JP5148103B2 - シートトラックのロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラック装置に関し、特にシートトラックのスライドロック状態を解除するロック解除機構に関する。

シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構と、ロック解除操作を行うロック解除機構が設けられる。一般的なシートトラックは次のような構造になっている。床面側に固定されたロアレールに対して、シート側のアッパレールが摺動可能に支持されている。アッパレールにはロアレール側のロック孔に対して係脱可能なロックレバーが設けられており、このロックレバーはロック付勢ばねによりロック孔との係合方向に付勢されている。ロック解除機構として、操作用のループハンドル（ハンドル部材）と、このループハンドルのロック解除操作力をロックレバーに伝達するオープンレバーが設けられている。シートの前後位置を調整するときには、ループハンドルを操作するとオープンレバーがロック解除方向に回動され、これに応じてロック付勢ばねの付勢力に抗してロックレバーがロック孔との係合を解除して、アッパレールの移動が可能になる。

以上のようなシートトラックでは、特許文献１のように、ロックレバーにロック方向の付勢力をかけるのみならず、ロック付勢ばねとは逆方向への付勢力をオープンレバーに付与することが好ましい。この逆付勢ばねは、ロック機構とロック解除機構の間における精度誤差を吸収してオープンレバーをロックレバーに確実に当接させるためのものであり、これによりガタつきや不要な空走区間がなくなるので、操作レスポンスが良好になり、また確実なアンロック動作を行わせることができる。なお、意図せぬロック解除が生じないように、逆付勢ばねの付勢力はロック付勢ばねの付勢力よりも小さく設定される。

ところで、ロック解除機構においてはさらに、オープンレバーとループハンドルの確実な結合が要求される。具体的には、オープンレバーとループハンドルの間の遊び（ガタつき）をなくしたり、オープンレバーに対するループハンドルの抜け止めを行うことが必要とされる。しかし、これらを満たすための遊び除去手段や抜け止め手段を独自に設けると部品点数が多く構造が複雑になり、組立性やコスト面の観点からは不利になる。
特開２００５−２２５４１５号公報

本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンレバーとロック部材の連動操作性、オープンレバーとハンドル部材の連動操作性及び結合安定性のいずれにおいても優れたシートトラックのロック解除機構を提供することを目的とする。

本発明は、ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロック部材と、該ロック部材をロック方向に付勢するロック付勢ばねと、ロック部材のアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックに適用されるものである。本発明のロック解除機構は、アッパレール上に回動可能に支持され、ロック部材に対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンレバーと、このオープンレバーに形成したハンドル支持孔に挿入され、該ハンドル支持孔を介してオープンレバーにアンロック方向の回動操作力を伝達するハンドル部材と、このハンドル部材の外面に形成した係合溝に係合する付勢アーム部とアッパレール側のばね掛け部に係合する支点アーム部とを有し、ハンドル部材をアンロック方向に押圧付勢して該ハンドル部材とオープンレバーのハンドル支持孔との間のアンロック方向の遊びをとるとともに、ハンドル支持孔に対してハンドル部材を抜け止めする、ロック付勢ばねよりも小さい付勢力のハンドル部材付勢ばねを備えていることを特徴としている。この構成によれば、オープンレバーの逆方向付勢、ハンドル部材とオープンレバーの間の遊び除去及びハンドル支持孔に対するハンドル部材の抜け止め、という複合的な機能をハンドル部材付勢ばねが担うため、構造が簡略になり、ロック解除機構の小型化や製造コストの削減といった効果が得られる。

アッパレール上に、その移動方向と略直交する側方へ向けて突設され、オープンレバーの軸孔が相対回動自在に嵌まる軸突起を備え、ハンドル部材付勢ばねは、この軸突起に嵌まるコイル部と、コイル部から延出されアッパレール側のばね掛け部に係合する支点アーム部と、コイル部から延出されハンドル部材の係合溝に係合する付勢アーム部とを有するトーションコイルばねからなることが好ましい。

オープンレバーは、ハンドル部材の組み付け前にハンドル部材付勢ばねの付勢アーム部を仮係合させる仮保持部を有し、オープンレバーにおけるハンドル支持孔へのハンドル部材の挿入動作に応じて、ハンドル部材付勢ばねの撓み量を大きくさせながら付勢アーム部が仮保持部との係合位置からハンドル部材の係合溝との係合位置へ変位されるようにすると、組み付け作業が容易になる。この場合、オープンレバーの仮保持部を、開口部を通して付勢アーム部が係脱可能なばね進入溝とした上で、ハンドル部材の係合溝とオープンレバーのばね進入溝を互いの開口方向を共通とした同方向の溝として形成することが好ましい。また、ハンドル部材の端部には、ハンドル支持孔への挿通動作に応じてハンドル部材付勢ばねの付勢アーム部に当接して前記変位方向への分力を生じさせるテーパー面が形成されていることが好ましい。

以上の本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンレバーとロック部材の連動操作性、オープンレバーとハンドル部材の連動操作性及び結合安定性のいずれにおいても優れたシートトラックのロック解除機構を得ることができる。

図１に分解状態で示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。ロアレール１６は、上面の中央に開口部を有するコ字状の断面形状をなし、該開口部の両側に抜止部１６ａが形成され、さらに一方の側面に複数のロック孔１８が形成されている。アッパレール１５は、ロアレール１６の上面開口部から上方に突出する逆Ｕ字状断面の中央突出部１５ａと、抜止部１６ａに係合して抜け止めされる抜止腕部１５ｂとを有している。アッパレール１５は、複数のガイドボール１７（図４、図５、図１２、図１４）を介して、ロアレール１６に対して車両の前後方向（レールの長手方向）に移動可能に支持されており、アッパレール１５の移動によりシートの前後方向位置を変化させることができる。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。

アッパレール１５には、ロックレバーブラケット１９とクランク軸２０を介して回動可能にロックレバー２１が軸支されている。ロックレバー２１は複数のロック爪２１ａを有し、該ロック爪２１ａをロアレール１６のロック孔１８に係合させるロック位置（図４の実線位置）と、ロック爪２１ａをロック孔１８から離脱させるアンロック位置（図４の二点鎖線位置）とに回動することができる。ロックレバー２１の支持構造の詳細は次のようになっている。クランク軸２０は同軸上に位置する第１直線部２０ａ及び第２直線部２０ｂと、該第１直線部２０ａと第２直線部２０ｂの間のＵ字状をなす中間クランク部２０ｃと、第２直線部２０ｂの前端部に位置する先端曲げ部２０ｄを有している。アッパレール１５の中央突出部１５ａの上面にはロックレバーブラケット１９が固定され、ロックレバーブラケット１９には前後方向に位置を異ならせて一対の軸支持孔１９ａが形成されている。軸支持孔１９ａにはクランク軸２０の第１直線部２０ａが相対回動可能に挿入されている。第１直線部２０ａは同時に、ロックレバー２１に一対設けた軸受部２１ｂに対して相対回動自在に支持（挿入）されている。ロックレバー２１はさらに、前方に突出する回動伝達腕２１ｃを中間クランク部２０ｃに係合させている。この回動伝達腕２１ｃと中間クランク部２０ｃの係合位置は、第１直線部２０ａの軸線に対して偏心している。そのため、クランク軸２０が第１直線部２０ａ（及び同軸の第２直線部２０ｂ）を中心とする回動を行うと、その回動中心から偏心した中間クランク部２０ｃを介して回動伝達腕２１ｃに回動力が伝達され、ロックレバー２１は第１直線部２０ａを回動中心として回動される。ロックレバー２１は、第１直線部２０ａの軸回りに設けたトーションコイルばねからなるロック付勢ばね２２によって、前記のロック位置（図４の時計方向）へ回動付勢されている。ロック付勢ばね２２のコイル部から延出される一方のアーム部（ばね端部）はロックレバーブラケット１９に係合し、他方のアーム部（ばね端部）はロックレバー２１の側部に係合している。

ロック位置に回動付勢されたロックレバー２１をアンロック位置へ回動させるロック解除機構は、オープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１、ハンドル付勢ばね３２、ループハンドル（ハンドル部材）３３によって構成される。

オープンレバーブラケット３０は、アッパレール１５の上面側に固定される固定部３０ａと、クランク軸２０の第２直線部２０ｂを回動自在に支持する一対の軸支持腕部３０ｂと、ロアレール１６の側方に沿うように固定部３０ａから垂下形成された側方垂下部３０ｃと、側方垂下部３０ｃから側方に向けて突設された軸突起３０ｄと、側方垂下部３０ｃの前端部に設けた回動規制突起３０ｅと、側方垂下部３０ｃの後端部に設けたばね掛け突起３０ｆを有している。ばね掛け突起３０ｆは、先端が下方に向けて折り曲げられた鈎状の形状をしている。

オープンレバー３１は、上面部３１ａと、該上面部３１ａより低い位置に形成された回動伝達片３１ｂと、軸孔３１ｃ及び回動制御孔３１ｄが貫通形成されオープンレバーブラケット３０の側方垂下部３０ｃに対向する側壁部３１ｅと、上面部３１ａの前端部から下方に垂下形成され円形のハンドル支持孔３１ｆを有する前方垂下部３１ｇと、上面部３１ａの後端部から下方に垂下形成され円形のハンドル支持孔３１ｈを有する後方垂下部３１ｉと、該後方垂下部３１ｉの側方に設けらればね進入溝３１ｊを有する仮ばね掛け部（仮保持部）３１ｋと、側壁部３１ｅから片持ち梁状の形態で前方へ延出されるハンドル保持腕３１ｍを有している。ハンドル保持腕３１ｍは、側壁部３１ｅとの接続部分を支点として上下方向へ弾性変形可能である。また、前後のハンドル支持孔３１ｆ、３１ｈは同軸上に並ぶ位置関係にある。

ハンドル付勢ばね３２は、軸突起３０ｄに嵌まるコイル部３２ａと、該コイル部３２ａから後方に延出されオープンレバーブラケット３０のばね掛け突起３０ｆに係合する支点アーム部３２ｂと、コイル部３２ａから側方に延出される付勢アーム部３２ｃとを有するトーションコイルばねである。付勢アーム部３２ｃの先端部はさらに略直角に折り曲げられた折曲部３２ｄとなっている。図１５に単体形状を示すループハンドル３３は、中空の円筒部３３ａにおける後端部が、先にいくほど徐々に径が小さくなるように絞り込まれた円錐状のテーパー面３３ｂとなっている。このテーパー面３３ｂの若干前方には、外周面の一部を切り欠いてばね係合溝部（係合溝）３３ｃが形成されている（図１６参照）。

オープンレバーブラケット３０に突設した軸突起３０ｄの軸線は、アッパレール１５の移動方向（前後方向）に対して略直交するシート左右方向に向いている。そしてオープンレバー３１は、軸突起３０ｄに対して円形の軸孔３１ｃを挿通させ、該軸突起３０ｄを中心として回動可能に支持される。回動制御孔３１ｄは、このオープンレバー３１の回動方向に沿う（軸孔３１ｃを中心とする）弧状の長孔であり、その内部にオープンレバーブラケット３０の回動規制突起３０ｅが挿入される。回動規制突起３０ｅが該回動制御孔３１ｄの端部に当て付くことにより、オープンレバーブラケット３０（アッパレール１５）に対するオープンレバー３１の回動が規制される。

オープンレバーブラケット３０の軸支持腕部３０ｂは、クランク軸２０の第２直線部２０ｂを回動自在に保持している。前述の通り、クランク軸２０は第２直線部２０ｂと同軸上に位置する第１直線部２０ａがロックレバーブラケット１９の軸支持孔１９ａによって回動自在に支持されており、したがってクランク軸２０全体は、第１直線部２０ａと第２直線部２０ｂの共通軸線を中心としてロックレバーブラケット１９及びオープンレバーブラケット３０に対して回動する。

図２に示すように、クランク軸２０の先端曲げ部２０ｄはオープンレバー３１の回動伝達片３１ｂに係合している。クランク軸２０とロックレバー２１は、前述の回動伝達腕２１ｃと中間クランク部２０ｃの係合によって一体的に回動するようになっており、ロックレバー２１をロック位置方向に回動付勢するロック付勢ばね２２の付勢力はクランク軸２０に対しても作用し、このロック付勢ばね２２の付勢力は、先端曲げ部２０ｄを回動伝達片３１ｂに当て付ける方向に作用する。但し、ロックレバー２１はロック位置よりさらにロック方向には回動しないように回動端が定められており、クランク軸２０の先端曲げ部２０ｄは、回動伝達片３１ｂへの接近方向へ無制限に回動することはできない。そしてハンドル付勢ばね３２は、ロック付勢ばね２２の付勢力と反対方向、すなわち回動伝達片３１ｂを先端曲げ部２０ｄに当て付ける方向（図３の時計方向）へとオープンレバー３１を回動付勢する。ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす回動付勢力は、ロック付勢ばね２２がロックレバー２１やクランク軸２０に及ぼすロック方向の回動付勢力よりも小さく設定されている。ループハンドル３３は、ハンドル支持孔３１ｆとハンドル支持孔３１ｈに対して挿入された状態で、ハンドル付勢ばね３２を介してオープンレバー３１に対する抜け止め及びガタ止めがなされ、オープンレバー３１と一体化される。このハンドル付勢ばね３２の具体的な支持構造と機能については後述する。

以上のロック解除機構は、次のように組み立てられる。まず、オープンレバーブラケット３０をアッパレール１５に固定した状態で、軸突起３０ｄに軸孔３１ｃを挿通させ、かつ回動規制突起３０ｅを回動制御孔３１ｄ内に進入させてオープンレバー３１を軸支する。このとき、オープンレバー３１の側壁部３１ｅがオープンレバーブラケット３０の側方垂下部３０ｃに対面するが、側壁部３１ｅと側方垂下部３０ｃは互いに平行な平面状部のため、側壁部３１ｅと側方垂下部３０ｃが接した状態でもオープンレバー３１の回動は妨げられない。続いて、軸突起３０ｄにコイル部３２ａを嵌め、支点アーム部３２ｂをばね掛け突起３０ｆに掛け、付勢アーム部３２ｃをばね進入溝３１ｊに進入させてハンドル付勢ばね３２を取り付ける。

図９ないし図１１、図１４は、ハンドル付勢ばね３２の組み付けまでが完了した状態を示している。なお、これらの図ではクランク軸２０は図示されていない。ばね掛け突起３０ｆは先端部が下方に向けて曲折されており、当該曲折部分に支点アーム部３２ｂが係合することによって、軸突起３０ｄの先端部方向へのハンドル付勢ばね３２の移動（脱落）が防止される。この保持状態でハンドル付勢ばね３２は若干量撓ませられており、その撓み解放力によって、図１０及び図１１に示すように、付勢アーム部３２ｃがばね進入溝３１ｊの最奥部（上端部）に当接している。また、軸突起３０ｄには、オープンレバー３１の側壁部３１ｅとハンドル付勢ばね３２のコイル部３２ａの間に位置する大径の鍔部が設けられ、この鍔部が側壁部３１ｅを押さえて、軸突起３０ｄからのオープンレバー３１の脱落を防止する。

以上の状態では、ループハンドル３３はまだ取り付けられていない。続いて、ループハンドル３３を取り付ける。ループハンドル３３は、後端のテーパー面３３ｂを挿入方向の先端部としてまず前方のハンドル支持孔３１ｆに挿入され、続いて後方のハンドル支持孔３１ｈに挿入される。このとき、図７に示すように、ハンドル保持腕３１ｍの先端部付近がループハンドル３３の外周面に接触して下方に弾性変形され、復元しようとするハンドル保持腕３１ｍによってループハンドル３３が上方へ押圧される。ループハンドル３３がハンドル支持孔３１ｈを貫通してさらに挿入されると、ばね進入溝３１ｊに進入しているハンドル付勢ばね３２の付勢アーム部３２ｃに対してテーパー面３３ｂが当接する。ここでループハンドル３３の挿入方向の力が加わると、テーパー面３３ｂの傾斜形状により、付勢アーム部３２ｃに対して下方（ばね進入溝３１ｊの開口方向）へ押し下げる分力が作用し、該付勢アーム部３２ｃが下方に弾性変形されてハンドル付勢ばね３２の撓み量が大きくなる。

さらにループハンドル３３の挿入を継続すると、テーパー面３３ｂに代わってばね係合溝部３３ｃがばね進入溝３１ｊと重なる位置に達する。すると、撓み復元力によってハンドル付勢ばね３２の付勢アーム部３２ｃがばね係合溝部３３ｃに係合する。ばね進入溝３１ｊとばね係合溝部３３ｃはそれぞれ下方に向けて開口された同方向の溝であるため、ばね係合溝部３３ｃに係合させる際の付勢アーム部３２ｃの撓み変形をスムーズに行わせることができる。付勢アーム部３２ｃがばね係合溝部３３ｃに係合するとき、付勢アーム部３２ｃはばね進入溝３１ｊ内には位置しているが、その付勢力はばね係合溝部３３ｃで受けることになる。つまり付勢アーム部３２ｃとばね進入溝３１ｊは実質的には係合していない。これが図６ないし図８、図１２及び図１３の状態である。なお、先の図９ないし図１１、図１４と同様に、これらの図でもクランク軸２０は図示されていない。

この状態では、まず、付勢アーム部３２ｃとばね係合溝部３３ｃの係合によって、ループハンドル３３はその軸方向の移動が規制され、ループハンドル３３がハンドル支持孔３１ｆやハンドル支持孔３１ｈから前方に抜けないように抜け止めがなされる。また、図８及び図１３に示すように、ばね係合溝部３３ｃにおける付勢アーム部３２ｃとの当接面（ばね受け面）は、ばね進入溝３１ｊの最奥部よりも下方に位置しており、したがってループハンドル３３を組み付ける前よりも組み付けた後の方が、ハンドル付勢ばね３２の撓み量が大きい状態に維持される。このハンドル付勢ばね３２の撓み状態からの復元力により、ループハンドル３３は上方に押圧付勢され、ループハンドル３３における円筒部３３ａの外周面がハンドル支持孔３１ｆやハンドル支持孔３１ｈの内縁部（特に上面部３１ａに近い側の領域）に押し付けられて、アンロック方向の遊びが除去された状態でループハンドル３３とオープンレバー３１が結合される。なお、ハンドル付勢ばね３２に加えて、弾性変形された状態でループハンドル３３に当接しているハンドル保持腕３１ｍも、ループハンドル３３とオープンレバー３１の間の遊びをとる補助的な機能を有している。

このときハンドル付勢ばね３２（付勢アーム部３２ｃ）とオープンレバー３１には実質的な係合関係はないが、ループハンドル３３における円筒部３３ａとハンドル支持孔３１ｆ、ハンドル支持孔３１ｈとの当接箇所を介して、オープンレバー３１にもハンドル付勢ばね３２の付勢力が間接的に作用する。この付勢力は、オープンレバー３１を図７の時計方向へ回動付勢する。前述のように、クランク軸２０には、ロック付勢ばね２２によって、先端曲げ部２０ｄを回動伝達片３１ｂに接近させるロック方向の付勢力が作用している。このロック方向の付勢力を正方向の付勢力とした場合、ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす付勢力は、当該正方向付勢力とは逆に、回動伝達片３１ｂを先端曲げ部２０ｄに接近させる方向の付勢力である。前述のように、クランク軸２０の先端曲げ部２０ｄの角度位置はロックレバー２１に依存して決まる。そのため、例えば、ロックレバー２１がロック位置にあるときに、クランク軸２０が設計上の角度位置よりも先端曲げ部２０ｄをアンロック方向に立ち上げた状態で停まってしまう可能性がある。ここで、本実施形態とは異なり、オープンレバー３１が逆付勢されていないと、先端曲げ部２０ｄが回動伝達片３１ｂとの間に過大な遊びができ、ガタつきによる異音を生じたり、アンロック操作時において回動伝達片３１ｂが先端曲げ部２０ｄに当接するまでに遅延が生じて操作応答性が悪くなってしまうなどの不具合が起こりうる。これに対し、オープンレバー３１を逆付勢することにより、回動伝達片３１ｂを先端曲げ部２０ｄに確実に当接させ、以上のような不具合を防ぐことができる。すなわち、ハンドル付勢ばね３２の逆方向付勢力により、回動伝達片３１ｂと先端曲げ部２０ｄを遊びなく確実に当接させ、アンロック操作時のレスポンスや作動性能を良好なものにすることができる。なお、前述のように、ハンドル付勢ばね３２の付勢力はロック付勢ばね２２の付勢力よりも小さく設定されているため、アンロック操作しないにも関わらずオープンレバー３１がハンドル付勢ばね３２の付勢力でクランク軸２０（ロックレバー２１）をアンロック方向に回動させてしまうおそれはない。

以上のように、オープンレバー３１に対してループハンドル３３を抜け止めする（結合させる）機能、オープンレバー３１とループハンドル３３の間の遊びを取る機能、オープンレバー３１に対してロック付勢ばね２２とは逆方向の付勢力を与えて確実なアンロック操作を行わせる機能、といった複合的な機能を、ハンドル付勢ばね３２は単独で担っている。

以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。ループハンドル３３をアンロック操作していないときは、ロック付勢ばね２２の付勢力によってロックレバー２１は図４に実線で示すロック位置に保持される。また、先端曲げ部２０ｄと回動伝達片３１ｂがハンドル付勢ばね３２の付勢力によって当接した状態を保っている。シートスライドを行うときには、ループハンドル３３を上方に引き上げ操作する。すると、ハンドル支持孔３１ｆ、３１ｈといったループハンドル３３との係合箇所を介して当該引き上げ操作力がオープンレバー３１に伝わり、軸突起３０ｄを中心としてオープンレバー３１が図３及び図７（図３ではループハンドル３３が図示されておらず、図７ではクランク軸２０が図示されていないが、組み立てられた状態ではこれら２部材とも取り付けられている）の時計方向に回動する。オープンレバー３１の当該回動により回動伝達片３１ｂが先端曲げ部２０ｄを上方に押し上げ、クランク軸２０はロック付勢ばね２２の付勢力に抗して第１直線部２０ａ、第２直線部２０ｂの軸線を中心としてアンロック方向へ回動する。すると、ロックレバー２１が図４の実線で示すロック位置から同図に二点鎖線で示すアンロック位置へ回動され、ロック爪２１ａがロック孔１８との係合位置から離脱する。これにより、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後摺動が可能になる。所望のシートスライド位置を得たら、ループハンドル３３に対する引き上げ操作を解除する。すると、クランク軸２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５の前後移動が規制される。つまりスライドロック状態となる。

以上のように、本実施形態によれば、オープンレバー３１に対するループハンドル３３の抜け止め、オープンレバー３１とループハンドル３３の間のアンロック方向の遊び除去、オープンレバー３１に対する逆付勢、といった機能をハンドル付勢ばね３２が単独で担うため、ロック解除機構の構造を極めて簡略化することができる。特に、ハンドル付勢ばね３２自体は一般的なトーションコイルばねを用いることができ、かつループハンドル３３にばね係合溝部３３ｃという単純な加工を施すのみでよいから、ブラケットやレバーといった複雑な形状の部材の加工で同等の機能を得ようとする場合に比して、製造コストを低く抑えることができ、製造も容易であるという利点がある。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態では、組み立てやすさを考慮して、ループハンドル３３の取り付け前の段階でハンドル付勢ばね３２の付勢アーム部を仮係合させておく仮ばね掛け部３１ｋ（ばね進入溝３１ｊ）をオープンレバー３１に形成してあるが、こうした仮係合部を省略した態様とすることも可能である。

本発明によるロック解除機構を適用したシートトラック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。 図１のシートトラック装置の組立完了状態における平面図である。 ループハンドルを取り除いた状態のシートトラック装置の側面図である。 図３のＡ−Ａ断面線に沿うロック機構付近の断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面線に沿うロック機構付近の断面図である。 ループハンドル取り付け状態におけるロック解除機構付近を拡大して示す平面図である。 ループハンドル取り付け状態におけるロック解除機構付近を拡大して示す側面図である。 図７においてループハンドルとハンドル付勢ばねの係合箇所付近を拡大して示した側面図である。 ループハンドル取り外し状態におけるロック解除機構付近を拡大して示す平面図である。 ループハンドル取り外し状態におけるロック解除機構付近を拡大して示す側面図である。 図１０において仮保持部とハンドル付勢ばねの係合箇所付近を拡大して示した側面図である。 図７における矢印Ｃ方向から見た、ループハンドル取り付け状態におけるロック解除機構付近の背面図である。 図８のＤ−Ｄ断面線に沿う位置におけるループハンドルとハンドル付勢ばねの係合箇所の拡大断面図である。 図１０における矢印Ｅ方向から見た、ループハンドル取り外し状態におけるロック解除機構付近の背面図である。 ループハンドルの単体形状を示す図である。 図１５のＦ−Ｆ断面線に沿うループハンドルの係合溝付近の断面図である。

符号の説明

１５ アッパレール
１６ ロアレール
１９ ロックレバーブラケット
２０ クランク軸
２１ ロックレバー
２２ ロック付勢ばね
３０ オープンレバーブラケット
３０ｄ 軸突起
３０ｆ ばね掛け突起
３１ オープンレバー
３１ｂ 回動伝達片
３１ｆ ３１ｈ ハンドル支持孔
３１ｊ ばね進入溝
３１ｋ 仮ばね掛け部（仮保持部）
３１ｍ ハンドル保持腕
３２ ハンドル付勢ばね
３２ａ コイル部
３２ｂ 支点アーム部
３２ｃ 付勢アーム部
３２ｄ 折曲部
３３ ループハンドル（ハンドル部材）
３３ａ 円筒部
３３ｂ テーパー面
３３ｃ ばね係合溝部（係合溝）

Claims (5)

1. ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロック部材と、該ロック部材をロック方向に付勢するロック付勢ばねと、前記ロック部材のアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックにおいて、
   前記ロック解除機構は、
   前記アッパレール上に回動可能に支持され、前記ロック部材に対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンレバーと、
   前記オープンレバーに形成したハンドル支持孔に挿入され、該ハンドル支持孔を介してオープンレバーにアンロック方向の回動操作力を伝達するハンドル部材と、
   前記ハンドル部材の外面に形成した係合溝に係合する付勢アーム部と、前記アッパレール側のばね掛け部に係合する支点アーム部とを有し、該ハンドル部材を前記アンロック方向に押圧付勢して該ハンドル部材と前記ハンドル支持孔の間のアンロック方向の遊びをとるとともに、ハンドル支持孔に対してハンドル部材を抜け止めする、前記ロック付勢ばねよりも小さい付勢力のハンドル部材付勢ばねと、
   を備えたことを特徴とするシートトラックのロック解除機構。
2. 請求項１記載のシートトラックのロック解除機構において、アッパレール上に、その移動方向と略直交する側方へ向けて突設され、前記オープンレバーの軸孔が相対回動自在に嵌まる軸突起を備え、
   前記ハンドル部材付勢ばねは、前記軸突起に嵌まるコイル部と、前記コイル部から延出され前記アッパレール側のばね掛け部に係合する前記支点アーム部と、前記コイル部から延出され前記ハンドル部材の係合溝に係合する前記付勢アーム部とを有するトーションコイルばねからなることを特徴とするシートトラックのロック解除機構。
3. 請求項２記載のシートトラックのロック解除機構において、オープンレバーは、ハンドル部材の組み付け前に前記ハンドル部材付勢ばねの付勢アーム部を仮係合させる仮保持部を有し、付勢アーム部は、前記ハンドル支持孔へのハンドル部材の挿入動作に応じて、ハンドル部材付勢ばねの撓み量を大きくさせながら仮保持部との係合位置からハンドル部材の前記係合溝との係合位置へ変位することを特徴とするシートトラックのロック解除機構。
4. 請求項３記載のシートトラックのロック解除機構において、前記ハンドル部材の係合溝は、前記付勢アーム部を弾性変形させながら係脱させる開口部を有し、前記オープンレバーの仮保持部は、前記付勢アーム部を弾性変形させながら係脱させる開口部を有するばね進入溝であり、前記係合溝と前記ばね進入溝が互いの開口方向を共通とした同方向の溝であることを特徴とするシートトラックのロック解除機構。
5. 請求項３または４記載のシートトラックのロック解除機構において、ハンドル部材の端部に、前記ハンドル支持孔への挿通動作に応じて前記付勢アーム部に当接して前記変位方向への分力を生じさせるテーパー面が形成されていることを特徴とするシートトラックのロック解除機構。

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