JP5629561B2

JP5629561B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP5629561B2
Application number: JP2010264369A
Authority: JP
Inventors: 岡田　英隆; 英隆岡田; 卓矢松丸
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2014-11-19
Anticipated expiration: 2030-11-26
Also published as: JP2012114051A; EP2458267A3; US8740429B2; US20120155103A1; EP2458267A2

Description

本発明は、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを具備し、発光素子光源の光軸方向から見た導光レンズの外形形状が、複数の辺を有し、かつ、発光素子光源の光軸を中心とする多角形になるように、導光レンズが形成されている車両用灯具に関する。

特に、本発明は、発光素子光源の光軸方向から導光レンズを見た時に多角形の輪郭が明確に見えるようにすることができる車両用灯具に関する。

更に、本発明は、発光素子光源から照射された光の有効利用率を向上させることができる車両用灯具に関する。

従来から、発光素子光源と発光素子光源からの光を導光する導光レンズ（透光部材）とを有する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特許文献１（特開２００５−２０３１１１号公報）の図１〜図３に記載されたものがある。特許文献１の図１〜図３に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸が水平面内に配置されている。また、導光レンズ（透光部材）によって導光された発光素子光源からの光の少なくとも一部分が、発光素子光源の光軸方向に照射される。

詳細には、特許文献１の図１〜図３に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と第１の角度をなして発光素子光源から照射された光が入射する第１入射面と、第１入射面からの光を透過させて車両用灯具の照射方向に出射する第１出射面と、発光素子光源の光軸と第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源から照射された光、および、発光素子光源の光軸と第２の角度より大きい第３の角度をなして発光素子光源から照射された光が入射する第２入射面と、発光素子光源の光軸と第２の角度をなして発光素子光源から照射され、第２入射面を透過した光を発光素子光源の光軸方向に反射する第１反射面と、第１反射面からの光を透過させて車両用灯具の照射方向に出射する第２出射面と、発光素子光源の光軸と第３の角度をなして発光素子光源から照射され、第２入射面を透過した光を発光素子光源の光軸方向に反射する第２反射面と、第２反射面からの光を透過させて車両用灯具の照射方向に出射する第３出射面と、第１反射面と第２反射面とを接続する反射面側接続面と、第２出射面と第３出射面とを接続する出射面側接続面とが導光レンズ（透光部材）に形成されている。

特開２００５−２０３１１１号公報

特許文献１の図１〜図３に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸方向から見た導光レンズの外形形状が円形になるように導光レンズが形成されているが、車両用灯具の意匠的な価値を向上させるために、発光素子光源の光軸方向から見た導光レンズの外形形状が多角形になるように導光レンズを形成することが要求される場合がある。

このような要求に応えるために、例えば、発光素子光源の光軸を含む平面内における断面形状を、発光素子光源の光軸を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズを構成すると共に、その回転体のうち、多角形の外形からはみ出す部分を切除することによって、導光レンズを形成する手法が考えられる。

ところが、その手法によって導光レンズを形成すると、多角形の複数の辺上に、出射面ではなく、複数の出射面の間を接続する出射面側接続面が位置する割合が高くなる。また、発光素子光源の光軸方向から導光レンズを見た時に、この出射面側接続面は光って見えない。そのため、多角形の辺上に出射面側接続面が位置する割合が高くなると、発光素子光源の光軸方向から導光レンズを見た時に、多角形の辺のうち、暗く見える部分の割合が高くなってしまう。つまり、上記の手法によって導光レンズを形成すると、発光素子光源の光軸方向から導光レンズを見た時に多角形の輪郭が不明確に見えてしまう。

また、多角形の辺上に出射面側接続面が位置する部分では、導光レンズによってその部分まで導光された光を車両用灯具の照射方向に出射する出射面が存在しない。そのため、導光レンズによってその部分まで導光された光が車両用灯具の照射方向に照射されない。その結果、発光素子光源から照射された光の有効利用率が低下してしまう。

前記問題点に鑑み、本発明は、発光素子光源の光軸を含む平面内における断面形状を、発光素子光源の光軸を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズが構成されている場合よりも、発光素子光源の光軸方向から導光レンズを見た時に多角形の輪郭が明確に見えるようにすることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

更に、本発明は、発光素子光源の光軸を含む平面内における断面形状を、発光素子光源の光軸を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズが構成されている場合よりも、発光素子光源から照射された光の有効利用率を向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）によって導光された発光素子光源（１）からの光の少なくとも一部分が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に照射される車両用灯具（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状が、Ｎ本（Ｎは３以上の整数）の辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）を有し、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする多角形になるように、導光レンズ（３）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む複数の平面によって、導光レンズ（３）をｎ個（ｎはＮより大きい整数）のブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）に仮想分割し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の中心角（θ３ａ，θ３ｂ，θ３ｃ，θ３ｄ，θ３ｅ，θ３ｆ，θ３ｇ，θ３ｈ，θ３ｉ，θ３ｊ，θ３ｋ，θ３ｍ）を（３６０／ｎ）°に設定し、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる回転体を基本として各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）を構成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）と、
第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）より大きい第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射された光、および、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）より大きい第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と、
第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）と、
第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）と、
第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）とを接続する反射面側接続面（３ａ６ｂ，３ｂ６ｂ，３ｃ６ｂ，３ｄ６ｂ）と、
第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）とを接続する出射面側接続面（３ａ７ａ１，３ａ７ａ２，３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２，３ｃ７ａ，３ｄ７ａ）とを各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）に形成し、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている位置に各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）の外径側端部（３ａ４ａ１，３ｂ４ａ１，３ｃ４ａ１，３ｄ４ａ１）を配置し、
第１ブロック（３ａ）の最大半径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ａ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ａ”）の面積が、
第１ブロック（３ａ）に隣接する第２ブロック（３ｂ）の最大半径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ｂ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ｂ”）の面積よりも小さい場合、
第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の外径側端部（３ａ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ａと、第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の内径側端部（３ａ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ｂとの差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）が、
第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の外径側端部（３ｂ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ａと、第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の内径側端部（３ｂ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ｂとの差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）よりも小さくなるように、
第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）および第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）を設定したことを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に曲線を３６０°回転させることにより得られる回転面によって各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）を構成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｄ）の第１入射面（３ｄ１）および第１出射面（３ｄ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（Ｌ１ｂＵ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｊ）の第１入射面（３ｊ１）および第１出射面（３ｊ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（Ｌ１ｂＤ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ）の第１入射面（３ａ１）および第１出射面（３ａ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす右向きの光（Ｌ１ｃＲ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ｇ）の第１入射面（３ｇ１）および第１出射面（３ｇ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす左向きの光（Ｌ１ｃＬ）になるように、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）に、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に進む第２反射面（３ａ５ｂ，３ａ５ｇ）からの光を反射して、発光素子光源（１）の光軸（１’）と角度をなす光にする第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）の第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）からの光の少なくとも一部が、第３出射面（３ａ４ｂ，３ａ４ｇ）を透過し、発光素子光源（１）の光軸（１’）と４５°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面（ＨＳ）内を進む光（Ｌ３ａ４ｂ，Ｌ３ｇ４ｂ）になることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とが設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１’）が水平面内に配置されている。更に、導光レンズ（３）によって導光された発光素子光源（１）からの光の少なくとも一部分が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に照射される。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状が、Ｎ本（Ｎは３以上の整数）の辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）を有し、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする多角形になるように、導光レンズ（３）が形成されている。また、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む複数の平面によって、導光レンズ（３）がｎ個（ｎはＮより大きい整数）のブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）に仮想分割されている。更に、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の中心角（θ３ａ，θ３ｂ，θ３ｃ，θ３ｄ，θ３ｅ，θ３ｆ，θ３ｇ，θ３ｈ，θ３ｉ，θ３ｊ，θ３ｋ，θ３ｍ）が（３６０／ｎ）°に設定されている。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる回転体を基本として各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が構成されている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）と、第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３）と、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）より大きい第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射された光、および、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）より大きい第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）と、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と、第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）と、第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）と、第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）とを接続する反射面側接続面（３ａ６ｂ，３ｂ６ｂ，３ｃ６ｂ，３ｄ６ｂ）と、第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）とを接続する出射面側接続面（３ａ７ａ１，３ａ７ａ２，３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２，３ｃ７ａ，３ｄ７ａ）とが各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）に形成されている。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている位置に各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）の外径側端部（３ａ４ａ１，３ｂ４ａ１，３ｃ４ａ１，３ｄ４ａ１）が配置されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む平面内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ（３）が構成されている場合よりも、多角形のＮ本の辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）上に第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）が位置する割合を向上させることができる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む平面内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ（３）が構成されている場合よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から導光レンズ（３）を見た時に、多角形の辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）のうち、光って見える部分の割合を向上させることができる。

すなわち、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む平面内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ（３）が構成されている場合よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から導光レンズ（３）を見た時に多角形の輪郭が明確に見えるようにすることができる。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む平面内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ（３）が構成されている場合よりも、導光レンズ（３）に入射した発光素子光源（１）からの光のうち、車両用灯具（１００）の照射方向に照射されない光の割合を低減することができる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む平面内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ（３）が構成されている場合よりも、発光素子光源（１）から照射された光の有効利用率を向上させることができる。

請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、第１ブロック（３ａ）の最大半径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ａ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ａ”）の面積が、第１ブロック（３ａ）に隣接する第２ブロック（３ｂ）の最大半径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ｂ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ｂ”）の面積よりも小さい場合、第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の外径側端部（３ａ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ａと、第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の内径側端部（３ａ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ｂとの差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）が、第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の外径側端部（３ｂ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ａと、第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の内径側端部（３ｂ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ｂとの差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）よりも小さくなるように、第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）および第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）が設定されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）と差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）とが等しくなるように第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）および第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）が設定されるのに伴って、第２ブロック（３ｂ）の第２出射面（３ｂ４ａ）を透過して車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）からの光が、第１ブロック（３ａ）の第２出射面（３ａ４ａ）を透過して車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）からの光よりも暗く見えてしまうのを回避することができる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）と差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）とが等しくなるように第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）および第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）が設定される場合よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から導光レンズ（３）を見た時に多角形の各辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）が均一な明るさで光って見えるようにすることができる。

請求項２に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に曲線を３６０°回転させることにより得られる回転面によって各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）が構成されている。

更に、請求項２に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｄ）の第１入射面（３ｄ１）および第１出射面（３ｄ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（Ｌ１ｂＵ）になり、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｊ）の第１入射面（３ｊ１）および第１出射面（３ｊ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（Ｌ１ｂＤ）になり、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ）の第１入射面（３ａ１）および第１出射面（３ａ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす右向きの光（Ｌ１ｃＲ）になり、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ｇ）の第１入射面（３ｇ１）および第１出射面（３ｇ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす左向きの光（Ｌ１ｃＬ）になるように、各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３）が形成されている。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具（１００）によれば、導光レンズ（３）の各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３）から車両用灯具（１００）の照射方向に照射される光（Ｌ１ｂＵ，Ｌ１ｂＤ，Ｌ１ｃＲ，Ｌ１ｃＬ）によって横長の配光パターン（Ｐ）を形成することができる。

請求項３に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）に、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に進む第２反射面（３ａ５ｂ，３ａ５ｇ）からの光を反射して、発光素子光源（１）の光軸（１’）と角度をなす光にする第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）が形成されている。

更に、請求項３に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）の第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）からの光の少なくとも一部が、第３出射面（３ａ４ｂ，３ａ４ｇ）を透過し、発光素子光源（１）の光軸（１’）と４５°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面（ＨＳ）内を進む光（Ｌ３ａ４ｂ，Ｌ３ｇ４ｂ）になる。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）と４５°の角度をなす位置から、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）の第３出射面（３ａ４ｂ，３ａ４ｇ）が光って見えるようにすることができる。

第１の実施形態の車両用灯具１００を概略的に示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の一部を構成する導光レンズ３を説明するための図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の一部を構成する導光レンズ３を説明するための図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の一部を構成する導光レンズ３を説明するための図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の一部を構成する導光レンズ３を説明するための図である。図２（Ｃ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ａによって導光される発光素子光源１からの光Ｌａ１，Ｌａ２，Ｌａ３，Ｌａ４，Ｌａ５，Ｌａ６の光路を示した図である。図３（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｂによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｂ１，Ｌｂ２，Ｌｂ５，Ｌｂ６の光路を示した図である。図３（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｂによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｂ３，Ｌｂ４，Ｌｂ７の光路を示した図である。図４（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｃによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ１，Ｌｃ２，Ｌｃ３，Ｌｃ４，Ｌｃ５の光路を示した図である。図５（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｄによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｄ１，Ｌｄ２，Ｌｄ３，Ｌｄ４，Ｌｄ５の光路を示した図である。発光素子光源１の光軸１’方向から第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３を見た時に光って見える部分（クロスハッチング部分）などを示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ａの反射面３ａ５ａを詳細に説明するための図２（Ｃ）と同様の断面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ｂの反射面３ｂ５ａを詳細に説明するための図３（Ｂ）と同様の断面図である。発光素子光源１の光軸１’を含む鉛直面ＶＳ内における第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ｄの出射面３ｄ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｂＵの光路、ブロック３ｊの出射面３ｊ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｂＤの光路などを示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ａ，３ｄ，３ｇ，３ｊの出射面３ａ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３を透過した光Ｌ１ｂＵ，Ｌ１ｂＤ，Ｌ１ｃＲ，Ｌ１ｃＬなどによって形成される横長の配光パターンＰを示した図である。発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ内における第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂの光路およびブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂの光路を示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂによって形成される配光パターンＰＲおよび第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂによって形成される配光パターンＰＬを示した図である。発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ内における第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂ１，Ｌ３ａ４ｂ２の光路およびブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂ１，Ｌ３ｇ４ｂ２の光路を示した図である。第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂ１，Ｌ３ａ４ｂ２によって形成される配光パターンＰＲ’および第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂ１，Ｌ３ｇ４ｂ２によって形成される配光パターンＰＬ’を示した図である。第２の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３の正面図である。第３の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３の正面図である。

図１は第１の実施形態の車両用灯具１００を概略的に示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具１００の正面図である。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面図である。詳細には、図１（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む第１の実施形態の車両用灯具１００の水平断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った鉛直断面図である。詳細には、図１（Ｃ）は発光素子光源１の光軸１’を含む第１の実施形態の車両用灯具１００の鉛直断面図である。

図２〜図５は第１の実施形態の車両用灯具１００の一部を構成する導光レンズ３を説明するための図である。詳細には、図２（Ａ）は導光レンズ３の正面図である。図２（Ｂ）は導光レンズ３の一部を構成するブロック３ａの正面図である。図２（Ｃ）はブロック３ａの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ａと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ａ内におけるブロック３ａの断面形状を示した図である。図３（Ａ）は導光レンズ３の一部を構成するブロック３ｂの正面図である。図３（Ｂ）はブロック３ｂの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｂと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｂ内におけるブロック３ｂの断面形状を示した図である。図４（Ａ）は導光レンズ３の一部を構成するブロック３ｃの正面図である。図４（Ｂ）はブロック３ｃの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｃと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｃ内におけるブロック３ｃの断面形状を示した図である。図５（Ａ）は導光レンズ３の一部を構成するブロック３ｄの正面図である。図５（Ｂ）はブロック３ｄの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｄと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｄ内におけるブロック３ｄの断面形状を示した図である。

図６は図２（Ｃ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ａによって導光される発光素子光源１からの光Ｌａ１，Ｌａ２，Ｌａ３，Ｌａ４，Ｌａ５，Ｌａ６の光路を示した図である。図７および図８は図３（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｂによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｂ１，Ｌｂ２，Ｌｂ３，Ｌｂ４，Ｌｂ５，Ｌｂ６，Ｌｂ７の光路を示した図である。図９は図４（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｃによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ１，Ｌｃ２，Ｌｃ３，Ｌｃ４，Ｌｃ５の光路を示した図である。図１０は図５（Ｂ）に示す断面内における導光レンズ３のブロック３ｄによって導光される発光素子光源１からの光Ｌｄ１，Ｌｄ２，Ｌｄ３，Ｌｄ４，Ｌｄ５の光路を示した図である。

図１１（Ａ）は発光素子光源１の光軸１’方向から第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３を見た時に光って見える部分（クロスハッチング部分）を示した図である。図１１（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む平面内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として構成されると共に、その回転体のうち、長方形の外形からはみ出す部分（ハッチング部分）を切除することによって形成された導光レンズ３を発光素子光源１の光軸１’方向から見た時に光って見える部分（クロスハッチング部分）を示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１に示すように、基板２に実装された例えばＬＥＤ光源などのような発光素子光源１と、発光素子光源１からの光を導光する導光レンズ３とが、ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に収容されている。また、発光素子光源１の光軸１’が水平面内に配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から見た導光レンズ３の外形形状が、例えば４本の辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡを有し、かつ、発光素子光源１の光軸１’を中心とする長方形になるように、導光レンズ３が形成されている。また、発光素子光源１の光軸１’を含む複数の平面によって、導光レンズ３が例えば１２個のブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍに仮想分割されている。更に、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心とする各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍの中心角θ３ａ，θ３ｂ，θ３ｃ，θ３ｄ，θ３ｅ，θ３ｆ，θ３ｇ，θ３ｈ，θ３ｉ，θ３ｊ，θ３ｋ，θ３ｍ（図１（Ａ）参照）が例えば３０°に設定されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）に示すように、ブロック３ａの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ａ（図２（Ｂ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ａ（図２（Ｂ）参照）内における断面形状（図２（Ｃ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ａ’（図２（Ｂ）参照）を基本としてブロック３ａが構成され、更に、その扇形の回転体３ａ’のうち、長方形の外形（詳細には、長方形の辺ＡＢ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ａ”（図２（Ｂ）参照）を切除することによって、ブロック３ａが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ１をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ａ１（図２（Ｃ）参照）と、入射面３ａ１からの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ａ）の右上側）に出射する出射面３ａ３とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ１をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ１および出射面３ａ３を透過した光Ｌａ１が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ａ）の右上側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）〜図６（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ２，θａ３，θａ４，θａ５，θａ６（θａ１＜θａ２＜θａ３＜θａ４＜θａ５＜θａ６）をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）が導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ２をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ａ５ａと、反射面３ａ５ａからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｂ）の右上側）に出射する出射面３ａ４ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ２をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ２を透過し、反射面３ａ５ａによって反射され、出射面３ａ４ａを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌａ２が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｂ）の右上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ａ４ａを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ａが形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ３をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ａ５ｂと、反射面３ａ５ｂからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｃ）の右上側）に出射する出射面３ａ４ｂとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ３をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ２を透過し、反射面３ａ５ｂによって反射され、出射面３ａ４ｂを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌａ３が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｃ）の右上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ａ４ｂを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｂが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｂを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ａ４ｂを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｂを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｂを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｂを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ４をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ａ５ｃと、反射面３ａ５ｃからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ａ）の右上側）に出射する出射面３ａ４ｃとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ４をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ２を透過し、反射面３ａ５ｃによって反射され、出射面３ａ４ｃを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌａ４が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ａ）の右上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ａ４ｃを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｃが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｃを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ａ４ｃを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｃを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｃを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｃを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ５をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ａ５ｄと、反射面３ａ５ｄからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｂ）の右上側）に出射する出射面３ａ４ｄとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ５をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ２を透過し、反射面３ａ５ｄによって反射され、出射面３ａ４ｄを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌａ５が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｂ）の右上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ａ４ｄを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｄが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｄを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ａ４ｄを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｄを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｄを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｄを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ６をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ａ２（図２（Ｃ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ａ５ｅと、反射面３ａ５ｅからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｃ）の右上側）に出射する出射面３ａ４ｅとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θａ６をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ａの入射面３ａ２を透過し、反射面３ａ５ｅによって反射され、出射面３ａ４ｅを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌａ６が、車両用灯具１００の照射方向（図６（Ｃ）の右上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ａ４ｅを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｅが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｅを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ａ４ｅを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｅを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ａ４ｅを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ａ４ｅを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｃ）に示すように、反射面３ａ５ａと反射面３ａ５ｂとを接続する反射面側接続面３ａ６ｂと、反射面３ａ５ｂと反射面３ａ５ｃとを接続する反射面側接続面３ａ６ｃと、反射面３ａ５ｃと反射面３ａ５ｄとを接続する反射面側接続面３ａ６ｄと、反射面３ａ５ｄと反射面３ａ５ｅとを接続する反射面側接続面３ａ６ｅと、出射面３ａ４ａと反射面３ａ５ａとを接続する反射面側接続面３ａ６ａ１，３ａ６ａ２とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｃ）に示すように、出射面３ａ４ａと出射面３ａ４ｂとを接続する出射面側接続面３ａ７ａ１，３ａ７ａ２と、出射面３ａ４ｂと出射面３ａ４ｃとを接続する出射面側接続面３ａ７ｂ１，３ａ７ｂ２と、出射面３ａ４ｃと出射面３ａ４ｄとを接続する出射面側接続面３ａ７ｃ１，３ａ７ｃ２と、出射面３ａ４ｄと出射面３ａ４ｅとを接続する出射面側接続面３ａ７ｄと、出射面３ａ４ｅと出射面３ａ３とを接続する出射面側接続面３ａ７ｅとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａに形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）に示すように、ブロック３ａの最大半径部分Ｐ３ａと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ａ内の発光素子光源１の光軸１’から最も離れている位置にブロック３ａの出射面３ａ４ａの外径側端部３ａ４ａ１が配置されている。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向（図６の右上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａを見た時に、出射面３ａ３，３ａ４ａ，３ａ４ｂ，３ａ４ｃ，３ａ４ｄ，３ａ４ｅが光って見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図６の右上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ａを見た時に、ブロック３ａのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ブロック３ａ（図２（Ａ）参照）に隣接するブロック３ｂの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｂ（図３（Ａ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｂ（図３（Ａ）参照）内における断面形状（図３（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ｂ’（図３（Ａ）参照）を基本としてブロック３ｂが構成され、更に、その扇形の回転体３ｂ’のうち、長方形の外形（詳細には、長方形の辺ＡＢおよび辺ＢＣ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ｂ”（２カ所）（図３（Ａ）参照）を切除することによって、ブロック３ｂが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ１をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｂ１（図３（Ｂ）参照）と、入射面３ｂ１からの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図７（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｂ３とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ１をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ１および出射面３ｂ３を透過した光Ｌｂ１が、車両用灯具１００の照射方向（図７（Ａ）の左上側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７および図８に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ２，θｂ３，θｂ４，θｂ５，θｂ６，θｂ７（θｂ１＜θｂ２＜θｂ３＜θｂ４＜θｂ５＜θｂ６＜θｂ７）をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）が導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ２をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ａと、反射面３ｂ５ａからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図７（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ２をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ａによって反射され、出射面３ｂ４ａを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ２が、車両用灯具１００の照射方向（図７（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ａを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ａが形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ３をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ｂと、反射面３ｂ５ｂからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図８（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ｂとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ３をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ｂによって反射され、出射面３ｂ４ｂを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ３が、車両用灯具１００の照射方向（図８（Ａ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ｂを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｂが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｂを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｂ４ｂを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ａの出射面３ｂ４ｂを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｂを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｂを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ４をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ｃと、反射面３ｂ５ｃからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図８（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ｃとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ４をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ｃによって反射され、出射面３ｂ４ｃを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ４が、車両用灯具１００の照射方向（図８（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ｃを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｃが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｃを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｂ４ｃを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｃを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｃを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｃを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ５をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ｄと、反射面３ｂ５ｄからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図７（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ｄ（図３（Ｂ）参照）とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ５をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ｄによって反射され、出射面３ｂ４ｄを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ５が、車両用灯具１００の照射方向（図７（Ａ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ｄを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｄが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｄを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｂ４ｄを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｄを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｄを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｄを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ６をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ｅと、反射面３ｂ５ｅからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図７（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ｅとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ６をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ｅによって反射され、出射面３ｂ４ｅを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ６が、車両用灯具１００の照射方向（図７（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ｅを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｅが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｅを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｂ４ｅを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｅを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｅを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｅを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ７をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｂ２（図３（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｂ５ｆと、反射面３ｂ５ｆからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図８（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｂ４ｆとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｂ７をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｂの入射面３ｂ２を透過し、反射面３ｂ５ｆによって反射され、出射面３ｂ４ｆを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｂ７が、車両用灯具１００の照射方向（図８（Ａ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｂ４ｆを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｆが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｆを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｂ４ｆを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｆを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｂ４ｆを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ｆを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図３（Ｂ）に示すように、反射面３ｂ５ａと反射面３ｂ５ｂとを接続する反射面側接続面３ｂ６ｂと、反射面３ｂ５ｂと反射面３ｂ５ｃとを接続する反射面側接続面３ｂ６ｃと、反射面３ｂ５ｃと反射面３ｂ５ｄとを接続する反射面側接続面３ｂ６ｄと、反射面３ｂ５ｄと反射面３ｂ５ｅとを接続する反射面側接続面３ｂ６ｅと、反射面３ｂ５ｅと反射面３ｂ５ｆとを接続する反射面側接続面３ｂ６ｆと、出射面３ｂ４ａと反射面３ｂ５ａとを接続する反射面側接続面３ｂ６ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図３（Ｂ）に示すように、出射面３ｂ４ａと出射面３ｂ４ｂとを接続する出射面側接続面３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２と、出射面３ｂ４ｂと出射面３ｂ４ｃとを接続する出射面側接続面３ｂ７ｂ１，３ｂ７ｂ２と、出射面３ｂ４ｃと出射面３ｂ４ｄとを接続する出射面側接続面３ｂ７ｃ１，３ｂ７ｃ２と、出射面３ｂ４ｄと出射面３ｂ４ｅとを接続する出射面側接続面３ｂ７ｄ１，３ｂ７ｄ２と、出射面３ｂ４ｅと出射面３ｂ４ｆとを接続する出射面側接続面３ｂ７ｅと、出射面３ｂ４ｆと出射面３ｂ３とを接続する出射面側接続面３ｂ７ｆとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂに形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、ブロック３ｂの最大半径部分Ｐ３ｂと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｂ内の発光素子光源１の光軸１’から最も離れている位置にブロック３ｂの出射面３ｂ４ａの外径側端部３ｂ４ａ１が配置されている。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７および図８に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向（図７および図８の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂを見た時に、出射面３ｂ３，３ｂ４ａ，３ｂ４ｂ，３ｂ４ｃ，３ｂ４ｄ，３ｂ４ｅ，３ｂ４ｆが光って見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図７および図８の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｂを見た時に、ブロック３ｂのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、ブロック３ｂ（図２（Ａ）参照）に隣接するブロック３ｃの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｃ（図４（Ａ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｃ（図４（Ａ）参照）内における断面形状（図４（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ｃ’（図４（Ａ）参照）を基本としてブロック３ｃが構成され、更に、その扇形の回転体３ｃ’のうち、長方形の外形（詳細には、長方形の辺ＢＣ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ｃ”（図４（Ａ）参照）を切除することによって、ブロック３ｃが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ１をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｃ１（図４（Ｂ）参照）と、入射面３ｃ１からの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｃ３とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ１をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｃの入射面３ｃ１および出射面３ｃ３を透過した光Ｌｃ１が、車両用灯具１００の照射方向（図９（Ａ）の左上側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ２，θｃ３，θｃ４，θｃ５（θｃ１＜θｃ２＜θｃ３＜θｃ４＜θｃ５）をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｃ２（図４（Ｂ）参照）が導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ２をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｃ２（図４（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｃ５ａと、反射面３ｃ５ａからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｃ４ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ２をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｃの入射面３ｃ２を透過し、反射面３ｃ５ａによって反射され、出射面３ｃ４ａを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｃ２が、車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｃ４ａを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ａが形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ３をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｃ２（図４（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｃ５ｂと、反射面３ｃ５ｂからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｃ）の左上側）に出射する出射面３ｃ４ｂとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ３をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｃの入射面３ｃ２を透過し、反射面３ｃ５ｂによって反射され、出射面３ｃ４ｂを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｃ３が、車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｃ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｃ４ｂを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｂが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｂを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｃ４ｂを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｂを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｂを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｂを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ４をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｃ２（図４（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｃ５ｃと、反射面３ｃ５ｃからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｃ４ｃ（図４（Ｂ）参照）とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ４をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｃの入射面３ｃ２を透過し、反射面３ｃ５ｃによって反射され、出射面３ｃ４ｃを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｃ４が、車両用灯具１００の照射方向（図９（Ａ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｃ４ｃを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｃが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｃを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｃ４ｃを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｃを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｃを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｃを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ５をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｃ２（図４（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｃ５ｄと、反射面３ｃ５ｄからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｃ４ｄとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｃ５をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｃの入射面３ｃ２を透過し、反射面３ｃ５ｄによって反射され、出射面３ｃ４ｄを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｃ５が、車両用灯具１００の照射方向（図９（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｃ４ｄを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｄが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｄを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｃ４ｄを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｄを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｃ４ｄを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ｄを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ｂ）に示すように、反射面３ｃ５ａと反射面３ｃ５ｂとを接続する反射面側接続面３ｃ６ｂと、反射面３ｃ５ｂと反射面３ｃ５ｃとを接続する反射面側接続面３ｃ６ｃと、反射面３ｃ５ｃと反射面３ｃ５ｄとを接続する反射面側接続面３ｃ６ｄとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ｂ）に示すように、出射面３ｃ４ａと出射面３ｃ４ｂとを接続する出射面側接続面３ｃ７ａと、出射面３ｃ４ｂと出射面３ｃ４ｃとを接続する出射面側接続面３ｃ７ｂ１，３ｃ７ｂ２と、出射面３ｃ４ｃと出射面３ｃ４ｄとを接続する出射面側接続面３ｃ７ｃと、出射面３ｃ４ｄと出射面３ｃ３とを接続する出射面側接続面３ｃ７ｄとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃに形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、ブロック３ｃの最大半径部分Ｐ３ｃと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｃ内の発光素子光源１の光軸１’から最も離れている位置にブロック３ｃの出射面３ｃ４ａの外径側端部３ｃ４ａ１が配置されている。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向（図９の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃを見た時に、出射面３ｃ３，３ｃ４ａ，３ｃ４ｂ，３ｃ４ｃ，３ｃ４ｄが光って見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図９の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｃを見た時に、ブロック３ｃのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、ブロック３ｃ（図２（Ａ）参照）に隣接するブロック３ｄの発光素子光源１の光軸１’から最も離れている最大半径部分Ｐ３ｄ（図５（Ａ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｄ（図５（Ａ）参照）内における断面形状（図５（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ｄ’（図５（Ａ）参照）を基本としてブロック３ｄが構成され、更に、その扇形の回転体３ｄ’のうち、長方形の外形（詳細には、長方形の辺ＢＣ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ｄ”（図５（Ａ）参照）を切除することによって、ブロック３ｄが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ１をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｄ１（図５（Ｂ）参照）と、入射面３ｄ１からの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｄ３とが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ１をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｄの入射面３ｄ１および出射面３ｄ３を透過した光Ｌｄ１が、車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ａ）の左上側）に照射される。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ２，θｄ３，θｄ４，θｄ５（θｄ１＜θｄ２＜θｄ３＜θｄ４＜θｄ５）をなして発光素子光源１から照射された光が入射する入射面３ｄ２（図５（Ｂ）参照）が導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ２をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｄ２（図５（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｄ５ａと、反射面３ｄ５ａからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｄ４ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ２をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｄの入射面３ｄ２を透過し、反射面３ｄ５ａによって反射され、出射面３ｄ４ａを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｄ２が、車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｄ４ａを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ａが形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ３をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｄ２（図５（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｄ５ｂと、反射面３ｄ５ｂからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｃ）の左上側）に出射する出射面３ｄ４ｂとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｃ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ３をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｄの入射面３ｄ２を透過し、反射面３ｄ５ｂによって反射され、出射面３ｄ４ｂを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｄ３が、車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｃ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｄ４ｂを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｂが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｂを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｄ４ｂを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｂを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｂを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｂを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ４をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｄ２（図５（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｄ５ｃと、反射面３ｄ５ｃからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ａ）の左上側）に出射する出射面３ｄ４ｃとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ４をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｄの入射面３ｄ２を透過し、反射面３ｄ５ｃによって反射され、出射面３ｄ４ｃを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｄ４が、車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ａ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｄ４ｃを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｃが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｃを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｄ４ｃを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｃを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｃを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｃを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ５をなして発光素子光源１から照射され、入射面３ｄ２（図５（Ｂ）参照）を透過した光を発光素子光源１の光軸１’の方向に反射する反射面３ｄ５ｄと、反射面３ｄ５ｄからの光を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｂ）の左上側）に出射する出射面３ｄ４ｄとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’と角度θｄ５をなして発光素子光源１から照射され、ブロック３ｄの入射面３ｄ２を透過し、反射面３ｄ５ｄによって反射され、出射面３ｄ４ｄを透過した発光素子光源１の光軸１’に平行な光Ｌｄ５が、車両用灯具１００の照射方向（図１０（Ｂ）の左上側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｄ４ｄを透過した光の大部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｄが形成されている。第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｄを透過した光の一部分が発光素子光源１の光軸１’に平行な光になり、出射面３ｄ４ｄを透過した光の残りの部分が発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｄを形成することも可能である。あるいは、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、出射面３ｄ４ｄを透過した光のすべてが発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光になるように、ブロック３ｄの出射面３ｄ４ｄを形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図５（Ｂ）に示すように、反射面３ｄ５ａと反射面３ｄ５ｂとを接続する反射面側接続面３ｄ６ｂと、反射面３ｄ５ｂと反射面３ｄ５ｃとを接続する反射面側接続面３ｄ６ｃと、反射面３ｄ５ｃと反射面３ｄ５ｄとを接続する反射面側接続面３ｄ６ｄと、出射面３ｄ４ａと反射面３ｄ５ａとを接続する反射面側接続面３ｄ６ａとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図５（Ｂ）に示すように、出射面３ｄ４ａと出射面３ｄ４ｂとを接続する出射面側接続面３ｄ７ａと、出射面３ｄ４ｂと出射面３ｄ４ｃとを接続する出射面側接続面３ｄ７ｂと、出射面３ｄ４ｃと出射面３ｄ４ｄとを接続する出射面側接続面３ｄ７ｃとが導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄに形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、ブロック３ｄの最大半径部分Ｐ３ｄと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｄ内の発光素子光源１の光軸１’から最も離れている位置にブロック３ｄの出射面３ｄ４ａの外径側端部３ｄ４ａ１が配置されている。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１０に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１０の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄを見た時に、出射面３ｄ３，３ｄ４ａ，３ｄ４ｂ，３ｄ４ｃ，３ｄ４ｄが光って見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１０の左上側）から導光レンズ３（図２（Ａ）参照）のブロック３ｄを見た時に、ブロック３ｄのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｄに隣接するブロック３ｅが、鉛直面ＶＳに対してブロック３ｃと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｅを見た時に、ブロック３ｅのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｅに隣接するブロック３ｆが、鉛直面ＶＳに対してブロック３ｂと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｆを見た時に、ブロック３ｆのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｆに隣接するブロック３ｇが、鉛直面ＶＳに対してブロック３ａと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｇを見た時に、ブロック３ｇのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｇに隣接するブロック３ｈが、水平面ＨＳに対してブロック３ｆと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｈを見た時に、ブロック３ｈのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｈに隣接するブロック３ｉが、水平面ＨＳに対してブロック３ｅと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｉを見た時に、ブロック３ｉのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｉに隣接するブロック３ｊが、水平面ＨＳに対してブロック３ｄと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｊを見た時に、ブロック３ｊのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｊに隣接するブロック３ｋが、水平面ＨＳに対してブロック３ｃと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｋを見た時に、ブロック３ｋのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、ブロック３ｋに隣接するブロック３ｍが、水平面ＨＳに対してブロック３ｂと鏡像関係を有するように形成されている。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向（図１（Ｂ）の下側、図１（Ｃ）の左側）から導光レンズ３のブロック３ｍを見た時に、ブロック３ｍのうち、図１１（Ａ）のクロスハッチング部分が光って見える。

一方、図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の光軸１’（図１および図１１（Ａ）参照）を含む平面Ｓ３ｂ内における断面形状（図２（Ｃ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ３が構成され、その回転体のうち、長方形の外形（詳細には、長方形の辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）からはみ出す部分（図１１（Ｂ）のハッチング部分）を切除することによって導光レンズ３が形成されている場合には、発光素子光源１の光軸１’の方向から導光レンズ３を見た時に、光って見える部分（図１１（Ｂ）のクロスハッチング部分）が図１１（Ｂ）に示すようになる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の光軸１’（図１および図１１（Ａ）参照）を含む平面Ｓ３ｂ内における断面形状（図２（Ｃ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転体を基本として導光レンズ３が構成されている図１１（Ｂ）に示す場合よりも、長方形の辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ上に出射面３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ（図２（Ｂ）、図３（Ａ）、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）が位置する割合を向上させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、図１１（Ａ）に示すように、図１１（Ｂ）に示す場合よりも、発光素子光源１（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の光軸１’（図１および図１１（Ａ）参照）の方向から導光レンズ３を見た時に、長方形の辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡのうち、光って見える部分（図１１（Ａ）のクロスハッチング部分）の割合を向上させることができる。すなわち、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、図１１（Ａ）に示すように、図１１（Ｂ）に示す場合よりも、発光素子光源１の光軸１’の方向から導光レンズ３を見た時に長方形の輪郭（詳細には、長方形の辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）が明確に見えるようにすることができる。

また、図１１（Ｂ）に示す場合には、長方形の辺ＢＣ，ＤＡ上のうち、出射面側接続面３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２，３ｂ７ｂ１，３ｂ７ｂ２（図３（Ａ）および図３（Ｂ）参照）が位置する部分まで、発光素子光源１（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の光軸１’（図１および図１１（Ａ）参照）に対して概略放射状に導光レンズ３によって導光された光が、車両用灯具１００の照射方向（図１１（Ｂ）の手前側）に出射することができず、図１１（Ｂ）の上側および図１１（Ｂ）の下側に漏れ出てしまう。その結果、図１１（Ｂ）に示す場合には、発光素子光源１から照射された光の有効利用率が低下してしまう。

それに対し、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図３（Ａ）、図４（Ａ）および図５（Ａ）に示すように、例えば長方形の辺ＢＣ（図２参照）上に、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ａ，３ｂ４ｂ、ブロック３ｃの出射面３ｃ４ａおよびブロック３ｄの出射面３ｄ４ａが配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、図１１（Ｂ）に示す場合よりも、導光レンズ３に入射した発光素子光源１からの光のうち、車両用灯具１００の照射方向に照射されない光の割合を低減することができる。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、図１１（Ｂ）に示す場合よりも、発光素子光源１から照射された光の有効利用率を向上させることができる。

図１２は第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ａの反射面３ａ５ａを詳細に説明するための図２（Ｃ）と同様の断面図である。図１３は第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ｂの反射面３ｂ５ａを詳細に説明するための図３（Ｂ）と同様の断面図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、ブロック３ａの最大半径部分Ｐ３ａと発光素子光源１（図２（Ｃ）参照）の光軸１’とを結ぶ線分を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ａ’が、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３（図２（Ａ）参照）の外形形状（詳細には、長方形の辺ＡＢ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ａ”の面積が、ブロック３ａに隣接するブロック３ｂの最大半径部分Ｐ３ｂと発光素子光源１の光軸１’とを結ぶ線分を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる扇形の回転体３ｂ’が、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状（詳細には、長方形の辺ＡＢおよび辺ＢＣ（図２（Ａ）参照））からはみ出す部分３ｂ”の面積よりも小さくなる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１２および図１３に示すように、ブロック３ａの最外径部分Ｐ３ａ（図２（Ｂ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ａ（図２（Ｂ）参照）内（つまり、図２（Ｃ）、図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示す断面内）におけるブロック３ａの反射面３ａ５ａの外径側端部３ａ５ａ１に入射する光Ｌａ２ａ（図１２（Ａ）参照）が発光素子光源１の光軸１’となす角度θａ２ａ（図１２（Ａ）参照）と、ブロック３ａの最外径部分Ｐ３ａと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ａ内におけるブロック３ａの反射面３ａ５ａの内径側端部３ａ５ａ２に入射する光Ｌａ２ｂ（図１２（Ｂ）参照）が発光素子光源１の光軸１’となす角度θａ２ｂ（図１２（Ｂ）参照）との差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）が、ブロック３ｂの最外径部分Ｐ３ｂ（図３（Ａ）参照）と発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｂ（図３（Ａ）参照）内（つまり、図３（Ｂ）、図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）に示す断面内）におけるブロック３ｂの反射面３ｂ５ａの外径側端部３ｂ５ａ１に入射する光Ｌｂ２ａ（図１３（Ａ）参照）が発光素子光源１の光軸１’となす角度θｂ２ａ（図１３（Ａ）参照）と、ブロック３ｂの最外径部分Ｐ３ｂと発光素子光源１の光軸１’とを含む平面Ｓ３ｂ内におけるブロック３ｂの反射面３ｂ５ａの内径側端部３ｂ５ａ２に入射する光Ｌｂ２ｂ（図１３（Ｂ）参照）が発光素子光源１の光軸１’となす角度θｂ２ｂ（図１３（Ｂ）参照）との差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）よりも小さくなるように、ブロック３ａの反射面３ａ５ａおよびブロック３ｂの反射面３ｂ５ａが設定されている。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、はみ出す部分３ａ”（図２（Ｂ）参照）の面積がはみ出す部分３ｂ”（図３（Ａ）参照）の面積よりも小さくなる点に鑑み、図１２に示す断面内におけるブロック３ａの反射面３ａ５ａに取り込まれる発光素子光源１からの光の量が、図１３に示す断面内におけるブロック３ｂの反射面３ｂ５ａに取り込まれる発光素子光源１からの光の量よりも少なくされている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）と差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）とが等しくなるようにブロック３ａの反射面３ａ５ａおよびブロック３ｂの反射面３ｂ５ａが設定されるのに伴って、ブロック３ｂの出射面３ｂ４ａ（図３（Ａ）参照）を透過して車両用灯具１００の照射方向に出射するブロック３ｂの反射面３ｂ５ａからの光が、ブロック３ａの出射面３ａ４ａ（図２（Ｂ）参照）を透過して車両用灯具１００の照射方向に出射するブロック３ａの反射面３ａ５ａからの光よりも暗く見えてしまうのを回避することができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）と差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）とが等しくなるようにブロック３ａの反射面３ａ５ａおよびブロック３ｂの反射面３ｂ５ａが設定される場合よりも、発光素子光源１の光軸１’の方向から導光レンズ３を見た時に多角形の各辺ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡが均一な明るさで光って見えるようにすることができる。

図１４（Ａ）は発光素子光源１の光軸１’を含む鉛直面ＶＳ（図２（Ａ）参照）内における第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ｄの出射面３ｄ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｂＵの光路およびブロック３ｊの出射面３ｊ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｂＤの光路を示した図である。図１４（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内における第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｃＲの光路およびブロック３ｇの出射面３ｇ３から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｃＬの光路を示した図である。図１５は第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３のブロック３ａ，３ｄ，３ｇ，３ｊの出射面３ａ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３を透過した光Ｌ１ｂＵ，Ｌ１ｂＤ，Ｌ１ｃＲ，Ｌ１ｃＬなどによって形成される横長の配光パターンＰを示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線を３６０°回転させることにより得られる回転面によって各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ（図２（Ａ）参照）の入射面３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１，３ｇ１，３ｊ１（図２（Ｃ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）、図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）参照）が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１４（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａ（０＜θ１ａ）の角度をなして発光素子光源１から上向きに照射された光が、発光素子光源１の光軸１’を含む鉛直面ＶＳ（図２（Ａ）参照））内に配置されたブロック３ｄの入射面３ｄ１および出射面３ｄ３を透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光Ｌ１ｂＵになり、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から下向きに照射された光が、発光素子光源１の光軸１’を含む鉛直面ＶＳ内に配置されたブロック３ｊの入射面３ｊ１および出射面３ｊ３を透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｂの角度をなす下向きの光Ｌ１ｂＤになり、更に、図１４（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から右向きに照射された光が、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａの入射面３ａ１および出射面３ａ３を透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす右向きの光Ｌ１ｃＲになり、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から左向きに照射された光が、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ内に配置されたブロック３ｇの入射面３ｇ１および出射面３ｇ３を透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｃの角度をなす左向きの光Ｌ１ｃＬになるように、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ（図２（Ａ）参照）の出射面３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３（図２（Ｃ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）、図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）参照）が形成されている。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ（図２（Ａ）参照）の出射面３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３（図２（Ｃ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）、図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）参照）が、発光素子光源１の光軸１’を中心とする回転面によって構成されていない。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、導光レンズ３の各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ（図２（Ａ）参照）の出射面３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３（図２（Ｃ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）、図５（Ｂ）、図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）参照）から車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ１ｂＵ，Ｌ１ｂＤ，Ｌ１ｃＲ，Ｌ１ｃＬ（図１４（Ａ）および図１４（Ｂ）参照）によって、横長の配光パターンＰ（図１５参照）を形成することができる。

図１６は発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内における第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂの光路およびブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂの光路を示した図である。図１７は第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂによって形成される配光パターンＰＲおよび第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例の導光レンズ３のブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂによって形成される配光パターンＰＬを示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、図１６に示すように、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａ，３ｇに、発光素子光源１の光軸１’の方向に進む反射面３ａ５ｂ，３ａ５ｇからの光を反射して、発光素子光源１の光軸１’と角度をなす光にする反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’が形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、図１６に示すように、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａ，３ｇの反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’からの光の少なくとも一部が、出射面３ａ４ｂ，３ａ４ｇを透過し、発光素子光源１の光軸１’と４５°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面ＨＳ内を進む光Ｌ３ａ４ｂ，Ｌ３ｇ４ｂになる。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例によれば、発光素子光源１の光軸１’と４５°の角度をなす位置から、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａ，３ｇの出射面３ａ４ｂ，３ａ４ｇが光って見えるようにすることができる。

図１８は発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内における第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂ１，Ｌ３ａ４ｂ２の光路およびブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂ１，Ｌ３ｇ４ｂ２の光路を示した図である。図１９は第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ａの出射面３ａ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ａ４ｂ１，Ｌ３ａ４ｂ２によって形成される配光パターンＰＲ’および第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例の導光レンズ３のブロック３ｇの出射面３ｇ４ｂから車両用灯具１００の照射方向に照射される光Ｌ３ｇ４ｂ１，Ｌ３ｇ４ｂ２によって形成される配光パターンＰＬ’を示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００の変形例では、図１６に示すように、水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内におけるブロック３ａ，３ｇの反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’の断面形状が直線によって構成されているが、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、代わりに、図１８に示すように、水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内におけるブロック３ａ，３ｇの反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’の断面形状が曲線によって構成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例では、図１８に示すように、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａ，３ｇの反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’からの光の一部が、出射面３ａ４ｂ，３ａ４ｇを透過し、発光素子光源１の光軸１’と３０°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面ＨＳ内を進む光Ｌ３ａ４ｂ１，Ｌ３ｇ４ｂ１になる。更に、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ内に配置されたブロック３ａ，３ｇの反射面３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’からの光の他の一部が、出射面３ａ４ｂ，３ａ４ｇを透過し、発光素子光源１の光軸１’と６０°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面ＨＳ内を進む光Ｌ３ａ４ｂ２，Ｌ３ｇ４ｂ２になる。その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００の他の変形例によれば、発光素子光源１の光軸１’と３０°〜６０°の角度をなす位置から、発光素子光源１の光軸１’を含む水平面ＨＳ（図２（Ａ）参照）内に配置されたブロック３ａ，３ｇの出射面３ａ４ｂ，３ａ４ｇが光って見えるようにすることができる。

図２０は第２の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３の正面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状が長方形になるように導光レンズ３が形成されているが、第２の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図２０に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状が平行四辺形になるように導光レンズ３が形成されている。

また、第２の実施形態の車両用灯具１００では、図２０に示すように、発光素子光源１の光軸１’を含む複数の平面によって、導光レンズ３が１６個のブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐ，３ｑ，３ｒに仮想分割されている。更に、発光素子光源１の光軸１’を中心とする各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ，３ｎ，３ｐ，３ｑ，３ｒの中心角が２２．５°に設定されている。

詳細には、第２の実施形態の車両用灯具１００では、図２０に示すように、Ｓ３ａ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ａが構成されている。また、Ｓ３ｂ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｂが構成されている。更に、Ｓ３ｃ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｃが構成されている。また、Ｓ３ｄ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｄが構成されている。更に、Ｓ３ｅ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｅが構成されている。また、Ｓ３ｆ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｆが構成されている。更に、Ｓ３ｇ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｇが構成されている。また、Ｓ３ｈ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に２２．５°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｈが構成されている。

更に、第２の実施形態の車両用灯具１００では、図２０に示すように、ブロック３ｉが、ブロック３ａと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ａを１８０°回転させた位置に配置されている。また、ブロック３ｊが、ブロック３ｂと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｂを１８０°回転させた位置に配置されている。更に、ブロック３ｋが、ブロック３ｃと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｃを１８０°回転させた位置に配置されている。また、ブロック３ｍが、ブロック３ｄと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｄを１８０°回転させた位置に配置されている。更に、ブロック３ｎが、ブロック３ｅと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｅを１８０°回転させた位置に配置されている。また、ブロック３ｐが、ブロック３ｆと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｆを１８０°回転させた位置に配置されている。更に、ブロック３ｑが、ブロック３ｇと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｇを１８０°回転させた位置に配置されている。また、ブロック３ｒが、ブロック３ｈと同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｈを１８０°回転させた位置に配置されている。

図２１は第３の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３の正面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状が長方形になるように導光レンズ３が形成されているが、第３の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図２１に示すように、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状が正六角形になるように導光レンズ３が形成されている。

また、第３の実施形態の車両用灯具１００では、図２１に示すように、発光素子光源１の光軸１’を含む複数の平面によって、導光レンズ３が１２個のブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍに仮想分割されている。更に、発光素子光源１の光軸１’を中心とする各ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍの中心角が３０°に設定されている。

詳細には、第３の実施形態の車両用灯具１００では、図２１に示すように、Ｓ３ａ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ａが構成されている。また、Ｓ３ｂ内における断面形状を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３０°回転させることにより得られる回転体を基本としてブロック３ｂが構成されている。

更に、第３の実施形態の車両用灯具１００では、図２０に示すように、ブロック３ｃ，３ｅ，３ｇ，３ｉ，３ｋが、ブロック３ａとほぼ同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ａを６０°の倍数だけ回転させた位置に配置されている。また、ブロック３ｄ，３ｆ，３ｈ，３ｊ，３ｍが、ブロック３ｂとほぼ同一形状に形成されると共に、発光素子光源１の光軸１’を中心にブロック３ｂを６０°の倍数だけ回転させた位置に配置されている。

第４の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’の方向から見た導光レンズ３の外形形状が四角形、六角形以外の任意の多角形になるように導光レンズ３を形成することも可能である。第４の実施形態の車両用灯具１００では、多角形の１つの辺が複数のブロック３ａ，３ｂ，…によって構成されている。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態および各変形例を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用灯具は、例えばヘッドランプ、フロントフォグランプなどのような照らすための車両用灯具ではなく、例えばストップランプ、テールランプ、ターンランプ、リアフォグランプ、デイタイムランニングランプなどのような見せるための車両用灯具に適用可能である。

１発光素子光源
１’ 光軸
３導光レンズ
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄブロック
３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１入射面
３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２入射面
３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３出射面
３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ出射面
３ａ４ａ１，３ｂ４ａ１，３ｃ４ａ１，３ｄ４ａ１外径側端部
３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ出射面
３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ反射面
３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ反射面
３ａ６ｂ，３ｂ６ｂ，３ｃ６ｂ，３ｄ６ｂ反射面側接続面
３ａ７ａ１，３ａ７ａ２，３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２出射面側接続面
３ｃ７ａ，３ｄ７ａ出射面側接続面
Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ最大半径部分
Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ平面
１００車両用灯具

Claims

発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を水平面内に配置し、
導光レンズ（３）によって導光された発光素子光源（１）からの光の少なくとも一部分が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に照射される車両用灯具（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状が、Ｎ本（Ｎは３以上の整数）の辺（ＡＢ，ＢＣ，ＣＤ，ＤＡ）を有し、かつ、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする多角形になるように、導光レンズ（３）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む複数の平面によって、導光レンズ（３）をｎ個（ｎはＮより大きい整数）のブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）に仮想分割し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心とする各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の中心角（θ３ａ，θ３ｂ，θ３ｃ，θ３ｄ，θ３ｅ，θ３ｆ，θ３ｇ，θ３ｈ，θ３ｉ，θ３ｊ，θ３ｋ，θ３ｍ）を（３６０／ｎ）°に設定し、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内における断面形状を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる回転体を基本として各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）を構成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）と、
第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第１の角度（θａ１，θｂ１，θｃ１，θｄ１）より大きい第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射された光、および、発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）より大きい第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射された光が入射する第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第２の角度（θａ２，θｂ２，θｃ２，θｄ２）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と、
第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と第３の角度（θａ３，θｂ３，θｃ３，θｄ３）をなして発光素子光源（１）から照射され、第２入射面（３ａ２，３ｂ２，３ｃ２，３ｄ２）を透過した光を発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に反射する第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）と、
第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）と、
第１反射面（３ａ５ａ，３ｂ５ａ，３ｃ５ａ，３ｄ５ａ）と第２反射面（３ａ５ｂ，３ｂ５ｂ，３ｃ５ｂ，３ｄ５ｂ）とを接続する反射面側接続面（３ａ６ｂ，３ｂ６ｂ，３ｃ６ｂ，３ｄ６ｂ）と、
第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）と第３出射面（３ａ４ｂ，３ｂ４ｂ，３ｃ４ｂ，３ｄ４ｂ）とを接続する出射面側接続面（３ａ７ａ１，３ａ７ａ２，３ｂ７ａ１，３ｂ７ａ２，３ｃ７ａ，３ｄ７ａ）とを各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）に形成し、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の最大半径部分（Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ，Ｐ３ｄ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ，Ｓ３ｂ，Ｓ３ｃ，Ｓ３ｄ）内の発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている位置に各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）の第２出射面（３ａ４ａ，３ｂ４ａ，３ｃ４ａ，３ｄ４ａ）の外径側端部（３ａ４ａ１，３ｂ４ａ１，３ｃ４ａ１，３ｄ４ａ１）を配置し、
第１ブロック（３ａ）の最大半径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ａ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ａ”）の面積が、
第１ブロック（３ａ）に隣接する第２ブロック（３ｂ）の最大半径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを結ぶ線分を、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に（３６０／ｎ）°回転させることにより得られる扇形の回転体（３ｂ’）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向から見た導光レンズ（３）の外形形状からはみ出す部分（３ｂ”）の面積よりも小さい場合、
第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の外径側端部（３ａ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ａと、第１ブロック（３ａ）の最外径部分（Ｐ３ａ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ａ）内における第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）の内径側端部（３ａ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θａ２ｂとの差分（θａ２ｂ−θａ２ａ）が、
第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の外径側端部（３ｂ５ａ１）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ａと、第２ブロック（３ｂ）の最外径部分（Ｐ３ｂ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とを含む平面（Ｓ３ｂ）内における第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）の内径側端部（３ｂ５ａ２）に入射する光が発光素子光源（１）の光軸（１’）となす角度θｂ２ｂとの差分（θｂ２ｂ−θｂ２ａ）よりも小さくなるように、
第１ブロック（３ａ）の第１反射面（３ａ５ａ）および第２ブロック（３ｂ）の第１反射面（３ｂ５ａ）を設定したことを特徴とする車両用灯具（１００）。
発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に曲線を３６０°回転させることにより得られる回転面によって各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１入射面（３ａ１，３ｂ１，３ｃ１，３ｄ１）を構成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｄ）の第１入射面（３ｄ１）および第１出射面（３ｄ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（Ｌ１ｂＵ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直面（ＶＳ）内に配置されたブロック（３ｊ）の第１入射面（３ｊ１）および第１出射面（３ｊ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（Ｌ１ｂＤ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ）の第１入射面（３ａ１）および第１出射面（３ａ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす右向きの光（Ｌ１ｃＲ）になり、かつ、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光が、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ｇ）の第１入射面（３ｇ１）および第１出射面（３ｇ３）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす左向きの光（Ｌ１ｃＬ）になるように、
各ブロック（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｍ）の第１出射面（３ａ３，３ｂ３，３ｃ３，３ｄ３，３ｇ３，３ｊ３）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１００）。
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）に、発光素子光源（１）の光軸（１’）方向に進む第２反射面（３ａ５ｂ，３ａ５ｇ）からの光を反射して、発光素子光源（１）の光軸（１’）と角度をなす光にする第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）を形成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平面（ＨＳ）内に配置されたブロック（３ａ，３ｇ）の第３反射面（３ａ５ｂ’，３ａ５ｇ’）からの光の少なくとも一部が、第３出射面（３ａ４ｂ，３ａ４ｇ）を透過し、発光素子光源（１）の光軸（１’）と４５°の角度をなして右向きまたは左向きに水平面（ＨＳ）内を進む光（Ｌ３ａ４ｂ，Ｌ３ｇ４ｂ）になることを特徴とする請求項１〜２のいずれか一項に記載の車両用灯具（１００）。