JP6038669B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、リアウインドウの内側に左右１対の灯具モジュールが配置されてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、例えば「特許文献１」に記載されているように、リアウインドウの内側（すなわち前方側）において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュールを備えたものが知られている。

その際、この「特許文献１」に記載された各灯具モジュールは、光源とこの光源からの光を透過制御する透光部材とを備えた単一の灯具ユニットとして構成されている。

一方「特許文献２」には、車両用表示装置として、リアウインドウの内側に、上下方向に延びる複数の灯具ユニットが、車幅方向に略一定の間隔をおいて配置された構成が記載されている。

実開昭６０−１３９５４２号公報 特開平１０−２５０４６６号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、リアウインドウの内側に左右１対の灯具モジュールが配置された構成となっている場合において、各灯具モジュールの被視認性を高めるためにその発光面積を増大させようとすると、次のような問題がある。

すなわち、運転席から直接あるいはルームミラーを介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ越しの後方視界は、その一部が左右１対の灯具モジュールによって遮られてしまうこととなる。

その際、車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する灯具モジュールに関しては、これを運転席から直接視認したとき、車両前後方向から大きく傾斜した斜め方向からの視認となるので、その水平方向の投影幅がかなり大きいものとなってしまう。このため路肩側の後方視界が多く遮られてしまい死角が生じやすくなる。したがって、運転席とは反対側に位置する灯具モジュールに関しては、その発光面積を増大させることが特に困難である。

一方「特許文献２」に記載された車両用表示装置のように、上下方向に延びる複数の灯具ユニットが車幅方向に略一定の間隔をおいて配置された構成となっている場合には、灯具ユニット相互間の隙間からも後方視界を確保することが可能である。しかしながら、このような構成を採用した場合においても、車両前後方向から大きく傾斜した斜め方向から視認したときには、灯具ユニット相互間の隙間がなくなってしまったり非常に狭くなってしまうこととなる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リアウインドウの内側に左右１対の灯具モジュールが配置されてなる車両用灯具において、必要な後方視界を確保した上で各灯具モジュールの発光面積を増大させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、運転席とは反対側に位置する灯具モジュールの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュールを備えてなる車両用灯具において、
上記左右１対の灯具モジュールのうち車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する灯具モジュールが、車幅方向に互いに離間して配置された複数の灯具ユニットを備えており、
上記各灯具ユニットが上下方向に延びる左右１対の側壁部を備えており、
上記複数の灯具ユニットのうち少なくとも１つの灯具ユニットは、車幅方向外側の側壁部の方が車幅方向内側の側壁部よりも車両後方へ向けての左右拡がり角度が大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「車両後方へ向けての左右拡がり角度」とは、車両後方へ向けて灯具ユニットの左右両側に拡がる角度を意味するものであって、具体的には、各側壁部において後方視界を遮蔽し始める前後２点を結ぶ直線が車両前後方向に延びる直線となす角度を意味するものである。

上記「左右１対の側壁部」は、車幅方向外側の側壁部の方が車幅方向内側の側壁部よりも車両後方へ向けての左右拡がり角度が大きい値に設定されていれば、各側壁部の拡がり角度の具体的な値は特に限定されるものではなく、その際、車幅方向内側の側壁部に関しては、車両後方へ向けての左右拡がり角度が負の値に設定された構成とすることも可能である。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュールのうち、車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する灯具モジュールが、車幅方向に互いに離間して配置された複数の灯具ユニットを備えた構成となっており、その際、これら各灯具ユニットは上下方向に延びる左右１対の側壁部を備えており、かつ、少なくとも１つの灯具ユニットは、車幅方向外側の側壁部の方が車幅方向内側の側壁部よりも車両後方へ向けての左右拡がり角度が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、一般に、灯具ユニットの構成として上下方向に延びる左右１対の側壁部を備えている場合には、各側壁部の車両後方へ向けての左右拡がり角度は互いに同じ値に設定されている。これに対し、本願発明における上記少なくとも１つの灯具ユニットは、車幅方向外側の側壁部の方が車幅方向内側の側壁部よりも上記左右拡がり角度が大きい値に設定されているので、運転席から直接車両後方を視認したときのリアウインドウ越しの後方視界が該灯具ユニットによって遮られてしまう量を、一般的な灯具ユニットの場合に比して小さく抑えることができる。

これにより、運転席とは反対側に位置する灯具モジュールに関して、その発光面積を増大させた場合においても後方視界の遮蔽量を小さくして、死角が生じくくなるようにすることができる。

このように本願発明によれば、リアウインドウの内側に左右１対の灯具モジュールが配置されてなる車両用灯具において、必要な後方視界を確保した上で各灯具モジュールの発光面積を増大させることができる。

上記構成において、運転席とは反対側に位置する灯具モジュールを構成する複数の灯具ユニットとして、車幅方向外側に位置する灯具ユニットほど車両前方側に変位して配置された構成とすれば、運転席から直接車両後方を視認したときの灯具ユニット相互間の隙間を大きく確保することが容易に可能となる。そしてこれにより、リアウインドウ越しの後方視界に死角が発生してしまうおそれを一層小さくすることができる。

上記構成において、運転席とは反対側に位置する灯具モジュールを構成する各灯具ユニットとして、光源とこの光源からの光を透過制御する透光部材とを備えた構成とした上で、その透光部材として、光源に対して車両後方側に位置する後面部と、この後面部における車幅方向外側の側端縁から車両前方へ向けて延びる側面部とを備えた構成とすれば、各灯具モジュールの発光面積を一層増大させることができる。

上記構成において、上記少なくとも１つの灯具ユニットに関して、その車幅方向内側の側壁部の車両後方へ向けての左右拡がり角度が負の値に設定された構成とすれば、運転席から直接車両後方を視認したときのリアウインドウ越しの後方視界が該灯具ユニットによって遮られてしまう量を一層小さく抑えることができる。

ところで、本願発明の構成を採用することにより、運転席から直接ではなくルームミラーを介して車両後方を視認した場合においても、上記少なくとも１つの灯具ユニットによるリアウインドウ越しの後方視界の遮蔽量を一般的な灯具ユニットの場合に比して小さく抑えることができる。

そこで、運転席と同じ側に位置する灯具モジュールに関しても、車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する灯具モジュールと同様の構成とすれば、運転席からルームミラーを介して車両後方を視認したときの後方視界の遮蔽量をより小さく抑えることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を、車両後方から見て示す正面図 図１のII−II線断面図 図２の要部詳細図 図１のIV−IV線断面図 上記実施形態の２つの変形例を示す、図３と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を、車両後方から見て示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０の取付対象となる車両５０は、車室内の右側に運転席が位置する右ハンドルの車両であって、その車体５２の後端開口部５２ａにリアウインドウ６０が嵌め込まれた構成となっている。

この車両用灯具１０はテールランプであって、リアウインドウ６０の内側において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒを備えた構成となっている。

リアウインドウ６０は、その上下両端部が遮光領域６０Ｂとして形成されており、その間に位置する横長の帯状部が透光領域６０Ａとして形成されている。そして、このリアウインドウ６０は、その左右両端部が車両前方側へ向けて大きく湾曲するようにして形成されている。

左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒは、互いに左右対称の構成を有している。そこで、以下においては、左側の灯具モジュール１０Ｌを取り上げて詳細に説明する。

この灯具モジュール１０Ｌは、車幅方向に互いに離間して配置された３つの灯具ユニット２０を備えている。これら３つの灯具ユニット２０は、いずれも同一の水平断面形状を有しており、車体５２の後端開口部５２ａの左側縁形状と略平行になるようにして上下方向に延びている。そして、これら各灯具ユニット２０は、その上下両端部においてそれぞれ共通のユニット支持部材３０を介して車体５２に支持されている。

これら３つの灯具ユニット２０は、車幅方向に等間隔をおいて配置されるとともに、車幅方向外側（すなわち左側）に位置する灯具ユニットほど車両前方側に変位して配置されている。

これら各灯具ユニット２０は、複数の光源２２と、これら各光源２２からの光を透過制御する透光部材２４と、この透光部材２４を支持するランプボディ２６とを備えている。

複数の光源２２は、いずれも赤色で発光するダイオードであって、上下方向に互いに略等間隔をおいて配置されている。そして、これら複数の光源２２は、共通の光源支持部材２８を介してランプボディ２６に支持されている。

透光部材２４は、無色透明の樹脂製部材であって、複数の光源２２に対して車両後方側（灯具ユニット２０としては前方側）に位置する後面部２４Ａと、この後面部２４Ａの左側端縁（すなわち車幅方向外側の側端縁）から車両前方へ向けて延びる側面部２４Ｂとを備えている。

その際、後面部２４Ａは、車幅方向に直線状に延びる水平断面形状を有しており、その前面には、各光源２２から出射した光を車両後方へ向けて上下および左右方向に拡散させるための複数の拡散レンズ素子２４ｓが形成されている。一方、側面部２４Ｂは、車両前方へ向けて車幅方向内側に傾斜して直線状に延びる水平断面形状を有している。

ランプボディ２６は、複数の光源２２に対して車両前方側に位置する前面部２６Ａと、この前面部２４Ａの右側端縁（すなわち車幅方向内側の側端縁）から車両後方へ向けて延びる側面部２６Ｂとを備えている。

その際、前面部２６Ａは、車幅方向に直線状に延びる水平断面形状を有しており、その後面において光源支持部材２８を支持している。一方、側面部２６Ｂは、車両後方へ向けて車幅方向外側に傾斜して直線状に延びる水平断面形状を有しており、その内面（すなわち車幅方向外側の面）には、各光源２２から出射した光を車幅方向外側へ向けて反射させるための光反射処理が施された反射面２６ｒが形成されている。

そして、透光部材２４は、その後面部２４Ａの前面における右端部およびその側面部２４Ｂの前端面においてランプボディ２６に支持されている。

図３は、図２の要部詳細図である。

同図に示すように、ランプボディ２６の側面部２６Ｂの車両前後方向に対する傾斜角度は、透光部材２４の側面部２４Ｂの車両前後方向に対する傾斜角度と同じ値に設定されている。そして、透光部材２４の後面部２４Ａにおける右端面２４Ａａは、ランプボディ２６の側面部２６Ｂの外面と面一になるように形成されており、また、ランプボディ２６の前面部２６Ａにおける左端面２６Ａａは、透光部材２４の側面部２４Ｂの外面と面一になるように形成されている。

これにより、各灯具ユニット２０は、その車幅方向外側の側壁部２０ａおよび車幅方向内側の側壁部２０ｂが、いずれも車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車両後方へ向けて車幅方向外側に角度θで延びる構成となっている。すなわち、車幅方向外側の側壁部２０ａの車両後方へ向けての左右拡がり角度はθに設定されており、車幅方向内側の側壁部２０ｂの車両後方へ向けての左右拡がり角度は−θに設定されている。

図１に示すように、運転席（具体的にはドライバーのアイポイントＰ）から直接あるいはルームミラー５４を介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ６０越しの後方視界は、その一部が左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒによって遮られることとなる。

その際、車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する左側の灯具モジュール１０Ｌに関して、これを運転席から直接視認したときの視線Ａは、ルームミラー５４を介して視認したときの視線Ｂに比して、車両前後方向から大きく傾斜した斜め方向からの視線となる。

図２および３においては、運転席から直接視認したときの視線Ａのみを示している。

図３において２点鎖線で示すように、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０の代わりに、車両後方へ向けて真っ直ぐに延びる左右１対の側壁部２ａ、２ｂを備えた灯具ユニット２が配置されているとした場合には、運転席から直接視認したときの該灯具ユニット２の水平方向の投影幅はかなり大きいものとなる。

これに対し、灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０は、その車幅方向外側の側壁部２０ａおよび車幅方向内側の側壁部２０ｂが、いずれも車両後方へ向けて車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車幅方向外側に角度θで延びているので、運転席から直接視認したときの該灯具ユニット２０の水平方向の投影幅は、上記灯具ユニット２の場合に比して小さいものとなる。

具体的には、運転席から直接視認したときに、各灯具ユニット２０によって視界が遮蔽されてしまう角度範囲は、図３において実線の斜線で示す角度範囲であるのに対し、上記各灯具ユニット２によって視界が遮蔽されてしまう角度範囲は、図３において実線の斜線で示す角度範囲に２点鎖線で示す角度範囲を加えたものとなる。したがって、本実施形態の構成を採用することにより、図３において２点鎖線で示す角度範囲の分だけ後方視界が拡がることとなる。

図４は、図１のIV−IV線断面図である。

同図においては、リアウインドウ６０越しの後方視界を、運転席からルームミラー５４を介して視認したときの視線Ｂを示している。

この視線Ｂも、車両前後方向から左右に傾斜した斜め方向からの視線となるが。左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒに対して略同一の傾斜角度となる。

これら左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒの各々を構成する３つの灯具ユニット２０は、車幅方向外側の側壁部２０ａおよび車幅方向内側の側壁部２０ｂがいずれも車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車両後方へ向けて車幅方向外側に傾斜して延びているので、運転席からルームミラー５４を介して視認したときの各灯具ユニット２０の水平方向の投影幅は、上記灯具ユニット２（図３参照）の場合に比して小さいものとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、リアウインドウ６０の内側において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒのうち、車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する左側の灯具モジュール１０Ｌが、車幅方向に互いに離間して配置された３つの灯具ユニット２０を備えた構成となっており、その際、これら各灯具ユニット２０は上下方向に延びる左右１対の側壁部２０ａ、２０ｂを備えており、かつ、これら各灯具ユニット２０は車幅方向外側の側壁部２０ａの方が車幅方向内側の側壁部２０ｂよりも車両後方へ向けての左右拡がり角度が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０として、車幅方向外側の側壁部２０ａの方が車幅方向内側の側壁部２０ｂよりも左右拡がり角度が大きい値に設定された構成とすることにより、運転席から直接車両後方を視認したときのリアウインドウ６０越しの後方視界が該灯具ユニット２０によって遮られてしまう量を、一般的な灯具ユニット（すなわち左右１対の側壁部の各々の車両後方へ向けての左右拡がり角度が互いに同じ値に設定された灯具ユニット）の場合に比して小さく抑えることができる。

これにより、運転席とは反対側に位置する左側の灯具モジュール１０Ｌに関して、その発光面積を増大させた場合においても後方視界の遮蔽量を小さくして、死角が生じくくなるようにすることができる。

このように本実施形態によれば、リアウインドウ６０の内側に左右１対の灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒが配置されてなる車両用灯具１０において、必要な後方視界を確保した上で各灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒの発光面積を増大させることができる。

その際、本実施形態においては、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する３つの灯具ユニット２０が、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０ほど車両前方側に変位して配置されているので、運転席から直接車両後方を視認したときの灯具ユニット２０相互間の隙間を大きく確保することが容易に可能となる。そしてこれにより、リアウインドウ６０越しの後方視界に死角が発生してしまうおそれを一層小さくすることができる。

また本実施形態においては、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０が、複数の光源２２とこれら各光源２２からの光を透過制御する透光部材２４とを備えており、そして、その透光部材２４が、複数の光源２２に対して車両後方側に位置する後面部２４Ａと、この後面部２４Ａにおける車幅方向外側の側端縁から車両前方へ向けて延びる側面部２４Ｂとを備えているので、各灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒの発光面積を一層増大させることができる。

その際、透光部材２４の後面部２４Ａに形成された複数の拡散レンズ素子２４ｓにより、各灯具ユニット２０を均一に発光させることができ、また、ランプボディ２６の側面部２６Ｂに形成された反射面２６ｒにより、各灯具ユニット２０から車幅方向外側への側方照射を効率良く行うことができる。

本実施形態においては、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０における車幅方向内側の側壁部２０ｂの車両後方へ向けての左右拡がり角度が負の値に設定されているので、運転席から直接車両後方を視認したときのリアウインドウ６０越しの後方視界が該灯具ユニット２０によって遮られてしまう量を一層小さく抑えることができる。

また本実施形態においては、運転席から直接ではなくルームミラー５４を介して車両後方を視認した場合においても、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０によるリアウインドウ６０越しの後方視界の遮蔽量を一般的な灯具ユニット２０の場合に比して小さく抑えることができる。

その際、左側の灯具モジュール１０Ｌと左右対称の構成を有する右側の灯具モジュール１０Ｒに関しても、運転席からルームミラー５４を介して車両後方を視認したときの後方視界の遮蔽量をより小さく抑えることができる。

上記実施形態においては、左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する３つの灯具ユニット２０が、いずれも同一の水平断面形状を有しているものとして説明したが、互いに異なる水平断面形状を有する構成とすることももちろん可能である。

上記実施形態においては、各灯具モジュール１０Ｌ、１０Ｒを構成する３つの灯具ユニット２０が、その上下両端部において共通のユニット支持部材３０を介して車体５２に支持されているものとして説明したが、リアウインドウ６０に支持された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０がテールランプである場合について説明したが、ストップランプやターンシグナルランプ等の他の種類の灯具である場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５（ａ）は、本変形例の灯具ユニット１２０を示す、図３と同様の図である。

この灯具ユニット１２０は、上記実施形態における左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０と基本的な構成は同様であるが、その透光部材１２４、ランプボディ１２６および光源支持部材１２８の水平断面形状が上記実施形態の場合と部分的に異なっている。

すなわち、本変形例のランプボディ１２６も、前面部１２６Ａおよび側面部１２６Ｂを備えているが、その側面部１２６Ｂは透光部材１２４の後面部１２４Ａにおける右端部から車両後方へ向けて真っ直ぐに延びるようにして形成されている。これに伴って、本変形例の光源支持部材１２８は、上記実施形態の光源支持部材２８よりも左右幅が小さい値に設定されている。一方、本変形例の透光部材１２４も後面部１２４Ａおよび側面部１２４Ｂを備えているが、その後面部１２４Ａの右端面１２４Ａａは、ランプボディ１２６の側面部１２６Ｂの外面と面一で（すなわち車両前後方向に真っ直ぐに延びるようにして）形成されている。

以上の構成により、灯具ユニット１２０は、その車幅方向外側の側壁部１２０ａが車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車両後方へ向けて車幅方向外側に角度θで延びるとともに、その車幅方向内側の側壁部１２０ｂが車両前後方向に延びる軸線Ａｘの方向に延びる構成となっている。

なお本変形例においても、透光部材１２４の後面部１２４Ａに複数の拡散レンズ素子１２４ｓが形成されており、また、ランプボディ１２６の側面部１２６Ｂに反射面１２６ｒが形成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図５（ｂ）は、本変形例の灯具ユニット２２０を示す、図３と同様の図である。

この灯具ユニット２２０は、上記実施形態における左側の灯具モジュール１０Ｌを構成する各灯具ユニット２０と基本的な構成は同様であるが、その透光部材２２４、ランプボディ２２６および光源支持部材２２８の水平断面形状が上記実施形態の場合と大きく異なっている。

すなわち、本変形例のランプボディ２２６は、前面部２２６Ａと左右１対の側面部２２６Ｂ１、２２６Ｂ２とを備えている。

前面部２２６Ａは、車幅方向に直線状に延びる水平断面形状を有している。また、左側の側面部２２６Ｂ１は、車両後方へ向けて車幅方向外側に傾斜して直線状に延びる水平断面形状を有しており、右側の側面部２２６Ｂ２は、車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜して直線状に延びる水平断面形状を有している。その際、左側の側面部２２６Ｂ１の車幅方向外側への傾斜角度の方が、右側の側面部２２６Ｂ２の車幅方向内側への傾斜角度よりも大きい値に設定されている。

そして、このランプボディ２２６における左右１対の側面部２２６Ｂ１、２２６Ｂ２の後端部には、外側へ突出するフランジ部２２６Ｂ１ｆ、２２６Ｂ２ｆがそれぞれ形成されている。

本変形例の透光部材２２４は、車幅方向に直線状に延びる水平断面形状を有しており、その前面には拡散レンズ素子２２４ｓが形成されている。

この透光部材２２４の前面の左右両端部には、前方側へ突出するフランジ部２２４ｆ１、２２４ｆ２が形成されている。そして、この透光部材２２４は、その各フランジ部２２４ｆ１、２２４ｆ２においてランプボディ２２６の各フランジ部２２６Ｂ１ｆ、２２６Ｂ２ｆと係合している。

また、本変形例の光源支持部材２２８は、上記実施形態の光源支持部材２８よりも左右幅が小さい値に設定されている。

以上の構成により、灯具ユニット２２０は、その車幅方向外側の側壁部２２０ａが車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車両後方へ向けて車幅方向外側に角度θ１で延びるとともに、その車幅方向内側の側壁部２２０ｂが車両前後方向に延びる軸線Ａｘに対して車両後方へ向けて車幅方向内側に角度θ１よりも小さい角度θ２で延びる構成となっている。その際、角度θ１は、ランプボディ２２６の左側の側面部２２６Ｂ１における前端部の外面とそのフランジ部２２６Ｂ１ｆの外面とに外接する直線（すなわち灯具ユニット２２０の側壁部２２０ａにおいて後方視界を遮蔽し始める前後２点を結ぶ直線）が車両前後方向に延びる軸線Ａｘとなす角度であり、角度θ２は、ランプボディ２２６の右側の側面部２２６Ｂ２における前端部の外面とそのフランジ部２２６Ｂ２ｆの外面とに外接する直線（すなわち灯具ユニット２２０の側壁部２２０ｂにおいて後方視界を遮蔽し始める前後２点を結ぶ直線）が車両前後方向に延びる軸線Ａｘとなす角度である。

本変形例の構成を採用した場合においても、左右１対の側壁部２２０ａ、２２０ｂの車両後方へ向けての左右拡がり角度が同じ値に設定されている場合に比して、運転席から直接車両後方を視認したときのリアウインドウ６０越しの後方視界が灯具ユニット２２０によって遮られてしまう量を小さく抑えることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１０Ｌ、１０Ｒ 灯具モジュール
２０、１２０、２２０ 灯具ユニット
２０ａ、１２０ａ、２２０ａ 車幅方向外側の側壁部
２０ｂ、１２０ｂ、２２０ｂ 車幅方向内側の側壁部
２２ 光源
２４、１２４、２２４ 透光部材
２４Ａ、１２４Ａ 後面部
２４Ａａ、１２４Ａａ 右端面
２４Ｂ、２６Ｂ、１２４Ｂ、１２６Ｂ、２２６Ｂ１、２２６Ｂ２ 側面部
２４ｓ、１２４ｓ、２２４ｓ 拡散レンズ素子
２６、１２６、２２６ ランプボディ
２６Ａ、１２６Ａ、２２６Ａ 前面部
２６Ａａ 左端面
２６ｒ、１２６ｒ 反射面
２８、１２８、２２８ 光源支持部材
３０ ユニット支持部材
５０ 車両
５２ 車体
５２ａ 後端開口部
５４ ルームミラー
６０ リアウインドウ
６０Ａ 透光領域
６０Ｂ 遮光領域
２２４ｆ１、２２４ｆ２、２２６Ｂ１ｆ、２２６Ｂ２ｆ フランジ部
Ａ 運転席から車両後方を直接視認したときの視線
Ａｘ 車両前後方向に延びる軸線
Ｂ ルームミラーを介して車両後方を視認したときの視線
Ｐ アイポイント

Claims (3)

1. リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された左右１対の灯具モジュールを備えてなる車両用灯具において、
   上記左右１対の灯具モジュールのうち車幅方向に関して運転席とは反対側に位置する灯具モジュールが、車幅方向に互いに離間して配置された複数の灯具ユニットを備えており、
   上記各灯具ユニットが上下方向に延びる左右１対の側壁部を備えており、
   上記複数の灯具ユニットのうち少なくとも１つの灯具ユニットは、車幅方向外側の側壁部の方が車幅方向内側の側壁部よりも車両後方へ向けての左右拡がり角度が大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記複数の灯具ユニットが、車幅方向外側に位置する灯具ユニットほど車両前方側に変位して配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記各灯具ユニットが、光源とこの光源からの光を透過制御する透光部材とを備えており、
   上記透光部材が、上記光源に対して車両後方側に位置する後面部と、この後面部における車幅方向外側の側端縁から車両前方へ向けて延びる側面部とを備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

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