JP2009006794A - 車両の荷台後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することが可能な車両の荷台後部構造の提供。
【解決手段】テールゲート９は、荷台の後部で車幅方向に沿って起立して荷台の後端を区画する。トノカバー９は、テールゲート９の上端部から車両前方へ延びて荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う閉止位置に設定可能である。トノカバー６の凸部１０とテールゲート９のガイド溝１９とは、閉止位置のトノカバー９の後端部とテールゲート６とを連結する。凸部１０とガイド溝１９とは、トノカバー９が閉止位置から後上方へ移動して起立する回転移動と、起立したトノカバー９がテールゲート６に沿って下降するスライド移動とを許容する。起立したトノカバー９は、テールゲート６に沿って下降することにより、テールゲート６と対向する収容位置に設定される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の荷台後部構造に関する。

特許文献１には、荷台の後端部の一部を覆う板状の第１及び第２の変向板を備えた空気抵抗低減装置が記載されている。荷台のフロアの後端には、テールゲートの下端側が開閉自在に連結され、テールゲートの上端側には、第１の変向板の基端側がヒンジを介して連結されている。第１の変向板の他端側には、第２の変向板の上端側がヒンジを介して連結され、第２の変向板の下端側はフロアにヒンジを介して連結されている。テールゲートを閉めて起立させると、これに連動して第２の変向板も起立し、テールゲートの上端側と第２の変向板の上端側とによって、第１の変向板が荷台の後端部の一部を覆う使用位置に設定され支持される。車両走行時には、荷台上方の空気の流れが第１の変向板によって変向され、空気抵抗が低減される。

また、特許文献２には、空気抵抗の低減ではなく荷台を仕切るために荷台に対して着脱自在に取り付けられる仕切り板と、テールゲートの内側面に形成された格納部とが記載されている。不使用時に取り外された仕切り板は、格納部にボルトによって締結固定される。

特開２０００−２６４２６２号公報 特開２００３−１８２６４６号公報

特許文献１の構造では、テールゲートの起立に連動して第１の変向板が荷台の後端部を覆う使用位置に設定され保持されるため、例えば、積み荷が多く第１の変向板を使用せずに積載量の確保を優先させたい場合であっても、第１の変向板を使用位置から移動させることができない。

このような不都合は、特許文献２に記載された構造と同様に、変向板をテールゲートやフロアに対して着脱自在に連結し、不使用時に取り外した変向板を固定するための格納部をテールゲートに形成することによって回避することも可能である。

しかし、変向板をテールゲートやフロアに対して着脱自在に連結する場合、取り付け時に変向板をテールゲートやフロアに対して移動自在に連結しなければならず、取り付け作業が煩雑である。また、取り外した変向板を格納部に対して固定又は取り外す際に、ボルトによる締結又は締結解除作業を要するため、格納部に対する着脱作業も煩雑である。

そこで、本発明は、煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することが可能な車両の荷台後部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明にかかる車両の荷台後部構造は、車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して荷台の後端を区画するテールゲートと、テールゲートの上端部から車両前方へ延びて荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う閉止位置に設定可能な変向板と、閉止位置の変向板の後端部とテールゲートとを連結する連結機構と、を備える。連結機構は、変向板が閉止位置から後上方へ移動して起立する回転移動と、起立した変向板がテールゲートに沿って下降するスライド移動と、を許容する。起立した変向板は、テールゲートに沿って下降することにより、テールゲートと対向する収容位置に設定される。

上記構成では、変向板を使用する場合には、変向板を、荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う閉止位置に設定する。閉止位置では、変向板が、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。変向板を使用しない場合には、閉止位置に設定されている変向板を後上方へ回転移動させて起立させ、起立させた変向板をテールゲートに沿ってスライド移動させて下降させる。これにより、変向板は、テールゲートと対向する収容位置に設定される。このとき、変向板の回転移動及びスライド移動が連結機構により許容されるため、変向板の取り外し等の煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。また、テールゲートが荷台の床に開閉自在に連結され、テールゲートを開放して荷物の積み卸しを行う場合であっても、不使用時の変向板はテールゲートと対向する収容位置に設定されてテールゲートとともに移動するので、テールゲートが邪魔になることがない。

また、変向板は、変向板を収容位置から起立した状態へ引き上げるために把持される把持部を有してもよい。

上記構成では、把持部を利用することで、収容位置に設定された変向板を容易に引き上げることができる。従って、変向板の設定位置を変更する際の作業性が向上する。

さらに、閉止位置の変向板を、荷台に対して解除可能にロックするロック機構を備えてもよい。

上記構成では、ロック機構が、閉止位置の変向板を荷台に対してロックするため、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、変向板のばたつき等を抑止することができる。

本発明によれば、煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することができる。

以下、本発明に係る一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１はトノカバーが起立した状態を示すピックアップトラックの斜視図、図２はトノカバーが荷台の後端部を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図、図３はテールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図である。図４は収容位置のトノカバーとテールゲートとを示す斜視図、図５は閉止位置のトノカバーとテールゲートとを示す斜視図である。図６は、閉止位置のトノカバーとテールゲートとを示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図５のＶＩａ方向矢視断面図、（ｂ）は図５のＶＩｂ方向矢視断面図である。図７は起立状態のトノカバーとテールゲートとを示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図６（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は図６（ｂ）に対応する断面図である。図８は取っ手を車幅方向から視た要部拡大断面図である。図９は、取っ手の他の例を車幅方向から視た要部拡大断面図であり、（ａ）は取っ手を格納した状態を示し、（ｂ）は取っ手を引き出した状態を示す。図１０は、図９（ｂ）を車両前方から視た要部拡大断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。

図１に示すように、ピックアップトラック１の荷台２は、床３と前壁４と左右一対の側壁５とテールゲート６等から構成され、荷台２の後端側には後述するトノカバー（変向板）９が設けられている。

前壁４は、キャブ７の後面に対向配置されて荷台２の前端を区画する。側壁５は、ストッパー８を備え、前壁４の車幅方向両端部から前後方向に沿って立設される。ストッパー８は、図３及び図６（ｂ）に示すように、例えば、板状に形成された部材であり、側壁５の内側面の後上端部近傍に設けられる。

テールゲート６は、荷台２の後端で車幅方向に沿って起立し、荷台２の後端を区画する。テールゲート６の下端部は、床３の後端部に回転自在に連結され、テールゲート６は、起立した閉止位置と床３の後端から後方へ略水平に延びる開放位置との間を開閉移動する。また、特に図示していないが、テールゲート６と側壁５との間には、閉止位置のテールゲート６を起立状態に保持するゲートロック機構が設けられている。

テールゲート６は、ゲート後板部１２と一対のゲート側板部１３と一対のゲート前板部１４とゲート上板部１５とゲート底板部１６とを有する。

図１及び図４に示すように、テールゲート６が起立した状態で、ゲート後板部１２は、テールゲート６の後面全域を覆う。一対のゲート側板部１３は、ゲート後板部１２の車幅方向両端縁部からそれぞれ前方に延びる。一対のゲート前板部１４は、各ゲート側板部１３の前端からそれぞれ車幅方向内側に延び、側壁５の後端面に対向配置される。一対のゲート前板部１４の内端縁同士は離間し、ゲート前板部１４の内端縁にはそれぞれ支持板３０が設けられる。各支持板３０は、ゲート前板部１４の内端縁のうち上端近傍を除いた領域から内側に向かってそれぞれ延び、支持板３０の内端縁同士は離間する。なお、本実施形態の支持板３０は、その内端縁同士が離間しているが、これは一例であって、一対の支持板３０同士を離間させずに連結して一体的に形成してもよい。

ゲート底板部１６は、ゲート後板部１２の下端縁から前方へ延び、各ゲート側板部１３の下端縁及び各ゲート前板部１４の下端縁と接合する。ゲート底板部１６は、床３の後端部に回転自在に連結され、これにより、テールゲート６の開閉移動が許容される。

一対のゲート上板部１５は、それぞれゲート前板部１４の上端から後方に延びてゲート後板部１２の上端及びゲート側板部１３の上端と接合し、ゲート上板部１５の内端縁同士は離間する。一対のゲート上板部１５の一方（本実施形態では、図４中右側のゲート上板部１５）は、取り付けカバー１７を備える。取り付けカバー１７は、ゲート上板部１５の内側上端部に脱着可能に取り付けられる。取り付けカバー１７を外した状態で、後述するガイド溝１９（図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す）の上方が開放される。なお、本実施形態では、取り付けカバー１７を一方のゲート上板部１５に設けたが、他方又は双方のゲート上板部１５に設けてもよい。

ゲート後板部１２の前面と各ゲート前板部１４の後面との間には、ガイド溝（連結機構）１９がそれぞれ区画形成されている。ガイド溝１９の上端と下端と車幅方向外端とは、それぞれゲート上板部１５の下端面とゲート底板部１６の上端面とゲート側板部１３の内面とによって区画される。

ゲート後板部１２の前面上でガイド溝１９の間の領域は、トノカバー収容部１８として機能し、トノカバー収容部１８の車幅方向両側はそれぞれガイド溝１９と連通する。トノカバー収容部１８の車幅方向両端の前後は、ゲート後板部１２の前面と各支持板３０の後面とによって区画され、トノカバー収容部１８の下端は、ゲート底板部１６の上面によって区画される。

トノカバー９は、略矩形板形状であり、後面２０と表面２１と裏面２２と前面２３と一対の側面２４とを有する。なお、本実施形態のトノカバー９は硬質の板状部材であるが、これは一例であって、例えば、軟質の素材によって形成されたソフトタイプのトノカバーを用いてもよい。

トノカバー９は、使用時には閉止位置に設定され、不使用時には収容位置に設定される。閉止位置のトノカバー９は、起立したテールゲート６の上端部から前方へ延びて荷台２の上方開口の少なくとも後端側を覆う。また収容位置のトノカバー９は、テールゲート６に対向配置される。

図２，図５，図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、閉止位置のトノカバー９の後面２０は、後方を向いてゲート前板部１４の前面の上端縁近傍と対向し、表面２１、裏面２２、前面２３及び側面２４は、それぞれ上方、下方、前方及び車幅方向外側を向く。また、裏面２２の車幅方向両側前端部は、ストッパー８によって下方から支持され、裏面２２の車幅方向両側後端部は、支持板３０によって下方から支持される。

図４及び図８に示すように、前面２３には、２箇所の取っ手（把持部）１１が形成されている。取っ手１１は、トノカバー９を上方へ引き上げる際に把持可能な寸法形状を有し、前面２３の一部を、例えば刳り抜き加工することによって形成されている。なお、本実施形態では取っ手１１を２箇所に設けたが、これは一例であって、例えば１箇所であってもよい。

図４〜図７に示すように、各側面２４には、凸部（連結機構）１０がそれぞれ一体的に突出形成されている。トノカバー９を閉止位置に設定した状態において、凸部１０は、各側面２４の後端から車幅方向外側へ突出する軸部材であり、ガイド溝１９にそれぞれ収容される。各凸部１０が各ガイド溝１９に収容されることによって、トノカバー９がテールゲート６に連結される。なお、凸部１０をガイド溝１９に収容する際には、ゲート上板部１５の取り付けカバー１７を外して一方のガイド溝１９の上方を開放し、収容後には、取り付けカバー１７を取り付けて一方のガイド溝１９の上方を塞ぐ。各凸部１０は、各ガイド溝１９に沿ってスライド移動自在で且つ回転自在な寸法形状を有する。

トノカバー９をテールゲート６に連結して閉止位置に設定すると、凸部１０はガイド溝１９の上端に位置する。この状態で、ガイド溝１９内での凸部１０の回転（凸部１０を中心としたトノカバー９の上方への回転移動）は許容されるが、ガイド溝１９に沿った凸部１０のスライド移動は、裏面２２とストッパー８又は支持板３０との当接によって規制される。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、凸部１０を中心としてトノカバー９を閉止位置から上方へ回転移動して起立させると、凸部１０がガイド溝１９に沿って下方へスライド移動可能な状態（トノカバー９をガイド溝１９に沿って下降可能な状態）となる。起立状態のトノカバー９がガイド溝１９に沿って下降し、凸部１０がガイド溝１９の上端から下端に移動すると、図４に示すように、トノカバー９が、収容位置に達してトノカバー収容部１８に収容される。収容位置では、トノカバー９の表面２１（図５参照）はゲート後板部１２の前面と対向し、後面２０はゲート底板部１６の上面と対向し、トノカバー９はテールゲート６の前方に並立した状態となる。また、トノカバー９が起立状態から下降すると、ガイド溝１９内での凸部１０の回転は、トノカバー９の裏面２２と支持板３０との当接によって規制される。これにより、トノカバー９の上昇又は下降を円滑に行うことができるとともに、収容位置のトノカバー９が床３に向かって倒れることがない。

本実施形態によれば、ピックアップトラック１の乗員などの使用者は、トノカバー９を使用する場合には、トノカバー９を、図２に示すように、荷台２の上方開口の後端側を覆う閉止位置に設定する。閉止位置のトノカバー９は、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。
一方、トノカバー９を使用しない場合には、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、閉止位置のトノカバー９を、凸部１０を中心として後上方に回転移動して起立させる。次に、トノカバー９をガイド溝１９に沿って下降させ、図４に示すように、トノカバー収容部１８に収容する。また、収容位置のトノカバー９を閉止位置に戻すときは、トノカバー９をガイド溝１９に沿って引き上げて起立状態とし、凸部１０を中心として前下方に回転移動させる。

このように、使用者は、トノカバー９の取り外し等の煩雑な作業を伴うことなく、トノカバー９を使用状態と不使用状態とに設定することができる。

また、使用者は、収容位置のトノカバー９を引き上げる際に、取っ手１１を把持することができるため、不使用状態から使用状態への変更をさらに容易に行うことができる。

また、テールゲート６を開放して荷物の積み卸しを行う場合、トノカバー９を収容位置に設定しておけば、テールゲート６を開放する際にトノカバー９がテールゲート６と一体的に開放位置へ移動するので、トノカバー９が積み卸し作業の邪魔になることがない。

なお、本実施形態の取っ手１１は、図８に示すように前面２３の一部を加工したものであるが、図９（ａ），図９（ｂ）及び図１０に示すように、取っ手１１をトノカバー９に取り付けてもよい。図９（ａ），図９（ｂ）及び図１０に示す取っ手１１は、不使用時には前面２３の内部に格納され、適宜引き出されて使用される。

次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１１は、ロック部の正面図である。図１２は、図１１におけるロック部の要部拡大図である。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図１１に示すように、トノカバー９の車幅方向両端縁部にロック部（ロック機構）２５が設けられている。ロック部２５は、トノカバー９を閉止位置に設定したときに、ストッパー８と当接する位置近傍に配置されている。

図１２に示すように、ロック部２５は、鍵部２６とバネ２７とを有する。鍵部２６は、トノカバー９の表面２１から裏面２２へ貫通する貫通孔３１に挿入され、軸２８によってトノカバー９に回転自在に支持されている。鍵部２６の一端（図１２中上端）はトノカバー９の表面２１から突出し、他端（図１２中下端）は裏面２２から突出する。また、鍵部２６の他端には、ストッパー８と係合自在な係合突起３３が車幅方向外側に向かって突出形成されている。なお、本実施形態のストッパー８は略Ｌ字状であり、リベット２９により側壁５に固定されている。

貫通孔３１の車幅方向外側で且つ軸２８よりも表面２１側には、バネ２７を収容するバネ収容凹部３２が形成されている。バネ収容凹部３２に収容されたバネ２７は、鍵部２６の一端側を車幅方向内側に向かって付勢する。すなわち、バネ２７の付勢力によって、鍵部２６の他端側が車幅方向外側（ロック方向）に付勢され、図１２中二点鎖線で示すように、係合突起３３とストッパー８との係合状態が維持される。係合突起３３とストッパー８との係合状態は、バネ２７の付勢力に抗して鍵部２６の一端を車幅方向外側へ押圧し、図１２中実線で示すように、軸２８を中心に鍵部２６を傾動して鍵部２６の他端側を車幅方向内側（ロック解除方向）へ移動させることによって解除される。また、係合突起３３には傾斜面３３ａが形成され、トノカバー９を起立状態から閉止位置へ回転移動させると、傾斜面３３ａとストッパー８との当接によって鍵部２６の他端側がロック解除方向へ移動してトノカバー９の回転移動を許容し、トノカバー９が閉止位置に達したときに、バネ２７の付勢力によって鍵部２６の他端側がロック方向へ移動して係合突起３３がストッパー８との係合する。

また、特に図示していないが、テールゲート６のゲート後板部１２の前面には、テールゲート６を起立状態と収容位置との間でスライド移動させる際に、鍵部２６の一端側との干渉を避けるための直線状の溝部が形成されている。なお、このような溝部をテールゲート６に形成せず、鍵部２６の一端を表面２１から突出せずに貫通孔３１に常時収容される寸法形状に設定してもよい。

このようなロック部２５を設けることにより、閉止位置（使用状態）のトノカバー９が荷台２（側壁５）に対して強固に保持される。従って、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、トノカバー９のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果が増大する。

次に、本発明の第３の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１３は、ロック部の正面図である。図１４は、図１３におけるロック部の要部拡大図である。図１５は、係合凹部の他の例を示した要部拡大断面図である。図１６は、第３の実施形態におけるロック部とストッパーとを示す要部拡大断面図である。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図１３に示すように、トノカバー９の車幅方向両端縁部にロック部（ロック機構）２５を設け、側壁５の内側面にストッパー８ではなく係合凹部３５を形成している。係合凹部３５は側壁５に設けられた窪みであり、トノカバー９を閉止位置に設定したときにロック部２５近傍の側面２４と対向する位置に設けられている。なお、本実施形態では、係合凹部３５が側壁５に設けられた窪みである場合を説明するが、これは一例であって、図１５に示すように、側壁５を貫通する孔であってもよい。

図１３に示すように、ロック部２５は、ピン３４とスライド摘み３６とスライド板３９とバネ２７とを有する。ピン３４は、トノカバー９の表面２１と裏面２２との間に設けられたピン収容部３７に収容されている。ピン３４は、一端側（図１３中左端）に円弧状の頭部４３が形成されている。頭部４３は、側面２４に開けられた孔から突出してトノカバー９が閉止位置に設定されたときに係合凹部３５と係合する。頭部４３の車幅方向内側には、頭部４３よりも径が小さいくびれ部４４が形成され、くびれ部４４の車幅方向内側には、くびれ部４４よりも径が大きく且つバネ２７の外径よりも径が大きいバネ当接部４２が形成されている。さらに、バネ当接部４２の車幅方向内側には、バネ当接部４２の外径よりも径が小さく且つバネ２７の内径よりも径が小さいバネ係合部４１が形成されている。

ピン収容部３７の車幅方向内側且つ表面２１近傍には、スライド板３９を収容するスライド板収容部３８が形成されている。スライド板収容部３８は、車幅方向の長さがスライド板３９の車幅方向の長さよりも長く形成されてスライド板３９の車幅方向内側へのスライド移動を許容する。スライド収容部３８に収容されたスライド板３９は、ピン収容部３７の車幅方向内側且つスライド板収容部３８よりも裏面２２側に位置する仕切り部４５によって、下方から支持されている。スライド板３９の一端（図１３中左端）は、仕切り部４５の車幅方向外側且つトノカバー９の側面２４近傍で裏面２２に向かって屈曲し、くびれ部４４と接合している。すなわち、ピン３４は、スライド板３９のスライド移動に連動して移動する。また、スライド板３９にはスライド摘み３６が接合され、接合されたスライド摘み３６がトノカバー９の表面２１に設けられた開口部４０から突出している。開口部４０は、突出したスライド摘み３６の車幅方向内側へのスライド移動を許容する。なお、本実施例では、屈曲したスライド板３９がくびれ部４４と接合している場合を説明したが、これは一例であって、例えば、頭部４３とくびれ部４４とを着脱自在にすると共に、屈曲したスライド板３９にくびれ部４４とほぼ同じ大きさの径で孔を開けくびれ部４４を挿入するものとしてもよい（図示せず）。

ピン収容部３７の車幅方向内側且つ仕切り部４５よりも裏面２２側には、バネ２７を収容するバネ収容凹部３２が形成されている。バネ収容凹部３２に収容されたバネ２７は、バネ係合部４１と係合しバネ当接部４２を車幅方向外側に向かって付勢する。すなわち、バネ２７の付勢力によって、ピン３４の頭部４３が車幅方向外側（ロック方向）に付勢され、頭部４３と係合凹部３５との係合状態が維持される。頭部４３と係合凹部３５との係合状態は、図１４に示すように、バネ２７の付勢力に抗してスライド摘み３６を車幅方向内側へ押圧し、ピン３４を車幅方向内側（ロック解除方向）へ移動させることによって解除される。また、ピン３４の一端側が円弧状に形成されているため、トノカバー９を起立状態から閉止位置へ回転移動させると、頭部４３と側壁５との当接によってピン３４がロック解除方向へ移動してトノカバー９の回転移動を許容し、トノカバー９が閉止位置に達したときに、バネ２７の付勢力によってピン３４がロック方向へ移動して頭部４３が係合凹部３５と係合する。

また、特に図示していないが、テールゲート６のゲート後板部１２の前面には、テールゲート６を起立状態と収容位置との間でスライド移動させる際に、スライド摘み３６との干渉を避けるための直線状の溝部が形成されている。なお、このような溝部をテールゲート６に形成せず、スライド摘み３６を表面２１から突出せずにピン収容部３７に常時収容される寸法形状に設定してもよい。

なお、本実施形態では側壁５にストッパー８を設けない場合を説明したが、図１６に示すように、第２の実施形態と同様にストッパー８を側壁５の内側面の後上端部近傍に設けてもよい。

このようなロック部２５を設けることにより、閉止位置（使用状態）のトノカバー９が荷台２（側壁５）に対して強固に保持される。従って、車両走行中に振動等が生じた場合であっても、トノカバー９のばたつき等を抑止することができ、空気抵抗の低減効果が増大する。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、荷台と荷台の後端を区画するテールゲートとを有する車両に適用可能である。

トノカバーが起立した状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 トノカバーが荷台の後端部を覆う状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 テールゲートが開いた状態を示すピックアップトラックの斜視図である。 収容位置のトノカバーとテールゲートとを示す斜視図である。 閉止位置のトノカバーとテールゲートとを示す斜視図である。 閉止位置のトノカバーとテールゲートとを示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図５のＶＩａ方向矢視断面図、（ｂ）は図５のＶＩｂ方向矢視断面図である。 起立状態のトノカバーとテールゲートとを示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図６（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は図６（ｂ）に対応する断面図である。 取っ手を車幅方向から視た要部拡大断面図である。 取っ手の他の例を車幅方向から視た要部拡大断面図であり、（ａ）は取っ手を格納した状態を示し、（ｂ）は取っ手を引き出した状態を示す。 図９（ｂ）を車両前方向から視た要部拡大断面図である。 ロック部の近傍を車両前方から視た要部拡大断面図である。 図１１のロック部の要部拡大断面図である。 ロック部の近傍を車両前方から視た要部拡大断面図である。 図１３のロック部の要部拡大断面図である。 係合凹部の他の例を示した要部拡大断面図である。 第３の実施形態におけるロック部とストッパーとを示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ ピックアップトラック
２ 荷台
３ 床
４ 前壁
５ 側壁
６ テールゲート
７ キャブ
８ ストッパー
９ トノカバー（変向板）
１０ 凸部（連結機構）
１１ 取っ手（把持部）
１２ ゲート後板部
１３ ゲート側板部
１４ ゲート前板部
１５ ゲート上板部
１６ ゲート底板部
１７ 取り付けカバー
１８ トノカバー収容部
１９ ガイド溝（連結機構）
２０ 後面
２１ 表面
２２ 裏面
２３ 前面
２４ 側面
２５ ロック部（ロック機構）
２６ 鍵部
２７ バネ
２８ 軸
２９ リベット
３０ 支持板
３１ 貫通孔
３２ バネ収容凹部
３３ 係合突起
３３ａ 傾斜面
３４ ピン
３５ 係合凹部
３６ スライド摘み
３７ ピン収容部
３８ スライド板収容部
３９ スライド板
４０ 開口部
４１ バネ係合部
４２ バネ当接部
４３ 頭部
４４ くびれ部
４５ 仕切り部

Claims (3)

1. 車両の荷台の後部で車幅方向に沿って起立して該荷台の後端を区画するテールゲートと、
   前記テールゲートの上端部から車両前方へ延びて前記荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う閉止位置に設定可能な変向板と、
   前記閉止位置の変向板の後端部と前記テールゲートとを連結する連結機構と、を備え、
   前記連結機構は、前記変向板が前記閉止位置から後上方へ移動して起立する回転移動と、該起立した変向板が前記テールゲートに沿って下降するスライド移動とを許容し、
   前記起立した変向板は、前記テールゲートに沿って下降することにより、該テールゲートと対向する収容位置に設定される
   ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
2. 請求項１に記載の車両の荷台後部構造であって、
   前記変向板は、該変向板を前記収容位置から前記起立した状態へ引き上げるために把持される把持部を有する
   ことを特徴とする車両の荷台後部構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両の荷台後部構造であって、
   前記閉止位置の変向板を前記荷台に対して解除可能にロックするロック機構を備えた
   ことを特徴とする車両の荷台後部構造。

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