JP5946110B1 - 産業車両のアクスル - Google Patents

Abstract

パーキングブレーキのメンテナンスが容易な産業車両のアクスルを提供する。パーキングブレーキ５は、アクスルハウジング１外で動力伝達装置３に隣接して設けられる。パーキングブレーキ５は、ブレーキハウジング５０と、ブレーキハウジング５０に軸周りに回転可能に支持されたブレーキシャフト５４と、ブレーキシャフト５４に設けられ、動力伝達装置３の伝達ギア３６と噛み合うブレーキギア５５と、ブレーキシャフト５４に設けられた複数の第１ブレーキプレート５６Ａと、ブレーキハウジング５０に設けられ、第１ブレーキプレート５６Ａと交互に並ぶように配置された第２ブレーキプレート５６Ｂと、ブレーキハウジング５０内で両プレート５６Ａ、５６Ｂに対して接近及び離間するように配置され、両プレート５６Ａ、５６Ｂを互いに圧接させるためのブレーキピストン５７と、を備える。

Description

本発明は、パーキングブレーキを備える産業車両のアクスルに関する。

フォークリフトなどの産業車両のアクスルに備えられたサービスブレーキ及びパーキングブレーキに湿式多板ブレーキを採用しているものがある。湿式多板ブレーキの採用によってブレーキの高寿命化を実現することができる。この種のアクスルは、特許文献１、特許文献２等に開示されている。

図４は、特許文献１の産業車両のアクスルの部分断面図を示し、図５は、図４のＡ−Ａ線矢視図を示す。アクスルは、アクスルハウジング６と、アクスルハウジング６に挿通されたアクスルシャフト６０と、アクスルシャフト６０の外周に配置されたフレームサポート６１とを備えている。フレームサポート６１の内径部は、アクスルハウジング６のフランジ部６ａにボルト６２によって固定され、フレームサポート６１の外径部は、車体のフレーム６３にボルト６４によって固定されている。

ホイールハブ６５は、ベアリング６６を介してアクスルハウジング６の外周に配置されている。ホイールハブ６５の一端は、アクスルシャフト６０のフランジ端部６０ａにボルト６７によって固定され、ホイールハブ６５の他端は、ブレーキハブ６８及び車輪のリム６９にボルト７０によって固定されている。ブレーキカバー７１及びセンターカバー７２は、ボルト７３によってサポートフレーム６１に固定されている。

複数のフリクションプレート７４は、アクスルシャフト６０の軸方向に移動可能にブレーキハブ６８のスプラインに係合されている。複数のメーティングプレート７５は、アクスルシャフト６０の軸方向に移動可能にセンターカバー７２のスプラインに係合されている。フリクションプレート７４及びメーティングプレート７５は、アクスルシャフト６０の軸方向に交互に並ぶように配置される。

パーキングピストン７６は、アクスルシャフト６０の軸方向に移動可能にフレームサポート６１の内側に配置されている。パーキングスプリング７７は、パーキングピストン７６及びフレームサポート６１の間に配置されている。サービスピストン７８は、アクスルシャフト６０の軸方向に移動可能にサポートフレーム６１内に収納されている。図５の通り、サービスピストン７８及びパーキングスプリング７７は、アクスルシャフト６０の軸芯６００を中心とする円周上に複数設けられている。油室７９がパーキングピストン７６のために設けられている。油室８０がサービスピストン７８毎に設けられている。

パーキングブレーキを作動させるために、油給排装置（図示されない）は各油室８０の作動油を油路８１及び排出口８２（図５参照）を通じて排出するとともに、油室７９の作動油を、油路８３を通じて排出する。すると、パーキングピストン７６は、パーキングスプリング７７の付勢力によって両プレート７４、７５に向けて押し付けられて、両プレート７４、７５は互いに圧接する。それによって、車輪の回転は阻止される。
パーキングブレーキを解除するために、油給排装置は、作動油を、油路８３を通じて油室７９に供給することで、パーキングピストン７６をパーキングスプリング７７の付勢力に抗して両プレート７４、７５から離す。それにより、両プレート７４、７５の圧接は解除される。

サービスブレーキを作動させるためには、パーキングブレーキは予め上記のようにして解除される。そして、油給排装置は、作動油を、流入口８４（図５参照）及び油路８１を通じて各油室８０へ供給する。すると、サービスピストン７８が両プレート７４、７５に向けて押し付けられて、両プレート７４、７５が互いに圧接する。それによって、車輪は制動される。

以上のように、このアクスルでは、パーキングブレーキとサービスブレーキとは一体化されてフリクションプレート７４及びメーティングプレート７５を共用している。

特開２００３−３４３６２２号公報 特開２００３−２４７５７３号公報

しかしながら、このようなブレーキ構造は非常に複雑である。しかも、この複雑なブレーキ構造は、アクスルの左右両側に設ける必要があり、コストは高くなる。

さらに、このブレーキ構造はメンテナンスがしにくい。例えば、作業者は、アクスルシャフト６０、車輪、ホイールハブ６５、ブレーキハブ６８、ブレーキカバー７１を順番に取り外して、ようやくフリクションプレート７４、メーティングプレート７５、パーキングピストン７６、パーキングスプリング７７、サービスピストン７８をメンテナンスできる。また、図５の通り、パーキングスプリング７７及びサービスピストン７８がアクスルシャフト６０の周りに配置されていることもアクセス性の悪さの原因の一つである。

また、このブレーキ構造において、パーキングブレーキはネガティブ式ブレーキであるため、非常時に産業車両を牽引するときにはこれを解除しなければならない。パーキングブレーキの解除のために、軸芯６００を中心とする円周上に配置された複数のブレーキ解除ボルト（図示されない）を操作する必要がある。このために、オペレータは、アクスルハウジング６の下方の内側から左右のブレーキ構造のそれぞれのブレーキ解除ボルトにアクセスしなければならなかった。このように、ブレーキ解除ボルトによるパーキングブレーキの解除操作も容易ではない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、パーキングブレーキのメンテナンスが容易な産業車両のアクスルを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る産業車両のアクスルは、アクスルハウジングと、前記アクスルハウジング内に挿通された左右一対のアクスルシャフトと、前記アクスルハウジング内に設けられ、動力源によって生じる動力を前記一対のアクスルシャフトに分配する差動装置と、前記アクスルハウジング外に設けられ、前記動力を前記差動装置へ伝達する動力伝達装置と、前記アクスルハウジング外で前記動力伝達装置に隣接して設けられたネガティブ式のパーキングブレーキと、を備え、
前記動力伝達装置は、トランスファハウジングと、前記動力を前記差動装置へ伝達するために前記トランスファハウジングに軸周りに回転可能に支持された伝達シャフトと、前記伝達シャフトに設けられ、前記動力によって回転せしめられる伝達ギアと、を備え、
前記パーキングブレーキは、
前記アクスルハウジングから離れる方向に向く開口が形成されたブレーキハウジングと、
前記開口を覆うブレーキカバーと、
前記ブレーキハウジングに軸周りに回転可能に支持されたブレーキシャフトと、
前記ブレーキシャフトに設けられ、前記伝達ギアと噛み合うブレーキギアと、
前記ブレーキシャフトに設けられた複数の円環形状の第１ブレーキプレートと、
前記ブレーキハウジングに設けられた複数の円環形状の第２ブレーキプレートと、を備え、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートは、前記ブレーキシャフトの軸方向に交互に並べて配置されており、さらに、
前記ブレーキハウジング内で前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートに対して前記ブレーキシャフトの軸方向に接近及び離間するように配置され、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートを互いに圧接させるためのブレーキピストンと、
前記ブレーキハウジング内で前記ブレーキピストンと前記ブレーキカバーとの間に配置され、前記ブレーキピストンを前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートへ押し付けるスプリングと、を備え、
１つのブレーキ解除ボルトが、前記パーキングブレーキの中央において前記ブレーキカバーを貫通しかつ前記ブレーキピストンとねじ係合するように設けられ、
前記ブレーキピストンが前記１つのブレーキ解除ボルトの回転によって前記スプリングの付勢力に抗して前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートから離されることで、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートの圧接が解除される、
ことを特徴とする。

好ましくは、前記パーキングブレーキは、前記ブレーキハウジング内に設けられ、前記ブレーキピストンを前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートへ押し付けるスプリングを備え、
前記ブレーキピストンが前記ブレーキハウジング内の油室への作動油の供給によって前記スプリングの付勢力に抗して前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートから離されて、前記第１ブレーキプレート及び第２ブレーキプレートの圧接が解除される。

好ましくは、前記パーキングブレーキは、前記動力伝達装置の右側に隣接して設けられ、前記アクスルが前記産業車両の車体に設けられたときに前記車体の中心軸線から右方に離れて位置する。

好ましくは、前記パーキングブレーキは、前記動力伝達装置の左側に隣接して設けられ、前記アクスルが前記産業車両の車体に設けられたときに前記車体の中心軸線から左方に離れて位置する。

好ましくは、前記アクスルハウジングの左右両側に配置されたサービスブレーキを備え、前記サービスブレーキは、ドラム式ブレーキである。

前記産業車両は、駆動源としてのエンジンを備えるフォークリフトである。

前記アクスルは、前記産業車両の車体の前部に設けられるフロントアクスルである。

本発明によれば、車体の側方からサービスブレーキへのアクセスが容易である。従って、ブレーキプレート、ブレーキピストン等の部品の交換等、パーキングブレーキのメンテナンスがしやすい。

本発明の一実施形態に係るアクスルの概略的斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアクスルの断面図である。 本発明の一実施形態に係るアクスルの部分拡大断面図である。 従来のフロントアクスルの断面図である。 図４のＡ−Ａ線矢示図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る産業車両のアクスルについて説明する。アクスルはフォークリフトなどの産業車両の車体に設けられる。本実施形態では、産業車両は、駆動源としてエンジンを備えるフォークリフトであり、アクスルは、産業車両の車体の前部に設けられるフロントアクスルである。

図１に、本実施形態に係るアクスルの概略的斜視図が示され、図２に、図１のアクスルの断面図が示されている。アクスルは、アクスルハウジング１と、アクスルハウジング１内に挿通されて左右方向にのびる左右一対のアクスルシャフト１０と、を備えている。

アクスルハウジング１は、エンジン（図示されない）によって発生される動力を一対のアクスルシャフト１０に分配して伝達する差動装置２と、エンジンからの動力を差動装置２へ伝達する動力伝達装置３とを備えている。

差動装置２は、アクスルハウジング１内の中央に設けられている。デファレンシャルハウジング２０は、ベアリング２１を介してアクスルハウジング１に回転可能に支持されている。入力ギア２２は、リング形状を有し、デファレンシャルハウジング２０の外周にボルト２３によって固定され、デファレンシャルハウジング２０と一体的に回転する。エンジンからの動力は動力伝達装置３を介して入力ギア２２に伝達される。左右一対の出力ギア２４（サイドギア）は、デファレンシャルハウジング２０内に設けられている。各アクスルシャフト１０は、その内側端部で出力ギア２４に取り付けられて出力ギア２４と一体的に回転する。

ピニオンシャフト２５は、デファレンシャルハウジング２０にピン２６によって固定されてアクスルシャフト１０に対して直角にのびている。一対のピニオンギア２７は、ピニオンシャフト２５に対して回転可能にピニオンシャフト２５の両端に取り付けられている。ピニオンギア２７のそれぞれは、両出力ギア２４に噛み合っている。

図２及び図３を参照して、動力伝達装置３は、アクスルハウジング１外で差動装置２の後方に設けられている。動力伝達装置３は、トランスファハウジング３０を備えている。サポート１１が、アクスルハウジング１の中央の開口の周りにボルト１２によって固定され、トランスファハウジング３０は、このサポート１１にボルトによって固定されている。

動力伝達装置３は、ベアリング３１を介してトランスファハウジング３０に軸周りに回転可能に支持されて左右方向に対して直角にのびる入力シャフト３２と、入力シャフト３２に取り付けられて入力シャフト３２と一体的に回転する入力ギア３３とを備えている。入力シャフト３２は、ユニバーサルジョイント１３（図３参照）を介してトランスミッション（図示されない）の出力シャフトに接続される。エンジンからの動力はトランスミッシを介して入力シャフト３２に伝達される。

動力伝達装置３は、さらに、入力シャフト３２からの動力を差動装置２へ伝達するために、ベアリング３４を介してトランスファハウジング３０に軸周りに回転可能に支持され、左右方向に対して直角にのびる伝達シャフト３５を備えている。さらに、動力伝達装置３は、伝達シャフト３５に取り付けられて伝達シャフト３５と一定的に回転する伝達ギア３６を備えている。伝達シャフト３５の一端に、出力ギア３７が形成されており、差動装置２の入力ギア２２と噛み合っている。伝達ギア３６は、入力ギア３３に噛み合っており、入力シャフト３２及び入力ギア３３を介して伝達される動力によって回転せしめられる。

動力がエンジンからトランスミッションを介して入力シャフト３２へ伝達されると、入力シャフト３２及び入力ギア３３が一体的に回転せしめられ、それによって、伝達シャフト３５及び伝達ギア３６が一体的に回転せしめられる。その結果、伝達シャフト３５の出力ギア３７と噛み合う差動装置２の入力ギア２２は回転せしめられる。こうして、動力伝達装置３は、動力をエンジンから差動装置２へ伝達する。
そして、差動装置２の入力ギア２２が回転せしめられると、デファレンシャルハウジング２０、ピニオンシャフト２５、及びピニオンギア２７を介して、両出力ギア２４が回転せしめられる。その結果、各アクスルシャフト１０が回転せしめられる。こうして、差動装置２は、動力を一対のアクスルシャフト１０に分配して伝達する。

図１及び図２を参照して、アクスルは、産業車両の走行時に、アクスルの左右両側の車輪の回転を制動する２つのサービスブレーキ４と、産業車両の駐車時に、当該車輪の回転を阻止する１つパーキングブレーキ５と、を備えている。

図２を参照して、サービスブレーキ４は、本実施形態では、乾式ドラムブレーキである。サービスブレーキ４は、アクスルハウジング１の左右両側に設けられている。各サービスブレーキ４は、ベアリング４０を介してアクスルハウジング１の外周に設けられ、アクスルシャフト１０のフランジ形状の外側端部１０ａにボルト４１によって固定されたホイールハブ４２を備えている。各サービスブレーキ４は、さらに、アクスルハウジング１の外周に設けられ、ホイールハブ４２にボルト４３によって固定されたブレーキドラム４４を備えている。車輪のリム１５は、このボルト４３によってホイールハブ４２及びブレーキドラム４４に固定されている。

各サービスブレーキ４は、さらに、ブレーキドラム４４の内側の開口を覆うバックプレート４５を備えている。バックプレート４５及びフレームサポート１６はとともにボルト４６によってアクスルハウジング１に固定されている。なお、フレームサポート１６が産業車両の車体のフレーム１７にボルト１８によって取り付けられる。それによって、アクスルが車体に設けられる。

さらに、各サービスブレーキ４は、ブレーキドラム４４内に配置された一対のブレーキシュー４７と、バックプレート４５に支持されたホイルシリンダ（図示されない）とを備えている。

一対のブレーキシュー４７が、ホイルシリンダによってブレーキドラム４４の内壁に押し付けられると、車輪の回転は制動される。このようにして、サービスブレーキ４は、産業車両の走行時に、車輪の回転を制動する。

図３を参照して、パーキングブレーキ５は、湿式多板ブレーキであり、ネガティブ式ブレーキである。パーキングブレーキ５は、アクスルハウジング１外で動力伝達装置３の右側に隣接して設けられ、車体の下方右側に位置している。即ち、パーキングブレーキ５は、アクスルが車体に設けられたときに、車体の中心軸線９から右方に離れて位置する。なお、図２及び図３の符号９０はアクスルの中心軸線を示す。

パーキングブレーキ５は、ブレーキハウジング５０を備えている。ブレーキハウジング５０は、サポート１１にボルト１４によって固定されている。ブレーキハウジング５０は、複数のフレーム（第１フレーム５０Ａ、第２フレーム５０Ｂ、及び第３フレーム５０Ｃ）の組み合わせからなる。ブレーキハウジング５０には、アクスルハウジング１から離れる方向（本実施形態では後方）に向く開口が形成されており、当該開口はブレーキカバー５１によって覆われている。ブレーキハウジング５０とブレーキカバー５１とはボルト５２によって固定されている。

パーキングブレーキ５は、ブレーキハウジング５０の第１フレーム５０Ａにベアリング５３を介して軸周りに回転可能に支持され、左右方向に対して直角にのびるブレーキシャフト５４を備えている。ブレーキシャフト５４は、動力伝達装置３の入力シャフト３２及び伝達シャフト３５と平行である。ブレーキシャフト５４は、伝達シャフト３５に対して入力シャフト３２とは反対側に位置している。パーキングブレーキ５は、さらに、ブレーキシャフト５４に取り付けられてブレーキシャフト５４と一体的に回転するブレーキギア５５を備えている。ブレーキギア５５は、動力伝達装置３の入力ギア３３と同じ外径を有する。トランスファハウジング３０とブレーキハウジング５０とは互いに連通しており、ブレーキギア５５は伝達ギア３６と噛み合っている。

パーキングブレーキ５は、ブレーキシャフト５４に設けられてブレーキシャフト５４と一体的に回転する複数の第１ブレーキプレート５６Ａ（フリクションプレート）と、ブレーキハウジング５０に設けられてブレーキシャフト５４と一体的に回転しない複数の第２ブレーキプレート５６Ｂ（メーティングプレート）とを備えている。第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂは円環形状である。第１ブレーキプレート５６Ａは、ブレーキシャフト５４の外周に形成されたスプラインに、ブレーキシャフト５４の軸方向に移動可能に係合している。第２ブレーキプレート５６Ｂは、ブレーキハウジング５０の第２フレーム５０Ｂの内周に形成されたスプラインに、ブレーキシャフト５４の軸方向に移動可能に係合している。第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂはブレーキシャフト５４の軸方向に交互に並べて配置されている。

パーキングブレーキ５は、第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂを互いに圧接させるためにブレーキピストン５７を備えている。ブレーキピストン５７は、第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂに対してブレーキシャフト５４の軸方向に接近及び離間できるようにブレーキハウジング５０内に配置されている。

パーキングブレーキ５は、ブレーキハウジング５０内にスプリング５８を備えている。スプリング５８は、圧縮された状態でブレーキピストン５７とブレーキカバー５１との間に配置されており、その付勢力によってブレーキピストン５７を第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂに押し付けている。

また、ブレーキハウジング５０内には、パーキングブレーキ５の解除のために油室５００が設けられている。この油室５００は、ブレーキピストン５７と、第３フレーム５０Ｃと、カバー５１とによって形成される。作動油が、図示されない油給排装置によって油路を通って油室５００に供給され、また油室５００から排出される。

パーキングブレーキ５には、非常時にパーキングブレーキ５を解除するべく、ブレーキ解除ボルト５９が設けられている。ブレーキ解除ボルト５９は、左右方向に対して直角にのびてブレーキカバー５１を貫通しており、ブレーキハウジング５０の外部へアクスルハウジング１から離れる方向（本実施形態では後方）へ僅かに突出する。ブレーキ解除ボルト５９はブレーキピストン５７とネジ係合している。

パーキングブレーキ５の作動及び解除は以下の通りである。
ブレーキピストン５７は、通常、スプリング５８の付勢力によって第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂに向けて押し付けられて、第１ブレーキプレート５６Ａと第２ブレーキプレート５６Ｂとは互いに圧接している（図３のパーキングブレーキ５の左半分参照）。この圧接によって、ブレーキシャフト５４及びブレーキギア５５の回転は阻止されている。同時に、動力伝達装置３の伝達ギア３６はブレーキギア５５と噛み合っているので、伝達シャフト３５及び伝達ギア３６の回転は阻止されている。それによって、アクスルシャフト１０の回転が阻止されている。その結果、車輪の回転が阻止されている。パーキングブレーキ５はこのように作動して、産業車両の駐車時に車輪の回転を阻止する。

作動油が油給排装置によって油室５００に供給されると、ブレーキピストン５７がスプリング５８の付勢力に抗して第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂから離れて、第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂの圧接が解除される（図３のパーキングブレーキ５の右半分参照）。その結果、車輪が回転可能になる。パーキングブレーキ５はこのようにして解除される。

パーキングブレーキ５はネガティブ式ブレーキであるため、エンジンが切られているときも作動している。非常時に産業車両を牽引するためには、パーキングブレーキ５を解除させる必要がある。このようなとき、作業者は車体の側方（実施形態では右方）からパーキングブレーキ５にアクセスして、スパナ等の工具を用いてブレーキ解除ボルト５９を回転させる。ブレーキ解除ボルト５９にねじ係合しているブレーキピストン５７は、ブレーキ解除ボルト５９の回転によって、ブレーキ解除ボルト５９に対して移動して、スプリング５８の付勢力に抗して第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキプレート５６Ｂから離れる。それによって、第１ブレーキプレート５６Ａ及び第２ブレーキブプレート５６Ｂの圧接が解除される。このようにして、パーキングブレーキ５はブレーキ解除ボルト５９によっても解除される。

以上の通り、パーキングブレーキ５は、湿式多板ブレーキである。パーキングブレーキ５は、そのブレーキギア５５が動力伝達装置３の伝達ギア３６と噛み合うように、アクスルハウジング１外で動力伝達装置３に隣接して配置されている。この配置によれば、車体の側方（左方または右方）からパーキングブレーキ５へアクセスしやすい。従って、ブレーキプレート５６Ａ、５６Ｂ、ブレーキピストン５７のシールの交換などパーキングブレーキ５のメンテナンスはしやすい。実施形態のアクスルにおいてパーキングブレーキ５に対するアクセス性及びメンテナンス性が優れていることは、図４及び図５の従来のアクスルのブレーキ構造と比較すれば明確である。

また、図４及び図５のアクスルによれば、パーキングブレーキが左右両側に必要である。これに対して、実施形態のアクスルによれば、パーキングブレーキ５は１つでよい。それによって、コストを低くできる。

パーキングブレーキ５はネガティブ式ブレーキである。非常時に産業車両を牽引するためには、ブレーキ解除ボルト５９によってパーキングブレーキ５を解除しなければならない。先の通り、パーキングブレーキ５に車体の側方からアクセスしやすいことから、ブレーキ解除ボルト５９によるパーキングブレーキ５の解除がしやすい。
図４及び図５の従来のアクスルによれば、ブレーキ構造上、アクスルシャフト６０周りに複数のブレーキ解除ボルトを設ける必要があった。これに対して、実施形態に係るアクスルでは、ブレーキ解除ボルト５９をパーキングブレーキ５の中央に１つ設けるだけでよい。それによって、非常時のパーキングブレーキ５の解除がより容易になっている。

また、実施形態では、パーキングブレーキ５は、動力伝達装置３の右側に隣接して設けられ、アクスルが車体に設けられたときに車体の中心軸線９から右方に離れて位置している。それによって、パーキングブレーキ５への車体の右方からのアクセスがよりしやすい。なお、実施形態と違って、パーキングブレーキ５は、動力伝達装置３の左側に隣接して配置され、アクスルが車体に設けられたときに車体の中心軸線９から左方に離れて位置してもよい。この構成によれば、パーキングブレーキ５への車体の左方からのアクセスがよりしやすくなる。

パーキングブレーキ５の配置は、既存の動力伝達装置３の伝達ギア３６にブレーキギア５５を噛み合わせるだけで達成されるので、複雑な構成は必要ではない。従って、部品点数を削減でき、それによりコストが低下する。

図４及び図５の従来のアクスルのブレーキ構成では、パーキングブレーキ及びサービスブレーキでブレーキプレート７４、７５が共用されているので発熱量が多い。そのため、ブレーキ構造用の冷却油と差動装置用の冷却油とはそれぞれ別々に用いられていた。これに対して、実施形態のアクスルでは、ブレーキプレート５６Ａ、５６Ｂはパーキングブレーキ５にのみ用いられているので発熱量が少ない。そのため、パーキングブレーキ５と差動装置２とで冷却油を共用できる。

サービスブレーキ４は、乾式ブレーキに代えて湿式ブレーキでもよい。また、トランスファハウジング３０とブレーキハウジング５０とは一体的に形成されてもよい。

１ アクスルハウジング
１０ アクスルシャフト
２ 差動装置
３ 動力伝達装置
３０ トランスファハウジング
３５ 伝達シャフト
３６ 伝達ギア
３７ 出力ギア
４ サービスブレーキ
５ パーキングブレーキ
５０ ブレーキハウジング
５００ 油室
５４ ブレーキシャフト
５５ ブレーキギア
５７ ブレーキピストン
５８ スプリング
５９ ブレーキ解除ボルト
９ 車体の中心軸線

Claims (7)

1. アクスルハウジングと、前記アクスルハウジング内に挿通された左右一対のアクスルシャフトと、前記アクスルハウジング内に設けられ、動力源によって生じる動力を前記一対のアクスルシャフトに分配する差動装置と、前記アクスルハウジング外に設けられ、前記動力を前記差動装置へ伝達する動力伝達装置と、前記アクスルハウジング外で前記動力伝達装置に隣接して設けられたネガティブ式のパーキングブレーキと、を備え、
   前記動力伝達装置は、トランスファハウジングと、前記動力を前記差動装置へ伝達するために前記トランスファハウジングに軸周りに回転可能に支持された伝達シャフトと、前記伝達シャフトに設けられ、前記動力によって回転せしめられる伝達ギアと、を備え、
   前記パーキングブレーキは、
   前記アクスルハウジングから離れる方向に向く開口が形成されたブレーキハウジングと、
   前記開口を覆うブレーキカバーと、
   前記ブレーキハウジングに軸周りに回転可能に支持されたブレーキシャフトと、
   前記ブレーキシャフトに設けられ、前記伝達ギアと噛み合うブレーキギアと、
   前記ブレーキシャフトに設けられた複数の円環形状の第１ブレーキプレートと、
   前記ブレーキハウジングに設けられた複数の円環形状の第２ブレーキプレートと、を備え、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートは、前記ブレーキシャフトの軸方向に交互に並べて配置されており、さらに、
   前記ブレーキハウジング内で前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートに対して前記ブレーキシャフトの軸方向に接近及び離間するように配置され、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートを互いに圧接させるためのブレーキピストンと、
   前記ブレーキハウジング内で前記ブレーキピストンと前記ブレーキカバーとの間に配置され、前記ブレーキピストンを前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートへ押し付けるスプリングと、を備え、
   １つのブレーキ解除ボルトが、前記パーキングブレーキの中央において前記ブレーキカバーを貫通しかつ前記ブレーキピストンとねじ係合するように設けられ、
   前記ブレーキピストンが前記１つのブレーキ解除ボルトの回転によって前記スプリングの付勢力に抗して前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートから離されることで、前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートの圧接が解除される、
   ことを特徴とする産業車両のアクスル。
2. 前記ブレーキピストンが前記ブレーキハウジング内の油室への作動油の供給によって前記スプリングの付勢力に抗して前記第１ブレーキプレート及び前記第２ブレーキプレートから離されることで、前記第１ブレーキプレート及び第２ブレーキプレートの圧接が解除される、ことを特徴とする請求項１に記載の産業車両のアクスル。
3. 前記パーキングブレーキは、前記動力伝達装置の右側に隣接して設けられ、前記アクスルが前記産業車両の車体に設けられたときに前記車体の中心軸線から右方に離れて位置する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業車両のアクスル。
4. 前記パーキングブレーキは、前記動力伝達装置の左側に隣接して設けられ、前記アクスルが前記産業車両の車体に設けられたときに前記車体の中心軸線から左方に離れて位置する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業車両のアクスル。
5. 前記アクスルハウジングの左右両側に配置されたサービスブレーキを備え、
   前記サービスブレーキは、ドラム式ブレーキである、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の産業車両のアクスル。
6. 前記産業車両は、駆動源としてのエンジンを備えるフォークリフトである、ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の産業車両のアクスル。
7. 前記アクスルは、前記産業車両の車体の前部に設けられるフロントアクスルである、ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の産業車両のアクスル。

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