこれら３つの部材がロウ付けされる。従って、従来のような３つの部材をロウ付けする際に形成される２つの面（合わせ面）が乖離した位置に形成される場合と比べて、ロウ材を設置する工数を削減することができる。また、共通のロウ材５６で第１キャリア部材４０と第２キャリア部材４２と第３キャリア部材４６とがロウ付けされるので、ロウ材５６の無駄がなくなり、結果としてロウ材５６の使用量を低減することもできる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図５は、本発明の他の実施例であるキャリアＣＡ-bの焼結前の断面図であり、図６は、図５の破線で囲まれる部位の部分拡大図である。本実施例のキャリアＣＡ-bにあっては、後述する第１部材７０と第２部材７２との間にロウ材５６が設置されている。以下、前述の実施例と相違する部位について説明する。

本実施例のキャリアＣＡ-bは、第１キャリア部材７０と、第２キャリア部材７２と、第３キャリア部材７４との３つの部材で構成されており、互いの部材がロウ付けされることで一体的に構成されている。なお、第１キャリア部材７０が、本発明のピニオンギヤの軸方向の一部を収容する第１部材に対応し、第２キャリア部材７２が、本発明のピニオンギヤの軸方向の他方側を収容する第２部材に対応し、第３キャリア部材７４が、本発明の第２部材を収容する第３部材に対応している。

第１キャリア部材７０は、円環板状に形成されている円板部７０ａと、その円板部７０ａの外周部から軸方向に伸びる４本の連結部７０ｂとを、含んで構成されている。なお、第１キャリア部材７０は、焼結によって成形される。

連結部７０ｂは、例えば断面が扇状に形成され、周方向において等角度間隔で配置されている。また、連結部７０ｂの軸方向において円板部７０ａと反対側の端面７６が、第２キャリア部材７２の端面７８および第３キャリア部材７４の端面８０に当接している。また、連結部７０ｂの端面７６には、ロウ材５６を設置するためのロウ材設置穴８２が形成されている。このロウ材設置穴８２は、ロウ材５６を挿し入れることができる程度の直径、すなわちロウ材５６の直径と同程度の直径で、所定の深さ（ロウ材５６を収容できる程度）を有して形成されている。なお、端面７６が本発明の第１部材のロウ付けされるロウ付け面に対応し、端面７８が本発明の第２部材のロウ付けされるロウ付け面に対応し、端面８０が本発明の第３部材のロウ付けされるロウ付け面に対応している。

第２キャリア部材７２は、第１キャリア部材７０との当接部に対して乖離する側に配置され円環板状に形成されている円板部７２ａと、その円板部７２ａから第１キャリア部材７０との当接部に向かって軸方向に伸びる４個の連結部７２ｂとを含んで構成されている。なお、第２キャリア部材７２は、焼結によって成形される。

連結部７２ｂの第１キャリア部材７０と当接する端面７８には、ロウ材５６を設置するためのロウ材設置穴８４が形成されている。このロウ材設置穴８４は、ロウ材設置穴８２と対応する位置に形成されている。すなわち、ロウ材設置穴８４は、キャリアＣＡ-bの周方向においてロウ材設置穴８２と同じ回転位置（回転位相）であって、且つ、キャリアＣＡ-bの径方向にもロウ材設置穴８２と同じ位置に形成されている。ロウ材設置穴８４は、ロウ材５６を挿し入れることができる程度の直径、すなわちロウ材５６の直径と同程度の直径で、所定の深さ（ロウ材５６の一部を収容できる程度）を有して形成されている。従って、組付の際には、ロウ材設置穴８２とロウ材設置穴８４との間にロウ材５６を設置（介挿）することが可能となる。なお、連結部７２ｂにあっては、端面７８にロウ材設置穴８４を形成できる程度に、第１キャリア部材７０と当接する側の端面近傍の径方向の厚みが厚く設計されている。

第３キャリア部材７４は、第１キャリア部材７０の連結部７０ｂに当接する円環板状の円板部７４ａと、円板部７４ａの外周端部から第１キャリア部材７０から乖離する側に向かって軸方向に伸びる円筒状の筒部７４ｂとを、含んで構成されている。なお、第３キャリア部材７４は、焼結によって成形される。

キャリアＣＡ-bは、第１キャリア部材７０の円板部７０ａが鉛直下方に位置した状態で、ロウ材５６がロウ材設置材８２に組み付けられ、さらに、鉛直上方から第２キャリア部材７２および第３キャリア部材７４が組み付けられる。そして、この状態でキャリアＣＡ-bが焼結炉内で焼結される。このとき、第１キャリア部材７０と第２キャリア部材７２との間に介挿されているロウ材５６が溶け出し、第１キャリア部材７０（連結部７０ｂ）の端面７６と第２キャリア部材７２（連結部７２ｂ）の端面７８との合わせ面Ｘ１、および第１キャリア部材７０の端面７６と第３キャリア部材７４（円板部７４ａ）の端面８０との合わせ面Ｘ２の間に溶け出したロウ材５６が流れ込む。このように、前記合わせ面Ｘ１および合わせ面Ｘ２が隣接した一平面上に形成されることで、ロウ材５６が溶け出すと、第１キャリア部材７０と、第２キャリア部材７２と、第３キャリア部材７４とが同時にロウ付けされる。

上述のように、本実施例によっても前述の実施例と同様の効果を得ることができ、キャリアＣＡ-bの組付の工数を低減することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述実施例では、キャリアＣＡ-aおよびＣＡ-bはラビニヨ型の遊星歯車装置に用いされているが、必ずしもラビニヨ型の遊星歯車装置に限定されるものではなく、本発明は、シングルピニオン型ないしはダブルピニオン型の遊星歯車装置のキャリアであっても適用することができる。また、前述の実施例では、キャリアＣＡ-aおよびＣＡ-bを構成する第１キャリア部材４０、７０ないし第３キャリア部材４６、７４が何れも焼結によって成形されているが、例えば第３キャリア部材４６、７０は鉄材から構成されてプレスによって形成されるなど適宜変更することができる。なお、第３キャリア部材４６が鉄材から構成される場合には、ロウ材５６を設置するロウ材設置穴５８を切削によって形成する必要があるため、ロウ材設置穴が形成される部材は、焼結によって成形されることが好ましい。

また、前述の実施例では、連結部４２ｂ、７２ｂが周方向に等角度間隔で４個形成されているが、連結部４２ｂ、７２ｂの個数は必ずしも４個に限定されず、３個ないしは５個以上形成されても構わない。具体的には、遊星歯車の個数に応じて適宜変更される。

また、前述の実施例では、キャリアＣＡ-aにおいて、第１キャリア部材４０の連結部４０ｂにもロウ材設置穴６０が形成されているが、このロウ材設置穴６０をなくして実施しても構わない。また、前述の実施例では、キャリアＣＡ-bにおいて、第１キャリア部材７０の連結部７０ｂにロウ材設置穴８２が形成されているが、このロウ材設置穴８２をなくして実施しても構わない。すなわち、焼結の際に、第１キャリア部材４０を鉛直下方に位置した状態で組み付けられるため、ロウ付け面に対して鉛直下方に位置するロウ材をなくして実施しても構わない。なお、焼結の際にロウ材をロウ付け面よりも鉛直上方に配置するのは、ロウ材が溶け出した際にロウ材をロウ付け面に流れ込ませるためである。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

６：車両
２６：第２遊星歯車装置（遊星歯車装置）
２８：第３遊星歯車装置（遊星歯車装置）
４０、７０：第１キャリア部材（第１部材）
４２、７２：第２キャリア部材（第２部材）
４３、７６：端面（第１部材のロウ付け面）
４４、７８：端面（第２部材のロウ付け面）
４５、８０：端面（第３部材のロウ付け面）
４６、７４：第３キャリア部材（第３部材）
５６：ロウ材（ロウ）
ＣＡ-a、ＣＡ-b：キャリア
Ｐ３：第３遊星歯車（ピニオンギヤ）

Claims (1)

1. 車両に備えられる遊星歯車装置のピニオンギヤを回転可能に保持し、前記ピニオンギヤの軸方向の一方側を収容する第１部材と、該ピニオンギヤの軸方向の他方側を収容する第２部材と、該第２部材を収容する第３部材と、から構成される遊星歯車装置のキャリアであって、
   前記第１部材乃至前記第３部材は、ロウ付けされるロウ付け面を有し、
   前記第１部材乃至前記第３部材のロウ付け面は、平面であり、かつ、互いに隣接し、ロウを共有してロウ付けされる
   ことを特徴とする遊星歯車装置のキャリア。

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