JP5302121B2 - 車両ウインドパネルの端子接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、曇り防止用熱線やアンテナ等の導電性被膜を備えた樹脂製ウインドパネルの端子接続構造に関するものである。

導電性被膜を備えた樹脂製ウインドパネルの端子接続構造として、ウインドパネル本体に一体成形されたコネクタに端子を係合することが特許文献１に開示されている。

図１０は特許文献１に開示された構造を示したもので、上記ウインドパネル本体１０１の車内側において車内側に向けてコネクタ１０２が一体に凸設され、該コネクタ１０２は、上記ウインドパネル本体１０１の車内側において車内側に向けて立設された脚部１０３と、上記ウインドパネル本体１０１の車内側表面との間に空間部２０１を有するように上記脚部１０３の先端側に一体に形成された板状係合部１０４とで構成されている。そして上記ウインドパネル本体１０１の窓部には、導電性を有する線状被膜(図示せず)が塗着されるとともに、該線状被膜の両端の窓部外側には該線状被膜の一端に接続された導電性を有する端部被膜３０１が塗着されている。該端部被膜３０１の一部に重合するように導電性を有するゴム板(導電性接続手段)４０１がウインドパネル本体１０１に固着され、車両の電源に接続された導電性の端子５０１を、上記ゴム板４０１に接触させるとともに上記板状係合部１０４に係合させることで上記端部被膜３０１に通電できるようになっている。

特開２００２−１６０５１９号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構造では、上記端部被膜３０１の一部に重合する上記ゴム板４０１は、上記端部被膜３０１とは異なる導電性材料であるため、導電性材料の種類が多くなる。また、図１０のようなコネクタ１０２形状の場合、該ゴム板４０１を上記空間部２０１内に挿入して上記ウインドパネル本体１０１に貼り付ける必要があり、貼り付け作業も困難である。

そこで本発明は、端部被膜と異なった導電性材料で作製された上記ゴム板４０１のような導電性接続手段を別途用いないようにして、導電性材料の種類を削減して端子接続構造を安価に得るとともに端子と接触する導電性被膜の塗着作業性の向上を図ることを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明はコネクタと端子との係合構造に工夫を凝らしたことを特徴とする。具体的には、樹脂製ウインドパネル本体には透光性を有する窓部が形成され、該窓部の車内側表面には導電性を有する線状被膜が塗着されるとともに、該線状被膜の少なくとも一端の窓部外側には該線状被膜の一端に接続され、該線状被膜と同一の導電性材料からなる端部被膜が塗着され、該端部被膜対応部のウインドパネル本体の車内側には、車両の電源に接続された導電性を有する端子が上記端部被膜と接続するように係合されるコネクタが一体に設けられ、上記端子が係合されたコネクタを介して車両の電源からの電流を上記線状被膜に通電するようにしたウインドパネルの端子接続構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記コネクタは、ウインドパネル本体における上記窓部外側の車内側に一体に形成された係合部を備え、該係合部の表面には上記端部被膜に接続され、該端部被膜と同一の導電性材料からなるコネクタ部被膜が塗着され、上記端子が上記コネクタ部被膜に接触するように上記係合部に係合されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ウインドパネルにおいて、上記コネクタは、上記ウインドパネル本体の車内側において車内側に向けて立設された脚部と、上記ウインドパネル本体の車内側表面との間に空間部を有するように上記脚部の先端側に一体に形成された板状係合部とで構成され、上記脚部及び板状係合部の車内側表面には上記端部被膜に接続されるようにコネクタ部被膜が塗着され、上記端子には該端子を上記コネクタ部被膜に接触させるようにコネクタの上記空間部に嵌入して上記板状係合部に係合する端子係合片が一体に形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両ウインドパネルにおいて、上記コネクタの係合部は、上記ウインドパネル本体の車内側において車外側に向けて凹設された凹状係合部をなし、該凹状係合部は、底面部と側面部とで構成され、上記凹状係合部の少なくとも上記側面部には上記端部被膜に接続されるようにコネクタ部被膜が塗着され、上記端子には、該端子を上記コネクタ部被膜に接触させるように凹状係合部の上記側面部に係合する端子係合片が一体に形成されていることを特徴としている。

請求項４に記載の発明は請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両ウインドパネルにおいて、上記ウインドパネル本体は透光性樹脂材により成形され、該ウインドパネル本体の車内側表面における端部被膜対応領域及び上記コネクタの車内側表面には、不透光層が塗着され、該不透光層上に上記端部被膜及びコネクタ部被膜が塗着されていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、上記コネクタの係合部表面に塗着するコネクタ部被膜と、上記ウインドパネル本体に塗着する端部被膜と、窓部に塗着する線状被膜とを連続して接続するように同一の導電性材料により同時に塗着することにより塗着作業性を向上させることができるとともに、特許文献１に開示されているような端部被膜の材料と異なった導電性材料を別途用いることなく車両からの電流を上記端部被膜に通電することができるので導電性材料の種類が削減でき、その結果端子接続構造を安価に得ることができる。また、上記端子を係合部に係合させることにより該端子は上記コネクタ部被膜に必然的に接触するため、両者間の通電を確実に行なうことができる。

請求項２に記載の発明によれば、上記コネクタは、上記脚部と該脚部の先端側に一体に形成された板状係合部とで構成され、上記脚部及び板状係合部に塗着するコネクタ部被膜と、窓部外側に塗着する端部被膜と、窓部に塗着する線状被膜とを同一導電性材料により同時に塗着することにより塗着作業の効率が向上する。また、端子の端子係合片が上記空間部に嵌入するように当該端子を板状係合部に対して押圧するだけで、端子をコネクタ部被膜に圧接した状態、即ち接続した状態で板状係合部に係合させて容易に取り付けることができる。

請求項３に記載の発明によれば、上記コネクタの係合部は、凹状係合部をなし、該凹状係合部は、底面部と側面部とで構成され、上記凹状係合部の少なくとも上記側面部には上記端部被膜に接続され、該端部被膜と同一の導電性材料からなる上記コネクタ部被膜が塗着されているため、特許文献１に開示されているような端部被膜の材料と異なった導電性材料を別途用いないので導電性材料の種類が削減でき、その結果端子接続構造を安価に得ることができる。また、凹状係合部にすることによりウインドパネル本体を成形する際、成形型にスライド構造を必要とせず成形型の製作コストを削減することができる。
請求項４に記載の発明によれば、上記ウインドパネル本体は、透光性樹脂材により成形され、該ウインドパネル本体の車内側表面における端部被膜対応領域及び上記コネクタの車内側表面には、不透光層が塗着され、該不透光層上に端部被膜及びコネクタ部被膜が塗着されていることにより上記不透光層によって上記端部被膜及びコネクタ部被膜が車外側から見えないように隠蔽することができ見栄えが良い。

本発明を適応した車体後部の開口を上下方向に開閉するバックドアを示し、（ａ）は後方から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。 図１におけるウインドパネルの車内側斜視図である。 本発明の実施形態１の端子接続構造斜視図である。 （ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の分解斜視図である。 本発明の実施形態１における端子の変形例の斜視図で、（ａ）は第１変形例、（ｂ）は第２変形例である。 本発明の実施形態２の端子接続構造斜視図である。 （ａ）は図７のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図７のＤ−Ｄ線断面図である。 図７の分解斜視図である。 従来の端子接続構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（実施形態１）
図１（ａ）は、上端が車両の車体後部の開口（図示せず）上縁部に支持されて該開口を上下方向に開閉するバックドア１を示す。図１（ｂ）に示すように上記バックドア１は、車両外側に位置する樹脂製アウターパネル２と車両内側に位置する樹脂製インナーパネル３とを備え、上記アウターパネル２は、ウインドパネル４と、アウターパネルロア５とに２分割され、ウインドパネル４の下端縁とアウターパネルロア５の上端縁とが振動溶着により互いに結合されている。そして、上記アウターパネル２とインナーパネル３とも振動溶着により互いに結合されている。

図２は上記ウインドパネル４の車内側斜視図であり、ウインドパネル本体６は透光性樹脂材により成形され、該ウインドパネル本体６の車内側の車幅方向両端における上下方向の中央部には、導電性を有する端子７を係合するコネクタ８が一体に形成されている。該コネクタ８は、図３〜５にも示すように車幅方向に沿うように上下方向に互いに離間して車内側に向けて立設された一対の板状脚部８ａと、上記ウインドパネル本体６の車内側表面との間に空間部８ｂを有するように上記脚部８ａの先端同士を互いに連結する板状係合部８ｃとで門型状に形成されている。上記板状係合部８ｃは平面状をなしている。上記ウインドパネル本体６と脚部８ａとの接合部及び上記脚部８ａと板状係合部８ｃとの接合部は、滑らかな曲面にて形成されている。

上記ウインドパネル本体６の中央部には、透光性を有する略矩形状の窓部１３が形成され、該窓部１３外側周囲の車内側表面には、所定幅の不透光層１２が連続して塗着されている。したがって、上記窓部１３は、上記不透光層１２によってその外枠形状が形成されている。そして、上記コネクタ８は、上下方向に延びる車幅方向両端の上記不透光層１２内に位置付けられ、該コネクタ８、すなわち上記一対の脚部８ａ及び板状係合部８ｃの車内側表面にも上記不透光層１２に連続するコネクタ部不透光層１２ａが塗着されている。該不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａは、後述の導電性被膜１４，１５，１６を車外側から見え難くするもので、たとえば、ガラス粉末に耐熱性着色顔料を混入した塗料等を使用する。
上記窓部１３の車内側表面には、上記不透光層１２表面まで延びる導電性を有する線状被膜１４が車幅方向に沿うように且つ上下方向に離間して複数本塗着されている。なお、上記線状被膜１４は、本実施形態においては窓部１３の曇り止め用の熱線として構成するが、車両に搭載されたラジオ、テレビ等のアンテナとして構成するようにしてもよい。上記線状被膜１４の端末は、該線状被膜１４と同一の導電性材料からなり、車幅方向両側の上記不透光層１２上に上下方向に延び車幅方向に所定幅塗着された端部被膜１５（バスバー）に接続されている。そして、上記コネクタ８に塗着された上記コネクタ部不透光層１２ａ上の車内側表面には、上記線状被膜１４と同一の導電性材料からなるコネクタ部被膜１６が上記端部被膜１５に接続するように連続して塗着されている。詳しくは上記脚部８ａ及び板状係合部８ｃの車内側表面には、上記線状被膜１４と同一の導電性材料からなるコネクタ部被膜１６が上記端部被膜１５と接続するように連続して塗着されている。上記各導電性被膜（線状被膜１４、端部被膜１５、コネクタ部被膜１６）は、通電することにより発熱する導電性材料やアンテナとして機能する導電性材料であればよく、たとえば銀粉末を主成分とし且つバインダーとして熱硬化性樹脂を混入したペーストにより形成されている。
上記端子７は、導電性を有する可撓性金属材からなり、該端子７の端子本体７ａは、上記板状係合部８ｃの平面部車内側表面の上記コネクタ部被膜１６に当接する平面状端子当接部７ｂと、該端子当接部７ｂの車幅方向両側において上記板状係合部８ｃの車幅方向端面に当接するようにウインドパネル本体６側に向けて折り曲げられた一対の端子側面部７ｃとで門型状に形成されている。上記端子当接部７ｂの上下方向下側の端面には、車両の電源に接続された導線（図示せず）が接続される端子接続部７ｄが車内側に向けて一体に突設されている。また、上記端子側面部７ｃには、矩形状の開口７ｆが貫通して形成されるとともに該開口７ｆの反折り曲げ部側開口縁、すなわち開口７ｆのウインドパネル本体６側開口縁には、可撓性を有する板状端子係合片７ｅがその先端部を上記空間部８ｂ側に向けて一体に突出形成されている。そして、上記端子係合片７ｅは、その先端部が上記コネクタ８の板状係合部８ｃの上記空間部８ｂ側裏面に圧接して係合している。すなわち、端子７は、該端子７の上記端子当接部７ｂと上記端子係合片７ｅとで、上記板状係合部８ｃを挟持して上記コネクタ８に係合し、該コネクタ８の車内側表面に塗着されたコネクタ部被膜１６と通電可能に圧接して接続されている。

次に上記ウインドパネル４への上記不透光層１２、コネクタ部不透光層１２ａ及び上記各導電性被膜１４、１５、１６の塗着方法について説明する。

先ず、上記ウインドパネル本体６と上記コネクタ８の脚部８ａとの接合部及び上記脚部８ａと板状係合部８ｃとの接合部は、滑らかな曲面にて形成されているため、スクリーン印刷により上記不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａを同時に上記窓部１３外側及びコネクタ８の車内側表面に塗着する。その後、ウインドパネル本体６を加熱することで上記不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａがウインドパネル４に焼き付けられて固着される。

次いで、上記不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａ上に各導電性被膜１４、１５、１６を塗着するが、この場合においても上記ウインドパネル本体６と上記コネクタ８の脚部８ａとの接合部及び上記脚部８ａと板状係合部８ｃとの接合部は、滑らかな曲面にて形成されているため、スクリーン印刷により各導電性被膜１４、１５、１６を同時に上記窓部１３、車幅方向両側の不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａに塗着する。その後、ウインドパネル本体６を加熱することで上記各導電性被膜１４，１５，１６がウインドパネル４に焼き付けられて固着される。

次に上記コネクタ８への上記端子７の係合（接続）方法について説明する。

図５に示すように、上記端子７の一対の端子側面部７ｃが上記板状係合部８ｃの車幅方向両端面を挟み込むように端子７を車内側から車外側（ウインドパネル本体６側）へ押圧していくと、一対の上記端子係合片７ｅの先端部が互いに離間する方向に撓むとともに該一対の上記端子側面部７ｃが互いに離間する方向に撓んで、当該端子係合片７ｅの先端が板状係合部８ｃの上記端面に摺接される。さらに押圧していくと、上記端子係合片７ｅの先端部が板状係合部８ｃの上記端面を完全に乗り越えて、当該端子係合片７ｅの先端部が、該端子係合片７ｅ及び上記端子側面部７ｃの弾性復元力により上記空間部８ｂ内に嵌入して、上記板状係合部８ｃの裏面に圧接して係合する。これにより、上記端子７は、平面状の上記端子当接部７ｂが板状係合部８ｃの平面部のコネクタ部被膜１６に圧接した状態で端子当接部７ｂと端子係合片７ｅとでコネクタ８の板状係合部８ｃを挟持して該板状係合部８ｃに取り付けられる（接続される）。

このように、上記脚部８ａ及び該脚部８ａの先端側に一体に形成された板状係合部８ｃで構成されたコネクタ８に塗着するコネクタ部被膜１６と、窓部１３外側に塗着する端部被膜１５と、窓部１３に塗着する線状被膜１４とを同一の導電性材料により同時に塗着することにより、塗着作業の効率が向上するとともに特許文献１に開示されているような端部被膜１５の導電性材料と異なった導電性材料を別途用いないので導電性材料の種類が削減でき、安価に導電性被膜を塗着することができ、その結果端子接続構造を安価に得ることができる。また、上記端子７を板状係合部８ｃに係合させることにより、該端子７は上記コネクタ部被膜１６に必然的に接触するため両者間の通電を確実に行うことができる。また、端子７を上記板状係合部８ｃの板面に向けて押圧するだけで端子係合片７ｅを上記空間部８ｂ内に嵌入させて端子７をコネクタ８に容易に係合させて取り付けることができる。

なお、上記コネクタ８の空間部８ｂは、車幅方向に貫通するように形成したが、該空間部８ｂを上下方向に貫通するように形成し、即ち図２，３においてコネクタ８を９０度右方向又は左方向に回転させた状態で成形し、該空間部８ｂ内に端子７の端子係合片７ｅを上下方向から嵌入するようにしてもよい。

また、上記コネクタ８は、一対の脚部８ａと板状係合部８ｃとで内部に空間部８ｂを有するように構成したが、他の構成にしてもよい。たとえば、上記脚部８ａは一対とすることなく一つとし、該一つの脚部８ａの板面に直交するように一体に延びる板状の支持部をウインドパネル本体６に一体に立設し、該脚部８ａ及び上記支持部の先端に一体に連なる板状係合部８ｃを、該板状係合部８ｃとウインドパネル本体６との間に上記空間部８ｂを有するように構成してもよい。
（実施形態１における第１変形例）
図６（ａ）は、本発明の実施形態１における端子７の第１変形例の端子斜視図であり、上記端子側面部７ｃには、可撓性の略くの字状端子係合片７ｅが上記空間部８ｂ側に向けて一体に形成されている。そして、上記端子側面部７ｃの上下方向の長さは、上記コネクタ８の空間部８ｂの上下方向の長さ、即ちコネクタ８の上記一対の脚部８ａ間の間隔よりも小さく設定され、上記端子係合片７ｅが空間部８ｂに嵌入できるように形成されている。その他の構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

次に上記端子７の上記コネクタ８への係合（接続）方法について説明する。

実施形態１と同じ要領で上記端子７の端子側面部７ｃが板状係合部８ｃの端面を挟み込むように上記端子７を車内側から車外側（ウインドパネル本体６側）へ押圧していくと、一対の上記端子係合片７ｅが互いに離間するように撓んで板状係合部８ｃの端面に摺接される。さらに押圧していくと、上記端子係合片７ｅが、板状係合部８ｃの端面を完全に乗り越えて、端子係合片７ｅ及び端子側面部７ｃの弾性復元力により上記空間部８ｂに嵌入する。これにより、端子７は当該端子係合片７ｅと上記端子当接部７ｂとで上記板状係合部８ｃを挟持した形態で完全に係合されてコネクタ８に取り付けられる。

本第１変形例の場合においても、実施形態１と同じ効果を得ることができる。加えて、本第１変形例では、端子７の端子側面部７ｃに上記実施形態１のような開口７ｆを形成していないので、端子７の成形が容易である。また、端子側面部７ｃの上下方向端面が、コネクタ８の一対の脚部８ａに当接することにより上下方向の移動が阻止されるので、端子７をコネクタ８に安定して係合させて取り付けることができる。

なお、上記コネクタ８の板状係合部８ｃの平面部に係合口を貫通開口し、上記端子７の端子当接部７ｂに、該係合口に対応するように端子係合片７ｅを形成することで端子７を上記コネクタ８に係合するようにしてもよい。
（実施形態１における第２変形例）
図６（ｂ）は、本発明の実施形態１における端子７の第２変形例の端子斜視図である。
端子７の端子本体７ａは、上記板状係合部８ｃの車幅方向一端面に当接する端子側面部７ｃと、一端が該端子側面部７ｃに一体に形成されているとともに上記板状係合部８ｃのコネクタ部被膜１６に当接する平面状端子当接部７ｂと、一端が上記端子側面部７ｃに一体に形成されているとともに上記空間部８ｂ内に嵌入され上記板状係合部８ｃに裏面側から係合する平面状端子係合片７ｅとでコ字状に形成され、上記板状係合部８ｃを板厚方向両側から挟持するように該板状係合部８ｃに取り付けられる。上記端子当接部７ｂ及び端子係合片７ｅの他端には、端子ガイド部７ｇが上記端子側面部７ｃから遠ざかるにつれて拡幅するように一体に形成されている。そして、上記端子当接部７ｂと端子係合片７ｅとの間隔は上記板状係合部８ｃの板厚より若干小さく設定されている。また、上記端子係合片７ｅの上下方向の長さは、上記コネクタ８の空間部８ｂの上下方向の長さよりも小さく設定され、該端子係合片７ｅが空間部８ｃに嵌入できるように形成されている。その他の構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

次に上記端子７の上記コネクタ８への係合（接続）方法について説明する。

上記端子７の端子ガイド部７ｇ間を、上記板状係合部８ｃの車幅方向内側端面に対応させて、上記端子７を車幅方向内側から外側へ押圧していくと、上記端子７の端子ガイド部７ｇが上記板状係合部８ｃの端縁に摺接され、上記端子当接部７ｂ及び端子係合片７ｅが互いに若干離間するように撓んで板状係合部８ｃを板厚方向両側から挟み込む。さらに押圧していくと、上記板状係合部８ｃの車幅方向内側端面に上記端子側面部７ｃが当接する。これにより、端子７は、上記端子当接部７ｂ及び端子係合片７ｅが互いに離間して撓んだ際に生じる弾性復元力により上記板状係合部８ｃを挟持した形態で上記板状係合部８ｃ完全に係合されて取り付けられる。

本第２変形例の場合においても、実施形態１及び第１変形例と同じ効果を得ることができる。

（実施形態２）
上記コネクタ８の係合部は、図７〜９に示すように、上記ウインドパネル本体６の車内側において、車外側に向けて凹設された平面視略矩形状の凹状係合部９ａを備え、該凹状係合部９ａは、底面部９ｂと側面部９ｃとで形成されている。上記側面部９ｃの上下方向上面には、当該側面部９ｃの一部を構成する角柱状の係合突起８ｄが上下方向下側に向けて一体に突設され、且つ上記底面部９ｂとも一体に形成されている。上記コネクタ８は、実施形態１と同様に窓部１３の外側において上下方向に延びる車幅方向両側の上記不透光層１２領域内に位置付けられ、該コネクタ８、すなわち底面部９ｂ及び側面部９ｃの表面にもコネクタ部不透光層１２ａが上記不透光層１２に連続して塗着されている。上記側面部９ｃのコネクタ部不透光層１２ａ上には、上記線状被膜１４と同一の導電性材料からなるコネクタ部被膜１６が上記端部被膜１５と連続して接続するように塗着されている。
上記端子７は、上記コネクタ８に対応するように平面視略矩形状に形成され、且つ上下方向上側の板面において切欠部７ｈを有する板状端子当接部７ｂと、該端子当接部７ｂの上記切欠部７ｈ両端において互いに対向するように一体に形成されたノコ歯状端子係合片７ｅとで形成されている。そして、上記端子係合片７ｅは、その先端部がコネクタ８における上記係合突起８ｄの車幅方向両側面部に当接して上記端子係合片７ｅが互いに離間する方向に撓むことで上記端子当接部７ｂの上下方向に沿う両板面が上記側面部９ｃに圧接するとともに端子係合片７ｅの先端部が上記係合突起８ｄの上記両側面部に圧接し、これにより上記端子７は凹状係合部９ａに該凹状係合部９ａから脱落しないように強固に取り付けられる。

その他の構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

次に上記ウインドパネル４への上記不透光層１２、コネクタ部不透光層１２ａ及び各導電性被膜１４、１５、１６の塗着方法について説明する。

先ず、スクリーン印刷により、上記窓部１３外側に上記不透光層１２を塗着後、上記凹状係合部９ａの底面部９ｂ及び側面部９ｃに上記コネクタ部不透光層１２ａを塗着し、その後ウインドパネル本体６を加熱することで上記不透光層１２及びコネクタ部不透光層１２ａがウインドパネル４に焼き付けられて固着される。

次いで、上記窓部１３、不透光層１２、及びコネクタ部不透光層１２ａ上に各導電性被膜１４，１５，１６を塗着するが、先ずスクリーン印刷により上記線状被膜１４及び端部被膜１５を上記窓部１３及び不透光層１２上に塗着した後、上記凹状係合部９ａの側面部９ｃにコネクタ部被膜１６を上記端部被膜１５に連続して接続するように塗着し、その後ウインドパネル本体６を加熱することで上記各導電性被膜１４，１５，１６がウインドパネル４に焼き付けられて固着される。

次に上記端子７の上記コネクタ８への係合（接続）方法について説明する。

図９に示すように、上記凹状係合部９ａの凹部内に嵌入できる程度に上記端子当接部７ｂの上下方向に沿う一対の端子当接部７ｂを上端部が互に近接する方向に撓ませ、且つ上記端子７の上記端子係合片７ｅが上記コネクタ８の係合突起８ｄの車幅方向両側から当該係合突起８ｄを挟み込むように上記端子７を車内側から車外側（ウインドパネル本体６側）へ押圧していくと、上記端子当接部７ｂが凹状係合部９ａ内に嵌入するとともに上記端子係合片７ｅのノコ歯状先端部が上記コネクタ８の係合突起８ｄの車幅方向両側面部に当接して上記端子係合片７ｅが互いに離間する方向に撓む。これにより上記端子当接部７ｂの上下方向に沿う両板面が上記側面部９ｃに圧接するとともに、端子係合片７ｅの先端部が上記係合突起８ｄの上記両側面部に圧接して、上記端子７は上記凹状係合部９ａから脱落しないように該凹状係合部９ａに取り付けられる。
このように、上記コネクタ８は、底面部９ｂと側面部９ｃとを備えた凹状係合部９ａをなし、該凹状係合部９ａの上記側面部９ｂには上記端部被膜１５に接続され該端部被膜１５と同一の導電性材料からなる上記コネクタ部被膜１６が塗着されているため、実施形態１と第１変形例及び第２変形と同様に特許文献１に開示されているような端部被膜１５と異なった導電性材料を別途用いないので導電性材料の種類が削減でき、安価に導電性被膜を塗着でき、その結果端子接続構造を安価に得ることができる。加えて、凹状係合部９ａにすることで、実施形態１、第１変形例及び第２変形例のように、上記コネクタ８を車内側への突出させる必要がないため、車内側を小スペースにて端子接続構造のレイアウトが可能である。また、凹状係合部９ａにすることにより、ウインドパネル本体６を成形する際、成形型にスライド構造を必要とせず成形型の製作コストを削減して安価な端子接続構造を得ることができる。

なお、上記実施形態２では、コネクタ部皮膜１６は凹状係合部９ａの側面部９ｃのみに塗着したが、底面部９ｂにも塗着してもよい。また、凹状係合部９ａ及び端子本体７ａは平面視略矩形状であるが、円形状等の他の形状であっても良い。また、端子係合片７ｅは、係合突起８ｄに圧接して端子７が凹状係合部９ａから脱落しない形状であれば、上記ノコ歯状でなく、ローレット状等の他の形状であってもよい。さらに、凹状係合部９ａ内に形成した係合突起８ｄは上下方向ではなく車幅方向に突設させてもよい。この場合も、端子係合片７ｅは係合突起８ｄに圧接するように形成する。

本発明は、例えば、車両リヤウインドの曇り防止用熱線に対する端子の接続構造として有用である。

４ ウインドパネル
６ ウインドパネル本体
７ 端子
８ コネクタ
８ｃ 係合部（板状係合部）
９ａ 係合部（凹状係合部）
１３ 窓部
１４ 線状被膜
１５ 端部被膜
１６ コネクタ部被膜

Claims (4)

1. 樹脂製ウインドパネル本体には透光性を有する窓部が形成され、該窓部の車内側表面には導電性を有する線状被膜が塗着されるとともに、該線状被膜の少なくとも一端の窓部外側には該線状被膜の一端に接続され、該線状被膜と同一の導電性材料からなる端部被膜が塗着され、該端部被膜対応部のウインドパネル本体の車内側には、車両の電源に接続された導電性を有する端子が上記端部被膜と接続するように係合されるコネクタが一体に設けられ、上記端子が係合されたコネクタを介して車両の電源からの電流を上記線状被膜に通電するようにしたウインドパネルであって、
   上記コネクタは、ウインドパネル本体における上記窓部外側の車内側に一体に形成された係合部を備え、該係合部の表面には上記端部被膜に接続され、該端部被膜と同一の導電性材料からなるコネクタ部被膜が塗着され、上記端子が上記コネクタ部被膜に接触するように上記係合部に係合されていることを特徴とする車両ウインドパネルの端子接続構造。
2. 請求項１に記載の車両ウインドパネルにおいて、上記コネクタは、上記ウインドパネル本体の車内側において車内側に向けて立設された脚部と、上記ウインドパネル本体の車内側表面との間に空間部を有するように上記脚部の先端側に一体に形成された板状係合部とで構成され、上記脚部及び板状係合部の車内側表面には上記端部被膜に接続されるようにコネクタ部被膜が塗着され、上記端子には該端子を上記コネクタ部被膜に接触させるようにコネクタの上記空間部に嵌入して上記板状係合部に係合する端子係合片が一体に形成されていることを特徴とする車両ウインドパネルの端子接続構造。
3. 請求項１に記載の車両ウインドパネルにおいて、上記コネクタの係合部は、上記ウインドパネル本体の車内側において車外側に向けて凹設された凹状係合部をなし、該凹状係合部は、底面部と側面部とで構成され、上記凹状係合部の少なくとも上記側面部には上記端部被膜に接続されるようにコネクタ部被膜が塗着され、上記端子には、該端子を上記コネクタ部被膜に接触させるように凹状係合部の上記側面部に係合する端子係合片が一体に形成されていることを特徴とする車両ウインドパネルの端子接続構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両ウインドパネルにおいて、上記ウインドパネル本体は透光性樹脂材により成形され、該ウインドパネル本体の車内側表面における端部被膜対応領域及び上記コネクタの車内側表面には、不透光層が塗着され、該不透光層上に上記端部被膜及びコネクタ部被膜が塗着されていることを特徴とする車両ウインドパネルの端子接続構造。

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