JP6271181B2

JP6271181B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP6271181B2
Application number: JP2013163318A
Authority: JP
Inventors: 逸平山本; 祐仁永縄
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-08-06
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2033-08-06
Also published as: US10024508B2; CN104344311A; JP2015032547A; US20150043238A1; DE102014215534A1; CN104344311B

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特にＬＥＤ等の発光素子と、パラボラ型のリフレクタとを用いた車両用灯具に関する。

従来、複数のＬＥＤと、各ＬＥＤからの光をそれぞれ反射する複数のリフレクタとから構成される車両用灯具が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１１−８１９７５号公報

一般的に、複数のリフレクタを用いて所定の配光パターンを形成する場合、一部のリフレクタはホットゾーンと呼ばれる配光パターンにおける集光領域に光を照射するよう形成され、その他のリフレクタはホットゾーンの周囲の拡散領域に光を照射するよう形成される。

しかしながら、集光領域用のリフレクタと拡散領域用のリフレクタの位置関係によっては、拡散領域用のリフレクタで反射した光の一部が集光領域用のリフレクタによって蹴られ、車両側方の視認性が低下する可能性がある。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側方の視認性を向上することのできる車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、第１光源からの光を反射して集光配光パターンを照射するパラボラ型の集光用リフレクタと、第２光源からの光を反射して拡散配光パターンを照射するパラボラ型の拡散用リフレクタとを備える。拡散用リフレクタの反射面の少なくとも一部が、集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置する。

拡散用リフレクタは、集光用リフレクタよりも車両内側に位置してもよい。

拡散用リフレクタの反射面のＦ値は、集光用リフレクタの反射面のＦ値よりも小さくてもよい。

ハイビーム配光パターンの集光領域を照射するために用いられる第１の集光用リフレクタと、ロービーム配光パターンの集光領域を照射するために用いられる第２の集光用リフレクタとを備え、第１の集光用リフレクタと、第２の集光用リフレクタは、一体的に形成されてもよい。

第１光源と第２光源は、水平方向に延在する共通の基板上に搭載されてもよい。

本発明によれば、車両側方の視認性を向上することのできる車両用灯具を提供できる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略水平断面図である。図１に示す車両用灯具のＡ−Ａ断面図である。ハイビーム灯具ユニットにより形成されるハイビーム配光パターンを示す図である。ロービーム灯具ユニットにより形成されるロービーム配光パターンを示す図である。本発明の別の実施形態に係る車両用灯具の概略水平断面図である。本発明のさらに別の実施形態に係る車両用灯具の概略水平断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の概略水平断面図である。また、図２は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。図１に示す車両用灯具１０は、車両前部の左右に１灯ずつ配置される前照灯であり、その構造は実質的に左右同等なので代表して車両左側に配置される車両用灯具の構造を説明する。

図１および図２に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２の前面開口部を覆う透明なアウターカバー１３とを備える。ランプボディ１２とアウターカバー１３は、灯室１４を形成している。図１に示すように、アウターカバー１３は、車両のスラントノーズ形状に倣った形状とされ、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜している。ランプボディ１２は、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に向かって階段状に形成されている。従って、ランプボディ１２とアウターカバー１３とにより形成される灯室１４は、車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜した空間とされている。

灯室１４内には、基板１５と、ハイビーム用リフレクタユニット１６と、ロービーム用リフレクタユニット１７とが収容されている。基板１５、ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、それぞれ図示しない支持部材によって、ランプボディ１２に固定されている。

基板１５は、灯室１４内の上方に、基板１５が車両内側から外側にかけて水平方向に延在している。図１に示すように、基板１５は、スラントしたアウターカバー１３の形状に倣い、車両内側から外側にかけて車両後方に向かって階段状に形成されている。

基板１５には、６個のＬＥＤ（第１ＬＥＤ１８ａ〜第６ＬＥＤ１８ｆ）が、発光面が下方を向くようにして搭載されている。第１ＬＥＤ１８ａ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、基板１５から電流の供給を受けて発光する。

第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームの照射に用いられるＬＥＤであり、基板１５の中央より車両内側に搭載されている。これら３つのＬＥＤの中では、第１ＬＥＤ１８ａが最も車両内側に設けられ、第１ＬＥＤ１８ａの外側に第２ＬＥＤ１８ｂが設けられ、第２ＬＥＤ１８ｂの外側に第３ＬＥＤ１８ｃが設けられている。

第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームの照射に用いられるＬＥＤであり、基板１５の中央より車両外側に搭載されている。これら３つのＬＥＤの中では、第４ＬＥＤ１８ｄが最も車両内側に設けられ、第４ＬＥＤ１８ｄの外側に第５ＬＥＤ１８ｅが設けられ、第５ＬＥＤ１８ｅの外側に第６ＬＥＤ１８ｆが設けられている。

ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７は、灯室１４内の基板１５より下方に並んで配置されている。ハイビーム用リフレクタユニット１６は車両内側に配置され、ロービーム用リフレクタユニット１７は車両外側に配置されている。

ハイビーム用リフレクタユニット１６は、ハイビームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａと、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａが最も車両内側に設けられ、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの外側に第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂが設けられ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの外側に第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃが設けられている。

ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面１９ａ〜１９ｃを有する。ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの焦点位置には、第１ＬＥＤ１８ａが配置されている。第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂの焦点位置には、第２ＬＥＤ１８ｂが配置されている。第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの焦点位置には、第３ＬＥＤ１８ｃが配置されている。

ロービーム用リフレクタユニット１７は、ロービームの照射に用いられるリフレクタ群であり、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａと、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。これら３つのリフレクタの中では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａが最も車両内側に設けられ、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの外側に第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂが設けられ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの外側に第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃが設けられている。

ロービーム拡散用リフレクタ１７ａ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃは、それぞれ、回転放物面を基準に形成された反射面２０ａ〜２０ｃを有する。ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの焦点位置には、第４ＬＥＤ１８ｄが配置されている。第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂの焦点位置には、第５ＬＥＤ１８ｅが配置されている。第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの焦点位置には、第６ＬＥＤ１８ｆが配置されている。

本実施形態において、ハイビーム用リフレクタユニット１６および第１ＬＥＤ１８ａ〜第３ＬＥＤ１８ｃは、ハイビームを照射するハイビーム灯具ユニットを構成している。図３は、ハイビーム灯具ユニットにより形成されるハイビーム配光パターン３０を示す。図３に示すハイビーム配光パターン３０は、車両用灯具１０の前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンである。図３には、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖ点を通る鉛直線Ｖ−Ｖと、Ｈ−Ｖ点を通る水平線Ｈ−Ｈとが図示されている。

第２ＬＥＤ１８ｂから出射された後、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂで反射した光と、第３ＬＥＤ１８ｃから出射された後、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの反射面１９ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にハイビーム集光配光パターン３１が形成される。ハイビーム集光配光パターン３１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域である。また、第１ＬＥＤ１８ａから出射された後、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａで反射した光により、ハイビーム集光配光パターン３１を覆うようにハイビーム拡散配光パターン３２が形成される。ハイビーム拡散配光パターン３２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ハイビーム集光配光パターン３１よりも広い。ハイビーム集光配光パターン３１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±３°〜５°程度の領域であってよい。ハイビーム拡散配光パターン３２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜３５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に±８°〜１０°程度の領域であってよい。ハイビーム集光配光パターン３１とハイビーム拡散配光パターン３２とが重畳されることにより、ハイビーム配光パターン３０が形成される。

また、ロービーム用リフレクタユニット１７および第４ＬＥＤ１８ｄ〜第６ＬＥＤ１８ｆは、ロービームを照射するロービーム灯具ユニットを構成している。図４は、ロービーム灯具ユニットにより形成されるロービーム配光パターン４０を示す。ロービーム配光パターンは、所定形状のカットオフラインを有する配光パターンである。

第５ＬＥＤ１８ｅから出射された後、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂで反射した光と、第６ＬＥＤ１８ｆから出射された後、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの反射面２０ｃで反射した光とにより、Ｈ−Ｖ点周辺にロービーム集光配光パターン４１が形成される。ロービーム集光配光パターン４１は、「ホットゾーン」と呼ばれる高光度領域であり、所定形状のカットオフラインＣＬを有する。また、第４ＬＥＤ１８ｄから出射された後、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａで反射した光により、ロービーム集光配光パターン４１を覆うようにロービーム拡散配光パターン４２が形成される。ロービーム拡散配光パターン４２は、水平線Ｈ−Ｈ方向および鉛直線Ｖ−Ｖ方向の両方において、ロービーム集光配光パターン４１よりも広い。ロービーム集光配光パターン４１は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±１０°〜１５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−５°程度の領域であってよい。ロービーム拡散配光パターン４２は、例えば水平線Ｈ−Ｈ方法に±２５°〜４５°程度、鉛直線Ｖ−Ｖ方向に０°〜−１０°程度の領域であってよい。ロービーム集光配光パターン４１とロービーム拡散配光パターン４２とが重畳されることにより、ロービーム配光パターン４０が形成される。

上述したように、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａは、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃよりも車両内側に配置されている。本実施形態では、アウターカバー１３が車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜しているため、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１は、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの前端部よりも灯具前方に位置している。図１では、そのような反射面１９ａの前方部分２１を網掛けして示す。

図１には、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２が図示されている。本実施形態のように、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１をハイビーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置させた場合、前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２は、ハイビーム集光用リフレクタによって蹴られるおそれはない。すなわち、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１をハイビーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置させることにより、光線Ｌ１，Ｌ２の拡散光路を確保でき、車両側方の視認性を向上することができる。

ロービーム用リフレクタユニット１７についても同様である。本実施形態において、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａは、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃよりも車両内側に配置されている。そのため、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２は、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの前端部よりも灯具前方に位置している。図１では、そのような反射面２０ａの前方部分２２を網掛けして示す。

図１には、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４が図示されている。本実施形態のように、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２をロービーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置させた場合、前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４は、ロービーム集光用リフレクタによって蹴られるおそれはない。すなわち、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２をロービーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置させることにより、光線Ｌ３，Ｌ４の拡散光路を確保でき、車両側方の視認性を向上することができる。

上記実施形態では、拡散用リフレクタの反射面の前方部分を集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置させたが、拡散用リフレクタの反射面の少なくとも一部が集光用リフレクタよりも灯具前方に位置していれば、車両側方の視認性を向上することができる。

図５は、本発明の別の実施形態に係る車両用灯具５０の概略水平断面図である。図５に示す車両用灯具５０において、図１に示す車両用灯具１０と同一または対応する構成要素については同一の符号を付すとともに、重複する説明は適宜省略する。

本実施形態に係る車両用灯具５０は、ハイビーム用リフレクタユニット１６およびロービーム用リフレクタユニット１７の構成が図１に示す車両用灯具１０と異なる。

車両内側に配置されたハイビーム用リフレクタユニット１６は、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａと、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。

ここで、本実施形態では、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂが最も車両内側に設けられ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの外側にハイビーム拡散用リフレクタ１６ａが設けられ、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの外側に第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃが設けられている。すなわち、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃとの間にハイビーム拡散用リフレクタ１６ａが設けられている。

このように、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂよりも外側にハイビーム拡散用リフレクタ１６ａを配置する場合、配置スペースの都合上（アウターカバー１３が車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜している）、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ全体としては第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂよりも車両後方に位置している。この場合、通常であればハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａから車両側方に向かう光は、第２ＬＥＤ１８ｂにより蹴られるおそれがある。そこで、本実施形態では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａのＦ値を第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの反射面１９ｂのＦ値よりも小さく設定し、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１（網掛けして示す）が第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの前端部よりも灯具前方に位置するように構成している。

図５には、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２が図示されている。本実施形態では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１がハイビーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置しているので、前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２は、ハイビーム集光用リフレクタによって蹴られるおそれはない。従って、光線Ｌ１，Ｌ２の拡散光路を確保できるので、車両側方の視認性を向上することができる。

ロービーム用リフレクタユニット１７についても同様である。すなわち、車両外側に配置されたロービーム用リフレクタユニット１７は、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａと、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの３つのパラボラ型のリフレクタから構成される。これら３つのリフレクタは、一体的に形成されている。

ここで、本実施形態では、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂが最も車両内側に設けられ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの外側にロービーム拡散用リフレクタ１７ａが設けられ、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの外側に第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃが設けられている。すなわち、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃとの間にロービーム拡散用リフレクタ１７ａが設けられている。

本実施形態では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａのＦ値を第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの反射面２０ｂのＦ値よりも小さく設定し、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２（網掛けして示す）が第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの前端部よりも灯具前方に位置するように構成している。

図５には、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４が図示されている。本実施形態では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２がロービーム集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置しているので、前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４は、ロービーム集光用リフレクタによって蹴られるおそれはない。従って、光線Ｌ３，Ｌ４の拡散光路を確保できるので、車両側方の視認性を向上することができる。

図６は、本発明のさらに別の実施形態に係る車両用灯具６０の概略水平断面図である。図６に示す車両用灯具６０において、図１に示す車両用灯具１０と同一または対応する構成要素については同一の符号を付すとともに、重複する説明は適宜省略する。

本実施形態に係る車両用灯具６０においては、灯室１４内に、車両内側から順にハイビーム拡散用リフレクタ１６ａ、集光リフレクタユニット６１、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａが配置されている。

集光リフレクタユニット６１は、ハイビームの集光配光パターンの照射に用いられる第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂおよび第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃと、ロービームの集光配光パターンの照射に用いられる第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂおよび第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃとを一体的に形成したものである。これら４つのリフレクタの中では、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂが最も車両内側に設けられ、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂの外側に第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃが設けられ、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃの外側に第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂが設けられ、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂの外側に第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃが設けられている。

最も車両内側に配置されたハイビーム拡散用リフレクタ１６ａは、図１で説明したものと同じである。ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａは、集光リフレクタユニット６１よりも車両内側に配置されている。本実施形態においても、アウターカバー１３が車両内側から外側にかけて車両後方に傾斜しているため、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１（網掛けして示す）は、集光リフレクタユニット６１の前端部よりも灯具前方に位置している。

図６には、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２が図示されている。本実施形態では、ハイビーム拡散用リフレクタ１６ａの反射面１９ａの前方部分２１が集光リフレクタユニット６１の前端部よりも灯具前方に位置しているので、前方部分２１で反射した光線Ｌ１，Ｌ２は、ハイビーム集光用リフレクタによって蹴られるおそれはない。従って、光線Ｌ１，Ｌ２の拡散光路を確保できるので、車両側方の視認性を向上することができる。

また、最も車両外側に配置されたロービーム拡散用リフレクタ１７ａは、図５で説明したものと同じである。本実施形態では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａは、集光リフレクタユニット６１よりも車両外側に配置されている。しかしながら、本実施形態では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａのＦ値を、隣接する第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの反射面２０ｃのＦ値よりも小さく設定し、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２（網掛けして示す）が第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの前端部よりも灯具前方に位置するように構成している。

図６には、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４が図示されている。本実施形態では、ロービーム拡散用リフレクタ１７ａの反射面２０ａの前方部分２２が隣接する第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃの前端部よりも灯具前方に位置しているので、前方部分２２で反射した光線Ｌ３，Ｌ４は、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃによって蹴られるおそれはない。従って、光線Ｌ３，Ｌ４の拡散光路を確保できるので、車両側方の視認性を向上することができる。

さらに本実施形態においては、上述したように、第１ハイビーム集光用リフレクタ１６ｂと、第２ハイビーム集光用リフレクタ１６ｃと、第１ロービーム集光用リフレクタ１７ｂと、第２ロービーム集光用リフレクタ１７ｃとが一体的に形成されている。

複数のパラボラ型のリフレクタを用いる車両用灯具において、例えば図１に示す実施形態のようにハイビーム集光用リフレクタとロービーム集光用リフレクタとが別部品で構成されている場合、ハイビーム集光用リフレクタとロービーム集光用リフレクタの実装位置が設計位置からずれると、ハイビーム集光配光パターンとロービーム集光配光パターンの位置関係が崩れる。例えばロービーム集光配光パターンが理想的な位置（すなわちＨ−Ｖ点周辺）になるよう調整した場合には、ハイビーム集光配光パターンがＨ−Ｖ点周辺からずれ、ハイビーム照射時の遠方視認性が低下するおそれがある。本実施形態では、ハイビーム用のＬＥＤとロービーム用のＬＥＤが共通の一枚の基板に実装されているため、ハイビーム集光用リフレクタとロービーム集光用リフレクタの姿勢を調整して、ハイビーム集光配光パターンとロービーム集光配光パターンとを理想的な位置に制御することは難しい。

そこで、本実施形態では、ハイビーム集光用リフレクタとロービーム集光用リフレクタを一体的に形成している。このような構成をとることにより、ハイビーム集光用リフレクタとロービーム集光用リフレクタの位置ずれを抑制できるので、ハイビーム集光配光パターンとロービーム集光配光パターンとが理想的な位置からずれる事態を防止できる。その結果、車両用灯具６０の遠方視認性を向上することができる。

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

例えば上述の実施形態では、光源としてＬＥＤを例示したが、光源はＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザやバルブ等であってもよい。

１０、５０、６０車両用灯具、１２ランプボディ、１３アウターカバー、１４灯室、１５基板、１６ハイビーム用リフレクタユニット、１７ロービーム用リフレクタユニット、６１集光リフレクタユニット。

Claims

第１光源からの光を反射して集光配光パターンを照射するパラボラ型の集光用リフレクタと、
第２光源からの光を反射して拡散配光パターンを照射するパラボラ型の拡散用リフレクタと、
を備え、
前記拡散用リフレクタの反射面の少なくとも一部が、前記集光用リフレクタの前端部よりも灯具前方に位置し、
前記第１光源と前記第２光源は、水平方向に延在する共通の基板上に搭載され、前記基板から電流の供給を受けることを特徴とする車両用灯具。
前記拡散用リフレクタは、前記集光用リフレクタよりも車両内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記拡散用リフレクタの反射面のＦ値は、前記集光用リフレクタの反射面のＦ値よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
ハイビーム配光パターンの集光領域を照射するために用いられる第１の前記集光用リフレクタと、
ロービーム配光パターンの集光領域を照射するために用いられる第２の前記集光用リフレクタと、
を備え、
第１の集光用リフレクタと、第２の集光用リフレクタは、一体的に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
前記第１光源と前記第２光源は、発光面が下方を向くように前記基板上に搭載され、
前記集光用リフレクタおよび前記拡散用リフレクタは、前記基板より下方に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。