JP6040090B2 - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラス等の表面を洗浄するための車両用洗浄装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に開示された車両用洗浄装置では、フロントガラスの前方下部に配置されたカウルトップパネルにウォッシャノズルが設けられており、そのウォッシャノズルからフロントガラスの表面（払拭面）に洗浄液を供給しつつ、運転席側と助手席側の一対のワイパでその表面を払拭するようになっている。各ワイパは、基端部に設定された回動軸を中心として往復回動するワイパアームと、そのワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードを備え、ワイパブレードに備えたブレードラバーで払拭面を払拭するようになっている。

特開２００７−３９００６号公報

ところで、上記のような車両用洗浄装置では、車両走行時の空気抵抗を軽減させるために、通常待機状態の各ワイパをカウルトップパネルに近接配置した構成することで、車体上面に沿って流れる気流がスムーズとなり、車両の走行時の空気抵抗の軽減が可能となる。しかしながら、ウォッシャノズルがカウルトップパネルに設けられている場合には、洗浄液の噴射開始直後においてワイパアームがウォッシャノズルの近くに位置するため、ウォッシャノズルから噴射された洗浄液がワイパによって遮られる虞がある。すると、フロントガラスに供給されずに無駄になる洗浄液が増え、その結果、洗浄液をフロントガラスの所望の範囲に供給しにくくなってしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の走行時の空気抵抗を軽減しつつも、洗浄液を払拭面に効率的に供給可能な車両用洗浄装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用洗浄装置は、基端部に設定された回動軸を中心として往復回動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結され払拭面を払拭するワイパブレードとをそれぞれ有する第１及び第２ワイパと、カウルトップパネルに設けられ、前記払拭面における前記第１及び第２ワイパの各払拭範囲にそれぞれ洗浄液を供給する２つのウォッシャノズルとを備えた車両用洗浄装置であって、前記カウルトップパネルには、前記第１及び第２ワイパの上方に延出するせり出し部が設けられ、前記ウォッシャノズルの１つは、前記カウルトップパネルの車幅方向端部において前記せり出し部に設けられており、前記２つのウォッシャノズルの噴射方向は、前記払拭面に対して垂直な方向から見て交差するように設定されている。
上記課題を解決する車両用洗浄装置は、基端部に設定された回動軸を中心として往復回動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結され払拭面を払拭するワイパブレードとをそれぞれ有する第１及び第２ワイパと、カウルトップパネルに設けられ、前記払拭面における前記第１及び第２ワイパの各払拭範囲にそれぞれ洗浄液を供給する２つのウォッシャノズルとを備えた車両用洗浄装置であって、前記カウルトップパネルには、前記第１及び第２ワイパの上方に延出するせり出し部が設けられ、前記ウォッシャノズルの１つは、前記カウルトップパネルの車幅方向端部において前記せり出し部に設けられており、前記ウォッシャノズルの一方は、前記払拭面における前記第１ワイパの払拭範囲に向けて且つ前記第１ワイパの長手方向に向けて噴射方向が設定されており、前記ウォッシャノズルのもう一方は、前記払拭面における前記第２ワイパの払拭範囲に向けて噴射方向が設定されている。

上記の各車両用洗浄装置の構成によれば、ワイパの上方に延出するせり出し部にウォッシャノズルを設けることで、ウォッシャノズルから噴射された洗浄液が、通常待機状態のワイパによって遮られにくくすることが可能となる。このため、各ワイパをカウルトップパネルに近接配置して車両の走行時の空気抵抗を軽減しつつも、洗浄液を払拭面に効率的に供給可能となる。

上記車両用洗浄装置において、前記ウォッシャノズルは、前記せり出し部の延出先端部に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、ウォッシャノズルを払拭面に向けて容易に指向させることができるため、洗浄液を払拭面により効率的に供給可能となる。また、せり出し部の上面（払拭面と略平行な面）にウォッシャノズルを設ける場合に比べて、せり出し部上面の突起物感が抑えられ、外観意匠性の向上に寄与できる。

本発明の車両用洗浄装置によれば、走行時の空気抵抗を軽減しつつも、洗浄液を払拭面に効率的に供給可能となる。

第１実施形態の車両用洗浄装置を示す平面図である。 同形態における第１及び第２ワイパとカウルトップパネルを払拭面に対して平行な方向から見た正面図である。 同形態におけるせり出し部を説明するための模式断面図である。 第２実施形態の車両用洗浄装置を示す平面図である。 同形態における第１及び第２ワイパとカウルトップパネルを払拭面に対して平行な方向から見た正面図である。 同形態におけるワイパアームの基端部付近の構成を示す正面図である。 同形態におけるせり出し部付近の構成を示す模式断面図である。

（第１実施形態）
以下、車両用洗浄装置の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、フロントガラス１１とエンジンフード１２との間にカウルトップパネル１３を備え、そのカウルトップパネル１３のフロントガラス１１側の近傍には、運転席側の第１ワイパ１４Ａ及び助手席側の第２ワイパ１４Ｂとが設けられている。また、カウルトップパネル１３には、フロントガラス１１の表面（払拭面Ｇ）に洗浄液を供給する２つのウォッシャノズル１５ａ，１５ｂが設けられており、各ウォッシャノズル１５ａ，１５ｂと各ワイパ１４Ａ，１４Ｂとが本実施形態の車両用洗浄装置Ｄを構成している。

第１及び第２ワイパ１４Ａ，１４Ｂは、カウルトップパネル１３に対しその車両後方側に近接配置されるとともに、先端部（ピボット軸Ｐａ，Ｐｂとは反対側の端部）が同じ向きを向くように、車幅方向に略沿って配置された、所謂タンデム式のワイパを構成している。第１及び第２ワイパ１４Ａ，１４Ｂは、ワイパアーム２１，３１と、ワイパブレード２２，３２と、カバー部材２３，３３とをそれぞれ備えている。

各ワイパアーム２１，３１の基端部２１ａ，３１ａは、カウルトップパネル１３の内部側に設けられたワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸Ｐａ，Ｐｂにそれぞれ連結されている。各ピボット軸Ｐａ，Ｐｂは、フロントガラス１１の車幅方向中心よりも運転席側に設けられている。詳しくは、第２ワイパ１４Ｂのピボット軸Ｐｂは、フロントガラス１１の車幅方向中心よりもやや運転席側に設けられ、第１ワイパ１４Ａのピボット軸Ｐａは、運転席側の車幅方向端部付近に設けられている。そして、ワイパアーム２１とワイパアーム３１とは、ピボット軸Ｐａ，Ｐｂの往復回動に伴って連動または同期して互いに同方向に往復回動し、各ワイパブレード２２，３２によって払拭面Ｇが対向払拭される。なお、各ワイパアーム２１，３１は、図示しない付勢機構によって、先端部が払拭面Ｇ側に付勢されるようになっている。

ワイパアーム２１，３１の先端部にはそれぞれ、ワイパブレード２２，３２がその幅方向（払拭方向）に沿った軸中心で回動可能に連結されている。各ワイパブレード２２，３２は、払拭面Ｇに接触するブレードラバー２４（図２参照）と、そのブレードラバー２４を払拭面Ｇの湾曲に追従させるための板ばね材としてのバッキング（図示略）を備える。この各ワイパブレード２２，３２は、通常待機状態において、車幅方向と略平行に配置されている。

各ワイパ１４Ａ，１４Ｂが備えるカバー部材２３，３３は共に樹脂材料よりなる。第１ワイパ１４Ａのカバー部材２３は、ワイパブレード２２の全体及びワイパアーム２１の先端部を含む一部を覆っている。一方、第２ワイパ１４Ｂのカバー部材３３は、ワイパアーム３１の全体及びワイパブレード３２の全体を覆っている。

次に、上記構成の各ワイパ１４Ａ，１４Ｂとカウルトップパネル１３との関係について説明する。
図１及び図２に示すように、カウルトップパネル１３は、払拭面Ｇと略平行な上面４１と、その上面４１に対して略垂直をなすワイパ対向面４２とを有し、その上面４１とワイパ対向面４２とは、払拭面Ｇに対して段差となるように構成されている。カウルトップパネル１３の上面４１は、車幅方向において払拭面Ｇの湾曲に沿った湾曲形状をなしている。また、ワイパ対向面４２は、払拭面Ｇに対して略垂直をなしている。

第２ワイパ１４Ｂは、通常待機状態において、ワイパ対向面４２の車両後方側の位置に、該ワイパ対向面４２に略沿って設けられ、そのワイパ対向面４２に対して近接して払拭面Ｇと平行な方向（払拭方向）に対向している。また、第２ワイパ１４Ｂの払拭面Ｇに対する垂直方向の高さ（払拭面Ｇからカバー部材３３上端までの長さ）は、カウルトップパネル１３の同方向の高さ（払拭面Ｇから上面４１までの長さ）と略等しくなるように構成されている。

第１ワイパ１４Ａのワイパブレード２２及びカバー部材２３は、第２ワイパ１４Ｂに対しその車両後方側に近接配置されている。ワイパブレード２２（カバー部材２３）の高さは、第２ワイパ１４Ｂ（カバー部材３３）の高さと略等しく設定されている。これにより、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂのカバー部材２３，３３がカウルトップパネル１３の上面４１に対して略面一となるように構成される。

ここで、カウルトップパネル１３は、第２ワイパ１４Ｂの基端部（ピボット軸Ｐｂ側端部）よりも運転席側の位置において、ワイパ対向面４２から車両後方側に延出するせり出し部４３を有している。

せり出し部４３は、カウルトップパネル１３の車幅方向中心よりもやや運転席側の位置から、運転席側の車幅方向端部に亘って形成されている。このせり出し部４３は、ワイパアーム２１の基端部２１ａの上方（反払拭面側の位置）に延出されるとともに、その延出先端部４３ａ（車両後方側端部）の一部は、第１ワイパ１４Ａのカバー部材２３に対してわずかな隙間を介して払拭方向に対向している。また、せり出し部４３の車幅方向内側端部は、第２ワイパ１４Ｂのカバー部材３３の基端部に沿った形状をなし、そのカバー部材３３の基端部に対して車幅方向に近接するように構成されている。つまり、せり出し部４３は、第２ワイパ１４Ｂの基端部よりも運転席側の位置において、カバー部材２３とワイパ対向面４２との間の隙間を覆うように形成されている。

また、せり出し部４３の高さ（払拭面Ｇから上面までの長さ）は、カウルトップパネル１３の高さと等しく設定されている。即ち、せり出し部４３の上面は、各カバー部材２３，３３の上面と略面一となるように構成されている。

図１及び図３に示すように、カウルトップパネル１３は、せり出し部４３の裏面に対し払拭面Ｇと垂直な方向に対向するベース部４４を備え、せり出し部４３とベース部４４との間にワイパアーム２１の一部（基端部２１ａを含む部位）が収容されている。ベース部４４は、払拭面Ｇに対して平行に形成されている。

せり出し部４３の延出先端部４３ａには、前述の２つのウォッシャノズルのうちの一方（ウォッシャノズル１５ａ）が設けられている。ウォッシャノズル１５ａは、ワイパブレード２２よりもピボット軸Ｐａ側の位置（運転席側のピボット軸Ｐａ近傍位置）、つまり、延出先端部４３ａにおいてワイパブレード２２と払拭方向に対向していない箇所に設けられている。また、ウォッシャノズル１５ａは、ワイパアーム２１よりも上側、かつ車両後方側（払拭面Ｇ側）に位置している（図３参照）。

図１に示すように、もう一方のウォッシャノズル１５ｂは、カウルトップパネル１３の助手席側の車幅方向端部において、ピラー１６側に湾曲する内側面１３ａに設けられており、第２ワイパ１４Ｂから車幅方向外側に離れた位置に設けられている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂは、通常待機状態において、カウルトップパネル１３と一体感を有して配置されている。即ち、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂがカウルトップパネル１３のワイパ対向面４２に対して近接配置されるとともに、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂのカバー部材２３，３３がカウルトップパネル１３の上面４１と略面一となるように構成されている。これにより、車体上面に沿って流れる気流がスムーズとなり、車両１０の走行時の空気抵抗が軽減されるようになっている。

そして、ウォッシャノズル１５ａは、ワイパアーム２１の上方に延出するせり出し部４３に設けられている。これにより、ウォッシャノズル１５ａが第１ワイパ１４Ａのワイパアーム２１の上方を通過した位置（ワイパアーム２１よりもの車両後方側の位置）に配置されるため、ウォッシャノズル１５ａから噴射された洗浄液Ｗａが、通常待機状態のワイパアーム２１によって遮られることが防止されている。その結果、払拭面Ｇに供給されずに無駄になる洗浄液Ｗａが少なく抑えられ、洗浄液Ｗを払拭面Ｇに効率的に供給可能となっている。

また、図１に示すように、もう一方のウォッシャノズル１５ｂは、第２ワイパ１４Ｂから車幅方向外側に離れた位置に設けられているため、ウォッシャノズル１５ｂから噴射された洗浄液Ｗｂが第２ワイパ１４Ｂのワイパブレード３２によって遮られることが防止されている。

なお、本実施形態では、各ウォッシャノズル１５ａ，１５ｂの噴射方向が、払拭面Ｇに対して垂直な方向から見て交差しており、ウォッシャノズル１５ａは、第２ワイパ１４Ｂの払拭範囲Ｓｂに向けて洗浄液Ｗａを噴射し、ウォッシャノズル１５ｂは、第１ワイパ１４Ａの払拭範囲Ｓａに向けて洗浄液Ｗｂを噴射する。これにより、各ウォッシャノズル１５ａ，１５ｂから噴射される各洗浄液Ｗａ，Ｗｂは、払拭面Ｇに対してより鋭い鋭角で入射させることができ、噴射の勢いによる着水後の洗浄液Ｗａ，Ｗｂの広がりが得られ広範囲に洗浄液Ｗａ，Ｗｂを供給することが可能となっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）カウルトップパネル１３には、ワイパアーム２１の上方に延出するせり出し部４３が設けられ、そのせり出し部４３にウォッシャノズル１５ａが設けられる。この構成によれば、ウォッシャノズル１５ａから噴射された洗浄液Ｗａが、通常待機状態のワイパアーム２１によって遮られにくくすることが可能となる。このため、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂをカウルトップパネル１３に近接配置して車両１０の走行時の空気抵抗を軽減しつつも、洗浄液Ｗａを払拭面Ｇに効率的に供給可能となる。

（２）ウォッシャノズル１５ａがせり出し部４３の延出先端部４３ａに設けられる。この構成によれば、ウォッシャノズル１５ａを払拭面Ｇに向けて容易に指向させることができるため、洗浄液Ｗａを払拭面Ｇにより効率的に供給可能となる。また、せり出し部４３の上面（払拭面Ｇと略平行な面）にウォッシャノズル１５ａを設ける場合に比べて、せり出し部４３上面の突起物感が抑えられ、外観意匠性の向上に寄与できる。

（３）せり出し部４３は、カウルトップパネル１３の少なくとも車幅方向端部に設けられるため、払拭面Ｇの車幅方向一端側に設けたウォッシャノズル１５ａから他端側方向（第２ワイパ１４Ｂの払拭範囲Ｓｂ）に向けて洗浄液Ｗａをより鋭角に入射するよう噴射させることが可能となる。このため、着水後の洗浄液Ｗａの広がりが得られ払拭面Ｇの広範囲に亘って供給することが可能となる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、各ワイパ１４Ａ，１４Ｂが同方向に往復回動する所謂タンデム式のワイパを採用したのに対して、本実施形態では、各ワイパが反対方向に往復回動する所謂対向式のワイパを採用している。

図４に示すように、本実施形態の車両用洗浄装置Ｄａは、第１ワイパ５１Ａ、助手席側の第２ワイパ５１Ｂ及びウォッシャノズル５２から構成されている。ウォッシャノズル５２は、車両１０のカウルトップパネル５３に設けられ、各ワイパ５１Ａ，５１Ｂは、カウルトップパネル５３の車両後方側に設けられている。

第１及び第２ワイパ５１Ａ，５１Ｂは、ワイパアーム６１，７１及びワイパブレード６２，７２をそれぞれ備えている。各ワイパアーム６１，７１は、通常待機状態において、車幅方向に対して略平行に配置され、それらの基端部６１ａ，７１ａがフロントガラス１１の車幅方向両端付近にそれぞれ配置されている。

ワイパアーム６１，７１の基端部６１ａ，７１ａはそれぞれ、カウルトップパネル５３の車幅方向の端部付近に形成された貫通孔５３ａを介してピボット軸（図示略）に連結されている。ピボット軸は、カウルトップパネル５３の内部側に設けられたワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動され、ワイパアーム６１，７１はピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。このとき、ワイパアーム６１とワイパアーム７１とは連動または同期して互いに反対方向に往復回動し、各ワイパブレード６２，７２によって払拭面Ｇが対向払拭される。

なお、各ワイパアーム６１，７１は、金属板からプレス加工によって成形され、払拭面Ｇ側に開口する断面逆Ｕ字状をなしている。また、各ワイパアーム６１，７１は、図示しない付勢機構によって、先端部に設けられた先端連結部６３，７３が払拭面Ｇ側に付勢されるようになっている。

ワイパアーム６１，７１の先端連結部６３，７３には、ワイパブレード６２，７２がそれぞれ連結されている。なお、各ワイパアーム６１，７１の先端部は、通常待機状態において、フロントガラス１１の車幅方向中央を向くように構成されている。また、各先端連結部６３，７３は、ワイパ５１Ａ，５１Ｂの幅方向（短手方向）から見て、互いに重ならないように（即ち、先端連結部６３，７３の間に間隔Ｋが空くように）構成されている（図５参照）。また、各ワイパブレード６２，７２は、通常待機状態において、車幅方向と略平行に配置されている。

図５及び図７に示すように、各ワイパブレード６２，７２は、払拭面Ｇを払拭する長尺状のブレードラバー８１と、そのブレードラバー８１の上側（反払拭面側）に配置された長尺状のバッキング８２を有している。バッキング８２は、ブレードラバー８１に対して払拭面Ｇ側への押圧力を分散して付与するとともに払拭面Ｇの湾曲にブレードラバー８１を追従させる。

また、ワイパブレード６２，７２はそれぞれ、ブレードラバー８１及びバッキング８２の長手方向中間部を保持する連結レバー８３，８４を備える。各連結レバー８３，８４には、前記先端連結部６３，７３に連結されるクリップ８５が、ワイパブレード６２，７２の幅方向（図５の紙面直交方向）に沿った軸中心でそれぞれ回動可能に組み付けられている。

第１ワイパ５１Ａのワイパブレード６２は、可撓性を有する樹脂材よりなる一対のケース８６ａ，８６ｂを連結レバー８３の長手方向両側に備える。なお、一対のケース８６ａ，８６ｂのうちの基端側（ワイパアーム６１側）のものをケース８６ａとし、その反対側（先端側）のものをケース８６ｂとしている。各ケース８６ａ，８６ｂは、連結レバー８３の長手方向両側からそれぞれ突出するバッキング８２及びブレードラバー８１を保持している。

また、第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２も同様に、可撓性を有する樹脂材よりなる一対のケース８７ａ，８７ｂを連結レバー８４の長手方向両側に備える。なお、一対のケース８７ａ，８７ｂのうちの基端側（ワイパアーム７１側）のものをケース８７ａとし、その反対側（先端側）のものをケース８７ｂとしている。各ケース８７ａ，８７ｂは、連結レバー８４の長手方向両側からそれぞれ突出するバッキング８２及びブレードラバー８１を保持している。

各ケース８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂの上部には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部８８が形成されている。詳しくは、フィン部８８は、ワイパ５１Ａ，５１Ｂの通常待機状態において、車両後方側に向かうほど（払拭面Ｇから）高くなるように湾曲した横断面形状（図７参照）を有している。また、各ケース８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂの長手方向外側端部には、該ケース８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂの脱落を防止するキャップ８９がバッキング８２の長手方向端部に係止して装着されている。

次に、上記構成の各ワイパ５１Ａ，５１Ｂとカウルトップパネル５３との関係について説明する。
図４に示すように、カウルトップパネル５３は、払拭面Ｇと略平行な上面９１と、その上面９１に対して略垂直をなすワイパ対向面９２とを有し、その上面９１とワイパ対向面９２とは、払拭面Ｇに対して段差となるように構成されている。カウルトップパネル５３の上面９１は、車幅方向において払拭面Ｇの湾曲に沿った湾曲形状をなしている。また、ワイパ対向面９２は、払拭面Ｇに対して略垂直をなし、その車幅方向両端付近に前記貫通孔５３ａがそれぞれ形成されている。

各ワイパ５１Ａ，５１Ｂは、通常待機状態において、ワイパ対向面９２の車両後方側の位置に、該ワイパ対向面９２に略沿って設けられている。詳述すると、第２ワイパ５１Ｂのワイパアーム７１は、その基端部７１ａから先端連結部７３に亘ってワイパ対向面９２と平行をなすとともに、そのワイパ対向面９２に対して近接して払拭面Ｇと平行な方向（払拭方向）に対向するように設けられている。

一方、第１ワイパ５１Ａのワイパアーム６１は、先端連結部６３からやや基端側の位置に屈曲部６４を有している。屈曲部６４は、先端連結部６３をワイパ対向面９２から離間させるように屈曲しており、先端連結部６３は、第２ワイパ５１Ｂの先端連結部７３よりもワイパ対向面９２に対して離れた位置に配置されている。これにより、第１ワイパ５１Ａが第２ワイパ５１Ｂに対して干渉しないように構成される。また、ワイパアーム６１は、屈曲部６４よりも基端部６１ａ側の部位がワイパ対向面９２と平行をなすとともに、そのワイパ対向面９２に対して払拭方向に対向している。

各ワイパブレード６２，７２は、通常待機状態において、ワイパ対向面９２に対して平行に配置されている。第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２は、ワイパ対向面９２と払拭方向に対向しており、第１ワイパ５１Ａのワイパブレード６２は、ワイパブレード７２を挟んでワイパ対向面９２とは反対側（車両後方側）に配置されている。つまり、第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２がワイパ対向面９２の直近に配置され、ワイパ対向面９２に対しワイパブレード７２よりも離れた位置に第１ワイパ５１Ａのワイパブレード６２が配置されている（図７参照）。

図５に示すように、ワイパアーム６１，７１は、それらの払拭面Ｇに対する垂直方向の高さＨ１，Ｈ２（払拭面Ｇからワイパアーム６１，７１の各上面６１ｂ，７１ｂまでの長さ）が、カウルトップパネル５３の同方向の高さＨ３（払拭面Ｇから上面９１までの長さ）と略等しくなるように構成されている。つまり、各ワイパアーム６１，７１の上面６１ｂ，７１ｂは、カウルトップパネル５３の上面９１に対して略面一となるように構成されている。なお、各ワイパアーム６１，７１は、それらの主体部分が前記高さＨ１，Ｈ２で構成され、基端部６１ａ，７１ａにおいてはカウルトップパネル５３よりも低く構成されている（図６参照）。なお、図６には、第２ワイパ５１Ｂのワイパアーム７１の基端部７１ａを例にとって示している。

各ワイパ５１Ａ，５１Ｂのワイパブレード６２，７２は、払拭面Ｇに対する垂直方向の高さが互いに等しく構成されている。詳述すると、各ケース８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂの高さＨ４（払拭面Ｇからフィン部８８の頂部までの長さ）は互いに等しく設定されている。そして、その各ケース８６ａ，８６ｂ，８７ａ，８７ｂの高さＨ４は、ワイパアーム６１，７１の高さＨ１，Ｈ２及びカウルトップパネル５３の高さＨ３よりも低く設定されている。また、ワイパブレード６２，７２の連結レバー８３，８４の上面は、先端連結部６３，７３と略面一である基端側から先端側に向かうにつれて、高さが低くなるように湾曲している。

上記のように配置された各ワイパ５１Ａ，５１Ｂでは、ワイパ５１Ａ，５１Ｂの幅方向（図５の紙面直交方向）から見て、各ワイパアーム６１，７１が重ならないように配置されている。つまり、ワイパ５１Ａ，５１Ｂの幅方向から見て、ワイパアーム６１，７１の先端連結部６３，７３の間に間隔Ｋが空くように構成されており、各ワイパ５１Ａ，５１Ｂは、先端連結部６３，７３間において、ワイパアーム６１，７１の高さＨ１，Ｈ２及びカウルトップパネル５３の高さＨ３よりも背が低い背低部Ｌを有した構成となっている。

ここで、図４に示すように、カウルトップパネル５３の車幅方向中央部には、ワイパ対向面９２からワイパ５１Ａ，５１Ｂ側に延出するせり出し部９３が形成されている。せり出し部９３は、第２ワイパ５１Ｂの連結レバー８４の先端部及び先端側のケース８７ｂの上方（反払拭面側の位置）に延出されている。そして、せり出し部９３の延出先端面９３ａ（車両後方側端部）は、ワイパアーム６１の屈曲部６４の屈曲形状に倣った形状をなし、該延出先端面９３ａの一部がワイパアーム６１に対してわずかな隙間を介して払拭方向に対向している。つまり、せり出し部９３は、ワイパアーム６１の先端連結部６３とワイパ対向面９２との間の隙間を埋めるように設けられている。

また、図５に示すように、せり出し部９３の高さ（払拭面Ｇから上面までの長さ）は、カウルトップパネル５３の高さＨ３と等しく設定されている。つまり、せり出し部９３の高さは、ワイパアーム６１，７１の高さＨ１，Ｈ２と略等しく設定されている。これにより、せり出し部９３の上面は、各ワイパアーム６１，７１の上面６１ｂ，７１ｂと略面一となるように構成されている。

このせり出し部９３の延出先端面９３ａには、前記ウォッシャノズル５２が車幅方向に並んで２つ設けられている。各ウォッシャノズル５２は、ワイパアーム６１，７１の先端連結部６３，７３間の間隔Ｋの領域、つまり背低部Ｌと対応する位置に設けられている。各ウォッシャノズル５２は、図示しないウォッシャタンクから送給された洗浄液Ｗを、払拭面Ｇに向かって噴射する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、各ワイパ５１Ａ，５１Ｂは、通常待機状態において、カウルトップパネル５３と一体感を有して配置されている。即ち、各ワイパ５１Ａ，５１Ｂがカウルトップパネル５３のワイパ対向面９２に対して近接配置されるとともに、各ワイパアーム６１，７１の上面６１ｂ，７１ｂがカウルトップパネル５３の上面９１と略面一となるように構成されている。これにより、車体上面に沿って流れる気流がスムーズとなり、車両走行時の空気抵抗が軽減されるようになっている。

そして、図７に示すように、カウルトップパネル５３のせり出し部９３は、第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２の上方（背低部Ｌの上方）に延出しており、そのせり出し部９３にウォッシャノズル５２が設けられている。これにより、対向払拭するために通常待機状態の各ワイパブレード６２，７２が払拭方向に並んで配置されたワイパ５１Ａ，５１Ｂであっても、ウォッシャノズル５２が第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２の上方を通過した位置に配置されるので、ウォッシャノズル５２が払拭面Ｇに対してより近い構成となる。従って、ウォッシャノズル５２から噴射された洗浄液Ｗを払拭面Ｇに到達するためには、第１ワイパ５１Ａのワイパブレード６２の上方を通過させるだけでよく、そのため、洗浄液Ｗを払拭面Ｇにより確実に供給することができる。その結果、効率的な洗浄液Ｗの払拭面Ｇへの供給が実現されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（４）カウルトップパネル５３には、背低部Ｌ（第２ワイパ５１Ｂのワイパブレード７２）の上方に延出するせり出し部９３が設けられ、該せり出し部９３にウォッシャノズル５２が設けられる。この構成によれば、ウォッシャノズル５２から噴射された洗浄液Ｗが、通常待機状態の各ワイパ５１Ａ，５１Ｂによって遮られにくくすることが可能となる。このため、各ワイパ５１Ａ，５１Ｂをカウルトップパネル５３に近接配置して車両１０の走行時の空気抵抗を軽減しつつも、洗浄液Ｗを払拭面Ｇに効率的に供給可能となる。

（５）ウォッシャノズル５２は、せり出し部９３の延出先端面９３ａ（カウルトップパネル５３における払拭面Ｇ側の端面）に設けられるため、ウォッシャノズル５２を払拭面Ｇに向けて容易に指向させることができ、その結果、洗浄液Ｗを払拭面Ｇにより効率的に供給可能となる。また、せり出し部９３の上面（カウルトップパネル５３の上面９１）にウォッシャノズル５２が設けられる場合に比べて、車両外観も突起物感がなく良好となる。

（６）せり出し部９３は、カウルトップパネル５３のワイパ対向面９２と、ワイパアーム６１（第１ワイパ５１Ａ）の先端連結部６３との間の隙間に位置する。これにより、カウルトップパネル５３の上面９１と先端連結部６３の上面６１ｂとが略面一となり、車両１０の走行時の空気抵抗のより一層の軽減化に寄与できる。

なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態において、せり出し部４３に設けたウォッシャノズル１５ａが、第１ワイパ１４Ａの払拭範囲Ｓａに向けて洗浄液Ｗａを噴射し、もう一方のウォッシャノズル１５ｂが第２ワイパ１４Ｂの払拭範囲Ｓｂに向けて洗浄液Ｗｂを噴射するように構成してもよい。

この場合、運転席側のウォッシャノズル１５ａは、運転席側のピボット軸Ｐａ近傍位置に配置されているので、運転席側の第１ワイパ１４Ａによって払拭される払拭範囲Ｓａに洗浄液Ｗａを供給すると、所定の払拭位置における第１ワイパ１４Ａの長手方向に向けて洗浄液Ｗａを噴射できる。その結果、着水もその第１ワイパ１４Ａの長手方向に広がりを持たせて供給することができる。なお、上記第１実施形態のタンデム式ワイパを第２実施形態と同タイプの対向式のワイパとした場合において、助手席側のウォッシャノズル１５ｂを助手席側のピボット軸Ｐｂの近傍位置に配置し、ウォッシャノズル１５ｂが第２ワイパ１４Ｂの払拭範囲Ｓｂに向けて洗浄液Ｗｂを噴射するように構成しても上記同様の着水が得られる。

・上記第２実施形態では、せり出し部９３は、車幅方向において、背低部Ｌからワイパアーム６１の屈曲部６４までの長さで形成されたが、これ以外に例えば、背低部Ｌに対応した車幅方向の長さで形成してもよい。

また、上記第２実施形態のカウルトップパネル５３からせり出し部９３を省略し、ワイパ対向面９２における背低部Ｌに対応する位置にウォッシャノズル５２を設けてもよい。
・上記第２実施形態において、せり出し部９３を、背低部Ｌにおけるワイパブレード６２の上方まで延出させてもよい。この構成によれば、ウォッシャノズル５２を払拭面Ｇに更に近づけることができ、その結果、洗浄液Ｗを払拭面Ｇにより効率的に供給可能となる。

・上記第２実施形態では、ワイパアーム６１に屈曲部６４を有する第１ワイパ５１Ａを運転席側のワイパとし、ワイパアーム７１が直線的に形成された第２ワイパ５１Ｂを助手席側のワイパとし、運転席側のワイパが少しでも早く広く払拭動作する好ましい構成としたが、それらを反対とした構成としてもよい。

・上記各実施形態において、ウォッシャノズル１５ａ，１５ｂ，５２の個数は、構成に応じて適宜変更してもよい。

１３，５３…カウルトップパネル、１４Ａ，１４Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ…ワイパ、１５ａ，１５ｂ，５２…ウォッシャノズル、２１，３１，６１，７１…ワイパアーム、２１ａ，３１ａ，６１ａ，７１ａ…基端部、２２，３２，６２，７２…ワイパブレード、４３，９３…せり出し部、４３ａ…延出先端部、９３ａ…延出先端面（延出先端部）、Ｄ，Ｄａ…車両用洗浄装置、Ｇ…払拭面、Ｗ，Ｗａ，Ｗｂ…洗浄液。

Claims (3)

1. 基端部に設定された回動軸を中心として往復回動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結され払拭面を払拭するワイパブレードとをそれぞれ有する第１及び第２ワイパと、
   カウルトップパネルに設けられ、前記払拭面における前記第１及び第２ワイパの各払拭範囲にそれぞれ洗浄液を供給する２つのウォッシャノズルと
   を備えた車両用洗浄装置であって、
   前記カウルトップパネルには、前記第１及び第２ワイパの上方に延出するせり出し部が設けられ、
   前記ウォッシャノズルの１つは、前記カウルトップパネルの車幅方向端部において前記せり出し部に設けられており、
   前記２つのウォッシャノズルの噴射方向は、前記払拭面に対して垂直な方向から見て交差するように設定されていることを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 基端部に設定された回動軸を中心として往復回動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に連結され払拭面を払拭するワイパブレードとをそれぞれ有する第１及び第２ワイパと、
   カウルトップパネルに設けられ、前記払拭面における前記第１及び第２ワイパの各払拭範囲にそれぞれ洗浄液を供給する２つのウォッシャノズルと
   を備えた車両用洗浄装置であって、
   前記カウルトップパネルには、前記第１及び第２ワイパの上方に延出するせり出し部が設けられ、
   前記ウォッシャノズルの１つは、前記カウルトップパネルの車幅方向端部において前記せり出し部に設けられており、
   前記ウォッシャノズルの一方は、前記払拭面における前記第１ワイパの払拭範囲に向けて且つ前記第１ワイパの長手方向に向けて噴射方向が設定されており、
   前記ウォッシャノズルのもう一方は、前記払拭面における前記第２ワイパの払拭範囲に向けて噴射方向が設定されていることを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記ウォッシャノズルは、前記せり出し部の延出先端部に設けられていることを特徴とする車両用洗浄装置。