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JP5649811B2 - 車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法 - Google Patents

車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法 Download PDF

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Description

本発明は、主として、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車を駆動するモータに電力を供給する車両用の電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法に関し、特に電池セルのガス排出弁から排出されるガスを排出ダクトで外部に排出する車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法に関する。
多数の電池セルを備えるバッテリシステムは、電池セルを直列に接続して出力電圧を高くできることから、ハイブリッドカーの電源装置のように、大電流で充放電される用途に使用される。このバッテリシステムは、車両を加速するときに極めて大きな電流で放電され、また、回生制動等の状態では、相当に大きな電流で充電される。このバッテリシステムは、過充電や過放電で内圧が上昇する異常な状態での破壊を防止して安全性を確保するために、電池セルにガス排出弁を設けている。ガス排出弁は、電池の内圧が異常に上昇すると開弁してガスを排気する。多数の電池セルを備えるバッテリシステムは、電池セルから排出されるガスを速やかに外部に排気することが大切である。とくに、リチウムイオン電池のように非水系の電解液を使用する角形電池セルにあっては、排出ガスを速やかに排気することが大切である。このことを実現するために、電池セルのガス排出弁の排出口に排気チューブを連結するバッテリシステムが開発されている（特許文献１参照）。
特開２００７−１５７６３３号公報
引用文献１のバッテリシステムは、角形電池のガス排出口に排気チューブを連結している。このバッテリシステムは、角形電池の排出ガスを排気チューブで外部に排気する。このバッテリシステムは、多数の角形電池セルを積層して、その両端面を端板で挟着して電池ブロックとしている。この電池ブロックは、上面に排気チューブを配置して、各々の角形電池セルのガス排出口を排気チューブに連結している。排気チューブは、電池ブロック端板に両端部を固定して、電池ブロックの定位置に配置している。
この構造のバッテリシステムは、排気チューブと各々の角形電池セルのガス排出口とをガス漏れしないように連結する必要がある。角形電池セルは、電池の内圧が異常に高くなるとガス排出弁が開いてガス排出口から高温・高圧のガスを噴出する。ガス排出口から勢いよく噴出される高温・高圧のガスを、確実に車外に誘導、排出できるよう配管するため、排出ダクトの位置決めが重要となる。
排出ダクトの固定構造としては、図２３の断面図に示すように、電池ブロック１９２と外装ケース１９３の上ケースとの間に排出ダクト１９４を配置して、排出ダクト１９４を外装ケース１９３に固定する構造が考えられる。この構成では、排出ダクトは電池セルのガス排出口１９５と気密に接続するため、パッキンなどを介在させる。
上ケースは下ケースと接合して外装ケースを構成するが、上ケースに予め排出ダクトを固定した状態で、下ケースと接合する際、排出ダクトとガス排出口９５との気密性を確実ならしめるためには、パッキンの潰し代を十分に確保する必要がある。パッキンの突出量が大きいと、パッキンの変形量が大きくなるため上向きに反発力も大きくなる。このため、反発力に抗するため上ケースの押圧力も大きな力が必要となり、上ケースの固定作業が面倒となる。またパッキンは上ケースの内部に位置するため、上ケースとしたケースの嵌合作業によってパッキンの位置ずれや意図しない噛み込みなどが生じても、外部からの確認ができない。このように上記の固定構造では、排出ダクトとガス排出口９５とを気密状態で確実に接続することが容易でないという問題があった。
本発明は、このような問題点を解決することを目的になされたものであり、その主な目的は、排出ダクトを電池セルのガス排出口と気密状態で確実に接続可能な車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法を提供することにある。
課題を解決するための手段及び発明の効果
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電源装置によれば、ガス排出弁１１のガス排出口１２を略同一面に配置する姿勢で複数の角形電池セル１Ａを積層してなる電池ブロック２と、前記電池ブロック２を構成する各々の角形電池セル１Ａのガス排出口１２に対向して配設されて、ガス排出口１２から排出されるガスを外部に排気する中空状の排出ダクト２０と、前記排出ダクト２０を配置してなる電池ブロック２を収納している外装ケース３０とを備える車両用電源装置であって、前記電池ブロック２は、前記角形電池セル１Ａ同士の間に介在させる絶縁性のセパレータ(15)を備えており、前記排出ダクト２０が、下方に突出した係止片４０を備え、前記セパレータ１５が、前記係止片４０と対応する位置に、前記係止片４０と係合する係止受片４５を備えることができる。これにより、係止片と係止受片で排出ダクトと電池ブロックとが連結、固定される。この結果、電池ブロック側に排出ダクトを固定できるので、予め排出ダクトを電池ブロックに気密に連結した後に、上ケースを閉塞でき、上ケース側に排出ダクトを固定する方式と比べ、気密性の維持、達成が容易になる利点が得られる。
また、第２の側面に係る電源装置によれば、前記外装ケースが、上ケース３２と下ケース３１に分割されてなり、前記下ケース３１に電池ブロック２を固定できる。これにより、電池ブロックを下ケースに固定した状態で、排出ダクトを電池ブロックに固定できるので、上ケースと下ケースを嵌合する前に、排出ダクトが電池ブロックと気密に接続されていることを確認でき、信頼性を高めることができる。
さらに、第３の側面に係る電源装置によれば、前記係止片４０が、下方に向かって延長された係止垂直片４１と、前記係止垂直片４１の先端から鋭角に折り返された係止鉤爪片４２とを備え、前記係止鉤爪片４２は、前記係止垂直片４１の先端に向かって先細りとなる押込斜面４３と、前記係止垂直片４１の側面から外側に、水平面よりも上向きに傾斜された押込上面４４とを有しており、前記係止受片４５が、上方に向かって延長された係止受垂直片４６と、前記係止受垂直片４６の先端から鋭角に折り返された係止受鉤爪片４７とを備え、前記係止受鉤爪片４７は、前記係止受垂直片４６の先端に向かって先細りとなる押込受斜面４８と、前記係止受垂直片４６の側面から外側に、水平面よりも下向きに傾斜された押込下面４９とを有しており、前記押込上面４４と押込下面４９とを当接させることで、前記係止片４０を係止受片４５に係止することができる。これにより、係止片を係止受片に押し込むことで、排出ダクトが電池ブロックから抜けないように係止される。
さらにまた、第４の側面に係る電源装置によれば、前記排出ダクト２０はさらに、側面から一対のガイド片２６を突出してなり、前記電池ブロック２はさらに、前記一対のガイド片２６の間に挿入して、この間で保持される突出片２７を上方に突出させてなり、さらに前記排出ダクト２０は、下方から連結凸部２９を突出させてなり、前記電池ブロック２は、前記連結凸部２９を狭持する連結凹部１８Ｂを形成してなり、前記一対のガイド片２６の突出方向と、前記連結凹部１８Ｂの内壁とを、略直交させることができる。これにより、一対のガイド片の突出方向と、連結凹部の内壁とが略直交することで、排出ダクトを電池ブロックに対して前後左右方向に位置決めした状態に固定できる。
さらにまた、第５の側面に係る電源装置によれば、前記一対のガイド片２６と、前記係止片４０とを、前記排出ダクト２０の異なる側面に設けることができる。これにより、位置決め用のガイド片と、固定用の係止片を個別の位置で安定して機能させることができる。
さらにまた、第６の側面に係る電源装置によれば、前記電池ブロック２がさらに、前記角形電池セル１Ａ同士の間に介在させる絶縁性のセパレータ１５を備えており、前記電池ブロック２は、前記角形電池セル１Ａとセパレータ１５とを交互に積層して構成されており、前記突出片２７を、前記セパレータ１５に形成することができる。これにより、絶縁性のセパレータに、排出ダクトを連結する突出片を設けることができ、成型上の利点が得られる。
さらにまた、第７の側面に係る電源装置によれば、さらに複数の電池ブロック２の間に配置される絶縁性の連結プレートを備えており、前記連結凹部１８Ｂを、前記連結プレートに形成することができる。これにより、絶縁性の連結プレートに、排出ダクトの連結構造を設けることができ、成型上の利点が得られる。
さらにまた、第８の側面に係る電源装置によれば、前記連結凸部が、棒状に形成され、前記連結凹部１８Ｂを、前記棒状の連結凸部を挿入可能な穴状に形成することができる。これにより、棒状の連結凸部を穴状の連結凹部に挿入して、排出ダクトを電池ブロックに対して位置決めできる。
さらにまた、第９の側面に係る電源装置を備える車両は、上記いずれかの電源装置を備えることができる。
さらにまた、第１０の側面に係る電源装置の製造方法によれば、車両用電源装置の製造方法であって、内部のガスをガス排出弁１１を介して排出するためのガス排出口１２を一面に設けた角形電池セル１Ａを複数、絶縁性のセパレータ１５を介して、前記ガス排出口１２を略同一面に配置する姿勢で積層して電池ブロック２を得る工程と、前記電池ブロック２を、上面を開口した下ケース３１に収納し、前記ガス排出口１２から排出されるガスを外部に排気するための中空状の排出ダクト２０を、前記電池ブロック２と気密状態で接続するため、前記セパレータ１５から上方に突出される突出片２７を、前記排出ダクト２０の側面に設けられた一対のガイド片２６の間に挿入し、かつ前記排出ダクト２０の下方から突出する連結凸部２９を、前記一対のガイド片２６の突出方向と略直交する方向に延長して、前記電池ブロック２に形成された連結凹部１８Ｂに挿入する工程と、前記下ケース３１の開口面を、上ケース３２で閉塞する工程とを含むことができる。これにより、予め上ケースに排出ダクトを固定しておく必要がないため、排出ダクトと電池ブロックとの気密連結をケースの閉塞前に確実に行うことができる。
本発明の一実施例にかかる電源装置の斜視図である。 図１に示す電源装置のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１に示す電源装置から上ケースを取り除いた斜視図である。 図１に示す電源装置からケースを取り除いた斜視図である。 図４に示す電源装置から排出ダクトを外した分解斜視図である。 図５に示す電源装置の分解斜視図である。 図４に示す電源装置の側面図である。 図１に示す電源装置の要部拡大垂直縦断面図であって、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する図である。 図４に示す排出ダクトの斜視図である。 図９に示す排出ダクトの一部拡大分解斜視図である。 排出ダクトの拡大横断面図である。 排出ダクトと電池ブロック側の固定構造を示す拡大斜視図である。 図１２の排出ダクトと電池ブロックの分解斜視図である。 係止片と係止受片による固定構造を示す断面図である。 排出ダクトと電池ブロックの連結構造を示す拡大斜視図である。 図１５に示す排出ダクトと電池ブロックの連結構造を示す分解斜視図である。 連結ダクトと電池ブロックの連結構造を示す拡大斜視図である。 図１７に示す排出ダクトと電池ブロックの連結構造を示す分解斜視図である。 連結ダクトと電池ブロックの連結構造の変形例を示す拡大斜視図である。 図１９の排出ダクトと電池ブロックの分解斜視図である。 エンジンとモータの走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 排出ダクトの固定構造の一例を示す断面図である。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法並びに電源装置の充放電制御方法を例示するものであって、本発明は車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法並びに電源装置の充放電制御方法を以下のものに特定しない。なお、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
図１〜図１８に基づいて、一実施の形態に係る電源装置として、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図１は電源装置の斜視図、図２は図１の電源装置のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１の電源装置から上ケースを除いた斜視図、図４は図１の電源装置から下ケースを除いた斜視図、図５は図４から排出ダクトを外した分解斜視図、図６は図５の電源装置の分解斜視図、図７は図４の電源装置の側面図、図８は図１の電源装置のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する要部拡大垂直縦断面図、図９は図４の排出ダクトの斜視図、図１０は図９の排出ダクトの一部拡大分解斜視図、図１１は排出ダクトの拡大横断面図、図１２は排出ダクトと電池ブロック側の固定構造の拡大斜視図、図１３は図１２の排出ダクトと電池ブロックの分解斜視図、図１４は係止片と係止受片による固定構造の断面図、図１５は排出ダクトと電池ブロックの連結構造の拡大斜視図、図１６は図１５の排出ダクトと電池ブロックの連結構造を示す分解斜視図、図１７は連結ダクトと電池ブロックの連結構造を示す拡大斜視図、図１８は図１７の排出ダクトと電池ブロックの連結構造の分解斜視図を、それぞれ示している。これらの図に示す電源装置は、主として、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーや、モータのみで走行する電気自動車などの電動車両の電源に最適である。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッドカーや電気自動車以外の車両に使用し、また、電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。
図１ないし図３に示す電源装置１００は、ガス排出弁１１を有する複数の電池セル１を接続している電池ブロック２と、この電池ブロック２を構成する各々の電池セル１のガス排出弁１１のガス排出口１２に連結されて、ガス排出口１２から排出されるガスを外部に排気する中空状の排出ダクト２０とを備える。図３において電池ブロック２は外装ケース３０に収納され、上面に排出ダクト２０を固定している。
図４ないし図７の電池ブロック２は、電池セル１を角形電池セル１Ａとして、複数の角形電池セル１Ａを積層して電池ブロック２としている。この電池ブロック２は、外側において電池ホルダ３で固定している。電源装置１００は、複数の電池ブロック２を、図４では４組の電池ブロック２を同一面で縦横に配置している。角形電池セル１Ａは、図８に示すように、ガス排出口１２を設けている外周面１０を同一面に配置する姿勢とし、かつセパレータ１５を介して積層して電池ブロック２としている。この電池ブロック２を構成する角形電池セル１Ａのガス排出口１２に連結するように、ガス排出口１２から排出されるガスを外部に排気する中空状の排出ダクト２０を配置している。図８の角形電池セル１Ａは、ガス排出弁１１を設けている外周面１０を上面とする姿勢で積層されている。
角形電池セル１Ａは、図２等に示すように、厚さに比べて幅が広い、言い換えると幅よりも薄い角形の電池で、厚さ方向に積層されて電池ブロック２としている。この角形電池セル１Ａは、リチウムイオン二次電池である。ただし、角形電池セルは、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図５、図７の角形電池セル１Ａは、幅の広い両表面を四角形とする電池で、両表面を対向するように積層して電池ブロック２としている。また角形電池セル１Ａは、図８等に示すように上面の中央部に、ガス排出弁１１のガス排出口１２を設けている。角形電池セルは、上面の両端部に、正負の電極端子１３が突出して設けられる。
ガス排出弁１１は、角形電池セル１Ａの内圧が設定圧力よりも高くなると開弁して、内圧の上昇を防止する。このガス排出弁１１は、ガス排出口１２を閉塞する弁体（図示せず）を内蔵している。弁体は、設定圧力で破壊される薄膜、あるいは設定圧力で開弁するように弾性体で弁座に押圧されている弁である。ガス排出弁１１が開弁されると、ガス排出口１２を介して角形電池セル１Ａの内部が外部に開放され、内部のガスを放出して内圧の上昇が防止される。
隣接する角形電池セル１Ａは、正負の電極端子１３を接続して互いに直列に接続される。電源装置は、隣接する角形電池セルの正負の電極端子１３を、バスバーを介して互いに直列に接続する。隣接する角形電池セルを互いに直列に接続する電源装置は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただし、電源装置は、隣接する角形電池セルを並列に接続することもできる。
電池ブロック２は、図８に示すように、積層している角形電池セル１Ａの間にセパレータ１５を挟着している。セパレータ１５は、隣接する角形電池セル１Ａを絶縁する。セパレータ１５は、図示しないが、両面に角形電池セル１Ａを嵌着して定位置に配置する形状として、隣接する角形電池セル１Ａを位置ずれしないように積層できる。セパレータ１５で絶縁して積層される角形電池セル１Ａは、外装缶をアルミニウムなどの金属製にできる。角形電池セル１Ａの間にセパレータ１５を挟着する構造は、セパレータ１５をプラスチック等の熱伝導率の小さい材質で製作して、隣接する角形電池セル１Ａの熱暴走を効果的に防止できる効果もある。
角形電池セル１Ａに積層されるセパレータ１５は、角形電池セル１Ａを効果的に冷却するために、角形電池セル１Ａとの間に、空気などの冷却気体を通過させる冷却隙間１６を設けている。図８のセパレータ１５は、角形電池セル１Ａとの対向面に、両側縁まで延びる溝１５Ａを設けて、角形電池セル１Ａとの間に冷却隙間１６を設けている。セパレータ１５は、複数の溝１５Ａを、互いに平行に所定の間隔で設けている。セパレータ１５は、両面に溝１５Ａを設けて、互いに隣接する角形電池セル１Ａとセパレータ１５との間に冷却隙間１６を設けている。この構造は、セパレータ１５の両側に形成される冷却隙間１６で、両側の角形電池セル１Ａを効果的に冷却できる特長がある。ただ、セパレータは、片面にのみ溝を設けて、角形電池セル１Ａとセパレータとの間に冷却隙間を設けることもできる。冷却隙間１６は、電池ブロック２の左右に開口するように水平方向に設けている。冷却隙間１６に強制送風される空気は、角形電池セル１Ａの外装缶を直接に効率よく冷却する。この構造は、角形電池セル１Ａの熱暴走を有効に阻止しながら、角形電池セル１Ａを効率よく冷却できる特徴がある。
角形電池セル１Ａを積層状態に固定して電池ブロック２とする電池ホルダ３は、電池ブロック２を両端面から挟着してなる一対のエンドプレート４と、一対のエンドプレート４に両端部または中間部を連結してなる連結固定具５とを備える。
エンドプレート４は、角形電池セル１Ａの外形と同じ形状と寸法の四角形として、積層している電池ブロック２を両端面から挟着して固定している。エンドプレート４は、プラスチック製又は金属製で、外側面には、縦横に伸びる補強リブを一体的に成形して設けている。エンドプレートは、補強金具を固定して補強することができる。さらに、この補強金具に連結固定具を固定することができる。この構造は、エンドプレートを補強金具で補強して強固な構造にでき、また、連結固定具を強固に連結できる特徴がある。とくに、この構造は、エンドプレートをプラスチックで成形して、それ自体を強固にできる特徴がある。ただ、エンドプレートは、必ずしも補強金具で補強する必要はなく、たとえばエンドプレートを金属製として、補強金具を設けることなく、連結固定具を直接に固定することもできる。
連結固定具５は、鉄などの金属製で、その両端または中間を止ネジ（図示せず）でエンドプレート４に固定している。
図２ないし図７に示す電源装置１００は、各々の電池ブロック２の上面に排出ダクト２０を配置している。図９と図１０は排出ダクト２０の斜視図と分解斜視図を、図１１は排出ダクト２０を電池ブロックに接続した状態の拡大断面図を、それぞれ示している。排出ダクト２０は、絶縁性のプラスチックで成形している。絶縁性のプラスチックは、ナイロン樹脂、エポキシ樹脂などのプラスチックである。ただし、排出ダクトは金属製とすることもできる。また、排出ダクトは、図示しないが、上側を金属板として下側をプラスチック製とすることもできる。この排出ダクトは、絶縁性のプラスチックで成形しているので、仮に排出ダクトが角形電池セルの表面に接触しても、角形電池セルの外装缶をショートすることはない。多数の角形電池セル１Ａを積層している電池ブロック２は、隣接する角形電池セル１Ａを直列に接続して出力電圧を高くしている。この電池ブロック２は、隣接する角形電池セル１Ａの外装缶に電位差がある。したがって、排出ダクト２０が隣接する角形電池セル１Ａの外装缶に接触すると、電位差のある外装缶をショートする。電池ブロック２に対向する下側を絶縁材のプラスチック製とする排出ダクト、あるいは全体を絶縁材のプラスチック性とする排出ダクト２０は、仮に角形電池セル１Ａの外装缶に接触してもショートさせない。
排出ダクト２０は、電池ブロック２と外装ケース３０との間に配置される。この電源装置は、外装ケース３０で排出ダクト２０を電池ブロック２に弾性的に押し付けて定位置に配置している。図２、図８、及び図１１の電源装置１００は、外装ケース３０と排出ダクト２０との間に、外装ケース３０が排出ダクト２０を電池ブロック２の表面に弾性的に押圧する弾性押圧材２１を設けている。排出ダクト２０は、弾性押圧材２１を定位置に配置するために、上面に連結ボス２４を設けている。連結ボス２４は図１０に示すように、内側に弾性押圧材２１を入れて定位置に位置決めするよう、排出ダクト２０の上面に凹状にモールドされている。弾性押圧材２１は、連結ボス２４から突出して、外装ケース３０の内面に接触する。この連結ボス２４は、プラスチック製の排出ダクト２０に一体的に成形して設けられる。排出ダクト２０は、上面の複数カ所、図９と図１０にあっては、各排出ダクト２０の端縁に弾性押圧材２１を配置するよう、４列の排出ダクト２０の４隅に連結ボス２４を設けている。図３ないし図５の電源装置１００は、外装ケース３０に４組の電池ブロック２を配置して、各々の電池ブロック２に排出ダクト２０を設けている。したがって、４組の電池ブロック２の上に、４列の排出ダクト２０を設けて、各々の排出ダクト２０に１個の連結ボス２４を設けている。もちろん、弾性押圧材２１は排出ダクトの３箇所以下、あるいは５箇所以上に設けてもよく、排出ダクトの長さや要求される強度などに応じて調整される。
弾性押圧材２１はゴム状弾性体である。ただし、弾性押圧材は、必ずしもゴム状弾性体とする必要はなく、たとえば押しバネなども使用できる。弾性押圧材２１は弾性変形して、外装ケース３０で排出ダクト２０を電池ブロック２の表面に弾性的に押し付ける。弾性押圧材２１を介して、外装ケース３０で排出ダクト２０を電池ブロック２に弾性的に押し付ける電源装置は、弾性押圧材２１を弾性変形させることで、弾性変形量、すなわち弾性変形できるストロークを大きくして、排出ダクト２０を効果的に電池ブロック２に押し付けできる。ただし、本発明の電源装置は、必ずしも弾性押圧材を設ける必要はない。外装ケース３０や排出ダクト２０を弾性変形させて、排出ダクト２０を電池ブロック２の表面に押し付けできるからである。外装ケース３０は、金属板や硬質のプラスチック、とくに繊維で補強したプラスチック製として弾性変形できる。また、排出ダクト２０も硬質のプラスチックや金属板で製作して弾性変形できる。
さらに、図８、図１０、及び図１１に示す電源装置１００は、排出ダクト２０と電池ブロック２との間に弾性変形するパッキン２２を配設している。図３ないし図５の電源装置１００は、４組の電池ブロック２を外装ケース３０に配置するので、４枚のパッキン２２を４組の電池ブロック２の上に配置している。すなわち、１枚のパッキン２２を１組の電池ブロック２の上に配置している。この構造は、パッキン２２で排出ダクト２０と角形電池セル１Ａとのガス漏れを効果的に阻止できる。ただし、図示しないが、１組の電池ブロック２に複数に分割されたパッキン２２を配置して、ガス排出口１２と角形電池セル１Ａとのガス漏れを阻止することもできる。
パッキン２２の弾性係数は、弾性押圧材２１の弾性係数よりも大きく、すなわち、パッキン２２を弾性押圧材２１よりも柔軟な材質としている。このパッキン２２は、電池ブロック２と排出ダクト２０に挟まれて、弾性押圧材２１よりも大きく弾性変形される。すなわち、外装ケース３０が排出ダクト２０を電池ブロック２に押し付ける状態で、パッキン２２の弾性変位、すなわち押し潰される寸法は、弾性押圧材２１が弾性変位する寸法よりも大きくしている。このパッキン２２は、排出ダクト２０と電池ブロック２に挟まれて、たとえば、２０％〜７０％の圧縮率に押し潰されて、排出ダクト２０と角形電池セル１Ａとの隙間を確実に閉塞する。圧縮率は、押圧しないパッキン２２の厚さに対する、挟まれて押し潰される寸法の比率である。したがって、厚さを１０ｍｍとするパッキン２２が５ｍｍに押し潰されると、圧縮率は５０％となる。柔軟に弾性変形するパッキン２２は、独立気泡を有する軟質のプラスチック発泡体で製作される。プラスチック発泡体からなるパッキン２２は、独立気泡によって柔軟で弾性変形できる寸法を大きくできる。さらに独立気泡に発泡している構造によって、ガスの透過を阻止できる。ただし、パッキンは、必ずしも独立気泡の発泡プラスチックとする必要はなく、弾性押圧材よりも変形しやすい全てのゴム状弾性体が使用できる。
パッキン２２は、排出ダクト２０との対向面、図１０と図１１にあっては上面に排出ダクト２０の嵌着溝２２Ｃを設けている。図１０のパッキン２２は、外周縁に沿って嵌着溝２２Ｃを設けている。一方、排出ダクト２０は、図１１に示すように、嵌着溝２２Ｃに案内される、すなわち挿入される凸条２５を設けている。凸条２５が嵌着溝２２Ｃに挿入されて、パッキン２２と排出ダクト２０は定位置に連結され、また排出ダクト２０とパッキン２２とのガス漏れを確実に阻止する。排出ダクト２０は、凸条２５の内側に角形電池セル１Ａのガス排出口１２から排出されるガスを流入させる。
さらに、図８と図９のパッキン２２は、各々の角形電池セル１Ａのガス排出口１２の対向する位置に貫通孔２２Ａを設けている。貫通孔２２Ａの間には、積層している角形電池セル１Ａの境界にできる積層隙間１４を閉塞する境界閉塞部２２Ｂを設けている。図１０のパッキン２２は、楕円形の貫通孔２２Ａを設けて、これを角形電池セル１Ａのガス排出口１２に連結している。貫通孔２２Ａは、パッキン２２の外周縁に設けている嵌着溝２２Ｃの内側にあって、貫通孔２２Ａを通過するガスを排出ダクト２０の内部に流入させる。
図８の電池ブロック２は、角形電池セル１Ａの間にセパレータ１５を挟着しているので、角形電池セル１Ａの積層隙間１４は、セパレータ１５の両面にできる。境界閉塞部２２Ｂは、この積層隙間１４よりも横幅を広くして、セパレータ１５の両面の積層隙間１４を閉塞している。この構造は、パッキン２２の境界閉塞部２２Ｂで角形電池セル１Ａの積層隙間１４を閉塞するので、ガス排出口１２から排出されるガスが、角形電池セル１Ａの積層隙間１４に流入するのを確実に阻止できる。
パッキン２２は、図１１に示すように、嵌着溝２２Ｃに排出ダクト２０の凸条２５を挿入して、ガス排出口１２の定位置に連結される。すなわち、排出ダクト２０に一体的に連結される。この構造は、排出ダクト２０を定位置に配置して、パッキン２２も定位置に配置できる。
（係止片４０）
この電源装置１００は、排出ダクト２０を電池ブロック２のセパレータ１５に固定するための固定機構を備える。具体的には、図１２及び図１３に示すように、排出ダクト２０は、下方に突出した係止片４０を備える。一方電池ブロック２側は、係止片４０と対応する位置に、係止片４０と係合する係止受片４５を備える。これら係止片４０と係止受片４５とは、弾性変形する部材で構成される。
このように、排出ダクト２０の固定構造を電池ブロック２側に設けることで、組み立て状のメリットが得られる。すなわち、外装ケース３０を上ケース３２と下ケース３１に分割する構成では、排出ダクト２０を上ケース３２側でなく、下ケース３１に固定される電池ブロック２側に固定することで、排出ダクト２０と電池ブロック２との気密連結構造を先に構築した上で、上ケース３２を閉塞できる。このため、上ケース側に排出ダクトを固定する方式と比べ、排出ダクトと電池ブロックとが気密に固定されていることを確認できるため、信頼性の面で優れる。
係止片４０は、図１２及び図１３の例では、排出ダクト２０に設けられる。係止片４０と係止受片４５による固定構造の例を、図１４の断面図に示す。この図に示すように、係止片４０は、下方に向かって延長された係止垂直片４１と、係止垂直片４１の先端から鋭角に折り返された係止鉤爪片４２とを備える。この係止鉤爪片４２は、係止垂直片４１の先端に向かって先細りとなる押込斜面４３と、係止垂直片４１の側面から外側に、水平面よりも上向きに傾斜された押込上面４４とを有している。
一方、セパレータ１５に設けられた係止受片４５は、上方に向かって延長された係止受垂直片４６と、係止受垂直片４６の先端から鋭角に折り返された係止受鉤爪片４７とを備える。この係止受鉤爪片４７は、係止受垂直片４６の先端に向かって先細りとなる押込受斜面４８と、係止受垂直片４６の側面から外側に、水平面よりも下向きに傾斜された押込下面４９とを有している。
これら係止片４０及び係止受片４５の係止鉤爪及び係止受鉤爪の先端は、面取りされている。また押込斜面４３と押込受斜面４８とは、垂直方向に部分的に重なるように配置される。この結果、図１４の拡大図に示すように、排出ダクト２０を上方から電池ブロック２の上面に押し込むと、押込斜面４３が押込受斜面４８を当接して弾性変形し、押込斜面４３と押込受斜面４８とが引っかかった状態で、弾性変形が解除され、押込上面４４と押込下面４９とが当接されることで係止片４０と係止受片４５とが係合され、排出ダクト２０が浮き上がらないように係止されて固定される。
このようにして排出ダクト２０を電池ブロック２に固定する際、上述の通り排出ダクト２０が電池ブロック２の各角形電池セルとガス排出口を気密に連結できるよう、正確な位置決めが必要となる。このため、排出ダクト２０を所定の位置に案内する位置決め部材として、一対のガイド片２６と突出片２７とを設けている。
（一対のガイド片２６）
図１２及び図１３に、ガイド片２６と突出片２７による位置決め構造の例を斜視図で示す。排出ダクト２０は、図９、図１５、及び図１６に示すように、一対のガイド片２６を側面から突出させている。ガイド片２６は互いに平行で離間され、角形電池セル１Ａの平面方向に延伸させている。またガイド片２６同士の間隔は、セパレータ１５に設けられた突出片２７を挿入できる幅とする。
（突出片２７）
セパレータ１５の上面には、突出片２７を突出させている。突出片２７の側面を一対のガイド片２６の内壁で狭持することにより、排出ダクト２０の延長方向における位置決めがなされ、電池ブロック２上での排出ダクト２０の相対位置を決定できる。
この例では、突出片２７はセパレータ１５に一体に形成される。
さらに、これと交差する方向の位置決めについては、連結凸部２９と連結凹部１８Ｂにより行われる。排出ダクト２０は、下方から連結凸部２９を突出させており、一方の電池ブロック２は、連結凸部２９を狭持する連結凹部１８Ｂを形成している。ここで連結凹部１８Ｂの内壁を、一対のガイド片２６の突出方向と直交させることで、排出ダクト２０の前後左右を電池ブロック２側に対して適切に位置決めできる。
（連結プレート１８）
図４、図５、及び図９に示す電源装置１００は、４本の排出ダクト２０を連結している連結ダクト２３を電池ブロック２の定位置に配置する構造としている。この電源装置は、２列に配置している電池ブロック２の間に連結プレート１８を固定している。連結プレート１８は、図１７と図１８に示すように、連結ダクト２３を定位置に配置するために連結凹部１８Ｂを設けている。連結ダクト２３は、この連結プレート１８に挿入される連結凸部２９を下面に突出して設けている。連結凸部２９を設けるために、図１８の連結ダクト２３は、その両側に突出するように連結アーム２８を設けている。この連結アーム２８は下面に突出する連結凸部２９を設けている。連結アーム２８に設けている連結凸部２９が連結凹部１８Ｂに挿入されて、連結ダクト２３は、連結プレート１８の定位置に連結される。連結プレート１８は、２列の電池ブロック２に固定されて、電池ブロック２の定位置に配置される。したがって、この電源装置は、連結ダクト２３を連結プレート１８の定位置に配置することで、排出ダクト２０を電池ブロック２の定位置に配置している。
なお連結凹部１８Ｂは、以上の例では穴状に形成しているが、スリット状とすることもできる。またこれに応じて連結凸部２９は、棒状とする他、平板状としてもよい。例えば図１９、図２０に示す変形例では、連結凸部２９Ｂを棒状としつつ、連結凹部１８Ｂ’を穴状に代えてスリット状としている。スリット状の連結凹部１８Ｂ’は、スリットを構成する対向する壁面を、一対のガイド片２６の突出方向と直交させることで、排出ダクト２０の位置決めを前後左右方向に規定できるので、好ましい。
図１２及び図１３に示す例では、排出ダクト２０は、ガイド片２６と係止片４０とを異なる位置に設けている。このように排出ダクト２０の固定機構と位置決め機構とを別部材で行うことで、各々の機能を確実に発揮ならしめる。
一方で図１２及び図１３に示す例では、セパレータ１５側の突出片２７と係止受片４５とは共通としている。すなわち、突出片２７を複数設けると共に、突出片２７の先端に鉤爪状の係止鉤爪を設けることで係止受片４５として機能させることができる。これにより、セパレータ１５の構造を共通化でき、製造上の利点が得られる。
上記の例では、固定機構と位置決め機構は各排出ダクトの両側に設けられている。ただ、いずれか片側だけに設けることもできる。例えば、一対のガイド片と、係止片とを、排出ダクトの異なる側面に設けてもよく、位置決め用のガイド片と、固定用の係止片を個別の位置で安定して機能させることができる。また、固定と位置決めを確実に発揮するよう、各部材は離間させて設けることが好ましい。さらに、固定機構と位置決め機構とを交互に配置することも好ましい。
（カバー部１７）
セパレータ１５は、図２等に示すように、角形電池セル１Ａの電極端子１３を被覆するカバー部１７を設けている。カバー部１７は、角形電池セル１Ａの表面から突出する電極端子１３を被覆するので、電池ブロック２の表面から突出して設けられる。図２、図１５、及び図１６に示す電極端子１３のカバー部１７は、電極端子１３を開閉する開閉カバー１７Ａを設けている。開閉カバー１７Ａの閉位置で、排出ダクト２０は、両側の第１の位置決めリブ２６を突出部１５Ｂに接触して、定位置に配置される。このカバー部１７に、突出部１５Ｂが設けられる。
（排出ダクト２０）
図１ないし図７の電源装置１００は、４組の電池ブロック２を２列に配置して、２列の排出ダクト２０を上面に配置している。２列の排出ダクト２０は電源装置の中央部において連結ダクト２３に連結しており、排出ダクト２０と連結ダクト２３とをＨ形に連結している。中央に位置する連結ダクト２３は、各々の排出ダクト２０から流入される排出ガスを外部に排気する。したがって、連結ダクト２３の一端に外部に排気する外部ダクト（図示せず）が連結される。排出ダクト２０は、一端を開口して連結ダクト２３に連結して、他端を閉塞している。排出ダクト２０は、ガス排出口１２から排出されるガスを、パッキン２２の貫通孔２２Ａから排出ダクト２０に流入して、連結ダクト２３から外部に排出している。以上の電源装置は、２列の排出ダクト２０を中央で連結して外部に排気するが、２列の排出ダクトを両端部で連結して外部に排気することもできる。
（外装ケース３０）
図１ないし図３に示す電源装置１００は、電池ブロック２を外装ケース３０に収納している。図の外装ケース３０は、下ケース３１と上ケース３２とで構成している。電源装置は、外装ケース３０に、複数の電池ブロック２を縦横に並べて固定する。図３に示す電源装置１００は、下ケース３１の上に、２個の電池ブロック２を直列に並べて、これを２列に配置して、４組の電池ブロック２を収納している。２列に配置される電池ブロック２は、その間に空気ダクト３３ができるように、互いに離して配設している。
下ケース３１と上ケース３２は、溝型に加工された金属プレートである。下ケース３１と上ケース３２は、同じ厚さの金属プレートで製作され、あるいは下ケース３１を上ケース３２よりも厚い金属プレートで製作する。下ケース３１と上ケース３２は、両側に側壁部３１Ａ、３２Ａを設けて溝型としている。図の電源装置１００は、下ケース３１の横幅を上ケース３２よりも広くして、下ケース３１の側壁部３２Ａと上ケース３２の側壁部３１Ａの間に電子部品ケース（図示せず）を配置できるようにしている。下ケース３１は、電子部品ケースの幅に相当する横幅を、上ケース３２の横幅よりも広くしている。すなわち、下ケース３１の横幅は、上ケース３２の横幅に電子部品ケースの横幅を加算した幅としている。
下ケース３１は、一方の、図２において左側に設けている側壁部３１Ａを上ケース３２の側壁部３２Ａに固定している。上ケース３２の右側の側壁部３２Ａは、下ケース３１の底部に固定されて、電池ブロック２の収納部と電子部品ケースの収納部とを区画している。底部に固定される上ケース３２の右側の側壁部３２Ａは、左の側壁部３２Ａよりも高さを高くして、下端縁を下ケース３１の底部に固定できるようにしている。下ケース３１と上ケース３２は、互いに固定する先端縁に、外側に折曲された折曲片３１ａ、３２ａを設けている。折曲片３１ａ、３２ａを貫通する止ネジ（図示せず）とナット（図示せず）で折曲片３１ａ、３２ａが固定され、あるいは折曲片を貫通するリベットなどで固定されて、下ケース３１と上ケース３２は連結される。
図２に示す電源装置１００は、下ケース３１の両側にほぼ同じ高さの側壁部３１Ａを設けている。図において、下ケース３１の左側の側壁部３１Ａは、上ケース３２の左側の側壁部３２Ａを固定している。下ケース３１の右側の側壁部３１Ａは、上ケース３２の側壁部３２Ａに固定することなく、上ケース３２に固定される電子部品ケースの固定プレート（図示せず）の側壁部が固定される。上ケース３２も両側に側壁部３２Ａを設けている。図において、上ケース３２の右側の側壁部３２Ａは、左側の側壁部３２Ａよりも高さが高く、高さの低い側壁部３２Ａを、下ケース３１の左側の側壁部３１Ａに固定して、高さの高い右側の側壁部３２Ａを、下ケース３１の底部に固定している。
上ケース３２は、図示しないが、右側の側壁部３２Ａの上端に電子部品ケースの固定プレートが固定される。固定プレートは、金属板をＬ字状に加工して、天板の片側に側壁部を設けた形状とする。この固定プレートは、天板の端縁を、上ケース３２の側壁部３２Ａの上縁に固定して、側壁部の下端縁に設けた折曲片を下ケース３１の右側の側壁部３１Ａの上端に設けた折曲片３１ａに固定する。固定プレートの折曲片と下ケース３１の折曲片３１ａを固定して、固定プレートと下ケース３１は連結される。この構造の外装ケース３０は、上ケース３２の右側に設けている側壁部３２Ａが、電池ブロック２の収納部と電子部品ケースとを区画する。
下ケース３１と上ケース３２からなる外装ケース３０は、電池ブロック２の外側に空気ダクト３３ができるように幅を広くしている。図２の電源装置１００は、２列に配置している電池ブロック２の中間に空気ダクト３３を設け、さらに電池ブロック２の外側であって側壁部３１Ａ、３２Ａとの間にも空気ダクト３３を設けている。この電源装置は、２列の電池ブロック２の中間に形成される中間空気ダクト３３Ａと、電池ブロック２の外側に形成される側部空気ダクト３３Ｂのいずれか一方を冷却空気の供給ダクトとし、他方を排出ダクト２０として、電池セル１の間の冷却隙間１６に送風して電池セル１を冷却する。
図２に示す電源装置１００は、電池ブロック２の外側（図において右側）と上ケース３２の側壁部３２Ａとの間に側部空気ダクト３３Ｂを設け、この側部空気ダクト３３Ｂの外側であって、側部空気ダクト３３Ｂを構成する上ケース３２の側壁部３２Ａの外側に、電子部品ケースの収納スペースを設けている。この構造は、電子部品ケースに収納する電子部品（図示せず）と、電池ブロック２との間に、側部空気ダクト３３Ｂと側壁部３２Ａとが設けられる。この構造は、電池ブロック２の熱が電子部品を加熱することがなく、電子部品に対する電池ブロック２の発熱による弊害を防止できる。
２列の電池ブロック２の間に設ける中間空気ダクト３３Ａは、上方の開口部を連結プレート１８で閉塞して、下方の開口部を下ケース３１で閉塞している。連結プレート１８は、２列の電池ブロック２の間にできる中間空気ダクト３３Ａに沿って伸びる細幅の金属プレートで、両側の電池ブロック２に固定して中間空気ダクト３３Ａの上面の開口部を閉塞する。連結プレート１８は、止ネジを介して両側に配設される電池ブロック２のエンドプレート４の上面に固定される。連結プレート１８は、両端部の両側と、中間の２カ所の両側に突出部１８Ａを設けて、この突出部１８Ａを貫通する止ネジを介して電池ブロック２に固定することができる。
以上の外装ケース３０は、下ケース３１を止ネジ（図示せず）でエンドプレート４に固定して、電池ブロック２を固定している。止ネジは、下ケース３１を貫通してエンドプレート４のネジ孔（図示せず）にねじ込まれて、電池ブロック２を外装ケース３０に固定している。この止ネジは、頭部を下ケース３１から突出させている。さらに、下ケース３１は、電池ブロック２の積層方向と直交する方向に沿って、下方に突出する凸条３１Ｂを設けている。これらの凸条３１Ｂは、下ケース３１を補強して、下ケース３１の曲げ強度を強くする。さらにまた、下ケース３１の下面に設けている凸条３１Ｂは、電池ブロック２を固定する止ネジの頭部よりも下方に突出し、あるいは頭部と同じ高さとしている。この下ケース３１は、車両などに搭載される状態では、凸条３１Ｂを車両の固定プレートの上に載置して、広い面積で電源装置の加重を支えることができる。
このように、電池ブロック２を下ケース３１に固定することで、先に電池ブロック２を下ケース３１に固定した状態で、排出ダクト２０を電池ブロック２に固定できるので、上ケース３２と下ケース３１を嵌合する前に、排出ダクト２０が電池ブロック２と気密に接続されていることを確認できる。
以上の電源装置は、車載用のバッテリシステムとして利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車などの電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
図２１に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００Ｂと、電源装置１００Ｂの電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００Ｂは、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００Ｂの電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００Ｂから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００Ｂの電池を充電する。
また図２２に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００Ｃと、この電源装置１００Ｃの電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、電源装置１００Ｃから電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００Ｃの電池を充電する。
本発明に係る車両用電源装置及びこれを備える車両並びに車両用電源装置の製造方法は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車などの電源装置として好適に利用できる。
１００、１００Ｂ、１００Ｃ…電源装置
１…電池セル；１Ａ…角形電池セル
２…電池ブロック
３…電池ホルダ
４…エンドプレート
５…連結固定具
１０…外周面
１１…ガス排出弁
１２…ガス排出口
１３…電極端子
１４…積層隙間
１５…セパレータ；１５Ａ…溝；１５Ｂ…突出部；１５Ｃ…隔壁リブ
１６…冷却隙間
１７…カバー部；１７Ａ…開閉カバー
１８…連結プレート；１８Ａ…突出部；１８Ｂ、１８Ｂ’…連結凹部
２０…排出ダクト
２１…弾性押圧材
２２…パッキン；２２Ａ…貫通孔；２２Ｂ…境界閉塞部；２２Ｃ…嵌着溝
２３…連結ダクト
２４…連結ボス
２５…凸条
２６…ガイド片
２７…突出片
２８…連結アーム
２９、２９Ｂ…連結凸部
３０…外装ケース
３１…下ケース；３１Ａ…側壁部；３１ａ…折曲片；３１Ｂ…凸条
３２…上ケース；３２Ａ…側壁部；３２ａ…折曲片
３３…空気ダクト；３３Ａ…中間空気ダクト；３３Ｂ…側部空気ダクト
４０…係止片
４１…係止垂直片
４２…係止鉤爪片
４３…押込斜面
４４…押込上面
４５…係止受片
４６…係止受垂直片
４７…係止受鉤爪片
４８…押込受斜面
４９…押込下面
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
１９１…角形電池セル
１９２…電池ブロック
１９３…外装ケース
１９４…排出ダクト
１９５…ガス排出口
ＥＶ、ＨＶ…車両

Claims (10)

  1. ガス排出弁(11)のガス排出口(12)を略同一面に配置する姿勢で複数の角形電池セル(1A)を積層してなる電池ブロック(2)と、
    前記電池ブロック(2)を構成する各々の角形電池セル(1A)のガス排出口(12)に対向して配設されて、ガス排出口(12)から排出されるガスを外部に排気する中空状の排出ダクト(20)と、
    前記排出ダクト(20)を配置してなる電池ブロック(2)を収納している外装ケース(30)と
    を備える車両用電源装置であって、
    前記電池ブロック(2)は、前記角形電池セル(1A)同士の間に介在させる絶縁性のセパレータ(15)を備えており、
    前記排出ダクト(20)が、下方に突出した係止片(40)を備え、
    前記セパレータ(15)が、前記係止片(40)と対応する位置に、前記係止片(40)と係合する係止受片(45)を備えることを特徴とする車両用電源装置。
  2. 請求項１に記載の車両用電源装置であって、
    前記外装ケースが、上ケース(32)と下ケース(31)に分割されてなり、
    前記下ケース(31)に電池ブロック(2)が固定されてなることを特徴とする車両用電源装置。
  3. 請求項１又は２に記載の車両用電源装置であって、
    前記係止片(40)が、
    下方に向かって延長された係止垂直片(41)と、
    前記係止垂直片(41)の先端から鋭角に折り返された係止鉤爪片(42)とを備え、
    前記係止鉤爪片(42)は、
    前記係止垂直片(41)の先端に向かって先細りとなる押込斜面(43)と、
    前記係止垂直片(41)の側面から外側に、水平面よりも上向きに傾斜された押込上面(44)とを有しており、
    前記係止受片(45)が、
    上方に向かって延長された係止受垂直片(46)と、
    前記係止受垂直片(46)の先端から鋭角に折り返された係止受鉤爪片(47)とを備え、
    前記係止受鉤爪片(47)は、
    前記係止受垂直片(46)の先端に向かって先細りとなる押込受斜面(48)と、
    前記係止受垂直片(46)の側面から外側に、水平面よりも下向きに傾斜された押込下面(49)とを有しており、
    前記押込上面(44)と押込下面(49)とを当接させることで、前記係止片(40)を係止受片(45)に係止してなることを特徴とする車両用電源装置。
  4. 請求項１から３のいずれか一に記載の車両用電源装置であって、
    前記排出ダクト(20)はさらに、側面から一対のガイド片(26)を突出してなり、
    前記電池ブロック(2)はさらに、前記一対のガイド片(26)の間に挿入して、この間で保持される突出片(27)を上方に突出させてなり、
    さらに前記排出ダクト(20)は、下方から連結凸部(29)を突出させてなり、
    前記電池ブロック(2)は、前記連結凸部(29)を狭持する連結凹部(18B)を形成してなり、
    前記一対のガイド片(26)の突出方向と、前記連結凹部(18B)の内壁とが、略直交してなることを特徴とする車両用電源装置。
  5. 請求項４に記載の車両用電源装置であって、
    前記一対のガイド片(26)と、前記係止片(40)が、前記排出ダクト(20)の異なる側面に設けられてなることを特徴とする車両用電源装置。
  6. 請求項４又は５に記載の車両用電源装置であって、
    前記電池ブロック(2)は、前記角形電池セル(1A)とセパレータ(15)とを交互に積層して構成されており、
    前記突出片(27)が、前記セパレータ(15)に形成されてなることを特徴とする車両用電源装置。
  7. 請求項４から６のいずれか一に記載の車両用電源装置であって、さらに、
    複数の電池ブロック(2)の間に配置される絶縁性の連結プレートを備えており、
    前記連結凹部(18B)が、前記連結プレートに形成されてなることを特徴とする車両用電源装置。
  8. 請求項４から７のいずれか一に記載の車両用電源装置であって、
    前記連結凸部が、棒状に形成され、
    前記連結凹部(18B)が、前記棒状の連結凸部を挿入可能な穴状に形成されてなることを特徴とする車両用電源装置。
  9. 請求項１から８のいずれか一に記載の電源装置を備える車両。
  10. 車両用電源装置の製造方法であって、
    内部のガスをガス排出弁(11)を介して排出するためのガス排出口(12)を一面に設けた角形電池セル(1A)を複数、絶縁性のセパレータ(15)を介して、前記ガス排出口(12)を略同一面に配置する姿勢で積層して電池ブロック(2)を得る工程と、
    前記電池ブロック(2)を、上面を開口した下ケース(31)に収納し、前記ガス排出口(12)から排出されるガスを外部に排気するための中空状の排出ダクト(20)を、前記電池ブロック(2)と気密状態で接続するため、
    前記セパレータ(15)から上方に突出される突出片(27)を、前記排出ダクト(20)の側面に設けられた一対のガイド片(26)の間に挿入し、
    かつ前記排出ダクト(20)の下方から突出する連結凸部(29)を、前記一対のガイド片(26)の突出方向と略直交する方向に延長して、前記電池ブロック(2)に形成された連結凹部(18B)に挿入する工程と、
    前記下ケース(31)の開口面を、上ケース(32)で閉塞する工程と、
    を含むことを特徴とする車両用電源装置の製造方法。
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