JP5160845B2 - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、乗員と車体側部の間に展開してシートに着座した乗員を保護する車両のサイドエアバッグ装置に関するものである。

シートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置として、衝撃入力時に、エアバッグ袋体が乗員と車体側部の間に展開するサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータと、折り畳まれたエアバッグ袋体がシートバックの側部に収納されており、衝撃の入力時にインフレータからエアバッグ袋体にガスが導入されると、エアバッグがシートバックのシート表皮を破断して乗員と車体側部の間に展開する。

ところで、この種のサイドエアバッグ装置においては、シート表皮の縫製糸による縫い目等がエアバッグ展開時における破断境界部となるが、シート表皮の破断境界部の近傍部分がエアバッグ展開時に伸びると、破断境界部での所望通りの破断が難しくなる。
このため、これに対処するサイドエアバッグ装置として、シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部とシートフレーム側の支持部材を拘束力布（張力付与手段）で結合し、エアバッグの展開時に、拘束力布によって破断境界部の近傍に張力を付与するようにしたものが案出されている（特許文献１参照）。

一方、サイドエアバッグ装置として、乗員の腰部の側方に展開する下部チャンバと、乗員の胸部を含む上体の側方に展開する上部チャンバとを別に備え、衝撃入力時に、各チャンバがそれぞれ異なる特性をもって展開するものが案出されている（特許文献２参照）。
このサイドエアバッグ装置は、乗員の身体の各部の特性を考慮して、展開時における下部チャンバと上部チャンバの内圧を異ならせるようにしたものであり、インフレータから下部チャンバに導入されるガス流入量と上部チャンバに導入されるガス流入量も異なっている。
特開２００３−１２７８１５号公報 特開２０００−１７７５２７号公報

上記のように上部チャンバと下部チャンバを備えたサイドエアバッグ装置においては、エアバッグ袋体の展開初期の段階で下部チャンバを乗員の腰部から腿部の側方にかけて速やかに展開させる必要がある。現在、このようなサイドエアバッグ装置においても、上記の拘束力布を用いてシート表皮の破断境界部の速やかな破断を促すことを検討している。

しかし、上記の技術をそのまま適用する場合には、破断境界部を間に挟むシート表皮の両縁部に別の拘束力布が同一幅で接続されることになるため、エアバッグ袋体の展開初期に破断境界部のいずれの部位にもほぼ均等な応力が作用することになり、下部チャンバを速やかに展開する上で望ましい下端側からの破断を必ずしも得ることができない。

そこで、この発明は、シート表皮の破断境界部の下端側からの確実な破断を促し、下部チャンバを下端側から速やかに展開させることのできる車両のサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートに着座した乗員の腰部の側方を拘束する下部チャンバ（例えば、後述の実施形態における下部チャンバ１２）、および、乗員の胸部を含む上体の側部を拘束する上部チャンバ（例えば、後述の実施形態における上部チャンバ１１）を有するエアバッグ袋体（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ袋体６）と、前記エアバッグ袋体にガスを導入して膨張展開させるインフレータ（例えば、後述の実施形態におけるインフレータ７）と、シート表皮の破断境界部（例えば、後述の実施形態における破断境界部ａ）に臨む境界縁部とシートフレーム（例えば、後述の実施形態におけるシートフレーム２５）側の支持部材（例えば、後述の実施形態における外側支持ワイヤ３０および内側支持ワイヤ３１、第２の内側支持ワイヤ３３）を連結して、前記境界縁部に張力を付与する張力付与手段（例えば、後述の実施形態における上部側張力付与手段３４および下部側張力付与手段３５）と、を備えた車両のサイドエアバッグ装置において、前記張力付与手段を、前記上部チャンバと下部チャンバにそれぞれ対応させて設け、下部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布（例えば、後述の実施形態における内側拘束力布３５Ａ）と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布（例えば、後述の実施形態における外側拘束力布３５Ｂ）と、を備えた構成とし、前記シート表皮の境界縁部に対する前記下部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させ、かつ前記下部チャンバの展開領域の下部近傍の高さと同じに設定するとともに、前記内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを前記外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたことを特徴とする。
これにより、衝撃入力時にインフレータからのガス導入によって下部チャンバが膨張すると、下部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布を介してシート表皮の破断境界部に力が加わる。このとき、内側拘束力布と外側拘束力布は、両者の下端が略一致した状態でそれぞれ異なる長さでシート表皮の境界縁部に接続されているため、シート表皮の破断境界部には、下部チャンバに対応する部位の下端を中心として破断応力が作用する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、上部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布（例えば、後述の実施形態における内側拘束力布３４Ａ）と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布（例えば、後述の実施形態における外側拘束力布３４Ｂ）と、を備えた構成とし、前記シート表皮の境界縁部に対する前記上部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させるとともに、前記上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを前記上部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたことを特徴とする。
これにより、衝撃入力時にインフレータからのガス導入によって上部チャンバが膨張すると、上部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布を介してシート表皮の破断境界部に力が加わる。このとき、内側拘束力布と外側拘束力布は、両者の下端が略一致した状態でそれぞれ異なる長さでシート表皮の境界縁部に接続されているため、シート表皮の破断境界部には、上部チャンバに対応する部位の下端を中心として破断応力が作用する。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、上部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、前記上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部と、前記下部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部を上下方向で部分的にオーバーラップさせたことを特徴とする。
これにより、衝撃入力時にインフレータからのガス導入によって下部チャンバが膨張すると、下部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布を介して下部チャンバに対応する破断境界部に力が加わり、上部チャンバが膨張すると、上部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布を介して上部チャンバに対応する破断境界部に力が加わる。また、このとき、下部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部と、上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部が上下方向で部分的にオーバーラップしているため、上部チャンバ側と下部チャンバ側の一方の破断境界部に伝達された破断応力がオーバーラップ部を通して他方に伝達される。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記上部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を、前記シートフレームと垂直な第１の方向に設定するとともに、前記下部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を前記第１の方向に対して下方傾斜した第２の方向に設定したことを特徴とする。
これにより、上部側張力付与手段の拘束力布の拘束力がシートフレームと垂直な方向に有効に作用し、下部側張力付与手段の拘束力布の拘束力がシートフレームと垂直な方向に対して下方に傾斜した方向に有効に作用するようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置において、前記上部側張力付与手段の内側拘束力布をシートフレームに支持させる支持部材（例えば、後述の実施形態における内側支持ワイヤ３１）とは別に、前記下部側張力付与手段の内側拘束力布をシートフレームに支持させる支持部材（例えば、後述の実施形態における第２の内側支持ワイヤ３３）を設けたことを特徴とする。
これにより、上部側張力付与手段の内側拘束力布と、下部側張力付与手段の内側拘束力布が夫々別の支持部材を介してシートフレームに支持されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、上部チャンバに対応する上部側張力付与手段と下部チャンバに対応する下部側張力付与手段を設け、シート表皮の境界縁部に対する下部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させ、かつ下部チャンバの展開領域の下部近傍の高さと同じに設定するとともに、内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたため、下部チャンバの膨張時に、内側拘束力布と外側拘束力布の対向する破断境界部の下端に破断応力を集中させて、下部チャンバを下端側から速やかに展開させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、シート表皮の境界縁部に対する上部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させるとともに、上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを前記上部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたため、上部チャンバの膨張時に、内側拘束力布と外側拘束力布の対向する破断境界部の下端に応力を集中させて、上部チャンバを下端側から速やかに展開させることができる。この場合、上部チャンバは、膨張初期に下部チャンバ側の影響を受けずに前方への展開を開始することができるとともに、膨張中期から膨張完了までに比較的大型の上部チャンバを前方から上方に向けて速やかに展開させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、下部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部と、上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部が上下方向で部分的にオーバーラップしていることから、上部チャンバ側と下部チャンバ側の一方の破断境界部に伝達された破断応力を、オーバーラップ部を通して他方に伝達し、破断の遅れる側の破断境界部の破断を促すことができる。したがって、下部チャンバと上部チャンバの一方が圧力差によって開き過ぎたり、開きタイミングが大きくずれたりするのを防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、上部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を、シートフレームと垂直な第１の方向に設定し、下部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を第１の方向に対して下方傾斜した第２の方向に設定したため、上部チャンバと下部チャンバの各展開方向を第１の方向と第２の方向に促すことができる。

請求項５に記載の発明によれば、上部側張力付与手段の内側拘束力布と、下部側張力付与手段の内側拘束力布が夫々別の支持部材を介してシートフレームに支持されるため、各内側拘束力布に作用する大きな荷重を確実にシートフレームに支持させることができる。

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。以下で説明する各実施形態は同一部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後は車体に取付けた状態での上下と前後を意味するものとする。

最初に図１〜図８に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この発明にかかるサイドエアバッグ装置１を適用した車両の車室内を示すものである。同図に示すように、運転席側のシート２Ａと助手席側のシート２Ｂの各シートバック４のドア５側の側縁部にサイドエアバッグ装置１が夫々収納されている。このサイドエアバッグ装置１は、側面衝突時等の衝撃入力時に、シートバック４の側部から乗員と車体側部の間に展開するエアバッグ袋体６を備えている。

図２は、シートバック４の側部から車体前方側に展開したエアバッグ袋体６を示すものである。サイドエアバッグ装置１は、同図に示すように、エアバッグ袋体６の他に、衝撃を感知してエアバッグ袋体６に導入するガスを発生するインフレータ７を備えている。そして、エアバッグ袋体６は、所定形状に折り畳まれた状態でインフレータ７とともにエアバッグケース８に収容され、これらがエアバッグユニット９としてシートバッグ４のドア５側の側部に収容されている。

ここで、エアバッグ袋体６を図２に示す展開状態をもって説明すると、このエアバッグ袋体６は、複数の基布が重合状態で縫製されて全体が縦長楕円の袋状に形成されるとともに、縫製によって内側領域に、インフレータ７の吐出ガスを上下２方向の経路に導入するためガス導入通路１０と、ガスが導入されて膨張展開する上部チャンバ１１と下部チャンバ１２とが隔成されている。

具体的には、エアバッグ袋体６には、その後縁部に沿って縦長のガス導入通路１０が形成され、このガス導入通路１０の下方側に、シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員の腰部の側方領域を拘束する下部チャンバ１２が形成されるとともに、ガス導入通路１０の上方側に、シート２Ａ，２Ｂに着座した乗員の胸部を中心とする上体の側方領域を拘束する上部チャンバ１１が形成されている。なお、下部チャンバ１２および上部チャンバ１１はそれぞれ異なる内圧にて展開するよう設定されている。
また、図２中１４，１５は、エアバッグ袋体の幅方向の膨出を制限する膨出制限部であり、２０は、上部チャンバ内のガス圧上昇を抑制するベントホールである。

図３は、エアバッグ袋体６の折り畳み状態を示すものである。エアバッグ袋体６は、同図に示すように、例えばロール折りによって畳まれている。上部チャンバ１１を含むエアバッグ袋体６の上部側は、前端部側から後部に向かって略水平に巻かれ、下部チャンバ１２を含むエアバッグ袋体６の下部側は、前端部から後部に向かって斜め上方に巻かれている。したがって、エアバッグ袋体６の展開時には、上部チャンバ１１は前方側に向かってほぼ水平に展開し、下部チャンバ１２は前方側に向かって斜め下前に展開する。

図４は、エアバッグユニット９をシートバック４の側部の模式的な断面とともに示すものであり、図５，図６は、エアバッグユニット９を車幅方向外側のシートフレーム２５とともに示すものである。
エアバッグユニット９の外皮を成すエアバッグケース８は全体が縦長の長方体状に形成され、図５，図６に示すように、シートフレーム２５側に配置されるケース本体２６と、ケース本体２６の車外側の開口部を閉塞するバッグカバー２７とによって構成されている。バッグカバー２７は、後端側でケース本体２６にヒンジ結合され、インフレータ７の発生ガスによるエアバッグ袋体６の膨張によって、ヒンジ部を中心として前部側を開口するようになっている。また、シートフレーム２５に取り付けられたエアバッグユニット９は、図４に示すように、その周囲をシート表皮２８によって覆われているが、エアバッグユニット９の前方側のシート表皮２８には、上下方向に略沿って破断境界部ａとなる縫製糸による縫い目が設けられている。この破断境界部ａはエアバッグケース８と同様にエアバッグ袋体６の展開圧を受けて破断する。

シートフレーム２５の後部には、外径の太い支柱ワイヤ２９の上下の端部が結合され、その支柱ワイヤ２９の中間部が車幅方向内側に向かって屈曲して延出し、車幅方向内側の延出部には、外側支持ワイヤ３０と内側支持ワイヤ３１の端部が係止されている。外側支持ワイヤ３０は、両端部が支柱フレーム２９に係止されるとともに、中間部がシートフレーム２５の後面側を回り込んで車幅方向外側に延出しており、その延出部には、シートフレーム２５の延出方向に略沿う上側支持部３０ａと、この上側支持部３０ａに対して車幅方向内側に傾斜した下側支持部３０ｂが設けられている。内側支持ワイヤ３１は、両端部が同様に支柱フレーム２９に係止されるとともに、中間部がシートフレーム２５の車幅方向内側を通って前面側に回り込んでいる。また、外側支持ワイヤ３０の下端部は、図５に示すようにブラケット３２を介してシートフレーム２５の後面にも直接支持されている。さらに、内側支持ワイヤ３１の下端には、一端がシートフレーム２５の後面側でブラケット３２に支持固定された第２の内側支持ワイヤ３３の他端が係止されている。この第２の内側支持ワイヤ３３は略コ字状に形成され、中間部がシートフレーム２５の車幅方向外側を回り込むように配置されている。

ところで、シート表皮２８の破断境界部ａのうちの、上部チャンバ１１の展開領域に対応する部位と、下部チャンバ１２の展開領域に対応する部位には、破断境界部ａに臨むシート表皮２８の両側の境界縁部に張力を付与するための上部側張力付与手段３４と下部側張力付与手段３５がそれぞれ設けられている。なお、以下では説明の都合上、上部チャンバ１１の展開領域に対応する車幅方向内側と外側の境界縁部を「上部内側縁部」と「上部外側縁部」とそれぞれ呼び、同様に、下部チャンバ１２の展開領域に対応する車幅方向内側と外側の境界縁部を「下部内側縁部」と「下部外側縁部」とそれぞれ呼ぶものとする。

上部側張力付与手段３４は、内側支持ワイヤ３１と破断境界部ａの上部内側縁部を連結する内側拘束力布３４Ａと、外側支持ワイヤ３０の上部支持部３０ａと破断境界部ａの上部外側縁部を連結する外側拘束力布３４Ｂによって構成されており、下部側張力付与手段３５は、第２の内側支持ワイヤ３３と破断境界部ａの下部内側縁部を連結する内側拘束力布３５Ａと、外側支持ワイヤ３０の下部支持部３０ｂと破断境界部ａの下部外側縁部を連結する外側拘束力布３５Ｂによって構成されている。

上部側張力付与手段３４と下部側張力付与手段３５の各外側拘束力布３４Ｂ，３５Ｂは、外側支持ワイヤ３０に結合される付根部側からシート表皮２８に結合される先端部側に向かって末広がり状の略扇形に形成されるとともに、エアバッグケース８のバッグカバー２７の外側を覆うように延設されている。また、上部側張力付与手段３４の内側拘束力布３４Ａはほぼ一定幅に形成され、下部側張力付与手段３５の内側拘束力布３５Ａは付根部側から先端側に向かって先細り状に形成されている。

下部側張力付与手段３５では、外側拘束力布３５Ｂとシート表皮２８の接続部と、内側拘束力布３５Ａとシート表皮２８の接続部は、両者の下端位置が略一致し、かつ、各拘束力布３５Ｂ，３５Ａのシート表皮２８との接続部長さが外側拘束力布３５Ｂの方が内側拘束力布３５Ａよりも長く設定されている。また、上部側張力付与手段３４でも同様に、外側拘束力布３４Ｂとシート表皮２８の接続部と、内側拘束力布３４Ａとシート表皮２８の接続部の下端位置が略一致し、かつ、各拘束力布３４Ｂ，３４Ａのシート表皮２８との接続部長さが外側拘束力布３４Ｂの方が内側拘束力布３４Ａよりも長く設定されている。すなわち、下部側張力付与手段３５と上部側張力付与手段３４は、いずれも、外側と内側の対応する拘束力布３５Ｂ，３５Ａ、および、３４Ｂ，３４Ａは、シート表皮２８との接続部の下端位置を略一致させた状態で、シート表皮２８との接続部のうちの、一部のみが上下方向でオーバーラップするようになっている。なお、図５，図６中、３８は、破断応力を外側拘束力布３４Ｂの上下それぞれに集中させるための切欠きである。

また、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂは、図７に示すように、繊維の織方向と織方等によって決まる難伸縮方向がシートフレーム２５の延出方向と垂直な第１の方向Ｄａに設定されている。この第１の方向Ｄａは、上部チャンバ１１の望ましい初期展開方向と略一致している。
一方、下部側張力付与手段３５の各拘束力布３５Ａ，３５Ｂは、図８に示すように、繊維の折方向と織方等によって決まる難伸縮方向が、第１の方向Ｄａに対し前部側が下方に傾斜した第２の方向Ｄｂに設定されている。この第２の方向Ｄｂは、下部チャンバ１２の望ましい初期展開方向と略一致している。

以上の構成において、車両の側面衝突等の衝撃が入力されてインフレータ７がガスを発生すると、そのガスがエアバッグ袋体６のガス導入通路１０を通して上部チャンバ１１と下部チャンバ１２に導入されるようになる。こうして、上部チャンバ１１と下部チャンバ１２にガスが導入されると、両チャンバ１１，１２がエアバッグケース８のケース本体２６とバッグカバー２７を開いて前方に膨出し、両チャンバ１１，１２による展開圧と、シート表皮２８の破断境界部ａの縁部に作用する各拘束力布３４Ａ，３４Ｂ，３５Ａ，３５Ｂの張力によってシート表皮２８が破断される。

このとき、下部チャンバ１２のガス圧は、上部チャンバ１１のガス圧よりも速く上昇するため、下部チャンバ１２が上部チャンバ１１よりも先に前部下方に飛び出そうとするが、下部側張力付与手段３５側の内側拘束力布３５Ａと外側拘束力布３５Ｂは、下部近傍の一部のみがオーバーラップするようにシート表皮２８に接続されているため、拘束力布３５Ａ，３５Ｂによる破断応力は破断境界部ａの下部チャンバ１２の展開領域の下部付近に集中する。したがって、これにより破断境界部ａは下部チャンバ１２の展開領域の下部付近が最初に破断し、下部チャンバ１２が破断境界部の破断を上方側に拡大しつつ前方側下方に向かって展開するようになる。

また、上部チャンバ１１が前方に飛び出そうとすると、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂのシート表皮２８側のオーバーラップした接続個所（上部チャンバ１１の展開領域の下端）に同様に破断応力が集中し、これにより、上部チャンバ１１が破断境界部ａのうちの展開領域の下端に対応する位置を最初に破断し、破断境界部ａの破断を上方側に拡大しつつ前方側から上方側に向かって展開するようになる。

したがって、このサイドエアバッグ装置１においては、下部チャンバ１２を膨張初期の段階において下端側から前方下方に速やかに展開させて、乗員の腰部の側方を早期に押圧状態で拘束することができる。
また、上部チャンバ１１も膨張初期の段階で、下部チャンバ１２の展開の影響を受けることなく、下端側から前方に速やかに展開させることができるため、乗員の上体を側方から所定の姿勢で速やかに拘束することができる。さらに、上部チャンバ１１は前方から上方側に膨張する比較的大型のものであるが、このサイドエアバッグ装置１においては、破断境界部ａが下端側から上方側に向かって漸次破断されるため、膨張中期から膨張完了までに上部チャンバ１１を前方から上方に向けて速やかに展開することができる。

さらに、このサイドエアバッグ装置１の場合、上部側張力付与手段３４の各拘束力布３４Ａ，３４Ｂの難伸縮方向がシートフレーム２５と垂直な第１の方向Ｄａに設定され、下部側張力付与手段３５の各拘束力布３５Ａ，３５Ｂの難伸縮方向が第１の方向Ｄａに対して前方下側に傾斜する第２の方向Ｄｂに設定されているため、上部チャンバ１１の展開方向を前方側に、下部チャンバ１２の展開方向を前方斜め下方に夫々確実に促すことができる。

また、この実施形態のサイドエアバッグ装置１においては、上部側張力付与手段３４の内側拘束力布３４Ａが内側支持ワイヤ３１を介してシートフレーム２５に支持され、下部側張力付与手段３５の内側拘束力布３５Ａが第２の内側支持ワイヤ３３を介してシートフレーム２５に支持されているため、各内側拘束力布３４Ａ，３５Ａに作用する大きな力を別体のワイヤ３１，３３で適切な方向から確実に支持することができる。エアバッグユニット９のシートフレーム２５側は膨張圧の逃げスペースがなく、内側拘束力布３４Ａ，３５Ａには大きな力が作用する傾向にあるが、この構造を採用することによって内側拘束力布３４Ａ，３５Ａに作用する大きな力をシートフレーム２５に確実に支持させることができる。

図９は、この発明の第２の実施形態を示すものである。この実施形態のサイドエアバッグ装置１０１は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、上部側張力付与手段１３４の内側拘束力布１３４Ａのみが異なっている。
すなわち、内側拘束力布１３４Ａは、内側支持ワイヤ３１に結合される付根部側から先端側に向かって末広がり状に形成され、先端側のシート表皮との接続部の上端側が上部側張力付与手段１３４の外側拘束力布３４Ｂの下端に部分的にオーバラップするとともに、下端側が下部側張力付与手段３５の外側拘束力布３５Ｂの上端に部分的にオーバーラップするようになっている。

このサイドエアバッグ装置１０１の場合、上部側張力付与手段１３４の内側拘束力布１３４Ａのシート表皮との接続部と、下部側張力付与手段３５の外側拘束力布３５Ｂのシート表皮との接続部が上下方向でオーバーラップしているため、第１の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる他に、上部側張力付与手段１３４と下部側張力付与手段３５の一方から入力される破断応力を他方側の破断領域に伝達することができるという利点がある。
したがって、上部チャンバに対応する破断境界部の下端の破断が遅れているときには、その下端の破断を促すことができ、逆に、下部チャンバに対応する破断境界部の上端の破断が遅れているときには、その上端の破断を促すことができる。これにより、下部チャンバと上部チャンバの一方が圧力差によって開き過ぎたり、開きタイミングが大きくずれたりするのを防止することができる。特に、初期段階における下部チャンバへのガス流入量が上部チャンバよりも大きい場合に有効である。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の第１の実施形態を示す車室内の部分的な斜視図。 同実施形態のエアバッグ袋体の膨張展開時の正面図。 同実施形態のエアバッグ袋体の折り畳み状態を示す正面図。 同実施形態を示すものであり、シートバックを模式的な断面にして示したときのエアバッグユニットの側面図。 同実施形態のエアバッグユニットとシートフレームを車体後方側から見た模式的な斜視図。 同実施形態のエアバッグユニットとシートフレームを車体正面側から見た図。 同実施形態の拘束力布の繊維の折り方向のイメージを示す図。 同実施形態の拘束力布の繊維の折り方向のイメージを示す図。 この発明の第２の実施形態のエアバッグユニットとシートフレームを車体正面側から見た図。

符号の説明

１…サイドエアバッグ装置
６…エアバッグ袋体
７…インフレータ
１１…上部チャンバ
１２…下部チャンバ
２５…シートフレーム
２８…シート表皮
３０…外側支持ワイヤ（支持部材）
３１…内側支持ワイヤ（支持部材）
３３…第２の内側支持ワイヤ（支持部材）
３４，１３４…上部側張力付与手段
３５…下部側張力付与手段
３４Ａ，３５Ａ，１３４Ａ…内側拘束力布
３４Ｂ，３５Ｂ…外側拘束力布

Claims (5)

1. シートに着座した乗員の腰部の側方を拘束する下部チャンバ、および、乗員の胸部を含む上体の側部を拘束する上部チャンバを有するエアバッグ袋体と、
   前記エアバッグ袋体にガスを導入して膨張展開させるインフレータと、
   シート表皮の破断境界部に臨む境界縁部とシートフレーム側の支持部材を連結して、前記境界縁部に張力を付与する張力付与手段と、
   を備えた車両のサイドエアバッグ装置において、
   前記張力付与手段を、前記上部チャンバと下部チャンバにそれぞれ対応させて設け、
   下部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、
   前記シート表皮の境界縁部に対する前記下部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させ、かつ前記下部チャンバの展開領域の下部近傍の高さと同じに設定するとともに、前記内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを前記外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 上部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、
   前記シート表皮の境界縁部に対する前記上部側張力付与手段の内側拘束力布と外側拘束力布の接続部の下端の高さを略一致させるとともに、前記上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部長さを前記上部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部長さよりも短くしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
3. 上部側張力付与手段を、前記シート表皮の車幅方向内側の境界縁部と前記支持部材を連結する内側拘束力布と、前記シート表皮の車幅方向外側の境界縁部と前記支持部材を連結する外側拘束力布と、を備えた構成とし、
   前記上部側張力付与手段の内側拘束力布とシート表皮の接続部と、前記下部側張力付与手段の外側拘束力布とシート表皮の接続部を上下方向で部分的にオーバーラップさせたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
4. 前記上部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を、前記シートフレームと垂直な第１の方向に設定するとともに、前記下部側張力付与手段の拘束力布の難伸縮方向を前記第１の方向に対して下方傾斜した第２の方向に設定したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
5. 前記上部側張力付与手段の内側拘束力布をシートフレームに支持させる支持部材とは別に、前記下部側張力付与手段の内側拘束力布をシートフレームに支持させる支持部材を設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。

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