JP5162171B2 - クォータウインドウ - Google Patents

Description

本発明は、車両のリヤドアに設けられるクォータウインドウに関する。

自動車等のリヤドアに設けられるクォータウインドウとしては、例えば特許文献１に開示のものが挙げられる。図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、特許文献１のクォータウインドウ７０において、平面形状略直角三角形の合成樹脂材料製のクォータガラス７１の車内側面の全周には、該クォータガラス７１から立設されたインサート部７２を介してシール部材７３が一体結合されている。前記インサート部７２は、クォータガラス７１の立辺側及び斜辺側に形成されている。また、クォータガラス７１の立辺及び斜辺における断面形状は、クォータガラス７１の外周部とともにコ字形挟持部７４を形成するＬ字形とされ、さらに、コ字形挟持部７４の内側が前記シール部材７３で被覆されている。

このクォータウインドウ７０は、インサート部７２とともに射出等により一体成形されたクォータガラス７１とディビジョンバー７６とを金型（図示せず）内にセットし、該金型内に形成されたキャビティに高分子弾性材料を注入して硬化させ、インサート部７２にゴム製や熱可塑性エラストマー製のシール部材７３を一体化することにより形成されている。

そして、上記構成のクォータウインドウ７０は、図５（ｂ）に示すように、クォータガラス７１における斜辺側のコ字形挟持部７４でリヤドア７７におけるフレームフランジ７８を挟持させる。さらに、図５（ａ）に示すように、クォータガラス７１における立辺側のコ字形挟持部７４によりディビジョンバー７６に嵌着されたガラスラン７９を介してリヤドアガラス８０のスライダ８１が挟持される。すると、クォータウインドウ７０がリヤドア７７に組付けられるとともに、図５（ｂ）に示すように、クォータガラス７１とリヤドア７７後部とがほぼ面一状態となり、意匠性が向上される。
特開昭６２−２６５０１８号公報

ところが、特許文献１のクォータウインドウ７０において、リヤドア７７への組付けは、コ字形挟持部７４でフレームフランジ７８、及びスライダ８１を挟持させ、さらにディビジョンバー７６及びクォータガラス７１の底辺側をリヤドア７７に押し込むことで行われている。両コ字形挟持部７４は内側がシール部材７３で被覆され、該シール部材７３は高分子弾性材料よりなることからコ字形挟持部７４は弾性を有している。このため、クォータウインドウ７０のリヤドア７７への組付け状態において、コ字形挟持部７４が弾性変形してクォータウインドウ７０がリヤドア７７から外れてしまう虞がある。また、特許文献１にはクォータウインドウ７０のリヤドア７７への組付けに関して、コ字形挟持部７４による挟持以外の固定方法について何ら示唆も開示もされていない。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、意匠性を向上させつつリヤドアに確実に固定することができるクォータウインドウを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、合成樹脂材料製のクォータウインドウパネルと、車両のリヤドアにおけるドアフレームとともにガラスランが嵌着されてディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部を有するとともに、該ディビジョンバー部を一部として備え、前記クォータウインドウパネルの車内側の周縁に沿って一体結合され、かつ一部が前記ドアフレームに嵌着されるシール部を有するフレームとが一体成形されてなり、前記フレームが高剛性を有する合成樹脂材料で形成されるとともに、該フレームに前記ドアフレームに固定するための固定部が一体形成され、前記フレームは断面コ字状をなし、フレームの開口を形成する側壁間に架設された補強リブが一体形成されていることを要旨とする。
この発明によれば、ディビジョンバー部がガラスランに嵌着され、シール部の一部がドアフレームに嵌着されてクォータウインドウがドアフレームに組付けられる。嵌着に用いられるディビジョンバー部及びシール部を有するフレームは、高剛性を有する合成樹脂材料よりなるため、該ディビジョンバー部及びシール部が弾性変形してガラスラン及びドアフレームから外れることが防止され、ドアフレームへの組付け状態を維持することができる。さらに、固定部を用いてフレームをドアフレームに固定することができる。したがって、クォータウインドウをドアフレームに確実に固定することができる。また、クォータウインドウがドアフレームに固定された状態で、ドアフレームとクォータウインドウパネルの車外に露出する面は面一となっており、リヤドアの意匠性を向上させることができる。
さらに、補強リブがない場合に比してフレーム（ディビジョンバー部及びシール部）の剛性を高め、ディビジョンバー部及びシール部の弾性変形を確実に防止して該ディビジョンバー部及びシール部がガラスラン及びドアフレームから外れることが防止される。
また、高剛性を有する合成樹脂材料はガラス繊維強化プラスチックであってもよい。
また、前記フレームを前記ドアフレームに取付けた際に、前記ドアフレームとクォータウインドウパネルとが略面一となるように形成されていてもよい。

本発明によれば、意匠性を向上させつつリヤドアに確実に固定することができる。

以下、本発明を自動車のリヤドアに設けられたクォータウインドウに具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両たる自動車のリヤドア１１は、ドアフレーム１２に装着されたウィンドウパネル１３と、ドアフレーム１２に固定されたクォータウインドウ２０とを備える。なお、図２における下側を自動車の車内側とし、上側を車外側とする。

前記クォータウインドウ２０について詳細に説明する。図２及び図３に示すように、クォータウインドウ２０は、合成樹脂材料としての透明のポリカーボネートで形成されたクォータウインドウパネル２１と、高剛性を有する合成樹脂材料として、ガラス繊維が含有されたポリカーボネート（ガラス繊維強化プラスチック）で形成されたフレーム３１とが一体成形されてなる。本実施形態において、クォータウインドウ２０は、二色成形法によりクォータウインドウパネル２１とフレーム３１とを一体成形することにより形成されている。なお、高剛性を有する合成樹脂材料とは、ゴムや熱可塑性エラストマーのように弾性を有する合成樹脂材料に比して剛性が高められた合成樹脂材料のことであり、高弾性の合成樹脂材料のことである。

図３に示すように、前記クォータウインドウパネル２１は、その正面視において、上部が略直角三角形状をなすとともに、該直角三角形をなす部位より下部に直角三角形の立辺に沿って細長に延びる部位を有する形状に形成されている。そして、フレーム３１は、ドアフレーム１２への固定状態で上下方向へ延び、リヤドア１１におけるディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部３２を有する。また、フレーム３１は、前記クォータウインドウパネル２１の車内側の全周縁に一体結合され、かつ一部がドアフレーム１２に嵌着されるシール部３３を有する。すなわち、フレーム３１は、ディビジョンバー部３２とシール部３３とが一体形成されてなる。また、フレーム３１は黒色に着色されている。

図２に示すように、フレーム３１におけるディビジョンバー部３２は、自動車の前方に向けて開口し、ディビジョンバー部３２の長さ方向に対して直交する面での断面視が略コ字状に形成されている。そして、ディビジョンバー部３２は、該開口を形成するように車内側と車外側に対向配置された一対の側壁３２ａを備えている。ディビジョンバー部３２において一対の側壁３２ａの間には補強リブ３２ｂが架設され、該補強リブ３２ｂはディビジョンバー部３２の長さ方向に間隔をおいて複数形成されている。

また、図３及び図４に示すように、ディビジョンバー部３２において、車内側の側壁３２ａにはフレーム３１をドアフレーム１２に固定するための固定部３５が一体形成され、該固定部３５はディビジョンバー部３２の長さ方向に間隔をおいて複数形成されている。各固定部３５には固定孔３５ａが形成されている。

次に、シール部３３について詳細に説明する。図３に示すように、前記シール部３３は、ディビジョンバー部３２の上部を直角三角形の立辺とする立辺部３８と、ディビジョンバー部３２の長さ方向の中央部から該ディビジョンバー部３２に対して交差する方向へ延び、直角三角形の下側辺を形成する下側辺部３９とを備える。さらに、シール部３３は、前記下側辺部３９に対し斜めに延び、直角三角形の斜辺を形成する斜辺部４０と、前記立辺部３８と斜辺部４０の上端部同士を連結する上側部４１とからなる。

図４に示すように、シール部３３において、下側辺部３９は、その長さ方向に対して直交する面での断面視が車内側に向けて開口するコ字状に形成されている。また、図２に示すように、シール部３３において、斜辺部４０は、その長さ方向に対して直交する面での断面視が車内側に向けて開口するように形成されている。そして、斜辺部４０は、該開口を形成する一対の側壁４０ａを備えている。斜辺部４０において、一対の側壁４０ａの間には補強リブ４０ｂが架設され、該補強リブ４０ｂは斜辺部４０の長さ方向に間隔をおいて複数形成されている。また、図４に示すように、シール部３３において、上側部４１には、フレーム３１をドアフレーム１２に固定するための固定部４２が車内側に向けて延設され、該固定部４２には、ドアフレーム１２に取付けられたねじ（図示せず）を螺合するねじ孔（図示せず）が設けられている。

そして、図２及び図３に示すように、外郭が略直角三角形の枠状をなすシール部３３、すなわち、フレーム３１における立辺部３８（ディビジョンバー部３２）、下側辺部３９、斜辺部４０、及び上側部４１の車外側の面が、クォータウインドウパネル２１の車内側の周縁に沿うようにクォータウインドウパネル２１に一体結合されている。そして、図２に示すように、フレーム３１とクォータウインドウパネル２１とが一体成形されることにより、シール部３３の車外側の面と、クォータウインドウパネル２１の車内側の面との間に形成される結合面はシールされている。

また、クォータウインドウパネル２１がシール部３３に一体結合された状態において、斜辺部４０の外側縁部はクォータウインドウパネル２１の縁より外方へ突出し、該突出した部位に嵌着部４０ｃが形成されている。また、クォータウインドウパネル２１における斜辺部４０側の側縁部は、斜辺部４０の縁より外方へ突出し、該突出した部位にクォータウインドウパネル２１における嵌着部２１ａが形成されている。さらに、クォータウインドウパネル２１は透明であり、フレーム３１は黒色に着色されているため、クォータウインドウ２０を車外から視認した場合、クォータウインドウパネル２１を透過してシール部３３が視認されるようになっている。

上記構成のクォータウインドウ２０は、以下のようにドアフレーム１２に固定される。まず、上側部４１に形成された固定部４２にドアフレーム１２に取付けられたねじ（図示せず）を螺合させることで、上側部４１がドアフレーム１２に固定される。また、ディビジョンバー部３２に設けられた複数の固定部３５の固定孔３５ａからねじ（図示せず）がドアフレーム１２に螺合されてディビジョンバー部３２がドアフレーム１２に固定される。さらに、図２に示すように、斜辺部４０における嵌着部４０ｃ、及びクォータウインドウパネル２１の嵌着部２１ａが、ドアフレーム１２の後側に設けられた嵌合溝１２ａに嵌着されるとともに該嵌着部２１ａ，４０ｃと嵌合溝１２ａがシール材５０によってシールされ、クォータウインドウ２０がドアフレーム１２に固定される。また、ディビジョンバー部３２及びドアフレーム１２にガラスラン１５が嵌着されるとともに、該ガラスラン１５にウィンドウパネル１３が嵌合され、リヤドア１１が形成される。

このように形成されたリヤドア１１において、クォータウインドウパネル２１の車外に露出する面と、ドアフレーム１２の後側及びガラスラン１５の車外に露出する面とは面一となっている。また、ディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部３２は、フレーム３１の一部を構成し、黒色に着色されるとともにクォータウインドウパネル２１の車内側の面に結合されている。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）クォータウインドウ２０は、ガラス繊維が含有されたポリカーボネート製のフレーム３１を備え、さらに、フレーム３１のシール部３３が、ポリカーボネート製のクォータウインドウパネル２１の車内側の周縁に一体結合されている。そして、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー部３２がガラスラン１５に嵌着され、斜辺部４０の嵌着部４０ｃ、及びクォータウインドウパネル２１の嵌着部２１ａがドアフレーム１２の嵌合溝１２ａに嵌着されてドアフレーム１２に組付けられる。ディビジョンバー部３２及び嵌着部４０ｃは高剛性を有するため、弾性変形してガラスラン１５及び嵌合溝１２ａとの嵌着状態が崩れて外れることが防止され、ドアフレーム１２への組付け状態を維持することができる。さらに、フレーム３１には固定部３５が一体成形され、該固定部３５を用いてフレーム３１をドアフレーム１２に固定することができる。よって、クォータウインドウ２０をドアフレーム１２に確実に固定することができる。

（２）フレーム３１におけるシール部３３の車外側の面にクォータウインドウパネル２１が一体結合され、シール部３３とクォータウインドウパネル２１との間がシールされている。そして、フレーム３１がドアフレーム１２に固定されるため、クォータウインドウパネル２１はウエザストリップを用いることなくドアフレーム１２に装着される。したがって、ウエザストリップを用いた場合のように、クォータウインドウパネル２１の周縁に段差が形成されることがなく、ドアフレーム１２及びガラスラン１５とクォータウインドウパネル２１とを面一とすることができる。その結果として、段差によって発生する風切音を低減させ、さらに、空力抵抗を改善することができる。また、ディビジョンバー部３２はクォータウインドウパネル２１の車内側の面に一体結合されている。このため、リヤドア１１におけるディビジョンバーに相当する部位が車外に露出することがなく、ウィンドウパネル１３とクォータウインドウパネル２１との間にはガラスラン１５しか露出していない。したがって、リヤドア１１の意匠性を向上させることができる。

（３）フレーム３１には固定部３５，４２が一体成形されている。このため、例えば、ディビジョンバー部３２に別途ブラケットを接合して固定部３５，４２を設ける場合に比してクォータウインドウ２０の形成を容易とすることができる。

（４）ディビジョンバー部３２及び斜辺部４０には補強リブ３２ｂ，４０ｂが一体形成されている。このため、ディビジョンバー部３２及び斜辺部４０の剛性を高め、ディビジョンバー部３２及び斜辺部４０が変形することを防止してディビジョンバー部３２がガラスラン１５から外れること、及び斜辺部４０が嵌合溝１２ａから外れることを確実に防止することができる。

（５）クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー部３２及びシール部３３を有するフレーム３１と、クォータウインドウパネル２１とが二色成形法により一度の製造工程で製造される。よって、背景技術のクォータウインドウのように、クォータガラスとディビジョンバーとを金型内にセットし、さらに、形成されたキャビティ内に高分子弾性材料を注入して硬化させ、インサート部にシール部材を一体化して製造されるのに比して製造を容易とする。また、クォータウインドウ２０は合成樹脂材料のみで形成されているため、前記背景技術のように金属材料と合成樹脂材料を併用するのに比して材料の種類を減らしてクォータウインドウ２０の製造コストを抑えることができるとともに軽量化を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ フレーム３１とクォータウインドウパネル２１の一体成形は、二色成形法以外の方法で行ってもよく、例えば、インサート成形法によってフレーム３１とクォータウインドウパネル２１を一体成形してもよい。

○ クォータウインドウパネル２１及びフレーム３１の材質は任意に変更してもよい。例えば、クォータウインドウパネル２１をＡＢＳ系材料で形成し、フレーム３１をＰＥＴ系材料で形成してもよい。また、クォータウインドウパネル２１及びフレーム３１の材質が同じであってもよい。

○ フレーム３１に必要な剛性が確保されていれば、フレーム３１を形成する合成樹脂材料としてガラス繊維が含有されていない合成樹脂材料であってもよい。

実施形態のリヤドアを模式的に示す斜視図。 実施形態のリヤドアを示す図１の２−２線断面図。 クォータウインドウを車外側から示す斜視図。 クォータウインドウを車内側から示す斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は背景技術のクォータウインドウを示す断面図。

符号の説明

１１…リヤドア、１２…ドアフレーム、１５…ガラスラン、２０…クォータウインドウ、２１…クォータウインドウパネル、３１…フレーム、３２…ディビジョンバー部、３２ａ，４０ａ…側壁、３２ｂ，４０ｂ…補強リブ、３３…シール部、３５，４２…固定部。

Claims (3)

1. 合成樹脂材料製のクォータウインドウパネルと、
   車両のリヤドアにおけるドアフレームとともにガラスランが嵌着されてディビジョンバーとして機能するディビジョンバー部を有するとともに、該ディビジョンバー部を一部として備え、前記クォータウインドウパネルの車内側の周縁に沿って一体結合され、かつ一部が前記ドアフレームに嵌着されるシール部を有するフレームとが一体成形されてなり、
   前記フレームが高剛性を有する合成樹脂材料で形成されるとともに、該フレームに前記ドアフレームに固定するための固定部が一体形成され、
   前記フレームは断面コ字状をなし、フレームの開口を形成する側壁間に架設された補強リブが一体形成されているクォータウインドウ。
2. 前記高剛性を有する合成樹脂材料はガラス繊維強化プラスチックである請求項１に記載のクォータウインドウ。
3. 前記フレームを前記ドアフレームに取付けた際に、前記ドアフレームとクォータウインドウパネルとが略面一となるように形成されている請求項１又は請求項２に記載のクォータウインドウ。

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