JP2008221920A - 自動車用バンパービーム - Google Patents

Abstract

【課題】 形状の自由度を高く保持したまま小型化することができる、自動車用バンパービームを提供する。
【解決手段】 バンパービーム１は、チューブハイドロフォーミングによって形成されて左右に延びる二本の管状体２、２を備える。そして、これら管状体２、２は、並列状態で互いに接合される。ここにおいて、管状体２、２は、それぞれ、縦断面形状が、上下の各辺および前後の各辺からなるほぼ矩形形状を有する。そして、管状体２、２は、上下に並んで配置されて、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面が合わさっている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、衝突したときの衝撃から自動車を保護する、自動車用バンパービームに関するものである。

従来、自動車用バンパービームとして、ロール成形によって形成されるバンパービームがあった（例えば、特許文献１、２、３参照）。図４１は、特許文献１に開示されるバンパービーム１１の縦断面を示す。このバンパービーム１１は、板材がロール成形により曲げ形成されて、その板材の各端部１２が、板材の途中位置に、溶接により接合されていた。そして、このバンパービーム１１は、前面部１３と後面部１４との間に渡されるリブ１５を備えていた。図４２は、特許文献２に開示されるバンパービーム２１の縦断面を示す。このバンパービーム２１は、板材がロール成形により曲げ形成されて、その板材の両端部２２、２２が、互いにからみ合うように折り曲げられて接合されていた。図４３および図４４は、特許文献３に開示されるバンパービーム３１の縦断面を示す。このバンパービーム３１は、板材がロール成形により曲げ形成されて、その板材の各端部３２が、板材の途中位置に明けられた孔３３に差し入れられて接合されていた。

また、自動車用バンパービームとしては、アルミの押出し材を用いたバンパービームがあった。例えば、図４５に示されるように、このバンパービーム４１は、中央に横桟状に渡された補強部４２を有する縦断面四角形状のものであった。

さらに、自動車用バンパービームとして、チューブハイドロフォーミングにより形成されたバンパービームがあった（例えば、特許文献４参照）。図４６は、このバンパービーム５１の平面図である。このバンパービーム５１は、単一の管状体からなっていた。そして、このバンパービーム５１は、車体側に突出する取付部５２、５２が、チューブハイドロフォーミングにより一体に形成されていた。

特開平１１−１７０９３４号公報 特開２００１−２６０７７４号公報 特開２００２−８７１８６号公報 特開２００３−１０４１４０号公報

ところで、前記従来の、ロール成形によるバンパービーム１１、２１、３１とか、押出し材を用いたバンパービーム４１は、その製造方法からして、縦断面形状が長手方向において一定であって、形状の自由度が低かった。また、チューブハイドロフォーミングによるバンパービーム５１では、単一の管状体からなるため、所要の強度を確保するためには、縦断面形状を大きくしなければならならず、小型化することが困難であった。

この発明は、上記した従来の欠点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、形状の自由度を高く保持したまま小型化することができる、自動車用バンパービームを提供することにある。

この発明に係る自動車用バンパービームは、前記目的を達成するために、次の構成からなる。すなわち、
請求項１に記載の発明に係る自動車用バンパービームは、チューブハイドロフォーミングによって形成されて左右に延びる複数の管状体を備え、それら管状体が、並列状態で互いに接合されている。

この自動車用バンパービームによると、バンパービームを構成する管状体が、チューブハイドロフォーミングによって形成されるため、縦断面形状を長手方向において変化させることができたり、平面視における前面等のラインの曲率を長手方向において変化させたりすることができ、形状の自由度が高い。そして、バンパービームは、複数の管状体が並列状態で互いに接合されて形成されるため、縦断面において複数のループを有して強度的に有利な構造となり、このバンパービームを小型化することができる。

また、請求項２に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１に記載のバンパービームにおいて、前記複数の管状体は、それぞれ、縦断面形状が、上下の各辺および前後の各辺からなるほぼ矩形形状を有してもよい。

また、請求項３に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１または２に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体は、上下に並んで配置されてもよい。

また、請求項４に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項３に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体のうちの最も上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、上方に張り出して形成されてもよい。

また、請求項５に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項３または４に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体のうちの最も下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、下方に張り出して形成されてもよい。

また、請求項６に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１または２に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体は、前後に並んで配置されてもよい。

また、請求項７に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面が合わさっていてもよい。

また、請求項８に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体のうちの少なくとも二本の管状体は、互いの板厚が異なってもよい。

また、請求項９に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記複数の管状体のうちの少なくも二本の管状体は、互いの材料が異なってもよい。

また、請求項１０に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項３に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記管状体は、二本設けられてもよい。ここで、それら二本の管状体のうちの上側の管状体は、長手方向の両端部分が、水平に形成され、かつ、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、上方に張り出して形成される。そして、前記二本の管状体のうちの下側の管状体は、長手方向の両端部分が、前記上側の管状体と合わさるように水平に形成される。

また、請求項１１に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、下面が、水平に形成されてもよい。

また、請求項１２に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１１に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、上面の張出し量よりも少ない量だけ上方に窪んで形成され、そして、前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように上方に張り出して形成されてもよい。

また、請求項１３に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１１に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、上方に張出すように湾曲して形成され、そして、前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように上方に張り出して形成されてもよい。

また、請求項１４に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、上方に張り出すように湾曲して形成され、そして、前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、水平に形成されてもよい。

また、請求項１５に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、下方に張り出して形成されてもよい。

また、請求項１６に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１５に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体は、長手方向の全長に渡って、下面が、水平に形成され、そして、前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように水平に形成されてもよい。

また、請求項１７に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜１６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体の前面と前記下側の管状体の前面とは、前後方向において同一位置に位置し、かつ、前記上側の管状体の後面と前記下側の管状体の後面とは、前後方向において同一位置に位置してもよい。

また、請求項１８に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜１６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体の前面と前記下側の管状体の前面とは、前後方向において同一位置に位置し、かつ、前記上側の管状体の後面は、前記下側の管状体の後面よりも後方に位置してもよい。

また、請求項１９に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体には、前面下部に、長手方向に沿って凹部が形成され、かつ、前記下側の管状体には、前面上部に、長手方向に沿って凹部が形成されてもよい。

また、請求項２０に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体には、前面下部に、長手方向に沿って凹部が形成されてもよい。

また、請求項２１に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記下側の管状体には、前面上部に、長手方向に沿って凹部が形成されてもよい。

また、請求項２２に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項１０〜２１のいずれか１項に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記上側の管状体は、前記下側の管状体に比して、板厚が厚くなっていてもよい。

また、請求項２３に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項６に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記管状体は、二本設けられ、それら二本の管状体は、長手方向の全長に渡って、合わさっていてもよい。

また、請求項２４に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項２３に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記二本の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前方に張り出すように湾曲して形成されてもよい。

また、請求項２５に記載の発明に係る自動車用バンパービームのように、請求項６に記載の自動車用バンパービームにおいて、前記管状体は、二本設けられ、それら二本の管状体は、長手方向の両端部分が、合わさっていてもよい。ここで、前記二本の管状体のうちの前側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前方に張り出すように湾曲して形成される。そして、前記二本の管状体のうちの後側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前記前側の管状体の張出し量よりも少ない量だけ前方に張り出すように湾曲して形成される。

この発明に係る自動車用バンパービームによれば、チューブハイドロフォーミングによって形成された管状体を並列状態で互いに接合することで、バンパービームの形状の自由度を高く保持したまま、このバンパービームを小型化することができる。

以下、この発明に係る自動車用バンパービームを実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態を示す。図中符号１は、自動車を衝突したときの衝撃から保護する自動車用バンパービームである。このバンパービーム１は、自動車のバンパーにおける、バンパーフェースの内側に配備される構造体であって、左右に長手となって、自動車の正面側または背面側に取り付けられる。

このバンパービーム１は、チューブハイドロフォーミングによって形成されて左右に延びる複数の管状体２、２を備える。そして、バンパービーム１は、それら複数の管状体２、２が、並列状態で互いに接合されている。ここで、複数の管状体２、２は、それぞれ、縦断面形状（つまり、管状体２の長手方向と直交する断面の形状）が、上下の各辺および前後の各辺からなるほぼ矩形形状を有する（図３参照）。そして、複数の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面が合わさっている。詳細には、これら複数の管状体２、２は、上下に並んで配置される。そして、複数の管状体２、２のうちの最も上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３が、水平に形成される。さらに、複数の管状体２、２のうちの最も上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、上面５が、上方に張り出して形成される。

具体的には、バンパービーム１を構成する管状体２は、二本設けられている。これら管状体２、２の材料は、例えば、高張力鋼からなる。ここで、二本の管状体２、２のうちの上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３が、水平に形成されている。そして、この上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、上面５が、上方に張り出して形成されている。一方、二本の管状体２、２のうちの下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３が、上側の管状体２と合わさるように水平に形成されている。そして、この下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を含む全長に渡って、下面６が、水平に形成されている。

また、上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、下面６が、上面５の張出し量よりも少ない量だけ上方に窪んで形成されている。そして、下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、上面５が、上側の管状体２の下面６と合わさるように上方に張り出して形成されている。こうして、これら二本の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、合わさっている。すなわち、これら二本の管状体２、２は、互いに対向する面となる、上側の管状体２の下面６と下側の管状体２の上面５とが、長手方向の全長に渡って合わさっている。

また、上側の管状体２の前面７と下側の管状体２の前面７とは、前後方向において同一位置に位置する。同様に、上側の管状体２の後面８と下側の管状体２の後面８とは、前後方向において同一位置に位置する。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の両端部分３、３が、ほぼ真横に延び、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、前方に張り出すように湾曲して形成されている。

また、上側の管状体２には、前面下部に、両端部分３、３を除いて、長手方向に沿って凹部９ａが形成されている。そして、下側の管状体２には、前面上部に、両端部分３、３を除いて、長手方向に沿って凹部９ｂが形成されている。ところで、これら管状体２、２は、並列状態で接合されるが、その接合にあたっては、溶接とか、接着とか、ボルト締め等が用いられる。

図４〜図６は、本発明の第２の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第１の実施の形態とは、上側の管状体２と下側の管状体２との、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４、４における、合わせ面の位置が異なり、また、凹部９ａ、９ｂを有しない点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１における上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、下面６が、上面５の張出し量と同量だけ上方に窪んで形成されている。すなわち、上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、上方に張り出すように湾曲して形成される。そして、バンパービーム１における下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、上面５が、上側の管状体２の下面６と合わさるように上方に張り出して形成されている。こうして、これら二本の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面（すなわち、上側の管状体２の下面６と下側の管状体２の上面５）が合わさっている。

ここで、上側の管状体２の前面７と下側の管状体２の前面７とは、前後方向において同一位置に位置する。同様に、上側の管状体２の後面８と下側の管状体２の後面８とは、前後方向において同一位置に位置する。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の全長に渡って、前方に張り出すように湾曲して形成されている。

図７〜図９は、本発明の第３の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第２の実施の形態とは、下側の管状体２の、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４における、上面５の形状が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１において、上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、上方に張り出すように湾曲して形成されるが、下側の管状体２は、長手方向の全長に渡って、水平に形成されている。こうして、上側の管状体２と下側の管状体２とは、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４、４が、互いに離れる（詳細には、上側の管状体２の下面６と下側の管状体２の上面５とが離れる）こととなる。

図１０〜図１２は、本発明の第４の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第２の実施の形態とは、上側の管状体２の、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４における、下面６の形状が異なり、下側の管状体２の、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４における、上面５および下面６の形状が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１における上側の管状体２は、長手方向の全長に渡って、下面６が、水平に形成されている。そして、バンパービーム１における下側の管状体２は、長手方向の全長に渡って、上面５が、上側の管状体２の下面６と合わさるように水平に形成されている。こうして、二本の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面が合わさることとなる。

また、下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、下面６が、下方に張り出して形成されている。ここにおいて、バンパービーム１が、一般的に、二本の管状体２、２からなる場合を含めて、複数の管状体２、２からなる場合には、複数の管状体２、２のうちの最も下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、下面６が、下方に張り出して形成されることとなる。

図１３〜図１５は、本発明の第５の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第１の実施の形態とは、上側および下側の管状体２、２の、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４の形状が異なり、また、凹部９ａ、９ｂを有しない点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１における上側の管状体２および下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を含む全長に渡って、水平に形成されている。すなわち、上側の管状体２および下側の管状体２は、長手方向の全長に渡って、上面５および下面６が、水平に形成されている。そして、これら二本の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面（すなわち、上側の管状体２の下面６と下側の管状体２の上面５）が合わさっている。また、二本の管状体２、２は、互いの縦断面形状が同一であって、かつ、互いの板厚が同一となっている（図１５参照）。

図１６は、本発明の第６の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第５の実施の形態とは、二本の管状体２、２の板厚が同一でない点が異なっている。詳細には、バンパービーム１を構成する二本の管状体２、２は、上側の管状体２が、下側の管状体２に比して、板厚が厚くなっている。ここにおいて、バンパービーム１が、一般的に、二本の管状体２、２からなる場合を含めて、複数の管状体２、２からなる場合には、複数の管状体２、２のうちの少なくとも二本の管状体２、２は、互いの板厚が異なる。

図１７〜図１９は、本発明の第７の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第５の実施の形態とは、上側の管状体２と下側の管状体２との縦断面形状が同一でない点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１において、上側の管状体２の縦断面形状が、縦長の矩形形状を有するのに対し、下側の管状体２の縦断面形状は、横長の矩形形状を有している（図１９参照）。ここで、上側の管状体２の前面７と下側の管状体２の前面７とは、前後方向において同一位置に位置する。同様に、上側の管状体２の後面８と下側の管状体２の後面８とは、前後方向において同一位置に位置する。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の全長に渡って、前方に張り出すように湾曲して形成されている。

図２０〜図２２は、本発明の第８の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第５の実施の形態とは、上側および下側の管状体２、２に凹部９ａ、９ｂが設けられる点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１における上側の管状体２には、前面下部に、全長に渡って、長手方向に沿って凹部９ａが形成されている。そして、バンパービーム１における下側の管状体２には、前面上部に、全長に渡って、長手方向に沿って凹部９ｂが形成されている。

図示実施の形態においては、上側の管状体２と下側の管状体２とは、縦断面形状が、上下に反転した形状を有している（図２２参照）。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の全長に渡って、前方に張り出すように湾曲して形成されている。

図２３〜図２５は、本発明の第９の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第８の実施の形態とは、下側の管状体２にのみ凹部９ｂが設けられる点が異なるが、他は同様である。

すなわち、バンパービーム１において、上側の管状体２には、凹部９ａがないのに対し、下側の管状体２には、前面上部に、全長に渡って、長手方向に沿って凹部９ｂが形成されている。

図２６〜図２８は、本発明の第１０の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第８の実施の形態とは、上側の管状体２にのみ、凹部９ａが設けられる点が異なり、また、二本の管状体２、２の板厚が同一でない点が異なるが、他はほぼ同様である。

すなわち、下側の管状体２には、凹部９ｂがないのに対し、上側の管状体２には、前面下部に、全長に渡って、長手方向に沿って凹部９ａが形成されている。また、二本の管状体２、２は、互いの板厚が異なっている。図示実施の形態においては、上側の管状体２が、下側の管状体２に比して、板厚が厚くなっている。

図２９〜図３１は、本発明の第１１の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第５の実施の形態とは、上側の管状体２と下側の管状体２との後面８、８の位置が同一でない点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に、異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１において、上側の管状体２の前面７と下側の管状体２の前面７とは、前後方向において同一位置に位置するが、上側の管状体２の後面８は、下側の管状体２の後面８よりも後方に位置する（図２９、図３１参照）。

図示実施の形態においては、上側の管状体２の縦断面形状が、横長の矩形形状を有するのに対し、下側の管状体２の縦断面形状は、縦長の矩形形状を有している（図３１参照）。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の全長に渡って、前方に張り出すように湾曲して形成されている。

図３２〜図３４は、本発明の第１２の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第１１の実施の形態とは、下側の管状体２に凹部９ｂが設けられる点が異なるが、他は同様である。すなわち、このバンパービーム１においては、下側の管状体２には、前面上部に、全長に渡って、長手方向に沿って凹部９ｂが形成されている。

図３５〜図３７は、本発明の第１３の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第５の実施の形態とは、管状体２、２が並ぶ方向が異なるが、他はほぼ同様である。すなわち、バンパービーム１を構成する複数の管状体２、２（図示実施の形態においては、二本の管状体２、２）は、前後に並んで配置される。

詳細には、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の全長に渡って、水平に形成されている。すなわち、上側の管状体２および下側の管状体２は、長手方向の全長に渡って、上面５および下面６が、水平に形成されている。そして、管状体２、２は、それぞれ、長手方向の両端部分３、３が、ほぼ真横に延び、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、前方に張り出すように湾曲して形成されている。そして、これら二本の管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、合わさっている。つまり、これら二本の管状体２、２は、互いに対向する面となる、前側の管状体２の後面８と後側の管状体２の前面７とが、長手方向の全長に渡って合わさっている。

図３８〜図４０は、本発明の第１４の実施の形態を示す。この実施の形態においては、第１３の実施の形態とは、二本の管状体２、２が長手方向の一部において合わさる点が異なるが、他はほぼ同様であり、以下に異なる部分を主に説明する。

バンパービーム１における二本の管状体２、２は、長手方向の両端部分３、３が、合わさっている。そして、二本の管状体２、２のうちの前側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、前方に張り出すように湾曲して形成されている。一方、二本の管状体２、２のうちの後側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４が、前側の管状体２の張出し量よりも少ない量だけ前方に張り出すように湾曲して形成されている。こうして、前側の管状体２と後側の管状体２とは、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４、４が（詳細には、前側の管状体２の後面８と後側の管状体２の前面７とが）、互いに離れることとなる。

次に、上記第１〜第１４の実施の形態に示すバンパービーム１の作用効果について説明する。このバンパービーム１によると、バンパービーム１を構成する管状体２、２が、チューブハイドロフォーミングによって形成されるため、縦断面形状を長手方向において変化させることができたり、平面視における前面７や後面８のラインの曲率とか正面視における上面５や下面６のラインの曲率を長手方向において変化させたりすることができ、形状の自由度が高い。したがって、このバンパービーム１を、各種の自動車のボディーラインに容易に沿わせることができたり、各種の自動車の仕様に応じて、その自動車を衝突から保護するのに適した形状に容易にすることができる。そして、バンパービーム１は、複数の管状体２、２（図示実施の形態においては、二本の管状体２、２）が並列状態で互いに接合されて形成されて、これら管状体２、２により、縦断面において複数のループ（図示実施の形態においては、二つのループ）を有することとなる。このように、バンパービーム１は、縦断面において複数のループ（図示実施の形態においては、二つのループ）を有することで、強度的に有利な構造となりっており、このバンパービーム１を小型化する（詳細には、奥行寸法、つまり前後の寸法を小さくする）ことができ、自動車の車体側にスペース上の余裕を持たせることができる。すなわち、このバンパービーム１によれば、チューブハイドロフォーミングによって形成された管状体２、２を並列状態で互いに接合することで、バンパービーム１の形状の自由度を高く保持したまま、このバンパービーム１を小型化することができる。

ここで、特に、第３および第１４を除く実施の形態においては、バンパービーム１を構成する管状体２、２は、長手方向の全長に渡って、合わさっている。このように、管状体２、２を、長手方向の全長に渡って合わせることで、このバンパービーム１の剛性を高めることができる。

また、管状体２を複数（図示実施の形態においては、二本）用いることで、それら管状体２、２の、縦断面形状を変えたり、板厚を変えたり、材料を変えたりして、バンパービーム１における各管状体２の配置位置に適した縦断面形状とか板厚とか材料とかを選択することができる。これによって、むだのないバンパービーム１を生み出すことができ、ひいては、バンパービーム１の軽量化を図ることができる。縦断面形状にあっては、例えば、第７〜第１２の実施の形態では、二本の管状体２、２の互いの縦断面形状が、長手方向の全長に渡って異なっている。そして、第２の実施の形態では、長手方向の中間部分４、４において、二本の管状体２、２の互いの縦断面形状が異なっている。板厚にあっては、例えば、第６および第１０の実施の形態では、二本の管状体２、２の互いの板厚が異なっている。管状体２の材料については、上述の実施の形態では、高張力鋼が用いられるが、普通鋼とか、アルミあるいはアルミ合金とかを用いても構わない。また、例えば、高張力鋼であっても、引張強さが７８０ＭＰａとか、９８０ＭＰａ等の材料があり、それら材料を適宜選択して用いることができる。そして、バンパービーム１を構成する複数の管状体２、２（図示実施の形態においては、二本の管状体２、２）において、それら管状体２、２の全てに同じ材料を用いてもよく、また、複数の管状体２、２の少なくとも二本の管状体２、２は、互いの材料が異なるようにしてもよい。

また、第３の実施の形態に示すバンパービーム１では、上側の管状体２と下側の管状体２とは、長手方向の中間部分４、４において、互いに離れている。これにより、管状体２、２の縦断面形状を小さくすることができ、バンパービーム１の軽量化を図ることができる。

また、第１〜第４の実施の形態に示すバンパービーム１では、上側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、上面５が、上方に張り出して形成されたり、あるいは、下側の管状体２は、長手方向の両端部分３、３を除く中間部分４において、下面６が、下方に張り出して形成されたりしている。このように、上側の管状体２の中間部分４での上面５を、上方に張り出させることで、長手方向の両端部分３、３をそのままにして、このバンパービーム１を上方位置の衝突に対応させることができる。そして、下側の管状体２の中間部分４での下面６を、下方に張り出させることで、長手方向の両端部分３、３をそのままにして、このバンパービーム１を下方位置の衝突に対応させることができる。

また、第１、第８〜第１０、第１２の実施の形態に示すバンパービーム１のように、管状体２に、長手方向に沿って凹部９ａ、９ｂを設けることで、このバンパービーム１の剛性を上げることができる。そして、これら実施の形態にあっては、上側の管状体２における凹部９ａは、管状体２の前面下部に設けられ、下側の管状体２における凹部９ｂは、管状体２の前面上部に設けられている。したがって、これら凹部９ａ、９ｂによって、バンパービーム１の前面７の、下から上までの高さが減少することはなく、衝突に対する高さを維持することができる。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるわけではなく、その他種々の変更が可能である。例えば、バンパービーム１は、二本の管状体２、２からならなくとも、三本以上の管状体２、２からなっていてもよい。また、バンパービーム１を構成する複数の管状体２、２は、その全てが、上下に並んで配置されたり、あるいは、前後に並んで配置されたりする以外に、上下と前後との両方に並んで配置されても構わない。

また、管状体２の縦断面形状は、矩形形状でなくとも、例えば、台形形状とかその他の形状であっても構わない。

また、バンパービーム１を構成する管状体２、２は、長手方向の端面が揃うようにして並んでいるが、管状体２の長さを変えることで、端面が揃わないようにしてもよい。

また、上述の実施の形態に示すバンパービーム１、１における各要素を、適宜組み合わせて、新たなバンパービーム１を形成してもよいのは勿論である。例えば、第１３、第１４の実施の形態に示すバンパービーム１において、前側の管状体２と後側の管状体２とで、材料とか板厚を異ならせてもよい。これにより、自動車の衝突に対する、バンパービーム１の衝撃吸収効率を上げることができる。

この発明の第１の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図２におけるＡ−Ａ線による拡大端面図である。 この発明の第２の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図５におけるＢ−Ｂ線による拡大端面図である。 この発明の第３の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図８におけるＣ−Ｃ線による拡大端面図である。 この発明の第４の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図１１におけるＤ−Ｄ線による拡大端面図である。 この発明の第５の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図１４におけるＥ−Ｅ線による拡大端面図である。 この発明の第６の実施の形態の、図１５相当図である。 この発明の第７の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図１８におけるＦ−Ｆ線による拡大端面図である。 この発明の第８の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図２１におけるＧ−Ｇ線による拡大端面図である。 この発明の第９の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図２４におけるＨ−Ｈ線による拡大端面図である。 この発明の第１０の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図２７におけるＩ−Ｉ線による拡大端面図である。 この発明の第１１の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図３０におけるＪ−Ｊ線による拡大端面図である。 この発明の第１２の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図３３におけるＫ−Ｋ線による拡大端面図である。 この発明の第１３の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図３６におけるＬ−Ｌ線による拡大端面図である。 この発明の第１４の実施の形態の、斜視図である。 同じく、正面図である。 同じく、図３９におけるＭ−Ｍ線による拡大端面図である。 従来のバンパービームの縦断面を示す拡大図である（特許文献１）。 従来の他のバンパービームの縦断面を示す拡大図である（特許文献２）。 従来のさらに他のバンパービームの縦断面を示す拡大図である（特許文献３）。 従来のさらに他のバンパービームの縦断面を示す拡大図である（特許文献３）。 従来のさらに他のバンパービームの縦断面を示す拡大図である。 従来のさらに他のバンパービームの平面図である（特許文献４）。

符号の説明

１ バンパービーム（自動車用バンパービーム）
２ 管状体
３ 端部分
４ 中間部分
５ 上面
６ 下面
７ 前面
８ 後面
９ａ、９ｂ 凹部

Claims (25)

1. チューブハイドロフォーミングによって形成されて左右に延びる複数の管状体を備え、それら管状体が、並列状態で互いに接合されている、自動車用バンパービーム。
2. 前記複数の管状体は、それぞれ、縦断面形状が、上下の各辺および前後の各辺からなるほぼ矩形形状を有する、請求項１に記載の自動車用バンパービーム。
3. 前記複数の管状体は、上下に並んで配置される、請求項１または２に記載の自動車用バンパービーム。
4. 前記複数の管状体のうちの最も上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、上方に張り出して形成される、請求項３に記載の自動車用バンパービーム。
5. 前記複数の管状体のうちの最も下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、下方に張り出して形成される、請求項３または４に記載の自動車用バンパービーム。
6. 前記複数の管状体は、前後に並んで配置される、請求項１または２に記載の自動車用バンパービーム。
7. 前記複数の管状体は、長手方向の全長に渡って、互いに対向する面が合わさっている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
8. 前記複数の管状体のうちの少なくとも二本の管状体は、互いの板厚が異なる、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
9. 前記複数の管状体のうちの少なくとも二本の管状体は、互いの材料が異なる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
10. 前記管状体は、二本設けられ、
    それら二本の管状体のうちの上側の管状体は、長手方向の両端部分が、水平に形成され、かつ、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、上方に張り出して形成され、
    前記二本の管状体のうちの下側の管状体は、長手方向の両端部分が、前記上側の管状体と合わさるように水平に形成されている、請求項３に記載の自動車用バンパービーム。
11. 前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、下面が、水平に形成されている、請求項１０に記載の自動車用バンパービーム。
12. 前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、上面の張出し量よりも少ない量だけ上方に窪んで形成され、
    前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように上方に張り出して形成されている、請求項１１に記載の自動車用バンパービーム。
13. 前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、上方に張り出すように湾曲して形成され、
    前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように上方に張り出して形成されている、請求項１１に記載の自動車用バンパービーム。
14. 前記上側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、上方に張り出すように湾曲して形成され、
    前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、水平に形成されている、請求項１０に記載の自動車用バンパービーム。
15. 前記下側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分において、下面が、下方に張り出して形成されている、請求項１０に記載の自動車用バンパービーム。
16. 前記上側の管状体は、長手方向の全長に渡って、下面が、水平に形成され、
    前記下側の管状体は、長手方向の全長に渡って、上面が、前記上側の管状体の下面と合わさるように水平に形成されている、請求項１５に記載の自動車用バンパービーム。
17. 前記上側の管状体の前面と前記下側の管状体の前面とは、前後方向において同一位置に位置し、かつ、
    前記上側の管状体の後面と前記下側の管状体の後面とは、前後方向において同一位置に位置する、請求項１０〜１６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
18. 前記上側の管状体の前面と前記下側の管状体の前面とは、前後方向において同一位置に位置し、かつ、
    前記上側の管状体の後面は、前記下側の管状体の後面よりも後方に位置する、請求項１０〜１６のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
19. 前記上側の管状体には、前面下部に、長手方向に沿って凹部が形成され、かつ、
    前記下側の管状体には、前面上部に、長手方向に沿って凹部が形成されている、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
20. 前記上側の管状体には、前面下部に、長手方向に沿って凹部が形成されている、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
21. 前記下側の管状体には、前面上部に、長手方向に沿って凹部が形成されている、請求項１０〜１８のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
22. 前記上側の管状体は、前記下側の管状体に比して、板厚が厚い、請求項１０〜２１のいずれか１項に記載の自動車用バンパービーム。
23. 前記管状体は、二本設けられ、
    それら二本の管状体は、長手方向の全長に渡って、合わさっている、請求項６に記載の自動車用バンパービーム。
24. 前記二本の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前方に張り出すように湾曲して形成されている、請求項２３に記載の自動車用バンパービーム。
25. 前記管状体は、二本設けられ、
    それら二本の管状体は、長手方向の両端部分が、合わさっており、
    前記二本の管状体のうちの前側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前方に張り出すように湾曲して形成され、
    前記二本の管状体のうちの後側の管状体は、長手方向の両端部分を除く中間部分が、前記前側の管状体の張出し量よりも少ない量だけ前方に張り出すように湾曲して形成されている、請求項６に記載の自動車用バンパービーム。

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