JP5200945B2 - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents

Description

本発明は、上端部が車体側に連結され且つ下端部が車輪側に連結されたコイルバネと、該コイルバネの下端部を支持する座面を上面に形成してなるバネ座部材と、該コイルバネの下端部と該バネ座部材の座面との間に配設されるクッションシートと、を備えた自動車のサスペンション装置に関する技術分野に属する。

この種のサスペンション装置に使用されるクッションシートとして、コイルバネの下端部に内挿される円筒状部と、この円筒状部の下端部に鍔状に接続され、コイルバネの着座面を上面に形成してなるシート部とを備えたゴム製のもの知られている（例えば、特許文献１参照）。このクッションシートでは、着座面が平坦状（平面状）に形成されていて、コイルバネに負荷荷重が作用すると、着座面がシート厚さ方向に凹んで衝撃を吸収するようになっている。

この他にも、クッションシートの全体形状を略Ｃ字状とし且つ断面をＵ字状に形成して、コイルバネの下端部の素線にクッションシートを嵌め込むようにしたものが知られている（例えば特許文献２参照）。
実開昭６２−０１３２３７号公報 特開２００８−０２４１５８号公報

しかしながら、上記特許文献１に示すものでは、図１０に示すように、コイルバネ２０１に負荷荷重が作用すると、着座面２０２がコイルバネ２０１によって下側に押されて凹むため、着座面２０２上に存在する異物２０３等が、コイルバネ２０１とクッションシート２０５との間に巻き込まれて噛み込んでしまうという問題がある。

ここで、着座面２０２にコイルバネ２０１を嵌める嵌合溝を設けることも考えられるが、この場合、コイルバネ２０１の組付誤差や負荷荷重による変形により、着座面２０２とコイルバネ２０１との間に隙間が生じて異物を噛み込み易くなるという問題がある。

また、特許文献２に示すものでは、クッションシートをコイルバネの下端部に嵌め込んで組付ける必要があるため、組み付け性が悪いという問題がある。また、クッションシートの全体形状がＣ字状とされていてるため、その位置決め強度が不足して、コイルバネからの荷重により径方向や周方向の位置ずれを生じ、延いては、コイルバネとクッションシートとの間に異物が侵入するという問題があり、コイルバネ表面のコーティングを保護する観点で改善の余地がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成でコイルバネの表面を確実に保護可能な自動車のサスペンション装置を提供しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、上記クッションシートを、環状体と、環状体と一体にその外周面に沿って延び、コイルバネの着座部とバネ座部材の座面との間に配設されるシート部と、シート部に連接され環状体とは分離してその外周面に沿って延びる分離部とで構成し、コイルバネの着座部をシート部で支持し、コイルバネの傾斜開始部を、分離部の上面に形成した嵌合溝に嵌め込んで支持させるとともに、上記クッションシートの分離部における上記嵌合溝の下側の部分の厚さを、無負荷状態にある上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との該コイル軸心方向に沿った距離よりも大きくするようにした。

具体的には、請求項１の発明では、上端部が車体側部材に連結され且つ下端部が車輪側部材に連結されたコイルバネと、該コイルバネの下端部を支持する座面を上面に形成してなるバネ座部材と、上記コイルバネの下端部と該バネ座部材の座面との間に配設されるクッションシートと、を備えた自動車のサスペンション装置を対象とする。

そして、上記コイルバネの下端部は、上記バネ座部材の座面に沿って形成される着座部と、該着座部から延びて該座面に対して離間するように上側に傾斜する傾斜開始部と、を含んでおり、上記クッションシートは、環状体と、上記環状体と一体にその外周面に沿って延び、上記コイルバネの着座部と上記バネ座部材の座面との間に配設されるシート部と、上記シート部に連接されて上記環状体とは分離してその外周面に沿って延び、上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との間に配設される分離部とを備え、上記分離部の上面には、上記コイルバネの傾斜開始部に沿って延び、該傾斜開始部が嵌り込む嵌合溝が形成されており、上記クッションシートの分離部における上記嵌合溝の下側の部分の厚さは、無負荷状態にある上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との該コイル軸心方向に沿った距離よりも大きいものとする。

この構成によれば、クッションシートにおける着座部を受け止める部分が環状体で構成されているため、クッションシート全体としての位置決め強度を高めることができる。また、コイルバネに負荷荷重が作用したときに変位量（コイル軸心方向及びコイル軸心方向に垂直な水平面内の変位量）が最も大きくなる傾斜開始部を、環状体から分離（分岐）させた分離部により保護するようにしたことで、傾斜開始部の変位（特に水平面内の変位）に対して分離部を確実に追従させることができる。

したがって、嵌合溝の内面とコイルバネとの密着性を、コイルバネの負荷荷重の大小に拘わらず十分に確保することがでる。よって、嵌合溝内への異物侵入を防止して、コイルバネ表面のコーティングを確実に保護することが可能となる。

そして、上記クッションシートの分離部における上記嵌合溝の下側の部分の厚さを、無負荷状態にある上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との該コイル軸心方向に沿った距離よりも大きくすることで、コイルバネが無負荷状態にある状態で嵌合溝の内面をコイルバネの傾斜開始部に密着させることができるとともに、コイルバネに負荷荷重が作用した場合でも、コイルバネ（傾斜開始部）のコイル軸心方向の変位に応じて、分離部の厚さを迅速に変化させて該密着状態を維持することができる。

尚、本明細書において、コイルバネが無負荷状態にあるときとは、コイルバネをサスペンションに組み付けた状態で、ホイール位置が最下位置にあるときを意味するものとする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記コイルバネが無負荷状態にある場合において、上記分離部の幅方向に沿った断面で見て、該分離部の上面と上記嵌合溝の内面とが当該溝の縁にてなす該分離部側の角度が９０°以下とされているものとする。

この構成によれば、コイルバネの傾斜開始部が、コイル軸心方向の下側に変位して嵌合溝の内面を下側に押し下げた場合に、嵌合溝の縁に近い位置にある異物が、この押し下げとともにコイルバネとクッションシートとの間に挟まれるのを防止することができる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記環状体は、その径方向において上記分離部に対面する部分の該径方向の幅が、下側ほど細くなるように形成されているものとする。

この構成によれば、分離部を設けるためのスペースを、下側（座面側）に向かうほど広く確保することができる。

請求項４の発明では、請求項１乃至３のいずれか一つの発明において、上記コイルバネは、所定の車体側壁部材に対して車幅方向外側に配設されており、上記コイルバネの下端部を支持するバネ座部材には、その外周縁に沿って該下端部を囲むように形成された周壁部が設けられ、上記周壁部における上記車体側壁部材との距離が最も近くなる部分には切欠部が形成されており、上記バネ座部材における、上記切欠部に対応する部分には、径方向外側に突出する座部延長部が形成されており、上記クッションシートの上記分離部の下面には、径方向外側に膨出する補強支持座が設けられ、上記補強支持座は、上記座部延長部に位置するように形成されているものとする。

このように、上記周壁部における車体側壁部材との距離が最も近くなる部分に切欠部を設けるとともに、該切欠部に対応する部分に座部延長部を設けて補強支持座を支持させるようにしたことで、スペースの有効利用を図りながら、分離部がコイルバネからの反力により幅方向に倒れる（撓む）のを確実に防止することができる。

請求項５の発明では、請求項４の発明において、上記バネ座部材の座面には、周方向に段差を生じさせる段差面が形成されており、 上記環状体の外周面には、径方向外側に突出してその周方向の位置決めを行う位置決め片が設けられており、上記位置決め片には、上記段差面に当接する当接部が形成されているものとする。

この構成によれば、位置決め片の当接部を、バネ座部材の段差面に当接させることで、環状体（延いてはクッションシート）の周方向の位置決めを容易に行うことができる。したがって、クッションシートのバネ座部材への組付け性を向上させることができる。

請求項６の発明では、請求項５の発明において、上記環状体と上記シート部とは、該環状体の径方向に沿った断面で見てＬ字状をなしているものとする。

こうすることで、コイルバネのクッションシート上へのセット作業を容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明の自動車のサスペンション装置によると、簡単な構成でコイルバネの表面のコーティングを確実に保護することができる。また、コイルバネが無負荷状態にある状態で嵌合溝の内面をコイルバネの傾斜開始部に密着させることができるとともに、コイルバネに負荷荷重が作用した場合でも、コイルバネ（傾斜開始部）のコイル軸心方向の変位に応じて、分離部の厚さを迅速に変化させて該密着状態を維持することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車のサスペンション装置１を示し、このサスペンション装置１は、自動車のホイールハウス１００内に配設されて、左右の車輪を車体に懸架することでその接地性を高めるものである。本実施形態では、この懸架方式としてストラット方式を採用するようにしている。すなわち、サスペンション装置１は、ショックアブソーバ２と、ショックアブソーバ２に外挿されたコイルバネ３とを有していて、このショックアブソーバ２とコイルバネ３とを含む支柱（ストラット）構造によって、ホイール４を車体に懸架するように構成されている。

上記ショックアブソーバ２は、内部にオイルが充填された筒状のシリンダ２ａと、シリンダ２ａに対してその軸心方向にストローク（伸縮）可能に内挿されたアブソーバロッド２ｂとを備えていて、ホイールハウス１００内において、上端側が下端側に対して車幅方向内側に傾斜して配設されている。すなわち、ショックアブソーバ２は、上側に向かうほど車体側壁部材１００ａ（ホイールハウス１００の側壁部を構成する車体部材）に近づくように傾斜している。

上記アブソーバロッド２ｂの上端部は、ロッド接続部材５を介してストラットアウタブラケット６に固定されており、ストラットアウタブラケット６が、ホイールハウス１００のアーチ部１００ｂ（車体部材）の上端部にボルト（図示省略）で固定されている。アブソーバロッド２ｂの下端部は、シリンダ２ａ内に摺動可能に配設されたピストン２ｃに連結されており、ピストン２ｃには減衰力（ピストン）を発生させるためのオリフィス孔（図示省略）が形成されている。尚、図１中、符号１０は、アブソーバロッド２ｂをロッド接続部材５に固定するためのナットである。

上記シリンダ２ａの下端部は、ナックル７を介してホイールハブ８（ホイール４）に連結されている。ホイールハブ８は、ナックル７に対してハブベアリング９を介して回動可能に支持され、このホイールハブ８に対してホイール４が回転一体に取り付けられている。

シリンダ２ａの上端部には、コイルバネ３の下端部を支持するための下側バネ座部材１５（詳細は後述する）が溶接して取り付けられている。

コイルバネ３は、素線を略螺旋状（コイル状）に形成してなる圧縮コイルバネであり、素線の表面にはコーディングが施してある。コイルバネ３の上端部は上側バネ座部材１６に支持され、下端部は下側バネ座部材１５に支持されている。

下側バネ座部材１５及び上側バネ座部材１６はそれぞれ、コイルバネ３を支持するための座面１５ａ及び座面１６ａを有しており、コイルバネ３の上端部は、伸縮カバー１７の上端部の鍔部１７ａを挟んで上側バネ座部材１６の座面１６ａに当接し、コイルバネ３の下端部は、後述するクッションシート１８を挟んで下側バネ座部材１５の座面１５ａに当接している（間接的に当接している）。伸縮カバー１７は、その下端部が下側バネ座部材１５に取り付けられていて、アブソーバロッド２ｂと共に伸縮するようになっている。

下側バネ座部材１５は、図３乃至７に示す如く、上側に向かって小径化し且つ上端部がシリンダ２ａの外周面に密着するように外嵌された筒状部２１と、筒状部２１の下端部より径方向外側に鍔状に延び且つ上面に座面１５ａが形成された座部２２と、を有している。

座部２２は、上記筒状部２１の軸心方向（シリンダ２ａの軸心方向に一致する方向であって、以下Ｚ軸方向という）から見て略円形状をなしていて、車幅方向内側が外側に比べて低くなるように傾斜している（図３参照）。

座部２２の外側周縁部のうち車幅方向内側（ホイールハウス１００の側壁面側）の略３／４周ほどの範囲には、Ｚ軸方向の上側に突出する周壁部２３が設けられている。

周壁部２３には、クッションシート１８の位置決め片３５（後述する）が嵌り込む第１切欠部２３ａと、クッションシート１８の補強支持座５２ｂ（後述する）が位置する第２切欠部２３ｂと、が形成されている。第２切欠部２３ｂは、周壁部２３における車体側壁部材１００ａに最も近接する部分に形成されている。尚、図４及び図７中、符号２４は、座部２２上に水や泥が溜まるのを防止する水抜き孔である。

上記座部２２の座面１５ａは、図７に示すように、上記第１切欠部２３ａに対応する位置を始点として、Ｚ軸回りに同図の反時計回り方向に向かって所定のリード角で上側に（螺旋状に）傾斜する緩傾斜面２５と、緩傾斜面２５の終点側の端部に連接されて高さが略一定のまま反時計回り方向に延びる平坦面２６と、平坦面２６と緩傾斜面２５の上記始点側の端部（低い側の端部）とを接続する段差面２７と、を有している。段差面２７は、上記反時計回りに方向に向かって低くなる傾斜面とされ、その傾斜角は緩傾斜面２５の傾斜角に比べて大きい。

上記座部２２における第２切欠部２３ｂに対応する部分には、径方向外側に突出する座部延長部２８（図４及び図７参照）が形成されている。座部延長部２８は、Ｚ軸方向から見て周方向に長い略矩形状をなしている。座部２２における座部延長部２８とその両側の周壁部２３との境界部には、成形時の割れを防ぐべくＵ字状の切欠部２９（図７参照）が形成されている。

上記コイルバネ３の下端部は、素線を上記座面１５a（緩傾斜面２５）に沿ってコイル軸心回りに３/４周ほど周回させてなる着座部３ａ（図３参照）と、座面１５ａから離間するように上側に傾斜する傾斜開始部３ｂとで構成されている。傾斜開始部３ｂは、コイルバネ３に負荷荷重が加わった場合にコイル軸心方向の変位量が最も大きくなる部分であって、換言すると最大応力が作用する部分であるとも言える。

上記クッションシート１８は、例えば天然ゴム（ＮＲ）等の適当なゴム材料からなる一体成形品であって、略円環状のシート本体３１（図８参照）と、シート本体３１から分離（分枝）して該シート本体３に沿って周方向に延びる分離部３２とを有している。

上記シート本体３１は、コイルバネ３の素線外径寸法と同程度の高さ寸法を有する円環状の環状体３４と、環状体３４の外周面より径方向外側に突出する位置決め片３５と、環状体３４の下端縁に沿って、該位置決め片３５を始点に反時計回り方向に略３／４周に亘る範囲に形成されたシート部３６とを有しており、シート部３６の終点側端部が分離部３２に連接されている。

位置決め片３５の幅Ｗ１（図６参照）は、第１切欠部２３ａの切欠き幅Ｗ２に略等しい。尚、組み付け性を重視すれば位置決め片３５の幅Ｗ１を切欠き幅Ｗ２よりも若干小さめに設定することが好ましく、位置決め精度を重視すれば位置決め片３５の幅Ｗ１を切欠き幅Ｗ２よりも若干大きめに設定することが好ましい。

位置決め片３５には、クッションシート１８の位置決め完了状態で、下側バネ座部材１５の段差面２７に当接する傾斜面３５ａが形成されている。この段差面２７と傾斜面３５ａとの当接によりシート本体３１の周方向の位置ずれを防止することができる。

シート部３６は、環状体３４と一体にその外周面に沿って形成されている。そして、シート部３６は、コイルバネ３の着座部３ａと下側バネ座部材１５の座面１５ａとの間に配設されて着座部３ａを受け止めるように構成されている。

シート部３６と環状体３４とは互いに略垂直な関係にある。すなわち、シート部３６と環状体３４とは、環状体３４の径方向に沿った断面において略Ｌ字状を呈している。

分離部３２は、シート部３６に連接されるとともに環状体３４とは分離してその外周面に沿って延びており、分離部３２と環状体３４との間には隙間４１が形成されている。

分離部３２は、図３に示すように、その幅（径方向の幅寸法）が下側ほど（座面１５ａに近づくほど）広くなるように形成されている。これに対して、環状体３４は、その径方向にて分離部３２に対面する部分の厚さ（該径方向の厚さ寸法）が下側ほど細くなるように（断面逆三角形状に）形成されている。

上記分離部３２の上面４５には、上記コイルバネ３の傾斜開始部３ｂに沿って延び且つ傾斜開始部３ｂが嵌り込む嵌合溝４６が形成されている。

この嵌合溝４６の断面形状（溝の延びる方向に垂直な断面形状）は、コイルバネ３の素線の形状に対応した半円状とされ、その半径は素線半径と略等しいか若しくは若干小さめに設定されている。

上記分離部３２における嵌合溝４６よりも下側の部分の厚さｄ１（クッションシート１８上にコイルバネ３をセットする前の厚さｄ１）は、コイルバネ３が無負荷状態にあるときに、コイルバネ３の傾斜開始部３ｂと嵌合溝４６の内面との間に隙間が生じないような厚さに設定されている。

すなわち、コイルバネ３が無負荷状態にあるとした場合における傾斜開始部３ｂと座面１５ａとのコイル軸心方向に沿った距離（該座面１５ａに垂直な方向に沿った距離）をｄ２とすると、ｄ１＞ｄ２の関係を満たしている（図３参照）。

上記分離部３２の上面４５は、嵌合溝４６の縁において、コイルバネ３の傾斜開始部３ｂの素線表面に対し略垂直に（略９０°で）当接するよう形成されている（図３参照）。

すなわち、上記分離部３２の幅方向に沿った断面で見て、該分離部３２の上面４５と嵌合溝４６の内面とが当該溝４６の縁にてなす該分離部側の角度は９０°とされている。尚、この角度は９０°未満であってもよいが、嵌合溝４６の側壁厚さを十分に確保する観点では９０°とすることが好ましい。

嵌合溝４６の縁及び先端には、溝４６内への異物の侵入を防止するべくコイルバネ３側に僅かに突出したリップ部４７（図３及び図５参照）が形成されている。また、嵌合溝４６のシート部３６側の縁は、上側から見て漏斗状に広がっていてコイルバネ３と嵌り易くなっている（図８参照）。

図４及び図９に示すように、分離部３２の外周面には径方向外側に膨出する膨出部５１が形成されており、該膨出部５１は、上記位置決め片３５が第１切欠部２３ａに嵌った状で上記第２切欠部２３ｂに位置するように形成されている。

分離部３２の下面には、図９に示すように、下側バネ座部材１５の座面１５ａに当接して該分離部３２を支える支持座５２が形成されている。この支持座５２は、本体支持座５２ａと、本体支持座５２ａに対して径方向外側に膨出して膨出部５１を支持する補強支持座５２ｂとを有している。そして、この補強支持座５２ｂが、上記下側バネ座部材１５の座部延長部２８（図４参照）に支持される。

以上の如く上記実施形態では、上記クッションシート１８は、略円環状のシート本体３１と、シート本体３１から分離して該シート本体３１に沿って延びる分離部３２とを有しており、コイルバネ３の傾斜開始部３ｂは、該分離部３２の嵌合溝４６に嵌り込んで支持されている。

このように、シート本体３１（環状体３４）を略円環状に形成するようにしたことで、例えばＣ字状に形成するようにした場合に比べてその位置決め強度を向上させることができる。

また、コイルバネ３に負荷荷重が作用した際に最も変位量が大きい傾斜開始部３ｂを、シート本体３１（環状体３４）から分離（分岐）する分離部３２にて支持するようにしたことで、コイルバネ３の径方向及び周方向の変位に対して分離部３２を素早く追従（変位）させることができて、嵌合溝４６の内面を傾斜開始部３ｂの表面に常に密着させることが可能となる。したがって、嵌合溝４６内に異物が入り込むのを防止してコイルバネ３の表面のコーティングを保護することができる。

また、上記実施形態では、クッションシート１８の分離部３２における嵌合溝４６よりも下側の部分の厚さｄ２は、コイルバネ３の組み付け完了状態における傾斜開始部３ｂと座面１５ａとの該コイル軸心方向に沿った距離ｄ１よりも大きくなっている。

このように、分離部３２の厚みを大きめに確保することで、コイルバネ３が無負荷状態にある場合のみならず、コイルバネ３に負荷荷重が作用した状態においても、嵌合溝４６の内面をコイルバネ３（傾斜開始部３ｂ）の素線表面に常に密着させることができる。したがって、嵌合溝４６内に異物が入り込むのを確実に防止することができる。

また、上記実施形態では、クッションシート１８の分離部３２における嵌合溝４６の縁において、該分離部３２の上面４５と上記コイルバネ３（傾斜開始部３ｂ）の表面とのなす角度が９０°とされている。

これにより、コイルバネ３に負荷荷重が作用して傾斜開始部３ｂが押し下げられた場合に、この押し下げとともに、嵌合溝４６の縁の近くに存在する異物がコイルバネ３とクッションシート１８との間に噛み込まれるのをより一層確実に防止することができる。

また、上記実施形態では、上記分離部３２は、バネ座部材１５の座面１５ａ側ほど幅が広くなるように形成されている。また、分離部３２の外周面には膨出部５１が形成されており、分離部３２の下面には、この膨出部５１を支持する補強支持座５２ｂが形成されている。

これにより、分離部３２が、コイルバネ３の組付け時や負荷荷重の入力時におけるコイルバネ３からの反力により幅方向に撓むのを防止することができる。

また、上記実施形態では、第２切欠部２３ｂは、周壁部２３における車体側壁部材１００ａから最も近い部分に形成されている。この第２切欠部２３ｂを設けない場合には、図３の破線で示すように、上側に向かうほど、周壁部２３と車体側側壁部材１００ａとの距離が小さくなって、スペース的な余裕が失われる。そこで、上記実施形態では、第２切欠部２３ｂを設けて、上部スペースを十分に確保しながら、スペース的に余裕のある下部スペースに座部延長部２８を設けて補強支持座５２の支持部として利用するようにしたので、スペースの有効利用を図りながら、コイルバネ３からの反力による分離部３２の幅方向の撓みを抑制することが可能となる。

（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、サスペンション装置１の懸架方式としてストラット方式を採用するようにしているが、これに限ったものではなく、マルチリンク式やトレーリングアーム式を採用するようにしてもよい。

本発明は、上端部が車体側に連結され且つ下端部が車輪側に連結されたコイルバネと、該コイルバネの下端部を支持する座面を上面に形成してなるバネ座部材と、該コイルバネの下端部と該バネ座部材の座面との間に配設されるクッションシートと、を備えた自動車のサスペンション装置に有用であり、特に、ストラット方式を採用したサスペンション装置に有用である。

本発明の実施形態に係る自動車のサスペンション装置を示す、車両前後方向に対して垂直な断面図である。 サスペンション装置の支柱部（ストラット部）を示す拡大斜視図である。 図２におけるIII-III線断面図である。 クッションシートを下側バネ座部材にセットした状態を示す斜め上側から見た斜視図である。 図４におけるV-V線断面図である。 図２のVI方向矢視図である。 バネ座部材を示す斜め上側から見た斜視図である。 クッションシートを上側から見た図である。 クッションシートを下側から見た図である。 従来技術を説明するための説明図であって、（ａ）はコイルバネが無負荷状態にある場合を示し、（ｂ）はコイルバネが最大負荷状態にある場合を示す。

１ サスペンション装置
３ コイルバネ
３ａ 着座部
３ｂ 傾斜開始部
１５ 下側バネ座部材（バネ座部材）
１５ａ 座面
１８ クッションシート
２３ 周壁部
２３ｂ 膨出部用切欠部
２７ 段差面
２８ 座部延長部
３２ 分離部
３４ 環状体
３５ 位置決め片
３５ａ 傾斜面
４６ 嵌合溝
５２ｂ 補強支持座
１００ａ車体側壁部材

Claims (6)

1. 上端部が車体側部材に連結され且つ下端部が車輪側部材に連結されたコイルバネと、該コイルバネの下端部を支持する座面を上面に形成してなるバネ座部材と、上記コイルバネの下端部と該バネ座部材の座面との間に配設されるクッションシートと、を備えた自動車のサスペンション装置であって、
   上記コイルバネの下端部は、上記バネ座部材の座面に沿って形成される着座部と、該着座部から延びて該座面に対して離間するように上側に傾斜する傾斜開始部と、を含んでおり、
   上記クッションシートは、
   環状体と、
   上記環状体と一体にその外周面に沿って延び、上記コイルバネの着座部と上記バネ座部材の座面との間に配設されるシート部と、
   上記シート部に連接されて上記環状体とは分離してその外周面に沿って延び、上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との間に配設される分離部と、
   を備え、
   上記分離部の上面には、上記コイルバネの傾斜開始部に沿って延び、該傾斜開始部が嵌り込む嵌合溝が形成されており、
   上記クッションシートの分離部における上記嵌合溝の下側の部分の厚さは、無負荷状態にある上記コイルバネの傾斜開始部と上記バネ座部材の座面との該コイル軸心方向に沿った距離よりも大きいことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
2. 請求項１記載の自動車のサスペンション装置において、
   上記コイルバネが無負荷状態にある場合において、上記分離部の幅方向に沿った断面で見て、該分離部の上面と上記嵌合溝の内面とが当該溝の縁にてなす該分離部側の角度が９０°以下とされていることを特徴とする自動車のサスペンション装置。
3. 請求項１又は２記載の自動車のサスペンション装置において、
   上記環状体は、その径方向において上記分離部に対面する部分の該径方向の幅が、下側ほど細くなるように形成されていることを特徴とする自動車のサスペンション装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動車のサスペンション装置において、
   上記コイルバネは、所定の車体側壁部材に対して車幅方向外側に配設されており、
   上記コイルバネの下端部を支持するバネ座部材には、その外周縁に沿って該下端部を囲むように形成された周壁部が設けられ、
   上記周壁部における上記車体側壁部材との距離が最も近くなる部分には切欠部が形成されており、
   上記バネ座部材における、上記切欠部に対応する部分には、径方向外側に突出する座部延長部が形成されており、
   上記クッションシートの分離部の下面には、径方向外側に膨出する補強支持座が設けられ、
   上記補強支持座は、上記座部延長部に位置するように形成されていることを特徴とする自動車のサスペンション装置。
5. 請求項４記載の自動車のサスペンション装置において、
   上記バネ座部材の座面には、周方向に段差を生じさせる段差面が形成されており、
   上記環状体の外周面には、径方向外側に突出してその周方向の位置決めを行う位置決め片が設けられており、
   上記位置決め片には、上記段差面に当接する当接部が形成されていることを特徴とする自動車のサスペンション装置。
6. 請求項５記載の自動車のサスペンション装置において、
   上記環状体と上記シート部とは、該環状体の径方向に沿った断面においてＬ字状をなしていることを特徴とする自動車のサスペンション装置。

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