JP6156291B2

JP6156291B2 - 車両用ドア構造

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Publication number: JP6156291B2
Application number: JP2014177140A
Authority: JP
Inventors: 玉置　明浩; 明浩玉置
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-09-01
Also published as: EP2990246B1; EP2990246A2; CN105383269A; JP2016049904A; CN105383269B; EP2990246A3; US9956855B2; US20160059678A1

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

下記特許文献１には、自動車用ドアに適用される樹脂製ドアに関する発明が開示されている。簡単に説明すると、この樹脂製ドアは、繊維強化樹脂をプレス成形してなり、繊維強化樹脂の全部又は一部に織物の層を設ける構成となっている。このように織物の層が設けられることで樹脂製ドアの靭性がある程度高められている。

特開２００１−２０６０６２号公報

しかしながら、上記先行技術では、例えば、ポールやバンパ等との側面衝突の際の衝突荷重の入力によって樹脂製のドアインナパネルが割れた場合に、ドアインナパネルがドア内装部材側へＶ字状に突出するように屈曲変形する可能性がある。このため、ドアインナパネルのドア内装部材側への変形量を抑える観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、衝突荷重の入力によって樹脂製のドアインナパネルが変形した場合にドアインナパネルのドア内装部材側への変形量を抑えることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ドア構造は、ドア外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側に配置されると共にドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室内側に配置されるドア内装部材と、を有し、前記ドアインナパネルには、前記ドア内装部材と対向するパネル部にドア幅方向及びドア上下方向の少なくとも一方の方向に間隔を開けて並列的に設けられかつ屈曲変形の起点となる複数の線状の脆弱部が形成されている。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、ドアを正面から見た場合の左右方向をいい、例えば、車両用ドア構造がサイドドア（車両の側面ドア）に適用された場合には、ドア閉止時の車両前後方向に相当し、車両用ドア構造がバックドア（車両の背面ドア）に適用された場合には、ドア閉止時の車両幅方向に相当する。

上記構成によれば、車室外側から衝突体がドアアウタパネルに衝突すると、その際の衝突荷重がドアアウタパネルに作用し、ドアアウタパネルがドアインナパネル側（車室内側）へ変形する。そして、変形したドアアウタパネルがドアインナパネルに当接すると、ドアインナパネルはドアアウタパネルを介して衝突体によって押圧される。

ここで、ドアインナパネルには、ドア内装部材と対向するパネル部に屈曲変形の起点となる線状の脆弱部が形成されている。このため、衝突荷重が作用してドアインナパネルが車室内側へ押圧されると、線状の脆弱部に応力が集中し、その脆弱部を起点としてドアインナパネルが車室内側へ屈曲変形する。また、線状の脆弱部は、複数形成されてドア幅方向及びドア上下方向の少なくとも一方の方向に間隔を開けて並列的に設けられている。よって、複数の脆弱部を起点としてドアインナパネルが多角に屈曲変形すると、ドアインナパネルのドア内装部材側への変形量が抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項１記載の構成において、前記ドアインナパネルには、互いに隣り合う前記線状の脆弱部同士の間に設けられて当該線状の脆弱部同士の間の剛性を高める高剛性部が形成されている。

上記構成によれば、ドアインナパネルには、互いに隣り合う線状の脆弱部同士の間に高剛性部が形成されており、線状の脆弱部同士の間の剛性が高剛性部によって高められている。このため、衝突荷重がドアインナパネルに作用した場合には、線状の脆弱部同士の間の部位の変形が高剛性部によって抑えられるので、ドアインナパネルを線状の脆弱部に沿って安定的に屈曲変形させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項２記載の構成において、前記高剛性部は、互いに隣り合う前記線状の脆弱部同士を繋いでいる。

上記構成によれば、互いに隣り合う線状の脆弱部同士の間は高剛性部の形成部位で全長に亘って高剛性化される。従って、衝突荷重がドアインナパネルに作用した場合、線状の脆弱部同士の間の部位の変形が高剛性部によって一層安定的に抑えられるので、ドアインナパネルを線状の脆弱部に沿って一層安定的に屈曲変形させることができる。

請求項４に記載する本発明の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の構成において、前記高剛性部は、ドア幅方向に対して斜め方向に延びている。

上記構成によれば、高剛性部は、ドア幅方向に対して斜め方向に延びているので、ドア幅方向の所定範囲及びドア上下方向の所定範囲で剛性を高めることができる。このため、このような高剛性部によれば、ドア正面視でドア幅方向又はドア上下方向に延びる高剛性部の場合に比べて、一個の高剛性部によって剛性を付与できる範囲ひいてはドアインナパネルの安定的な屈曲変形に寄与できる範囲を広くすることができる。従って、衝突体の衝突位置のばらつきに広範に対応する設定を容易にすることができる。

以上説明したように、本発明の車両用ドア構造によれば、衝突荷重の入力によって樹脂製のドアインナパネルが変形した場合にドアインナパネルのドア内装部材側への変形量を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアのドア本体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアを示す分解斜視図である。車室外側から衝突体がドアアウタパネルに衝突したときの状態を模式的に示す平断面図である。図３（Ａ）は、ドアアウタパネルが変形した後でかつドアアウタパネルがドアインナパネルに当接する前の状態を示す。図３（Ｂ）は、ドアアウタパネルがドアインナパネルに当接した後でドアインナパネルが変形した状態を示す。変形例に係るドアインナパネルの要部をドアトリム側から見た状態で示す図である。図４（Ａ）は第１の変形例である。図４（Ｂ）は第２の変形例である。図４（Ｃ）は第３の変形例である。図４（Ｄ）は第４の変形例である。図４（Ｅ）は第５の変形例である。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印Ｗは、ドアを正面から見た場合の左右方向であるドア幅方向を示している。

（実施形態の構成）
図２には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された自動車のサイドドア１０が分解斜視図で示されている。なお、サイドドア１０は、自動車のキャビンの両側部に形成されたドア開口部（図示省略）を閉止すると共にドアヒンジ回りに回動可能とされている。

図２に示されるように、サイドドア１０は、車室外側（図中右側）に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル１４を備えている。ドアアウタパネル１４は、自動車の外側から見た場合のサイドドア１０の意匠を形成しており、金属製（一例としてアルミニウム合金製）とされている。また、サイドドア１０は、サイドドア１０の閉止状態でドアアウタパネル１４の車室内側（図中左側）に配置されると共にドア内板を構成するドアインナパネル１６を備えている。ドアインナパネル１６は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製とされている。この実施形態では、繊維強化樹脂として、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）が採用されている。

ドアインナパネル１６は、ドアアウタパネル１４と対向する側壁１６Ｓを備えている。側壁１６Ｓの下部においてドア幅方向中間部から反ドアヒンジ側（図中右側）にかけての部位は、下側一般部１６Ｂとされ、下側一般部１６Ｂは、側壁１６Ｓの上部（上側一般部１６Ａ）よりも後述するドアトリム２０の側（図中手前側）に隆起している。なお、下側一般部１６Ｂに対してドアヒンジ側（図中左側）には、スピーカ収容部１６Ｃが形成されている。側壁１６Ｓの周縁の上端を除く部位からはドアアウタパネル１４の側に延設された周壁１６Ｒが形成されている。また、周壁１６Ｒのドアアウタパネル１４の側の端縁からはドアアウタパネル１４の外周部と対向するフランジ部１６Ｆが張り出している。ドアインナパネル１６のフランジ部１６Ｆには、ドアアウタパネル１４の外周縁部がヘミング加工で固定されている。

図１には、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とが結合された状態が示されている。ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とは、袋状のドア本体１２を構成している。また、ドアインナパネル１６の周壁１６Ｒの前端部には、金属製のヒンジリンフォース１８が取り付けられている。

図２に示されるように、サイドドア１０は、サイドドア１０の閉止状態でドアインナパネル１６の車室内側（図中左側）に配置されるドア内装部材としてのドアトリム２０を備えている。ドアトリム２０は、樹脂製とされてドアインナパネル１６に内張りされており、一例として上下左右の四隅部を含む外周部がドアインナパネル１６に対して図示しないクリップ等で取り付けられている。ドアトリム２０は、その全域がドアインナパネル１６と対向している。

一方、ドアインナパネル１６は、ドアトリム２０と対向するパネル部１６Ｐの一部として前述した下側一般部１６Ｂを備えており、その下側一般部１６Ｂには、ドア幅方向Ｗに所定の間隔（一例として一定の間隔）を開けて並列的に設けられた複数の線状の脆弱部としてのノッチ２４が形成されている。図３（Ａ）に示されるように、ノッチ２４は、ドアインナパネル１６におけるドアトリム２０との対向面に設定され、平断面視でＶ字状の切り込み溝であり、ドア上下方向に直線状に延びている（図１参照）。ノッチ２４は、ドアアウタパネル１４の側からドアインナパネル１６に対して所定値以上の衝突荷重が入力された場合に屈曲変形の起点となるように設定されている（図３（Ｂ）参照）。

図１に示されるように、ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う線状のノッチ２４同士の間に高剛性部としてのリブ２６、２８、３０が形成されている。リブ２６、２８、３０は、ノッチ２４の形成面と同じ面側に設定されてドアトリム２０（図２参照）の側に凸とされると共に、互いに隣り合う線状のノッチ２４同士を繋いでおり、当該線状のノッチ２４同士の間の剛性を高めている。また、本実施形態の各リブ２６、２８、３０の延在方向の両端面は、ノッチ２４の傾斜面を延長する傾斜面に設定されている（図３（Ａ）参照）。

なお、以下の説明では便宜上、互いに隣り合うノッチ２４同士の間の各領域を、図中の左から順に、第一領域Ａ１、第二領域Ａ２、第三領域Ａ３、第四領域Ａ４、第五領域Ａ５、第六領域Ａ６、第七領域Ａ７と呼ぶ。また、第一領域Ａ１及び第二領域Ａ２にそれぞれ形成されたリブ２６を適宜第一のリブと呼び、第三領域Ａ３、第四領域Ａ４及び第五領域Ａ５にそれぞれ形成されたリブ２８を適宜第二のリブと呼び、第六領域Ａ６及び第七領域Ａ７にそれぞれ形成されたリブ３０を適宜第三のリブと呼ぶ。

第一のリブ２６及び第二のリブ２８は、ドア幅方向Ｗに直線状に延びている。第一のリブ２６は、第一領域Ａ１及び第二領域Ａ２のそれぞれに複数個（一例として二個）形成されており、第一のリブ２６の高さ位置は、第一領域Ａ１と第二領域Ａ２とで揃えられている。言い換えれば、第一領域Ａ１及び第二領域Ａ２では、それぞれに設定された複数個の第一のリブ２６の上下間隔が等しく設定されている。

第二のリブ２８は、第三領域Ａ３及び第五領域Ａ５のそれぞれに複数個（一例として二個）形成され、第四領域Ａ４に一個形成されている。第三領域Ａ３の複数個の第二のリブ２８の上下間隔と、第五領域Ａ５の複数個の第二のリブ２８の上下間隔とは、異なる設定となっている。

第三のリブ３０は、第六領域Ａ６及び第七領域Ａ７のそれぞれに本実施形態では一個形成され、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向（一例としてドア後方側へ向けてドア下方側に傾斜する方向）に延びている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図３（Ａ）に示されるように、車室外側から衝突体であるポール１００とドアアウタパネル１４とが衝突すると、その際の衝突荷重Ｆがドアアウタパネル１４に作用し、ドアアウタパネル１４がドアインナパネル１６側（車室内６０側）へ変形する。そして、変形したドアアウタパネル１４がドアインナパネル１６に当接すると、ドアインナパネル１６はドアアウタパネル１４を介してポール１００によって押圧される。

ここで、ドアインナパネル１６には、ドアトリム２０と対向するパネル部１６Ｐ（下側一般部１６Ｂ）に屈曲変形の起点となる線状のノッチ２４が形成されている。このため、図３（Ｂ）に示されるように、衝突荷重Ｆが作用してドアインナパネル１６が車室内６０側へ押圧されると、線状のノッチ２４の形成部に応力が集中し、そのノッチ２４を起点としてドアインナパネル１６が車室内６０側へ屈曲変形する。また、図３（Ａ）に示されるように、線状のノッチ２４は、複数形成されてドア幅方向Ｗに間隔を開けて並列的に設けられている。このため、図３（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル１６は、ポール１００によって変形したドアアウタパネル１４の形状に沿うように多角に屈曲変形する。これによって、ドアインナパネル１６のドアトリム２０側への変形量（突出量）が抑えられる。

ここで、補足説明すると、樹脂材（ここでは繊維強化樹脂材も含む）は、鋼材やアルミ合金材に比べると伸びが極めて少ないため、応力を加えて歪ませると割れ易い。そして、鋼製やアルミ合金製のパネル部材が衝突時に衝突体に沿うように塑性変形するのに対して、樹脂製（繊維強化樹脂製も含む）のパネル部材は衝突時に割れてＶ字状に反衝突側に突出するように屈曲変形する可能性がある。このため、このようなパネル部材がドアインナパネルに適用されて衝突時にドアインナパネルが屈曲変形すると、ドアインナパネルがドア内装部材に突き当たることも考えられる。これに対して、本実施形態ではドアインナパネル１６が多角に屈曲変形することで、Ｖ字状に屈曲変形するものに比べてドアインナパネル１６のドアトリム２０側への変形量が抑えられるので、ドアトリム２０側への突き当たりも防止又は抑制される。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う線状のノッチ２４同士の間にリブ２６、２８、３０が形成されており、線状のノッチ２４同士の間の剛性がリブ２６、２８、３０によって高められている。このため、図３（Ｂ）に示されるように衝突荷重Ｆがドアインナパネル１６に作用した場合には、線状のノッチ２４同士の間の部位の変形がリブ２６、２８、３０（図１参照）によって抑えられるので、ドアインナパネル１６を線状のノッチ２４に沿って安定的に屈曲変形させることができる。

また、本実施形態では、図１及び図３（Ａ）に示されるように、リブ２６、２８、３０は、互いに隣り合う線状のノッチ２４同士を繋いでいる。このため、互いに隣り合う線状のノッチ２４同士の間はリブ２６、２８、３０の形成部位で全長に亘って高剛性化される。従って、図３（Ｂ）に示されるように、衝突荷重Ｆがドアインナパネル１６に作用した場合、線状のノッチ２４同士の間の部位の変形がリブ２６、２８、３０（図１参照）によって一層安定的に抑えられるので、ドアインナパネル１６を線状のノッチ２４に沿って一層安定的に屈曲変形させることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、第三のリブ３０は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びているので、ドア幅方向Ｗの所定範囲及びドア上下方向の所定範囲で剛性を高めることができる。このため、第三のリブ３０によれば、ドア正面視でドア幅方向Ｗ又はドア上下方向に延びるリブの場合に比べて、一個のリブによって剛性を付与できる範囲ひいてはドアインナパネル１６の安定的な屈曲変形に寄与できる範囲を広くすることができる。従って、衝突体の衝突位置のばらつきに広範に対応する設定を容易にすることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドア構造によれば、図３に示される衝突荷重Ｆの入力によって樹脂製のドアインナパネル１６が変形した場合にドアトリム２０側への変形量を抑えることができる。なお、本実施形態では、予め想定している衝突形態はドア幅方向Ｗの比較的狭い範囲に衝突体が衝突する形態である。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１に示されるように、脆弱部としてのノッチ２４がドアインナパネル１６の下側一般部１６Ｂに形成されているが、脆弱部は、ドアインナパネル（１６）の上側一般部（１６Ａ）全域を含む範囲に設定されてもよい。また、例えばドアインナパネルにスピーカ収容部がない構成では脆弱部はドアインナパネルの下部全域を含む範囲に形成されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、ドアインナパネル１６の第三領域Ａ３〜第七領域Ａ７に、第二のリブ２８及び第三のリブ３０に代えて、第一領域Ａ１及び第二領域Ａ２の第一のリブ２６と同様の高さ位置に設定された高剛性部としてのリブが形成されてもよい。また、上記実施形態の他の変形例として、ドアインナパネル１６の第一領域Ａ１、第二領域Ａ２、第六領域Ａ６及び第七領域Ａ７に、第一のリブ２６及び第三のリブ３０に代えて、第三領域Ａ３及び第五領域Ａ５の第二のリブ２８のように、リブ同士の上下方向の間隔が領域毎に異なるようにリブが形成されてもよい。さらに、上記実施形態の他の変形例として、ドアインナパネル１６の第一領域Ａ１〜第五領域Ａ５に、第一のリブ２６及び第二のリブ２８に代えて、第六領域Ａ６及び第七領域Ａ７に形成された第三のリブ３０と同様のリブが形成されてもよい。

また、上記実施形態では、第三のリブ３０がドア後方側へ向けてドア下方側に傾斜する方向に延びているが、第三のリブ３０に代えてドア後方側へ向けてドア上方側に傾斜する方向に延びるリブが形成されてもよい。

ここで、上記実施形態の他の変形例について、図４（Ａ）〜図４（Ｅ）を用いつつ図１及び図２を適宜援用して説明する。図４（Ａ）〜図４（Ｅ）には、変形例に係るドアインナパネルの要部がドアトリム側から見た図で示されている。なお、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される変形例は、本発明の実施形態であり、図４（Ｃ）、図４（Ｄ）及び図４（Ｅ）に示される変形例は、本発明の実施形態ではなく参考例である。これらの変形例は、図１等に示される上記実施形態のノッチ２４及びリブ２６、２８、３０の設定に代えて、図４（Ａ）〜図４（Ｅ）に示されるような設定をしている点で上記実施形態とは異なる。他の構成は、上記実施形態と同様の構成となっている。よって、以下の説明において上記実施形態と同様の構成部については同一符号を付す。また、ドアインナパネルについては脆弱部及び高剛性部の設定が上記実施形態とは異なるが、他の構成は同様であるため、便宜上同一符号を付す。

図４（Ａ）に示されるように、第１の変形例では、ドアインナパネル１６においてドアトリム２０（図２参照）と対向するパネル部１６Ｐには、脆弱部としての複数のノッチ３２が形成されている。ノッチ３２は、縦断面視でＶ字状の切り込み溝であり、ドア幅方向Ｗに直線状に延びると共に屈曲変形の起点となっている。複数のノッチ３２は、ドア上下方向に所定の間隔を開けて並列的に設けられている。

ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う線状のノッチ３２同士の間に高剛性部としてのリブ３４、３６が形成されている。リブ３４、３６は、ノッチ３２の形成面と同じ面側に設定されて凸状とされると共に、互いに隣り合う線状のノッチ３２同士を繋いでおり、当該線状のノッチ３２同士の間の剛性を高めている。図中の上部に設定されたリブ３４は、ドア上下方向に延びており、図中の下部のリブ３６は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びている。

この第１の変形例において予め想定している衝突形態は、ドア上下方向の比較的狭い範囲に衝突体（例えばバンパを模擬したバリア等）が衝突する形態である。すなわち、車室外側から衝突体であるバリア１０２（バンパを模擬したもの）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、線状のノッチ３２を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。

次に、図４（Ｂ）に示される第２の変形例について説明する。第２の変形例では、ドアインナパネル１６においてドアトリム２０（図２参照）と対向するパネル部１６Ｐには、上記実施形態と同様の複数の線状のノッチ２４及び上記第１の変形例と同様の複数の線状のノッチ３２が形成されている。すなわち、ドアインナパネル１６には、ドア幅方向Ｗに所定の間隔を開けて並列的に設けられた線状のノッチ２４と、ドア上下方向に所定の間隔を開けて並列的に設けられた線状のノッチ３２とが、併存している。複数のノッチ２４、３２は、一例として格子状に配列されている。

ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う線状のノッチ２４、３２同士の間に高剛性部としてのリブ３８が形成されている。リブ３８は、ノッチ２４、３２の形成面と同じ面側に設定されて凸状とされると共に、互いに隣り合う線状のノッチ２４、３２同士を繋いでおり、当該線状のノッチ２４、３２同士の間の剛性を高めている。リブ３８は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びており、両端がノッチ２４とノッチ３２との交点に隣接している。つまり、リブ３８は、ノッチ２４とノッチ３２とにより形成された四角形（正方形）の対角線を成すように設定されている。

この第２の変形例において予め想定している衝突形態は、ドア幅方向Ｗの比較的狭い範囲に衝突体（例えばポール等）が衝突する形態と、ドア上下方向の比較的狭い範囲に衝突体（例えばバンパを模擬したバリア等）が衝突する形態との両方である。そして、車室外側からポール１００（図３参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、線状のノッチ２４を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。また、車室外側からバリア１０２（図４（Ａ）参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、線状のノッチ３２を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。

次に、図４（Ｃ）に示される第３の変形例について説明する。第３の変形例では、ドアインナパネル１６においてドアトリム２０（図２参照）と対向するパネル部１６Ｐには、点線状の脆弱部４０が複数形成されており、これらの点線状の脆弱部４０は、ドア幅方向Ｗに所定の間隔を開けて並列的に設けられている。点線状の脆弱部４０は、それぞれ凹部（薄肉部）をドア上下方向に点在させることで構成されている。また、点線状の脆弱部４０は、ドアアウタパネル１４（図２参照）の側からドアインナパネル１６に対して所定値以上の衝突荷重が入力された場合に屈曲変形の起点となるように設定されている。

ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う点線状の脆弱部４０同士の間に高剛性部としてのリブ４２、４４が形成されている。リブ４２、４４は、脆弱部４０の凹部形成面側に設定されて凸状とされると共に、互いに隣り合う点線状の脆弱部４０同士を繋いでおり、当該点線状の脆弱部４０同士の間の剛性を高めている。図中の左部に設定されたリブ４２は、ドア幅方向Ｗに延びており、図中の右部のリブ４４は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びている。

この第３の変形例において予め想定している衝突形態は、ドア幅方向Ｗの比較的狭い範囲に衝突体（例えばポール等）が衝突する形態である。すなわち、車室外側からポール１００（図３参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、点線状の脆弱部４０を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。

次に、図４（Ｄ）に示される第４の変形例について説明する。第４の変形例では、ドアインナパネル１６においてドアトリム２０（図２参照）と対向するパネル部１６Ｐには、点線状の脆弱部４６が複数形成されており、これらの点線状の脆弱部４６は、ドア上下方向に所定の間隔を開けて並列的に設けられている。点線状の脆弱部４６は、それぞれ凹部（薄肉部）をドア幅方向Ｗに点在させることで構成されている。また、点線状の脆弱部４６は、ドアアウタパネル１４（図２参照）の側からドアインナパネル１６に対して所定値以上の衝突荷重が入力された場合に屈曲変形の起点となるように設定されている。

ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う点線状の脆弱部４６同士の間に高剛性部としてのリブ４８、５０が形成されている。リブ４８、５０は、脆弱部４６の凹部形成面側に設定されて凸状とされると共に、互いに隣り合う点線状の脆弱部４６同士を繋いでおり、当該点線状の脆弱部４６同士の間の剛性を高めている。図中の上部に設定されたリブ４８は、ドア上下方向に延びており、図中の下部のリブ５０は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びている。

この第４の変形例において予め想定している衝突形態は、ドア上下方向の比較的狭い範囲に衝突体（例えばバンパを模擬したバリア等）が衝突する形態である。すなわち、車室外側からバリア１０２（図４（Ａ）参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、点線状の脆弱部４６を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。

次に、図４（Ｅ）に示される第５の変形例について説明する。第５の変形例では、ドアインナパネル１６においてドアトリム２０（図２参照）と対向するパネル部１６Ｐには、上記第３の変形例と同様の点線状の脆弱部４０及び上記第４の変形例と同様の点線状の脆弱部４６がそれぞれ複数形成されている。すなわち、ドアインナパネル１６には、ドア幅方向Ｗに所定の間隔を開けて並列的に設けられた点線状の脆弱部４０とドア上下方向に所定の間隔を開けて並列的に設けられた点線状の脆弱部４６とが併存しており、脆弱部４０と脆弱部４６とを兼ねた部位も設けられている。

ドアインナパネル１６には、互いに隣り合う点線状の脆弱部４０、４６同士の間に高剛性部としてのリブ５２が形成されている。リブ５２は、脆弱部４０、４６の凹部形成面側に設定されて凸状とされると共に、互いに隣り合う点線状の脆弱部４０、４６同士を繋いでおり、当該点線状の脆弱部４０、４６同士の間の剛性を高めている。リブ５２は、ドア幅方向Ｗに対して斜め方向に延びており、両端が点線状の脆弱部４０と点線状の脆弱部４６との交点（脆弱部４０と脆弱部４６とを兼ねた部位）に隣接している。

この第５の変形例において予め想定している衝突形態は、ドア幅方向Ｗの比較的狭い範囲に衝突体（例えばポール等）が衝突する形態と、ドア上下方向の比較的狭い範囲に衝突体（例えばバンパを模擬したバリア等）が衝突する形態との両方である。そして、車室外側からポール１００（図３参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、点線状の脆弱部４０を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。また、車室外側からバリア１０２（図４（Ａ）参照）がドアアウタパネル１４（図３参照）に衝突してドアインナパネル１６を押圧した場合、ドアインナパネル１６は、点線状の脆弱部４６を起点として屈曲変形することで多角に屈曲変形する。

なお、ドアインナパネルにおいてドア内装部材と対向するパネル部に形成される脆弱部は、上記実施形態及び上記変形例に示されたものに限定されず、例えば、断面Ｕ字状の切り込み溝（ノッチ）、線状の薄肉部、孔部等のような他の脆弱部であってもよい。また、前記パネル部に形成される脆弱部同士の間隔は必ずしも一定でなくてもよい。

また、図１〜図３に示される上記実施形態及び図４に示される上記変形例では、線状の脆弱部としてのノッチ２４、３２及び点線状の脆弱部４０、４６がドアインナパネル１６の内側面（ドアトリム２０との対向面）に形成されているが、このようなノッチがドアインナパネルの外側面（ドアアウタパネル１４との対向面）に形成される構成も採り得る。

また、図１〜図３に示される上記実施形態及び図４に示される上記変形例では、線状の脆弱部としてのノッチ２４、３２及び点線状の脆弱部４０、４６は、直線状に形成されているが、線状又は点線状の脆弱部は、例えば、多少曲がった線状又は多少曲がった点線状の脆弱部であってもよい。

また、上記実施形態及び上記第２、第３、第５の変形例では、線状の脆弱部としてのノッチ２４や点線状の脆弱部４０は、ドア上下方向に延びているが、線状又は点線状の脆弱部は、例えば、ドア上下方向に対して若干斜めとなる方向に延びるものでもよい。また、上記第１、第２、第４、第５の変形例では、線状の脆弱部としてのノッチ３２や点線状の脆弱部４６は、ドア幅方向Ｗに延びているが、線状又は点線状の脆弱部は、ドア幅方向Ｗに対して若干斜めとなる方向に延びるものでもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例では、ドアインナパネル１６にリブ２６、２８、３０、３４、３６、３８、４２、４４、４８、５０、５２が形成されているが、これらのリブが形成されない構成も採り得る。すなわち、ドアインナパネルには、互いに隣り合う線状又は点線状の脆弱部同士の間に高剛性部が形成されていなくてもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例では、ドアインナパネル１６に形成された高剛性部がリブ２６、２８、３０、３４、３６、３８、４２、４４、４８、５０、５２とされているが、高剛性部は、例えば、断面視でパネル部が凹状に曲げられたように形成された凹ビード、断面視でパネル部が凸状に曲げられたように形成された凸ビード、厚肉部等のような他の高剛性部であってもよい。

また、上記実施形態及び上記変形例の更なる変形例として、ドアインナパネルに形成された高剛性部は、例えば、互いに隣り合う線状又は点線状の脆弱部同士を繋ぐ方向に延びかつその延びる方向の端部（両端部又は一方端部）が線状又は点線状の脆弱部に至らないリブ等の高剛性部や、互いに隣り合う線状又は点線状の脆弱部同士の間においてドア正面視で格子状や円形状に設定されたリブ等の高剛性部であってもよい。すなわち、ドアインナパネルに形成された高剛性部は、互いに隣り合う線状又は点線状の脆弱部同士を繋がないものであってもよい。

なお、上記実施形態では、車両用ドアがサイドドア１０である場合について説明したが、車両用ドアは、例えば、車両の背面側に配置されるバックドア等の他の車両用ドアであってもよい。また、上記実施形態では、車両用ドアとしてのサイドドアがドアヒンジ回りに回動可能に設けられるスイング式のサイドドアとされているが、車両用ドアとしてのサイドドアは、例えば、車両前後方向にスライドするスライドドアや車両上方側へ跳ね上げられるガルウイングタイプのサイドドア等のように、スイング式でないサイドドアであってもよい。

また、上記実施形態では、ドアインナパネル１６は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製とされているが、ドアインナパネルは、例えば、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）製等の他の繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製でもよいし、繊維を含まない樹脂材で構成された樹脂製とされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。また、上述の複数の変形例及び適宜組み合わされた変形例のうち図４（Ｃ）、図４（Ｄ）及び図４（Ｅ）に示される変形例以外の変形例であっても脆弱部が点線状に形成されているものは、いずれも本発明の実施形態ではなく参考例である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内について種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０サイドドア（車両用ドア）
１４ドアアウタパネル
１６ドアインナパネル
１６Ｐドアトリムと対向するパネル部（ドア内装部材と対向するパネル部）
２０ドアトリム（ドア内装部材）
２４ノッチ（脆弱部）
２６、２８、３０リブ（高剛性部）
３２ノッチ（脆弱部）
３４、３６リブ（高剛性部）
３８リブ（高剛性部）
６０車室内
Ｗドア幅方向

Claims

ドア外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車室内側に配置されると共にドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室内側に配置されるドア内装部材と、
を有し、
前記ドアインナパネルには、前記ドア内装部材と対向するパネル部にドア幅方向及びドア上下方向の少なくとも一方の方向に間隔を開けて並列的に設けられかつ屈曲変形の起点となる複数の線状の脆弱部が形成されている、車両用ドア構造。
前記ドアインナパネルには、互いに隣り合う前記線状の脆弱部同士の間に設けられて当該線状の脆弱部同士の間の剛性を高める高剛性部が形成されている、請求項１記載の車両用ドア構造。
前記高剛性部は、互いに隣り合う前記線状の脆弱部同士を繋いでいる、請求項２記載の車両用ドア構造。
前記高剛性部は、ドア幅方向に対して斜め方向に延びている、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。