JP5949441B2 - デッキボード - Google Patents

Description

本発明は、デッキボードに関する。

従来、車両の荷室に設けられたデッキボードとして、複数のボードが折り畳み可能に連結されているものが知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に記載のデッキボード（トランクボード）は、車両前後方向に沿って配列された３枚のボード（第１ボード、第２ボード、第３ボード）を備えている。隣接するボード同士は、ヒンジ部を介して折り畳み可能に連結されている。これにより、乗員は、第１ボードに設けられた操作ハンドルを把持し、第１ボードを持ち上げることで、展開状態のデッキボードを折り畳み状態とすることができる。この折り畳み状態においては、第３ボードの表面（上面）に第２ボードが載置され、第２ボードの裏面に第１ボードが載置された状態となっている。

特開２０１０−７６５７１号公報

しかしながら、上記特許文献１のデッキボードの折り畳み状態では、第１ボードの車両前端がヒンジ部を介して第２ボードと連結されており、車両後端は自由端となっている。つまり、第１ボードは、ヒンジ部を中心として、車両後端が上方に回動可能な状態となっている。このため、荷室に対して車両後方から荷物を差し入れた場合や車両走行時などには、第１ボードの車両後端が荷物によって押し上げられ、第１ボードがヒンジ部を中心として回動することが懸念される。これにより、第１ボードの車両後端が浮き上がってしまい、荷物を出し入れする際の妨げとなることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、折り畳み可能なデッキボードにおいて、デッキボードを構成するボードが浮き上がる事態を抑制することができるデッキボードを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の荷室に設けられるデッキボードであって、乗員が把持することが可能な把持部材が設けられた第１ボードと、前記第１ボードの車両前端部に対して第１ヒンジ部を介して連結される第２ボードと、前記第２ボードの車両前端部に対して第２ヒンジ部を介して連結される第３ボードと、を備え、前記第２ボード及び前記第３ボードは、前記第２ヒンジ部によって、互いの表面同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされ、前記第１ボード及び前記第２ボードは、前記第１ヒンジ部によって、互いの裏面同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされ、さらに、前記第２ボードに対して前記第１ヒンジ部を介して折り畳まれた折り畳み状態の前記第１ボードを前記第２ボードにロックするロック装置を備え、前記把持部材には、前記ロック装置による前記ロックを解除可能なロック解除部が設けられ、乗員が前記把持部材を把持した状態で前記ロック解除部を操作することで、前記ロック装置による前記ロックを解除することが可能な構成であることに特徴を有する。

本発明では、ロック装置によって、第２ボードに対して折り畳まれた状態の第１ボードをロックすることができる。これにより、第１ボードが第２ボードに対して変位する事態を抑制できる。

本発明では、第３ボードにおける表面が上面となるようにデッキボードを載置した状態で各ヒンジ部によって各ボード（第２ボード及び第１ボード）を折り畳むと、第１ボードにおける第１ヒンジ部から遠い側の端部が車両後端部となる。これにより、車両後方から荷室内に荷物を収容する際には、第１ボードにおける第１ヒンジ部から遠い側の端部（自由端）に荷物が当たりやすい。本発明では、第１ボードは第２ボードに対して、ロック装置によってロックされている。このため、仮に第１ボードにおける第１ヒンジ部から遠い側の端部に荷物が当たった場合であっても、第１ボードが浮き上がる事態（第１ボードが第１ヒンジ部を支点として回動する事態）を抑制することができる。

また、乗員が把持部材を把持した状態でロック解除部を操作することで、ロック装置によるロックを解除することが可能な構成となっている。これにより、乗員が把持部材を把持した状態で、ロックを解除した後、そのまま把持部材を持ち上げることで、第１ボードを持ち上げることが可能となる。このため、例えば、第２ボードに対して折り畳まれた状態の第１ボードを持ち上げて展開する作業を容易に行うことができる。

上記構成において、前記ロック装置は、前記第２ボードにおける裏面に設けられた係止部と、前記第１ボードにおける裏面に設けられ、前記折り畳み状態において前記係止部に係止される被係止部と、を備えているものとすることができる。

被係止部及び係止部が第１ボード及び第２ボードの裏面にそれぞれ設けられている。これにより、第１ボード及び第２ボードが折り畳まれた折り畳み状態と、第１ボード及び第２ボードが展開された状態の双方において、被係止部及び係止部が乗員から視えることがなく、見栄えを良くすることができる。

また、前記第２ボードの前記裏面には、凹部が形成され、前記係止部は、前記凹部内に設けられているものとすることができる。

このような構成とすれば、係止部と被係止部とを凹部内で互いに係止させることができる。これにより、凹部が形成されていない構成と比べて、第１ボード及び第２ボードとをより接近させることができる。このため、折り畳まれた状態の第１ボード及び第２ボードの合計の厚さをより小さくすることができる。

また、前記被係止部は、前記折り畳み状態において、前記第１ボードの延設面に沿って前記係止部から遠ざかる方向及び接近する方向にそれぞれスライド移動可能とされ、前記折り畳み状態における前記被係止部の前記係止部との対向面は、前記第２ボードの前記裏面に近づくにつれて、前記遠ざかる方向に傾斜する傾斜面とすることができる。

このような構成とすれば、第１ボード及び第２ボードを折り畳む過程（被係止部が第２ボードの裏面に近づく過程）において、仮に、被係止部の傾斜面が前記係止部に当接した場合には、傾斜面に沿って係止部が相対的に摺動する結果、被係止部を第１ボードの延設面に沿って係止部から遠ざかる方向にスライドさせることができ、被係止部と係止部の干渉を防ぐことができる。

また、前記把持部材は、前記第１ボードに対して回動可能に取り付けられた把持レバーとされ、前記ロック解除部は、前記把持レバーの前記第１ボードに対する回動に伴って回動操作される結果、前記ロック装置による前記ロックを解除することが可能な構成であるものとすることができる。

このような構成とすれば、乗員は把持レバーを回動するだけで、ロック解除部を回動操作することができ、ロック装置によるロックを解除することができる。これにより、乗員は把持レバーを回動操作して、ロックを解除した後、把持レバーを持ち上げることで第１ボードを持ち上げることができる。

本発明によれば、折り畳み可能なデッキボードにおいて、デッキボードを構成するボードが浮き上がる事態を抑制することが可能なデッキボードを提供することができる。

本実施形態に係る展開状態のデッキボードを表側から視た状態を示す斜視図 本実施形態に係る折り畳み状態のデッキボードを表側から視た状態を示す斜視図 図１のデッキボードを裏側から視た状態を示す斜視図 図３において係止部付近を拡大して示す斜視図 デッキボードに設けられた把持レバーを示す斜視図（把持レバーが収容位置にある状態） デッキボードに設けられた把持レバーを示す斜視図（把持レバーが起立位置にある状態） 車両の荷室に配置された展開状態のデッキボードを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 車両の荷室に配置された折り畳み状態のデッキボードを示す断面図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 図８においてベース部付近を拡大して示す拡大図（把持レバーが収容位置） ベース部付近を拡大して示す拡大図（把持レバーが起立位置） 把持レバーが収容位置にある状態で第２ボード及び第１ボードを折り畳む過程を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。図１は、本実施形態のデッキボード２０を表面側から視た斜視図である。デッキボード２０は、図７に示すように、車両の後部に設けられた荷室１０に設置されるものである。

デッキボード２０は、図７に示すように、床部１４を凹状とすることで形成された収納室１５を閉止する形で載置されている。言い換えると、デッキボード２０は、その周端部が床部１４（詳しくは床部１４における収納室１５の周辺部分）に載置された構成となっている。なお、図７の右側が車両後側に対応し、図７の左側が車両前側に対応している。

これにより、収納室１５内に収容された荷物（例えばスペアタイヤや工具など、図示せず）をデッキボード２０によって遮蔽できることに加え、デッキボード２０上へ荷物を載置することが可能となる。

デッキボード２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料を板状に形成したもので、図１に示すように、第１ボード２１、第２ボード２２、第３ボード２３から分割構成されている。なお、各ボード２１，２２，２３の表裏各面には、例えば不織布などの表皮材（図示せず）がそれぞれ貼着されている。

第３ボード２３の内部には、図１及び図２に示すように、第２ボード２２及び第１ボード２１を収容可能な略方形状をなす収容孔２３Ａが貫通形成されている。言い換えると、第３ボード２３は、平面視において、第２ボード２２及び第１ボード２１を囲む枠状をなしている。

第１ボード２１は、平面視において車幅方向に延びる方形状をなしており、第２ボード２２に対して、車両後側に配されている。第２ボード２２の車両後端部は、第１ボード２１の車両前端部に対して、第１ヒンジ部２５を介して連結されている。

第２ボード２２は、平面視において車幅方向に延びる方形状をなしており、その車両前端部において第２ヒンジ部２６を介して第３ボード２３と連結されている。具体的には、第２ボード２２の車両前端部は、第３ボード２３の収容孔２３Ａの孔縁部に連結されている。

第２ボード２２及び第３ボード２３は、第２ヒンジ部２６によって、互いの表面２２Ａ，２３Ｄ同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされる。つまり、第２ボード２２及び第３ボード２３は谷折り可能な構成とされる。なお、第２ボード２２及び第３ボード２３の表面（表側の面）とは、展開状態（図７の状態）のデッキボード２０における上面のことを言う。

また、第１ボード２１及び第２ボード２２は、第１ヒンジ部２５によって、互いの裏面２１Ｄ，２２Ｂ同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされる。つまり、第１ボード２１及び第２ボード２２は山折り可能な構成とされる。なお、第１ボード２１及び第２ボード２２の裏面とは、展開状態のデッキボード２０における下面のことを言うものとする。

このような構成によって、図２に示すように、第３ボード２３に対して第２ボード２２を折り畳むとともに、第２ボード２２に対して第１ボード２１を折り畳むことで、デッキボード２０全体を折り畳むことができる。

なお、第１ヒンジ部２５又は第２ヒンジ部２６は、例えば、インテグラルヒンジやヒンジピンなどのヒンジ手段を用いることで実現することができる。

これにより、デッキボード２０は、各ボード２１，２２，２３が同一平面上に配された展開状態（図１、図７に示す状態）と、各ボード２１，２２，２３が積層された折り畳み状態（図２、図８に示す状態）との間で変化させることが可能な構成となっている。

図１及び図２に示すように、第３ボード２３の車両前端部には、折り畳み状態の第２ボード２２が嵌合可能な嵌合凹部２３Ｂが形成されている。また、第１ボード２１及び第２ボード２２の外形寸法は、ほぼ同じものとされる。これにより、折り畳み状態では、第２ボード２２のほぼ全面を第１ボード２１が上方から覆う構成となっている。

第１ボード２１における表面２１Ａには、乗員が把持することが可能な把持レバー３０（把持部材）が設けられている。把持レバー３０は、図５に示すように、上方に開口された略箱状をなすベース部４０に収容される形で取り付けられている。乗員は把持レバー３０を把持することで、第１ボード２１を持ち上げることが可能となっている。

ベース部４０は、平面視方形状をなし、図９に示すように、第１ボード２１を板厚方向に貫通してなる取付孔２１Ｂに嵌合される形で取り付けられている。具体的に説明すると、ベース部４０は、第１ボード２１の表側に露出する表側ベース部４０Ａと、第１ボード２１の裏側に露出する裏側ベース部４０Ｂから分割構成されている。表側ベース部４０Ａ及び裏側ベース部４０Ｂは、表側ベース部４０Ａ及び裏側ベース部４０Ｂの両周端部が取付孔２１Ｂの孔縁部を挟み込む形で組み付けられている。

表側ベース部４０Ａは、上方に開口された略箱状をなしており、把持レバー３０を収容可能な構成とされる。把持レバー３０の車両後端部は、車幅方向に延びるヒンジ軸３１を介して表側ベース部４０Ａに取り付けられている。言い換えると、把持レバー３０は、第１ボード２１に対してヒンジ軸３１を回動中心として回動可能に取り付けられている。

これにより、把持レバー３０は、ベース部４０（表側ベース部４０Ａ）内に収容された収容位置（図５及び図９に示す位置）と、第１ボード２１の延設面に対して略垂直に立ち上がる起立位置（図６及び図１０に示す位置）との間で回動変位可能な構成となっている。なお、収容位置における把持レバー３０は、その延設方向が、第１ボード２１の延設面に沿うものとされる。

また、図９に示すように、収容位置の把持レバー３０の先端部と、ベース部４０の内周面との間には、隙間Ｓ１が設けられている。これにより、乗員は、隙間Ｓ１に手を差し入れることで、収容位置にある把持レバー３０の先端部に手を引っ掛けることができ、把持レバー３０を収容位置から起立位置に回動変位させることができる。

また、表側ベース部４０Ａにおける車両前後方向の中央部は、図９に示すように、上方に突出してなる突出部４２とされる。突出部４２の上面は、第１ボード２１における表面２１Ａと面一となっている。把持レバー３０が収容位置にある状態では、突出部４２が把持レバー３０に形成されたレバー孔部３４に嵌合する構成となっている。

これにより、収容位置にある把持レバー３０の上面と、突出部４２の上面が面一となり、見栄えが良好なものとなっている。なお、レバー孔部３４は、把持レバー３０の先端部を把持する際に乗員が手を差し入れるためのものとされる。

また、図６に示すように、ヒンジ軸３１には、トーションバネ３２が装着されている。このトーションバネ３２は、把持レバー３０を起立位置から収容位置に付勢する機能を担っている。つまり、把持レバー３０は、その先端部が表側ベース部４０Ａに向かって回動する方向（図９の反時計回り）に付勢されている。また、図９に示すように、収容位置にある把持レバー３０は、その一部（レバー孔部３４の孔縁部）が表側ベース部４０Ａの上面に当接することで、それ以上の反時計回りの回動が規制されている。

本実施形態のデッキボード２０は、第２ボード２２に対して折り畳まれた状態の第１ボード２１を第２ボード２２にロックするロック装置５０を備えている。ロック装置５０は、図３に示すように、第２ボード２２の裏面２２Ｂに設けられた係止部６１（係止片）と、第１ボード２１の表側ベース部４０Ａに設けられた被係止部５１（被係止片）と、を備えている。

係止部６１は、図３及び図４に示すように、第２ボード２２の裏面に設けられた凹部２２Ｄ内に設けられている。なお、図３及び図４は、デッキボード２０を裏側から視た図である。図９に示すように、折り畳み状態では、凹部２２Ｄには、ベース部４０の底部が嵌合される構成となっている。

係止部６１は、図４に示すように、車幅方向に長い板状をなしている。係止部６１において車幅方向における中央部は、凹部２２Ｄの底面、ひいては第２ボード２２の裏面２２Ｂから遠ざかる方向に膨出された膨出部６２とされる（図９参照）。

これにより、膨出部６２と第２ボード２２の裏面２２Ｂ（凹部２２Ｄの底面）との間には、図９に示すように、折り畳み状態において、被係止部５１の先端部５１Ａが収容される収容空間Ｓ２が形成されている。この収容空間Ｓ２は、先端部５１Ａに向けて開口されている。

これにより、収容空間Ｓ２内に先端部５１Ａが収容された状態で、第１ボード２１が第１ヒンジ部２５を中心として回動し、先端部５１Ａが上方に変位した場合には、膨出部６２の壁部に対して、下方から先端部５１Ａが当接し、それ以降の先端部５１Ａの上方への変位が規制される。つまり、被係止部５１が係止部６１に対して係止される構成となっている。

被係止部５１は、表側ベース部４０Ａに設けられている。被係止部５１は、図９に示すように、本体部５１Ｂと、先端部５１Ａと、本体部５１Ｂと先端部５１Ａとを連結する連結部５１Ｄから構成されている。

被係止部５１の本体部５１Ｂは、表側ベース部４０Ａに形成された収容凹部４１に収容されている。収容凹部４１は車両後方に開口されており、被係止部５１の先端部５１Ａは、収容凹部４１の外部に露出されている。また、被係止部５１の先端部５１Ａは、第１ボード２１の裏側に露出されている。つまり、被係止部５１は、第１ボード２１の裏面２１Ｄ（折り畳み状態において第２ボード２２と対向する面）に設けられている。

被係止部５１は、表側ベース部４０Ａに対して、車両前後方向（図９の左右方向）にスライド移動可能に取り付けられている。言い換えると、被係止部５１は、第１ボード２１の延設面に沿って係止部６１に接近する方向と係止部６１から遠ざかる方向にそれぞれスライド移動可能に取り付けられている。なお、本体部５１Ｂの車両前端部は、収容凹部４１の奥壁に形成された挿通孔４１Ａに挿通されている。

本体部５１Ｂには、バネ５２（付勢部材）が巻回されている。バネ５２の一端部は、挿通孔４１Ａの孔縁部に対して車両後側（図９の右側）から当接されている。バネ５２の他端部は、本体部５１Ｂにおける車両後端部に形成された段差部５１Ｅに対して車両前側から当接されている。バネ５２によって、被係止部５１は、車両後側（係止部に接近する方向）に付勢されている。

被係止部５１の先端部５１Ａは側面視において略三角形状をなしている。先端部５１Ａの車両後端面は、車両前側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面５１Ｆとされる。この傾斜面５１Ｆは、折り畳み状態において係止部６１と対向する対向面とされる。また傾斜面５１Ｆは、第２ボード２２の裏面２２Ｂに近づくにつれて、係止部６１から遠ざかる方向に傾斜するものとされる。

本実施形態においては、把持レバー３０の回動に連動して、ロック装置５０によるロック（係止部６１に対する被係止部５１の係止）を解除可能な構成となっている。次にロック解除に係る構成について説明する。

把持レバー３０における基端部には、収容位置において、被係止部５１の本体部５１Ｂを車両後側から覆う形で延びるロック解除部３３が設けられている。ロック解除部３３は、把持レバー３０と一体的に設けられ、収容位置において下方に突出する突起状をなしている。また、ロック解除部３３の突出方向（図９の下方）は、把持レバー３０の延設方向（図９の左右方向）に対して直交するものとされる。

乗員が把持レバー３０を収容位置から起立位置に回動操作すると、この回動に伴って、ロック解除部３３がヒンジ軸３１を回動中心として図９の時計回りに回動操作される。これにより、図９及び図１０に示すように、ロック解除部３３が、バネ５２の付勢力に抗して、本体部５１Ｂを車両前側に押圧し、被係止部５１を車両前側に変位させる構成となっている。被係止部５１が車両前側に変位されることで、係止部６１に対する被係止部５１の係止が解除される。

このように、本実施形態では、乗員が把持レバー３０を把持した状態でロック解除部３３を操作することで、ロック装置５０によるロックを解除することが可能な構成となっている。つまり、乗員が把持レバー３０を収容位置から起立位置へ回動することで、被係止部５１を車両前側に変位させることができる。ここで、ヒンジ軸３１から把持レバー３０の先端部までの距離は、ヒンジ軸３１からロック解除部３３までの距離よりも大きいものとされる。これにより、乗員は把持レバー３０の先端を把持し把持レバー３０を回動させることで、てこの原理によって、より小さい力で被係止部５１を車両前側に変位させることができる。

次に、折り畳み状態のデッキボード２０を展開状態へ変化させる際の作用について説明する。ここでは、図８及び図９に示すように、折り畳み状態において、把持レバー３０が収容位置にある状態を初期状態とする。

なお、この初期状態においては、係止部６１に被係止部５１が係止されている。このため、第１ヒンジ部２５を回動中心として、第１ボード２１を回動させようとすると、係止部６１に対して、被係止部５１が下方から当接し、それ以上、第１ボード２１を回動させることができない状態となっている。

まず、乗員は、図９及び図１０に示すように、収容位置にある把持レバー３０をトーションバネ３２の付勢力に抗して、起立位置にする。これにより、係止部６１に対する被係止部５１の係止が解除され、第１ボード２１を回動させることが可能な状態となる。次に、乗員は、例えば、起立位置にある把持レバー３０のレバー孔部３４に手を差し入れ、把持レバー３０の先端部を把持する。

そして、乗員は、把持レバー３０を把持した状態で、第１ボード２１を持ち上げ、車両後側へ移動させる。これにより、第１ボード２１と連結されている第２ボード２２の車両前端部も持ち上げられる。これにより、第２ボード２２は、第２ヒンジ部２６を中心として、車両前端部が車両後側へ向かう方向（図８の時計回り）に回動する。

この結果、第１ボード２１及び第２ボード２２を展開させることができ、両ボード２１，２２を第３ボード２３の収容孔２３Ａに収容させることができる。これにより、デッキボード２０を展開状態（図７の状態）にすることができる。なお、デッキボード２０を展開状態にした後、乗員が把持レバー３０を離すと、トーションバネ３２の付勢力によって、把持レバー３０は、起立位置から収容位置に回動する。

次に、展開状態のデッキボード２０を折り畳み状態にするには、まず、把持レバー３０を起立位置に変位させ、把持レバー３０を把持する。そして、把持レバー３０を把持した状態で、第１ボード２１を持ち上げ、車両前側へ移動させる。

すると、第１ボード２１と連結されている第２ボード２２は、第２ヒンジ部２６を中心として、車両後端部が車両前側へ向かう方向（図７の反時計回り）に回動する。これにより、第２ボード２２及び第３ボード２３を折り畳むとともに、第２ボード２２及び第１ボード２１を折り畳むことができる。この結果、第３ボード２３、第２ボード２２、第１ボードの順に重ねることができ、デッキボード２０を折り畳み状態にすることができる。

また、第２ボード２２に対して第１ボード２１を折り畳む過程においては、係止部６１に対して被係止部５１が上方から接近する。把持レバー３０が起立位置にある状態では、被係止部５１は、係止部６１から相対的に遠い位置に配されている。

このため、第２ボード２２に対して第１ボード２１を折り畳む過程において、被係止部５１と係止部６１とが干渉することはない（図１０参照）。そして、第２ボード２２の裏面２２Ｂに第１ボード２１が載置された状態では、被係止部５１の先端部５１Ａは、係止部６１の収容空間Ｓ２の開口部と対向される形で配される。

これにより、乗員が起立位置にある把持レバー３０から手を離すと、トーションバネ３２によって付勢されている把持レバー３０は、収容位置まで回動する。すると、把持レバー３０のロック解除部３３が、ヒンジ軸３１を回動中心として、被係止部５１の段差部５１Ｅから遠ざかる方向（車両後側）に回動する。

この結果、ロック解除部３３による車両後側への規制が解除され、被係止部５１は、バネ５２が弾性復帰することで、車両後側へ変位する。そして、被係止部５１の先端部５１Ａは、係止部６１の収容空間Ｓ２に対して車両前側から挿入される。これにより、係止部６１に対して、被係止部５１が係止された状態となる。つまり、ロック装置５０による第１ボード２１と第２ボード２２のロックが完了する。

なお、本実施形態においては、先端部５１Ａの車両後端面（係止部６１との対向面）が、車両前側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面５１Ｆとなっている。このため、図１１に示すように、仮に把持レバー３０が収容位置にある状態で、第２ボード２２に対して第１ボード２１が折り畳まれた場合であっても、係止部６１に対して被係止部５１が係止される構成となっている。

これについて、図１１を用いて具体的に説明する。図１１に示すように、把持レバー３０が収容位置にある状態で、第２ボード２２に対して第１ボード２１が折り畳まれる過程においては、係止部６１の膨出部６２に対して、先端部５１Ａの傾斜面５１Ｆが上方から当接する。

傾斜面５１Ｆが膨出部６２に当接した後、さらに先端部５１Ａが下方（第２ボード２２側）へ変位すると、傾斜面５１Ｆに沿って、膨出部６２が相対的に摺動する。これにより、被係止部５１は、バネ５２の付勢力に抗して、バネ５２を縮ませつつ、車室前側（係止部６１から遠ざかる方向）へ変位する。つまり、傾斜面５１Ｆは、被係止部５１が下方へ変位するにつれて、被係止部５１を車室前側へ変位させるガイド面となっており、被係止部５１を車室前側へ変位させることで、被係止部５１と係止部６１の干渉を防ぐことができる。

その後、先端部５１Ａが膨出部６２の下方（収容空間Ｓ２と同じ高さ）まで達すると、縮んでいたバネ５２が弾性復帰し、被係止部５１が車両後側（係止部６１に接近する方向）へ変位する。その結果、先端部５１Ａが収容空間Ｓ２内に収容される。これにより、被係止部５１が係止部６１に係止された状態となる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ロック装置５０によって、第２ボード２２に対して折り畳まれた状態の第１ボード２１をロックすることができる。これにより、第１ボード２１が第２ボード２２に対して変位する事態を抑制できる。

本実施形態では、デッキボード２０が３つのボード２１，２２，２３から構成され、折り畳み可能な構成となっている。このため、第３ボード２３における表面が上面となるようにデッキボード２０を載置した状態で各ヒンジ部２５，２６によって各ボード２１，２２，２３を折り畳むと、第１ボード２１における第１ヒンジ部２５から遠い側の端部が車両後端部となる（図８参照）。

これにより、車両後方から荷室１０内に荷物を収容した際には、第１ボード２１における第１ヒンジ部２５から遠い側の端部（自由端）に荷物が当たりやすい。本実施形態では、第１ボード２１は第２ボード２２に対して、ロック装置５０によってロックされている。このため、仮に第１ボード２１における車両後端部に荷物が当たった場合であっても第１ボード２１が浮き上がる事態（第１ボード２１が第１ヒンジ部２５を支点として回動する事態）を抑制することができる。

また、乗員が把持レバー３０を把持した状態でロック解除部３３を操作することで、ロック装置５０によるロックを解除することが可能な構成となっている。これにより、乗員が把持レバー３０を把持した状態で、ロックを解除した後、そのまま把持レバー３０を持ち上げることで、第１ボード２１を持ち上げることが可能となる。このため、第２ボード２２に対して折り畳まれた状態の第１ボード２１を持ち上げて展開する作業を容易に行うことができる。

また、ロック装置５０は、第２ボード２２における裏面２２Ｂに設けられた係止部６１と、第１ボード２１における裏面２１Ｄに設けられ、第１ボード２１及び第２ボード２２が折り畳まれた状態で係止部６１に係止される被係止部５１と、を備えている。

本実施形態では、被係止部５１及び係止部６１が第１ボード２１及び第２ボード２２の裏面にそれぞれ設けられている。これにより、第１ボード２１及び第２ボード２２が折り畳まれた状態と、第１ボード２１及び第２ボード２２が展開された状態の双方において、被係止部５１及び係止部６１が乗員から視えることがなく、見栄えを良くすることができる。

また、第２ボードの裏面２２Ｂには、凹部２２Ｄが形成され、係止部６１は、凹部２２Ｄ内に設けられている。

このような構成とすれば、係止部６１と被係止部５１とを凹部２２Ｄ内で互いに係止させることができる。これにより、凹部２２Ｄが形成されていない構成と比べて、第１ボード２１及び第２ボード２２とをより接近させて配置することができる。このため、折り畳まれた状態の第１ボード２１及び第２ボード２２の合計の厚さをより小さくすることができる。

また、被係止部５１は、折り畳み状態において、第１ボード２１の延設面に沿って係止部６１から遠ざかる方向及び接近する方向にそれぞれスライド移動可能とされ、折り畳み状態における被係止部５１の係止部６１との対向面は、第２ボード２２の裏面２２Ｂに近づくにつれて、係止部６１から遠ざかる方向に傾斜する傾斜面５１Ｆとされる。

このような構成とすれば、第１ボード２１及び第２ボード２２を折り畳む過程（被係止部５１が第２ボード２２の裏面２２Ｂに近づく過程）において、仮に、被係止部５１の傾斜面５１Ｆが係止部６１に当接した場合には、傾斜面５１Ｆに沿って係止部６１が相対的に摺動する結果、被係止部５１を第１ボード２１の延設面に沿って係止部６１から遠ざかる方向にスライドさせることができ、被係止部５１と係止部６１の干渉を防ぐことができる。

また、把持部材は、第１ボード２１に対して回動可能に取り付けられた把持レバー３０とされ、ロック解除部３３は、把持レバー３０の第１ボード２１に対する回動に伴って回動操作される結果、ロック装置５０によるロックを解除することが可能な構成とされる。

このような構成とすれば、乗員は把持レバー３０を回動することで、ロック解除部３３を回動操作することができ、ロック装置５０によるロックを解除することができる。これにより、乗員は把持レバー３０を回動操作し、ロックを解除した後、把持レバー３０を持ち上げることで第１ボード２１を持ち上げることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、把持部材として回動可能な把持レバー３０を例示したが、これに限定されない。把持部材は、乗員が把持できる構成のものであればよく、レバー形状に限定されない。また、把持部材は、回動しない構成のものであってもよい。

（２）上記実施形態では、把持レバー３０を回動させることでロック解除部３３を回動操作し、ロック装置５０によるロックが解除される構成を例示したが、ロック解除部の構成は上記実施形態で例示したものに限定されない。ロック解除部は、把持部材を把持した状態で操作することで、ロック装置５０によるロックを解除可能な構成のものであればよい。ロック解除部としては、例えば、把持レバー３０に設けられたロック解除ボタンなどを例示することができ、ロック解除ボタンを押圧することで、被係止部５１を係止部６１から遠ざかる方向にスライドさせてロックを解除する構成としてもよい。

（３）第１ボード、第２ボード、第３ボードの形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。上記実施形態では、第３ボード２３が枠状をなし、第３ボード２３の収容孔２３Ａ内に、第１ボード２１及び第２ボード２２が収容される構成を例示したが、これに限定されず、第３ボードは枠状をなしていなくてもよい。例えば、第３ボード２３が車幅方向に長い板状をなしており、車室後側から、第１ボード、第２ボード、第３ボードの順番で配列されている構成であってもよい。

（４）上記実施形態では、折り畳み状態において、第３ボード２３の嵌合凹部２３Ｂに第２ボード２２が嵌合される構成としたが、これに限定されない。例えば、第３ボード２３に嵌合凹部２３Ｂが形成されていなくてもよい。また、嵌合凹部２３Ｂに第１ボード２１、第２ボード２２の双方を嵌合させる構成としてもよい。

（５）係止部６１及び被係止部５１の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず適宜変更可能である。例えば、係止部として係止孔を例示し、被係止部として係止孔に挿通されることで係止される係止爪を例示することができる。

１０…荷室、２０…デッキボード、２１…第１ボード、２１Ｄ…第１ボードにおける裏面、２２…第２ボード、２２Ｂ…第２ボードにおける裏面、２２Ｄ…凹部、２３…第３ボード、２５…第１ヒンジ部、２６…第２ヒンジ部、３０…把持レバー（把持部材）、３３…ロック解除部、５０…ロック装置、５１…被係止部、５１Ｆ…傾斜面、５２…バネ（付勢部材）、６１…係止部

Claims (3)

1. 車両の荷室に設けられるデッキボードであって、
   乗員が把持することが可能な把持部材が設けられた第１ボードと、
   前記第１ボードの車両前端部に対して第１ヒンジ部を介して連結される第２ボードと、
   前記第２ボードの車両前端部に対して第２ヒンジ部を介して連結される第３ボードと、を備え、
   前記第２ボード及び前記第３ボードは、前記第２ヒンジ部によって、互いの表面同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされ、
   前記第１ボード及び前記第２ボードは、前記第１ヒンジ部によって、互いの裏面同士が対向する形で折り畳み可能な構成とされ、
   さらに、前記第２ボードに対して前記第１ヒンジ部を介して折り畳まれた折り畳み状態の前記第１ボードを前記第２ボードにロックするロック装置を備え、
   前記把持部材には、前記ロック装置による前記ロックを解除可能なロック解除部が設けられ、
   乗員が前記把持部材を把持した状態で前記ロック解除部を操作することで、前記ロック装置による前記ロックを解除することが可能な構成であり、
   前記ロック装置は、
   前記第２ボードにおける前記裏面に設けられた係止部と、
   前記第１ボードにおける前記裏面に設けられ、前記折り畳み状態において前記係止部に係止される被係止部と、を備え、
   前記第２ボードの前記裏面には、第２凹部が形成され、
   前記第１ボードの前記裏面には、前記第２ボードに対して前記第１ヒンジ部を介して折り畳まれた前記折り畳み状態において、前記第２凹部に対向する位置に第１凹部が形成され、
   前記第２ボードの平面視において前記第２凹部が形成された領域内、かつ前記折り畳み状態において前記第１凹部と前記第２凹部とにより形成された空間内に、前記係止部が設けられており、
   前記第１ボードの平面視において前記第１凹部が形成された領域内、かつ前記折り畳み状態において前記第１凹部と前記第２凹部とにより形成された前記空間内に、前記被係止部が設けられており、
   前記第１ボードと前記第２ボードの前記折り畳み状態において、前記空間内で、前記被係止部が前記係止部に係止されるデッキボード。
2. 前記被係止部は、前記折り畳み状態において、前記第１ボードの延設面に沿って前記係止部から遠ざかる方向及び接近する方向にそれぞれスライド移動可能とされ、
   前記折り畳み状態における前記被係止部の前記係止部との対向面は、前記第２ボードの前記裏面に近づくにつれて、前記遠ざかる方向に傾斜する傾斜面とされる請求項１に記載のデッキボード。
3. 前記把持部材は、前記第１ボードに対して回動可能に取り付けられた把持レバーとされ、
   前記ロック解除部は、前記把持レバーの前記第１ボードに対する回動に伴って回動操作される結果、前記ロック装置による前記ロックを解除することが可能な構成である請求項１または請求項２に記載のデッキボード。

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