JP2015081051A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレードの長手方向に沿う略全域において走行風の影響を受け難くする。【解決手段】ワイパブレード４０に、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上に、ウォッシャ液Ｗ１を噴射する往路側ノズル８３を設け、ワイパアーム３０に、ワイパブレード４０の移動方向復路側のフロントガラス１１上に、ウォッシャ液Ｗ２を噴射する復路側ノズル３４を設けた。これにより、ワイパブレード４０の往路側ノズル８３から噴射されるウォッシャ液Ｗ１により、ワイパブレード４０の移動方向往路側を濡らすことができる。また、ワイパアーム３０の復路側ノズル３４から噴射されるウォッシャ液Ｗ２の噴射位置を、ワイパブレード４０の長手方向に沿うワイパアーム３０寄りの部分にでき、ワイパブレード４０が走行風を受けても、ワイパブレード４０の長手方向に沿う略全域を濡らすことができる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に揺動自在に設けられるワイパアームと、当該ワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復移動して払拭するワイパブレードとを備えたワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動駆動され、これによりワイパブレードを形成するブレードラバーがウィンドシールド上を往復移動して、ウィンドシールド上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、ウィンドシールド上に埃等の付着物が付着した場合には、ウィンドシールド上にウォッシャ液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復移動させて払拭することが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、ウィンドシールドの表面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、ウォッシャ液は、車両のボンネット等に設置されたノズルからウィンドシールド上に噴射される。この場合には、ウォッシャ液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を阻害したり、ノズルとウィンドシールドとの距離が長いため、走行風等によりウォッシャ液の噴射位置がずれたり、比較的多くのウォッシャ液を使用するため、ウォッシャタンクへのウォッシャ液の補給頻度が多くなる等の欠点が挙げられる。

そこで、上述のような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパブレードの開発が進んでいる。特許文献１に記載されたワイパブレードは、当該ワイパブレードの長手方向に沿うようウォッシャ液が流通する流通路（長寸路）を備え、当該流通路に形成された複数の孔からウィンドシールドに向けてウォッシャ液を噴射させ、これによりブレードラバーの近傍を濡らすようにしている。流通路は、ワイパブレードの移動方向往路側と移動方向復路側の双方に設けられ、これらの一対の流通路を流れるウォッシャ液は、ワイパブレードに取り付けられた中央連結部からそれぞれ供給されるようになっている。

特表２０１１−５０２８７６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、車両が高速走行等を行い、ワイパブレードに比較的強い走行風が当たるような場合において、ワイパブレードの移動方向復路側、つまり走行風をダイレクトに受ける側に噴射されたウォッシャ液が、ワイパブレードが通過する前に飛び散ってしまうようなことが起こり得る。これにより、ウォッシャ液が無駄になるばかりか、ブレードラバーが乾燥したウィンドシールド上を移動することになり、ブレードラバーを早期に劣化させたり、ウィンドシールドの表面に傷を付けたりする等の問題を生じ得る。

このようなウォッシャ液の飛び散りによる不具合は、特に、ワイパブレードの移動方向復路側で、かつワイパブレードの長手方向に沿う内周側の部分、つまりワイパブレードの長手方向に沿うワイパアーム寄りに対応する部分において発生し易い。

本発明の目的は、ワイパブレードの長手方向に沿う略全域において走行風の影響を受け難くすることが可能なウォッシャ液の噴射構造を備えたワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、車両に揺動自在に設けられるワイパアームと、前記ワイパアームに装着され、前記車両に設けられるウィンドシールド上を往復移動するワイパブレードと、前記ワイパブレードに設けられ、前記ワイパブレードの移動方向往路側の前記ウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する往路側ノズルと、前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの移動方向復路側の前記ウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する復路側ノズルと、を備える。

本発明の他の態様では、前記往路側ノズルの前記ワイパブレードの長手方向に沿う長さ寸法が、前記ワイパブレードの長さ寸法よりも短く設定され、前記往路側ノズルは、前記ワイパブレードの長手方向一端部、中央部および他端部に対応する部分に向けてウォッシャ液を噴射する少なくとも３つの往路側噴射口を有する。

本発明の他の態様では、前記復路側ノズルは、前記ワイパアームの移動方向復路側の壁部に装着され、前記復路側ノズルは、前記ワイパブレードの長手方向に沿う前記ワイパアーム寄りに対応する部分に向けてウォッシャ液を噴射する少なくとも１つの復路側噴射口を有する。

本発明の他の態様では、前記往路側ノズルは、前記ワイパブレードに設けられるカバー部材に一体に設けられる。

本発明によれば、ワイパブレードに、当該ワイパブレードの移動方向往路側のウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する往路側ノズルを設け、ワイパアームに、ワイパブレードの移動方向復路側のウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する復路側ノズルを設ける。

これにより、ワイパブレードに設けた往路側ノズルから噴射されるウォッシャ液により、ワイパブレードの移動方向往路側を濡らすことができる。また、ワイパアームに設けた復路側ノズルから噴射されるウォッシャ液の噴射位置を、ワイパブレードの長手方向に沿うワイパアーム寄りの部分にできるので、ワイパブレードが走行風を受けたとしても、ワイパブレードの長手方向に沿う略全域を濡らすことができる。よって、走行風の影響を受け難いウォッシャ液の噴射構造を実現することができる。

車両に設けられたワイパ装置を示す概略図である。 図１のワイパ装置を移動方向往路側から見た斜視図である。 図１のワイパ装置を移動方向復路側から見た斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 往路側ノズルおよび復路側ノズルからのウォッシャ液の噴射状態を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパ装置の作動時におけるウォッシャ液の噴射状態を説明する説明図である。 実施の形態２に係るワイパ装置のワイパブレードを示す図２に対応した斜視図である。 図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 実施の形態３に係るワイパ装置のワイパブレードを示す図２に対応した斜視図である。 図９のワイパブレードの往路側ノズル周辺をブレードラバー側から見た拡大斜視図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は車両に設けられたワイパ装置を示す概略図を、図２は図１のワイパ装置を移動方向往路側から見た斜視図を、図３は図１のワイパ装置を移動方向復路側から見た斜視図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５は往路側ノズルおよび復路側ノズルからのウォッシャ液の噴射状態を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられている。このフロントガラス１１の前方側には、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等（図示せず）を払拭して、運転者の視界を確保するためのワイパ駆動機構１２が設けられている。ワイパ駆動機構１２は、車両１０のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等（図示せず）に搭載されている。

ワイパ駆動機構１２は、車室内に設けられたワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することで回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回動自在に設けられた運転席側（ＤＲ側）および助手席側（ＡＳ側）ピボット軸１４ａ，１４ｂと、基端側が各ピボット軸１４ａ，１４ｂに固定され、フロントガラス１１上を揺動運動するＤＲ側およびＡＳ側ワイパアーム３０ａ，３０ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ピボット軸１４ａ，１４ｂの揺動運動に変換するリンク機構１５とを備えている。このようにして各ワイパアーム３０ａ，３０ｂは、車両１０に揺動自在に設けられている。

各ワイパアーム３０ａ，３０ｂの先端側には、それぞれ同様に形成されたＤＲ側およびＡＳ側ワイパブレード４０ａ，４０ｂがフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されている。各ワイパブレード４０ａ，４０ｂは、各ワイパアーム３０ａ，３０ｂに設けられたスプリング（図示せず）により、フロントガラス１１に向けて弾性接触されている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することで、フロントガラス１１上の各払拭範囲１６ａ，１６ｂ内を、各ワイパブレード４０ａ，４０ｂが往復移動するようになっている。ここで、各ワイパアーム３０ａ，３０ｂおよび各ワイパブレード４０ａ，４０ｂによって、本発明におけるワイパ装置を構成している。

ここで、ＤＲ側／ＡＳ側のワイパ装置は、いずれも同様の構成であるため、以下の説明においては、ＤＲ側／ＡＳ側のワイパ装置のいずれか一方を代表として詳細に説明する。以下のワイパ装置の説明に当たり、当該ワイパ装置の構成部品には「ＤＲ側」等を付さずに、単に「ワイパ装置」等と称することとし、さらにＤＲ側／ＡＳ側の区別で用いた符号末尾の「ａ，ｂ」を省略する。

図２ないし図５に示すように、ワイパ装置２０は、ワイパアーム３０とワイパブレード４０とを備えている。ワイパアーム３０は、アームヘッド３１と、アームシャンク３２と、Ｕ字状フック３３とを備えている。アームヘッド３１は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより湾曲された棒状形状に形成され、当該アームヘッド３１の基端側は、図示しない締結ナットを介して、ＤＲ側ピボット軸１４ａまたはＡＳ側ピボット軸１４ｂ（図１参照）に固定されるようになっている。

アームシャンク３２は、鋼板をプレス加工等することにより断面形状が略Ｕ字形状の長尺棒状に形成され、当該アームシャンク３２の基端側は、アームヘッド３１の先端側に、フロントガラス１１（図１参照）の垂直方向に対して回動自在に装着されている。アームシャンク３２には、天井壁部３２ａと、その両側に垂下するようにそれぞれ接続された往路側壁部３２ｂおよび復路側壁部３２ｃとを備えている。往路側壁部３２ｂは、ワイパアーム３０の移動方向往路側に設けられ、復路側壁部３２ｃは、ワイパアーム３０の移動方向復路側に設けられている。つまり、復路側壁部３２ｃは、本発明における壁部を構成している。

Ｕ字状フック３３は、棒状の鋼板をプレス加工等することにより先端側が略Ｕ字形状に形成され、基端側はアームシャンク３２の先端側にカシメ加工によって強固に固定されている。そして、Ｕ字状フック３３の先端側には、ワイパブレード４０に設けられた連結部材７０が、ワンタッチで着脱自在に装着されるようになっている。

図３に示すように、アームシャンク３２を形成する復路側壁部３２ｃの長手方向に沿う略中央部分には、復路側ノズル３４が装着されている。この復路側ノズル３４は、復路側壁部３２ｃの長手方向と交差する方向に対してフロントガラス１１寄り（図中下方寄り）に固定されている。復路側ノズル３４は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで略直方体形状に形成され、復路側壁部３２ｃに固定された状態のもとで、ワイパブレード４０側に向けられた前端部３４ａとアームヘッド３１側に向けられた後端部３４ｂとを備えている。

復路側ノズル３４の前端部３４ａには、１つの復路側噴射口３５が設けられている。また、復路側ノズル３４の後端部３４ｂには、図示しない接続チューブの一端側が接続されている。ここで、接続チューブの他端側は、車両１０（図１参照）のエンジンルーム内に配置されたウォッシャポンプ（図示せず）に接続されるようになっている。これにより、ウォッシャポンプを駆動させることで、接続チューブから供給されるウォッシャ液Ｗ２（図５参照）が、復路側噴射口３５から噴射されるようになっている。

復路側噴射口３５は、図５の網掛部分に示すように、ウォッシャ液Ｗ２を比較的広い範囲にスプレー状に噴射し得る拡散タイプの噴射口となっている。また、復路側噴射口３５は、ワイパブレード４０の移動方向復路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向に沿う内周側、つまりワイパブレード４０のワイパアーム３０寄りに対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ２を噴射するようになっている。

ただし、復路側噴射口３５は１つ設けるに限らず、２つ以上設けることもできる。この場合、ワイパブレード４０の移動方向復路側におけるフロントガラス１１上の広範囲を確実に濡らせるようにするために、他の復路側噴射口の向きを、ワイパブレード４０の長手方向に沿う外周側に向けるようにするのが望ましい。また、復路側噴射口３５は、拡散タイプの噴射口に限らず、線状にウォッシャ液を噴射する通常の噴射口を採用することもできる。

図２および図３に示すように、ワイパブレード４０は、フロントガラス１１（図１参照）に接触されるブレードラバー５０と、ブレードラバー５０を保持するホルダ部材６０と、ホルダ部材６０の長手方向中央部分に設けられた連結部材７０と、連結部材７０を覆うカバー部材８０とを備えている。ここで、ホルダ部材６０の長手方向両端部分には、一対のエンドキャップＣＰがそれぞれ装着されている。これにより、ホルダ部材６０に保持されたブレードラバー５０が抜け止めされている。

ブレードラバー５０は、図４に示すように、ホルダ部材６０に保持される本体部５１と、フロントガラス１１に接触されるリップ部５２と、本体部５１とリップ部５２とを連結するネック部５３とを備えている。なお、ブレードラバー５０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部５３のブレードラバー５０の移動方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部５１およびリップ部５２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード４０がフロントガラス１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部５２の傾斜が許容され、ひいてはリップ部５２の先端部分がワイパブレード４０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

また、ネック部５３の厚み寸法を、本体部５１およびリップ部５２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定することにより、本体部５１、リップ部５２およびネック部５３の間には溝部５４が形成されている。この溝部５４は、ブレードラバー５０の往路側および復路側に対向配置されている。ここで、特に復路側の溝部５４（図中右側）には、復路側ノズル３４（図３および図５参照）から噴射されたウォッシャ液Ｗ２が入り込めるようになっている。そして、復路側の溝部５４に入り込んだウォッシャ液Ｗ２は、溝部５４の内部を伝って溝部５４内の略全域に行き渡るようになっている。これにより、ブレードラバー５０の復路側が、ウォッシャ液Ｗ２により満遍なく濡らされるようになっている。

ホルダ部材６０は、図３ないし図５に示すように、ホルダ本体６１とフィン部６２とを備えている。ホルダ本体６１およびフィン部６２は、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー５０と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体６１は、ブレードラバー５０の本体部５１を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部６２は、ホルダ本体６１の硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部６２に当たることにより、ワイパブレード４０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー５０の払拭性能が良好に保持される。

ホルダ本体６１の内部には、図４に示すように、一対のバーティブラ６３が所定間隔で設けられている。各バーティブラ６３は、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー５０の本体部５１を、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対象となるよう配置されている。各バーティブラ６３は、外力を負荷していない自然状態においては、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材６０およびブレードラバー５０をフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部５２の長手方向に沿う全域がフロントガラス１１に密着される。

図２および図３に示すように、ホルダ部材６０の長手方向中央部分には、連結部材７０が設けられている。ここで、詳細には図示しないが、連結部材７０は、鋼板をプレス加工することにより所定形状に形成され、各バーティブラ６３にカシメ加工により強固に固定されている。そして、連結部材７０には、図示しないフック装着部材を介して、ワイパアーム３０を形成するＵ字状フック３３が回動自在に装着されている。

カバー部材８０は、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結部材７０の外側に着脱自在に装着されている。つまり、カバー部材８０はワイパブレード４０に設けられ、連結部材７０の側面部分等を覆い隠すことでワイパブレード４０の見栄えを良くしている。

カバー部材８０は、連結部材７０を覆う第１壁部８１および第２壁部８２を備えている。第１壁部８１は、連結部材７０におけるワイパブレード４０の移動方向往路側を覆っており、第２壁部８２は、連結部材７０におけるワイパブレード４０の移動方向復路側を覆っている。

カバー部材８０の第１壁部８１には、図２に示すように、ワイパブレード４０の長手方向に沿うよう長尺に形成された往路側ノズル８３が一体に設けられている。この往路側ノズル８３のワイパブレード４０の長手方向に沿う長さ寸法は、ワイパブレード４０の長さ寸法よりも短く設定されており、往路側ノズル８３の長手方向中央部分が、第１壁部８１に一体化されている。

往路側ノズル８３は、内部にウォッシャ液Ｗ１（図５参照）が流通するように中空に形成されており、ワイパブレード４０の移動方向往路側に向けられた円弧状壁部８３ａと、当該円弧状壁部８３ａと第１壁部８１との間に配置されたチューブ接続部８３ｂとを備えている。

円弧状壁部８３ａには、その長手方向に所定間隔で並ぶようにして、複数の往路側噴射口８４（図示では９個）が設けられている。これらの各往路側噴射口８４からは、往路側ノズル８３の内部に導入されたウォッシャ液Ｗ１が、円弧状壁部８３ａの形状に倣って放射状に噴射されるようになっている（図５参照）。

具体的には、図５に示すように、各往路側噴射口８４のうちの、ワイパブレード４０の長手方向に沿う内周側に位置する往路側噴射口８４は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向一端部、つまりワイパブレード４０のワイパアーム３０側に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

また、各往路側噴射口８４のうちの、ワイパブレード４０の長手方向に沿う中央部に位置する往路側噴射口８４は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向中央部、つまりワイパブレード４０の真ん中に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

さらに、各往路側噴射口８４のうちの、ワイパブレード４０の長手方向に沿う外周側に位置する往路側噴射口８４は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向他端部、つまりワイパブレード４０のワイパアーム３０側とは反対側に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

このように、複数の往路側噴射口８４を設けて、ウォッシャ液Ｗ１を放射状に噴射させるようにしたことで、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上を、満遍なく濡らせるようにしている。ここで、各往路側噴射口８４は、図５に示すように線状にウォッシャ液Ｗ１を噴射する通常の噴射口を採用している。

ただし、復路側噴射口３５と同様に、拡散タイプの噴射口を採用することもできる。この場合、ウォッシャ液Ｗ１を広範囲に噴射できるようになるので、往路側噴射口８４を、ワイパブレード４０の長手方向に沿う内周側に対応する部分に向かうもの、ワイパブレード４０の長手方向に沿う中央部に対応する部分に向かうもの、ワイパブレード４０の長手方向に沿う外周側に対応する部分に向かうものの少なくとも３つのみを設けるようにすることもできる。

チューブ接続部８３ｂのワイパブレード４０の長手方向に沿う内周側には、接続チューブ８５の一端側が接続されている。ここで、接続チューブ８５の他端側は、車両１０（図１参照）のエンジンルーム内に配置されたウォッシャポンプに接続されるようになっている。これにより、ウォッシャポンプを駆動させることで、接続チューブ８５から供給されるウォッシャ液Ｗ１（図５参照）が、各往路側噴射口８４から噴射されるようになっている。

なお、カバー部材８０は、複数の係合爪により連結部材７０の外側に着脱自在に装着されるため、往路側ノズル８３を備えない通常のカバー部材（図示せず）に交換可能となっている。したがって、往路側ノズル８３を必要とする高機能タイプのワイパブレードと、往路側ノズル８３を必要としない簡易タイプのワイパブレードとの双方に容易に対応することができる。

図５に示すように、復路側ノズル３４は、ワイパブレード４０の移動方向復路側に、ワイパアーム３０およびワイパブレード４０と略平行にウォッシャ液Ｗ２を噴射するようになっている。また、往路側ノズル８３は、ワイパブレード４０の移動方向往路側に、ワイパアーム３０およびワイパブレード４０に対して略垂直または所定角度でウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

そして、ワイパブレード４０の移動方向の切り替わりに伴って、ウォッシャポンプの駆動状態（回転方向）が切り替わるようになっている。これにより、ワイパブレード４０が復路側に移動している場合には復路側ノズル３４のみからウォッシャ液Ｗ２が噴射され、ワイパブレード４０が往路側に移動している場合には往路側ノズル８３のみからウォッシャ液Ｗ１が噴射される。

次に、以上のように形成したワイパ装置２０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。図６（ａ），（ｂ）はワイパ装置の作動時におけるウォッシャ液の噴射状態を説明する説明図を示している。

［往路側への払拭動作］
往路側への払拭動作とは、ワイパブレード４０がフロントガラス１１上を、図１に示す下反転位置から上方に向かって移動し、その後、上反転位置まで移動する動作のことを言う。

図６（ａ）の矢印Ｍ１に示すように、ＤＲ側／ＡＳ側のワイパ装置２０の双方が往路側に移動している状態のもとで、往路側ノズル８３の各往路側噴射口８４（図５参照）からウォッシャ液Ｗ１を噴射させると、図中網掛部分に示す範囲がウォッシャ液Ｗ１で濡らされる。これにより、ブレードラバー５０（図４参照）の往路側近傍におけるフロントガラス１１上が満遍なく濡らされて、フロントガラス１１上の埃等の付着物が綺麗に払拭される。

このとき、図中網掛部分に示す範囲は、ブレードラバー５０によって直ぐに払拭されるため、運転者の視界を妨げるようなことは無い。また、車両１０の前方から走行風等の『風』が流れてきたとしても、ワイパブレード４０が壁となり、図中網掛部分に示す範囲には『風』がダイレクトに到達されない。これにより、各往路側噴射口８４から噴射されるウォッシャ液Ｗ１が、意図しない部分に広範囲に飛び散ってしまうようなことが抑制される。

［復路側への払拭動作］
復路側への払拭動作とは、ワイパブレード４０がフロントガラス１１上を、図１に示す上反転位置から下方に向かって移動し、その後、下反転位置まで移動する動作のことを言う。

図６（ｂ）の矢印Ｍ２に示すように、ＤＲ側／ＡＳ側のワイパ装置２０の双方が復路側に移動している状態のもとで、復路側ノズル３４の復路側噴射口３５（図５参照）からウォッシャ液Ｗ２を噴射させると、図中斜線部分に示す範囲がウォッシャ液Ｗ２で濡らされる。これにより、車両１０が高速走行等を行っている場合において、車両１０の前方から『風』が流れてきた場合に、フロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０のワイパアーム３０寄りの部分に噴射されたウォッシャ液Ｗ２が、矢印Ｍ３に示すようにワイパブレード４０に沿って移動される。

したがって、ブレードラバー５０の復路側近傍におけるフロントガラス１１上が満遍なく濡らされて、フロントガラス１１上の埃等の付着物が綺麗に払拭される。このとき、図中斜線部分に示す範囲は、ブレードラバー５０によって直ぐに払拭されるため、運転者の視界を妨げるようなことは無い。

なお、図６（ｂ）に示す復路側への払拭動作時において、図中右側に配置されたＤＲ側のワイパ装置２０は、図中左側に配置されたＡＳ側のワイパ装置２０によって払拭された各往路側噴射口８４からのウォッシャ液Ｗ１（図中網掛部分）を払拭するため、ＤＲ側のワイパ装置２０におけるブレードラバー５０の復路側は濡らされた状態となる。したがって、図示のような所謂タンデム型のワイパ駆動機構１２においては、場合によっては、ＤＲ側のワイパ装置２０の復路側噴射口３５から噴射されるウォッシャ液Ｗ２の噴射量を少なくしたり、あるいはＤＲ側のワイパ装置２０の復路側ノズル３４を省略したりすることもできる。

以上詳述したように、実施の形態１に係るワイパ装置２０によれば、ワイパブレード４０に、当該ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上に、ウォッシャ液Ｗ１を噴射する往路側ノズル８３を設け、ワイパアーム３０に、ワイパブレード４０の移動方向復路側のフロントガラス１１上に、ウォッシャ液Ｗ２を噴射する復路側ノズル３４を設けた。

これにより、ワイパブレード４０に設けた往路側ノズル８３から噴射されるウォッシャ液Ｗ１により、ワイパブレード４０の移動方向往路側を濡らすことができる。また、ワイパアーム３０に設けた復路側ノズル３４から噴射されるウォッシャ液Ｗ２の噴射位置を、ワイパブレード４０の長手方向に沿うワイパアーム３０寄りの部分にできるので、ワイパブレード４０が走行風を受けたとしても、ワイパブレード４０の長手方向に沿う略全域を濡らすことができる。よって、走行風の影響を受け難いウォッシャ液Ｗ２の噴射構造を実現することができる。

特に、ワイパブレード４０をフロントガラス１１の下端近傍に設けたピボット軸１４を中心として揺動させる、本実施の形態のような構造（図１参照）の場合には、復路側への払拭動作のときに受ける走行風が、ワイパブレード４０の長手方向に沿うワイパアーム３０寄りの部分から先端部分に向かって流れる。そのため、当該走行風の流れに沿ってウォッシャ液Ｗ２を、ワイパブレード４０の長手方向に沿う略全域に供給することができる。

また、実施の形態１に係るワイパ装置２０によれば、ワイパブレード４０の移動方向復路側に、従前のようなウォッシャ液が流通する流通路を設けなくて済むので、従前に比してワイパブレード４０の移動方向復路側の厚み寸法を薄くすることができる。したがって、ワイパブレード４０の空力特性を良好にして、ワイパブレード４０に作用する揚力を大幅に低減することができる。

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図７は実施の形態２に係るワイパ装置のワイパブレードを示す図２に対応した斜視図を、図８は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図７および図８に示すように、実施の形態２に係るワイパ装置９０においては、当該ワイパ装置９０を形成するワイパブレード９１に設けられる往路側ノズル９２の構造が異なっている。具体的には、実施の形態１（図２参照）においては、往路側ノズル８３をカバー部材８０に一体に設けていたが、実施の形態２では、ホルダ部材６０の移動方向往路側で、かつフィン部６２のホルダ本体６１寄りの部分に、往路側ノズル９２を一体に設けるようにしている。

往路側ノズル９２は、ワイパブレード９１の長手方向に沿う略全域に延びるよう設けられ、その内部にはウォッシャ液Ｗ１が流通するようになっている。往路側ノズル９２には、フロントガラス１１上でかつブレードラバー５０の往路側近傍に向けてウォッシャ液Ｗ１を噴射する複数の往路側噴射口９３（図示では１８個）が等間隔で設けられている。これらの各往路側噴射口９３は、線状にウォッシャ液Ｗ１を噴射する通常の噴射口であって、ワイパブレード９１に対して略垂直となるようウォッシャ液Ｗ１をそれぞれ噴射するようになっている。ただし、各往路側噴射口９３としては、スプレー状に噴射し得る拡散タイプの噴射口を採用しても良い。

カバー部材８０の第１壁部８１には、プラスチック等の樹脂材料によって略箱形状に形成された流路ブロック９４が一体に設けられている。この流路ブロック９４の内部には、ウォッシャ液Ｗ１が流通する流路（図示せず）が形成され、当該流路の一端側は往路側ノズル９２の長手方向に沿う略中央部分に接続され、流路の他端側は接続チューブ８５を介してウォッシャポンプに接続されるようになっている。これにより、ウォッシャポンプを駆動させることで、接続チューブ８５から供給されるウォッシャ液Ｗ１が、各往路側噴射口９３から噴射されるようになっている。

以上のように形成した実施の形態２に係るワイパ装置９０においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２においては、往路側ノズル９２をワイパブレード９１の長手方向に沿う略全域に延びるよう設けたので、往路側噴射口９３の個数を増やすことができる。したがって、フロントガラス１１上でかつブレードラバー５０の往路側近傍を、より確実にウォッシャ液Ｗ１で濡らすことが可能となる。

次に、本発明の実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図９は実施の形態３に係るワイパ装置のワイパブレードを示す図２に対応した斜視図を、図１０は図９のワイパブレードの往路側ノズル周辺をブレードラバー側から見た拡大斜視図をそれぞれ示している。

図９および図１０に示すように、実施の形態３に係るワイパ装置１００においては、当該ワイパ装置１００を形成するワイパブレード４０に設けられる往路側ノズル１０１の構造が異なっている。具体的には、実施の形態１（図２参照）においては、カバー部材８０よりも長手方向寸法が長く設定された往路側ノズル８３をカバー部材８０に一体に設けていたが、実施の形態３では、カバー部材８０よりも長手方向寸法が短く設定された往路側ノズル１０１をカバー部材８０に一体に設けるようにしている。

往路側ノズル１０１は、プラスチック等の樹脂材料によって段付きの略箱形状に形成され、カバー部材８０の第１壁部８１に一体に設けられている。往路側ノズル１０１の内部には、ウォッシャ液Ｗ１が流通する流路（図示せず）が形成されている。往路側ノズル１０１は、内周側対向部１０２、外周側対向部１０３および裏側対向部１０４を備えている。

内周側対向部１０２には、第１噴射口（往路側噴射口）１０５が設けられ、この第１噴射口１０５は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向一端部、つまりワイパブレード４０のワイパアーム３０側に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

外周側対向部１０３には、第２噴射口（往路側噴射口）１０６が設けられ、この第２噴射口１０６は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向他端部、つまりワイパブレード４０のワイパアーム３０側とは反対側に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

裏側対向部１０４には、第３噴射口（往路側噴射口）１０７が設けられ、この第３噴射口１０７は、ワイパブレード４０の移動方向往路側のフロントガラス１１上で、かつワイパブレード４０の長手方向中央部、つまりワイパブレード４０の真ん中に対応する部分に向けられており、当該部分にウォッシャ液Ｗ１を噴射するようになっている。

ここで、内周側対向部１０２には、接続チューブ８５の一端側が接続されており、接続チューブ８５の他端側は、ウォッシャポンプに接続されるようになっている。これにより、ウォッシャポンプを駆動させることで、接続チューブ８５から供給されるウォッシャ液Ｗ１が、往路側ノズル１０１内の流路を介して、第１噴射口１０５、第２噴射口１０６および第３噴射口１０７のそれぞれから噴射されるようになっている。ここで、各噴射口１０５，１０６，１０７においても、線状にウォッシャ液Ｗ１を噴射する通常の噴射口を採用しているが、スプレー状に噴射し得る拡散タイプの噴射口を採用することもできる。

以上のように形成した実施の形態３に係るワイパ装置１００においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態３においては、往路側ノズル１０１の長手方向寸法を、実施の形態１の往路側ノズル８３の長手方向寸法に比して短くすることができる。これにより、往路側ノズル１０１を小型化することができ、ひいてはワイパ装置１００の重量を軽減することができるとともに、ワイパ装置１００の組み立て作業性を向上させることが可能となる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパ装置２０，９０，１００を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するものにも適用することができる。

１０ 車両
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１２ ワイパ駆動機構
１３ ワイパモータ
１４ａ ＤＲ側ピボット軸
１４ｂ ＡＳ側ピボット軸
１５ リンク機構
１６ａ，１６ｂ 払拭範囲
２０ ワイパ装置
３０ ワイパアーム
３０ａ ＤＲ側ワイパアーム
３０ｂ ＡＳ側ワイパアーム
３１ アームヘッド
３２ アームシャンク
３２ａ 天井壁部
３２ｂ 往路側壁部
３２ｃ 復路側壁部
３３ Ｕ字状フック
３４ 復路側ノズル
３４ａ 前端部
３４ｂ 後端部
３５ 復路側噴射口
４０ ワイパブレード
４０ａ ＤＲ側ワイパブレード
４０ｂ ＡＳ側ワイパブレード
５０ ブレードラバー
５１ 本体部
５２ リップ部
５３ ネック部
５４ 溝部
６０ ホルダ部材
６１ ホルダ本体
６２ フィン部
６３ バーティブラ
７０ 連結部材
８０ カバー部材
８１ 第１壁部
８２ 第２壁部
８３ 往路側ノズル
８３ａ 円弧状壁部
８３ｂ チューブ接続部
８４ 往路側噴射口
８５ 接続チューブ
９０ ワイパ装置
９１ ワイパブレード
９２ 往路側ノズル
９３ 往路側噴射口
９４ 流路ブロック
１００ ワイパ装置
１０１ 往路側ノズル
１０２ 内周側対向部
１０３ 外周側対向部
１０４ 裏側対向部
１０５ 第１噴射口（往路側噴射口）
１０６ 第２噴射口（往路側噴射口）
１０７ 第３噴射口（往路側噴射口）
ＣＰ エンドキャップ
Ｗ１，Ｗ２ ウォッシャ液

Claims (4)

1. 車両に揺動自在に設けられるワイパアームと、
   前記ワイパアームに装着され、前記車両に設けられるウィンドシールド上を往復移動するワイパブレードと、
   前記ワイパブレードに設けられ、前記ワイパブレードの移動方向往路側の前記ウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する往路側ノズルと、
   前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの移動方向復路側の前記ウィンドシールド上に、ウォッシャ液を噴射する復路側ノズルと、
   を備える、ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、
   前記往路側ノズルの前記ワイパブレードの長手方向に沿う長さ寸法が、前記ワイパブレードの長さ寸法よりも短く設定され、
   前記往路側ノズルは、前記ワイパブレードの長手方向一端部、中央部および他端部に対応する部分に向けてウォッシャ液を噴射する少なくとも３つの往路側噴射口を有する、ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、
   前記復路側ノズルは、前記ワイパアームの移動方向復路側の壁部に装着され、
   前記復路側ノズルは、前記ワイパブレードの長手方向に沿う前記ワイパアーム寄りに対応する部分に向けてウォッシャ液を噴射する少なくとも１つの復路側噴射口を有する、ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
   前記往路側ノズルは、前記ワイパブレードに設けられるカバー部材に一体に設けられる、ワイパ装置。

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