JP5201071B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転体（例えば、車軸ハブ）に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータを制動するディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置の一つとして、回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部とアウターハウジング部を備えるとともに、これらをロータ周方向端部にて連結する一対の端部ブリッジ部とロータ周方向中間部にて連結する単一の中間ブリッジ部を備えていて、前記インナーハウジング部にて支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されてロータ周方向端部にて前記キャリパに設けたトルク受け部にロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているものがあり、例えば、下記特許文献１に記載されている。

特開２００８−１４４８６号公報

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置では、キャリパの中間ブリッジ部が、キャリパの両端部ブリッジ部間で一方の端部ブリッジ部側に所定量変位し、かつ、ロータ径外方に所定量膨出した形状に形成されている。また、キャリパの他方の端部ブリッジ部に近接して設けた他方のトルク受けピンがキャリパに対して脱着可能とされている。このため、他方のトルク受けピンをキャリパから取り外した状態では、キャリパを支持体に組付けたままの状態で、キャリパの中間ブリッジ部と他方の端部ブリッジ部間の隙間を通して、ブレーキパッドを脱着交換することが可能である。

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、上記したブレーキパッドの脱着交換に際して、他方のトルク受けピンをキャリパから取り外す作業と組付ける作業が必要である。ところで、他方のトルク受けピンは、ブレーキパッドに加わる制動トルクを受承してキャリパに伝えるものであるため、キャリパに強固に組付ける必要があって、上記した各作業は容易なものではない。

また、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置では、キャリパの中間ブリッジ部と他方の端部ブリッジ部間に必要十分な隙間を確保するために、キャリパの中間ブリッジ部が、キャリパの両端部ブリッジ部間で一方の端部ブリッジ部側に所定量変位し、かつ、ロータ径外方に所定量膨出した形状に形成されている。このため、当該ディスクブレーキ装置のロータ径方向寸法（外形寸法）が大きくなって、当該ディスクブレーキ装置が車輪のディスクホイール内に収容される場合であって、ディスクホイールの収容内径に大きさの制約がある場合には、キャリパの中間ブリッジ部とディスクホイール間に必要十分な隙間を確保することができない場合がある。

また、キャリパの中間ブリッジ部がキャリパの両端部ブリッジ部間で一方の端部ブリッジ部側に所定量変位して設けられているため、キャリパのロータ周方向での一方の剛性（例えば、ロータ回入側の剛性）と他方の剛性（例えば、ロータ回出側の剛性）に差が生じるばかりか、キャリパの中間ブリッジ部がロータ径外方に所定量膨出した形状に形成されているため、キャリパの両端部ブリッジ部間で必要十分な剛性が得られなくて、これらに起因してライニングのロータ周方向にて偏摩耗が生じるおそれがある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上記したディスクブレーキ装置において、前記各ブレーキパッドのロータ周方向中間部には前記中間ブリッジ部に向けて開口しロータ径方向に延在する凹部が設けられていて、前記各ブレーキパッドが前記中間ブリッジ部に対してロータ径方向に所要量移動可能であり、かつ、前記中間ブリッジ部が前記凹部の最深部位に収容された状態では前記各ブレーキパッドが前記中間ブリッジ部の周りを回転可能であることに特徴がある。

本発明によるディスクブレーキ装置において、一対のブレーキパッドがディスクロータを挟持可能に配置されていて、ロータ周方向端部にてキャリパに設けたトルク受け部にロータ軸方向にて移動可能に支持されている状態では、キャリパの中間ブリッジ部が各ブレーキパッドにおける凹部の最深部位に収容されていない。このため、かかる状態にて、ピストンが各ブレーキパッドの裏板を押圧すると、各ブレーキパッドのライニングがディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接するとともに、各ブレーキパッドに加わる制動トルクがキャリパのトルク受け部にて受承されて、ディスクロータが制動される。

また、本発明によるディスクブレーキ装置においては、各ブレーキパッドの脱着交換に際して、キャリパを支持体に組付けたままの状態で、各ブレーキパッドがキャリパに対してロータ径外方向に移動されると、キャリパの中間ブリッジ部が各ブレーキパッドにおける凹部の最深部位に収容された状態となり、各ブレーキパッドがキャリパにおける中間ブリッジ部の周りを回転可能となる。このため、各ブレーキパッドをキャリパに対してロータ径外方向に所定量移動した後に、各ブレーキパッドをキャリパの中間ブリッジ部に対して回転し、更に、各ブレーキパッドの凹部をキャリパの中間ブリッジ部から外すことで、キャリパを支持体に組付けたままの状態で、中間ブリッジ部と端部ブリッジ部間のロータ周方向隙間を通して、各ブレーキパッドをキャリパから取り出すことが可能である。また、上記した作業とは逆の作業を行うことで、交換後の各ブレーキパッドをキャリパに取り付けることができて、各ブレーキパッドを交換することが可能である。

ところで、本発明によるディスクブレーキ装置においては、キャリパを支持体に組付けたままの状態で、上述したようにして各ブレーキパッドがキャリパに対して脱着可能であり、各ブレーキパッドの交換に際して、キャリパのトルク受け部をキャリパから取り外す作業およびキャリパに組付ける作業が不要である。このため、各ブレーキパッドの交換に際して必要な作業は容易であり、各ブレーキパッドの脱着交換を容易に行うことが可能である。

また、本発明によるディスクブレーキ装置においては、各ブレーキパッドのロータ周方向中間部に設けた凹部がキャリパの中間ブリッジ部に向けて開口しロータ径方向に延在する形状であるため、キャリパにおける中間ブリッジ部の外形寸法をキャリパにおける両端部ブリッジ部の外形寸法内に収めることが可能である。このため、キャリパの中間ブリッジ部によって当該ディスクブレーキ装置の外形寸法が大きくなることはなく、当該ディスクブレーキ装置が車輪のディスクホイール内に収容される場合であって、ディスクホイールの収容内径に大きさの制約がある場合においても、キャリパの中間ブリッジ部とディスクホイール間に必要十分な隙間を確保することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記中間ブリッジ部は前記両端部ブリッジ部間のロータ周方向中央に設けられていることも可能である。この場合には、キャリパのロータ周方向での一方の剛性（例えば、ロータ回入側の剛性）と他方の剛性（例えば、ロータ回出側の剛性）を略同じとすることが可能である。したがって、この場合には、上記した作用効果が得られるとともに、各ブレーキパッドにおけるライニングのロータ周方向での偏摩耗を抑制することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記凹部にはパッド摩耗検出器が脱着可能に設けられていることも可能である。この場合には、各ブレーキパッドの凹部を有効に活用して、各ブレーキパッドにパッド摩耗検出器を配置することが可能である。また、各ブレーキパッドの凹部に装着されたパッド摩耗検出器は、キャリパの中間ブリッジ部によって外周側を保護されるため、小石等の飛来物から的確に保護される。

本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示すロータ外周側から見た斜視図である。 図１に示したディスクブレーキ装置の内周側から見た斜視図である。 図１に示したディスクブレーキ装置のブレーキパッドからパッド摩耗検出器を取り外した状態の斜視図である。 図３に示したディスクブレーキ装置から両パッド支持ピンとパッドスプリングを取り外した状態のインナー側を示した断面図である。 図４の示したブレーキパッド単体の拡大図である。 キャリパに組付けられているブレーキパッドにパッド摩耗検出器を取り付ける過程の状態を示した斜視図である。 キャリパに組付けられているブレーキパッドにパッド摩耗検出器を脱着する際の工程を示した工程説明図である。 図７に示したパッド摩耗検出器単体の正面図（ａ）、側面図（ｂ）、底面図（ｃ）、平面図（ｄ）、斜視図（ｅ）を示した図である。 図４に示したインナー側のブレーキパッドをキャリパから取り外す工程（ａ）〜（ｇ）を示した工程説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明によるディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０（図４の破線参照）と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた片側３個で合計６個のピストン３１，３２，３３（図４と図９にインナー側の３個が示されている）と、キャリパ２０に組付けたインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を備えている。

また、ディスクブレーキ装置ＤＢ１は、キャリパ２０と両ブレーキパッド４０，５０に組付けた一対のパッド支持ピン６１，６２と、図１右方のパッド支持ピン６２と両ブレーキパッド４０，５０に組付けたパッドスプリング７０を備えている。なお、パッドスプリング７０は、図１右方のパッド支持ピン６２側（ロータ回出側）にのみ設けて実施しているが、図１左方のパッド支持ピン６１側（ロータ回入側）にも設けて実施することも可能である。

ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持可能な環状の被制動面を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面が制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図４の時計方向に回転し、図４の左方側がロータ回入側となり、図４の右方側がロータ回出側となる。

キャリパ２０は、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらをロータ周方向端部にて連結する一対の端部ブリッジ部２３，２４とロータ周方向中央にて連結する単一の中間ブリッジ部２５を備えている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、各ピストン３１，３２，３３を収容する３個のシリンダ（図示省略）を有している。

また、インナーハウジング部２１は、図４に示したように、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ回入側周方向端部内周部分４１ａに係合する回入側内周トルク受け部（ピン）２１ａと、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ回入側周方向端部外周部分４１ｂに係合する回入側外周トルク受け部（壁）２１ｂを有するとともに、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ回出側周方向端部内周部分４１ｃに係合する回出側内周トルク受け部（ピン）２１ｃと、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ回出側周方向端部外周部分４１ｄに係合する回出側外周トルク受け部（壁）２１ｄを有している。また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有していて、これらの取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。

アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１のシリンダ（図示省略）と同様に、３個のシリンダを有するとともに、インナーハウジング部２１の各トルク受け部２１ａ〜２１ｄと同様に、アウター側ブレーキパッド５０における裏板５１の各部に係合する各トルク受け部を有している。このため、アウターハウジング部２２は、一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを備えていないことを除いて、インナーハウジング部２１と実質的に同じ構成とされている。

インナー側の各ピストン３１，３２，３３とアウター側の各ピストン（図示省略）は、各シリンダ（図示省略）に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、インナー側の各ピストン３１，３２，３３とアウター側の各ピストン（図示省略）は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダから供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はキャリパ２０に設けた油路２０ａ（図４参照）を通して互に連通している。

インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０は、それぞれ裏板４１，５１と、ライニング４２，５２によって構成されていて、同一形状に形成されている。このため、インナー側ブレーキパッド４０の構成を以下に詳細に説明して、アウター側ブレーキパッド５０の構成説明は省略する。

インナー側ブレーキパッド４０は、図１、図４および図５に示したように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２によって構成されていて、ロータ周方向中央部には凹部４３が設けられている。また、インナー側ブレーキパッド４０は、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にてインナーハウジング部２１の各トルク受け部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに制動トルクを伝達可能に組付けられている。

裏板４１は、平板状に形成されていて、図９の（ａ）に示した状態での左右方向寸法がキャリパ２０の端部ブリッジ部２３，２４間の離間寸法より僅かに小さく設定され、図９の（ｆ）に示した状態での左右方向寸法がキャリパ２０の端部ブリッジ部２４と中間ブリッジ部２５間の隙間寸法より所定量小さく設定されている。また、裏板４１は、図４に示した状態でロータ周方向端部に、各トルク受け部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄに対してロータ軸方向に摺動可能に係合する各トルク受け面４１ａ１、４１ｂ１、４１ｃ１、４１ｄ１（図５参照）を有している。

また、裏板４１のロータ周方向中央部には、Ｕ字状の切欠４１ｅが設けられている。また、裏板４１のロータ径方向外側には、一対のパッド支持ピン６１，６２を挿通するための一対の貫通孔４１ｆが設けられるとともに、パッドスプリング７０を取付けるための突起４１ｇと係合孔４１ｈがそれぞれ一対設けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３１，３３，３３が裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。また、ライニング４２は、ロータ周方向中央部に、Ｕ字状の切欠４２ａが設けられている。ライニング４２の切欠４２ａは、裏板４１の切欠４１ｅとロータ軸方向にて重合していて、これらの切欠４１ｅ、４２ａによって凹部４３が構成されている。

凹部４３は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口しロータ径方向（図４の上下方向）に所定量延在していて、インナー側ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５に対してロータ径方向に所要量移動可能である。凹部４３のロータ径方向長さ（深さ）は、裏板４１の形状を考慮して予め所定値に設定されており、図９の（ｂ）に示したように、中間ブリッジ部２５が凹部４３の最深部位に収容された状態では、図９の（ｃ）〜（ｅ）に示したように、インナー側ブレーキパッド４０が中間ブリッジ部２５の周りを回転可能である。すなわち、この実施形態では、図９の（ｂ）〜（ｅ）に示した状態のインナー側ブレーキパッド４０の回転中心（中間ブリッジ部２５の中心）から各端部ブリッジ部２３，２４までの最短長さＲを半径とする円（図９（ｅ）の仮想線参照）内に、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１とライニング４２が収容されるように、インナー側ブレーキパッド４０の各部寸法が設定されている。

また、凹部４３の切欠４１ｅ部分には、パッド摩耗検出器８０を脱着可能に組付けるための一対の凸部４１ｅ１（図５および図７参照）が設けられている。各凸部４１ｅ１は、切欠４１ｅの最深部位に設けられていて、ロータ径方向に沿って延在しており、図７に示したように、パッド摩耗検出器８０がその一対の係合溝８１にて係合・離脱可能である。

パッド摩耗検出器８０は、インナー側ブレーキパッド４０がキャリパ２０に組付けられている状態にて、図７に示したように、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５とインナー側ブレーキパッド４０間の隙間を通して、裏板４１の切欠４１ｅに脱着可能である。なお、パッド摩耗検出器８０は、図８に示した形状に形成されていて、警告ランプ（図示省略）等とともに使用されて、ライニング４２が摩耗限界に達したときに検出部８２がディスクロータ１０に接して通電することにより、インナー側ブレーキパッド４０の交換時期を運転者に知らせることが可能である。

各パッド支持ピン６１，６２は、キャリパ２０に設けた取付孔と各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１に設けた貫通孔（４１ｆ）に抜き差し可能に組付けられていて、クリップ６３，６４によって抜け止めされている。パッドスプリング７０は、両ブレーキパッド４０，５０をロータ軸方向にて弾撥的に離間させるとともに、両ブレーキパッド４０，５０をロータ径内方向に弾撥的に付勢するためのものであり、パッド支持ピン６２と各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１を用いて組付けられている。なお、パッドスプリング７０と両パッド支持ピン６１，６２は、キャリパ２０を支持体に組付けたままの状態で、キャリパ２０のロータ径外方から容易に脱着可能に構成されている。

上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、一対のブレーキパッド４０，５０がディスクロータ１０を挟持可能に配置されていて、ロータ周方向端部にてキャリパ２０に設けた各トルク受け部（２１ａと２１ｂまたは２１ｃと２１ｄ）にロータ軸方向にて移動可能に支持されている状態では、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５が各ブレーキパッド４０，５０における凹部（４３）の最深部位に収容されていない。このため、かかる状態にて、ピストン（３１，３２，３３）が各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１を押圧すると、各ブレーキパッド４０，５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接するとともに、各ブレーキパッド４０，５０に加わる制動トルクがキャリパ２０の各トルク受け部（２１ａと２１ｂまたは２１ｃと２１ｄ）にて受承されて、ディスクロータ１０が制動される。

また、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、各ブレーキパッド４０，５０の脱着交換に際して、キャリパ２０を支持体に組付けたままの状態で、各ブレーキパッド４０，５０がキャリパ２０に対してロータ径外方向に移動されると、図９の（ｂ）にて例示したように、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５が各ブレーキパッド４０，５０における凹部（４３）の最深部位に収容された状態となり、各ブレーキパッド４０，５０がキャリパ２０における中間ブリッジ部２５の周りを回転可能となる。

このため、各ブレーキパッド４０，５０をキャリパ２０に対してロータ径外方向に所定量移動した後に、図９の（ｂ）〜（ｅ）にて例示したように、各ブレーキパッド４０，５０をキャリパ２０の中間ブリッジ部２５に対して回転し、更に、図９の（ｆ）、（ｇ）にて例示したように、各ブレーキパッド４０，５０の凹部（４３）をキャリパ２０の中間ブリッジ部２５から外すことで、キャリパ２０を支持体に組付けたままの状態で、中間ブリッジ部２５と端部ブリッジ部２４間のロータ周方向隙間を通して、各ブレーキパッド４０，５０をキャリパ２０から取り出すことが可能である。また、上記した作業とは逆の作業を行うことで、交換後の各ブレーキパッド４０，５０をキャリパ２０に取り付けることができて、各ブレーキパッド４０，５０を交換することが可能である。

ところで、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、キャリパ２０を支持体に組付けたままの状態で、上述したようにして各ブレーキパッド４０，５０がキャリパ２０に対して脱着可能であり、各ブレーキパッド４０，５０の交換に際して、キャリパ２０の各トルク受け部（２１ａ〜２１ｄ）をキャリパ２０から外す作業およびキャリパ２０に組付ける作業が不要である。このため、各ブレーキパッド４０，５０の交換に際して必要な作業は容易であり、各ブレーキパッド４０，５０の脱着交換を容易に行うことが可能である。

また、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、各ブレーキパッド４０，５０のロータ周方向中央に設けた凹部（４３）がキャリパ２０の中間ブリッジ部２５に向けて開口しロータ径方向に延在する形状であるため、キャリパ２０における中間ブリッジ部２５の外形寸法をキャリパ２０における両端部ブリッジ部２３，２４の外形寸法内に収めることが可能である。このため、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５によって当該ディスクブレーキ装置ＤＢ１の外形寸法が大きくなることはなく、当該ディスクブレーキ装置ＤＢ１が車輪のディスクホイール内に収容される場合であって、ディスクホイールの収容内径に大きさの制約がある場合においても、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５とディスクホイール間に必要十分な隙間を確保することが可能である。

また、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５が両端部ブリッジ部２３，２４間のロータ周方向中央に設けられている。このため、キャリパ２０のロータ周方向での一方の剛性（例えば、ロータ回入側の剛性）と他方の剛性（例えば、ロータ回出側の剛性）を略同じとすることが可能である。したがって、各ブレーキパッド４０，５０におけるライニング４２，５２のロータ周方向での偏摩耗を抑制することが可能である。また、キャリパ２０における中間ブリッジ部２５のロータ径方向配設位置がディスクロータ１０の外周に近くて、中間ブリッジ部２５がインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を効果的に連結しているため、中間ブリッジ部２５によるキャリパ２０の補強が効果的に得られている。

また、この実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１においては、各ブレーキパッド４０，５０の凹部（４３）にパッド摩耗検出器８０が脱着可能に設けられている。このため、各ブレーキパッド４０，５０の凹部（４３）を有効に活用して、各ブレーキパッド４０，５０にパッド摩耗検出器８０を配置することが可能である。また、各ブレーキパッド４０，５０の凹部（４３）に装着されたパッド摩耗検出器８０は、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５によって外周側を保護されるため、小石等の飛来物から的確に保護される。

上記した実施形態においては、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５が両端部ブリッジ部２３，２４間のロータ周方向中央に設けられるように構成して実施したが、キャリパ２０の中間ブリッジ部２５が両端部ブリッジ部２３，２４の何れか一方側に所定量変位して設けられるように構成して実施することも可能である。また、各ブレーキパッド４０，５０の凹部（４３）にパッド摩耗検出器８０が脱着可能に設けられるように構成して実施したが、パッド摩耗検出器８０が設けられないように構成して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０が、一対のパッド支持ピン６１，６２と、パッドスプリング７０を用いて、キャリパ２０に支持されるように構成して実施したが、インナー側ブレーキパッドとアウター側ブレーキパッドのキャリパに対する支持構成は適宜変更可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。

また、上記した実施形態においては、キャリパ２０が、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨いで対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の端部ブリッジ部２３，２４と単一の中間ブリッジ部２５を備えていて、これらが一体的に形成されているものを採用して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に形成されているシリンダとこれに組付けられるピストンがそれぞれ３個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けられるピストンの数は、それぞれ一個または二個であってもよく、適宜変更可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。

ＤＢ１…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、２０…キャリパ、２１…インナーハウジング部、２１ａ〜２１ｄ…トルク受け部、２２…アウターハウジング部、２３，２４…端部ブリッジ部、２５…中間ブリッジ部、３１，３２，３３…ピストン、４０…インナー側ブレーキパッド、５０…アウター側ブレーキパッド、４１，５１…裏板、４２，５２…ライニング、４３…凹部、８０…パッド摩耗検出器

Claims (3)

1. 回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、
   このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部とアウターハウジング部を備えるとともに、これらをロータ周方向端部にて連結する一対の端部ブリッジ部とロータ周方向中間部にて連結する単一の中間ブリッジ部を備えていて、前記インナーハウジング部にて支持体に組付けられるキャリパと、
   前記ディスクロータを挟持可能に配置されてロータ周方向端部にて前記キャリパに設けたトルク受け部にロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、
   前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、
   前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、
   前記各ブレーキパッドのロータ周方向中間部には前記中間ブリッジ部に向けて開口しロータ径方向に延在する凹部が設けられていて、前記各ブレーキパッドが前記中間ブリッジ部に対してロータ径方向に所要量移動可能であり、かつ、前記中間ブリッジ部が前記凹部の最深部位に収容された状態では前記各ブレーキパッドが前記中間ブリッジ部の周りを回転可能であることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記中間ブリッジ部は前記両端部ブリッジ部間のロータ周方向中央に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
3. 請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記凹部にはパッド摩耗検出器が脱着可能に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。

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