CN108312904A - 汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨，包括下滑轨和滑动配置在下滑轨上的上滑轨，以及用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构和将上滑轨解锁使其可沿下滑轨滑动的解锁机构，所述上滑轨具有顶壁，所述锁止机构包括齿板，所述齿板安装在上滑轨与下滑轨之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板具有向上穿出顶壁的锁销；解锁机构设置在上滑轨上，其包括位于锁销正上方的压板和可驱动压板运动的驱动转柄，所述压板向下运动时，能够通过锁销迫使齿板朝着解锁位置移动。减少零部件设置，同时使解锁机构更方便与易进入解锁机构通过拉索连接，方便通过易进入解锁机构同时解锁座椅滑轨，操作方便，且便于安装配合，有利于提高滑轨装配效率。

Description

汽车座椅滑轨

技术领域

本发明属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨。

背景技术

汽车座椅滑轨是汽车座椅重要的功能部件，安装在汽车座椅底部与地板之间，用以调节座椅前后位置，能够有效增强汽车座椅的舒适性。现有滑轨的解锁方式主要有内解锁和外解锁两种，但大多采用解锁杆抬起或压下控制解锁组件的结构，如在专利号为201110056954.0，专利名称为“座椅滑轨装置的锁定机构”中提到的杆状把手结构，以及专利号为201520286329.9，专利名称为“一种汽车座椅滑轨”中提到的解锁机构中的解锁杆结构，这样的解锁结构导致座椅下部的空间大大减小，同时使座椅滑轨内部零部件增多，增加了装配难度，并且因为这些解锁杆大多处于座垫下方，需要弯腰进行调整，致使操作不便，降低座椅舒适性，特别是在易进入中排座椅中，通常会在座椅上设置易进入解锁机构，那么如何通过易进入解锁机构实现拉索解锁滑轨，也是需要解决的问题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种汽车座椅滑轨，简化滑轨的解锁机构，节省其占用空间，便于与易进入座椅中易进入解锁机构连接解锁滑轨。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种汽车座椅滑轨，包括下滑轨和滑动配置在下滑轨上的上滑轨，以及用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构和将上滑轨解锁使其可沿下滑轨滑动的解锁机构，所述上滑轨具有顶壁，其关键在于：所述锁止机构包括齿板，所述齿板安装在上滑轨与下滑轨之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板具有向上穿出顶壁的锁销；

所述解锁机构设置在上滑轨上，其包括位于锁销正上方的压板和可驱动压板运动的驱动转柄，所述压板向下运动时，能够通过锁销迫使齿板朝着解锁位置移动。

采用以上结构，通过压板移动以实现对齿板的按压，从而使齿板可在锁定位置和解锁位置之间上下移动，简化了解锁机构的结构，同时驱动转动可直接由外部拉索控制，便于与易进入解锁机构相连，实现调角器与滑轨的同时解锁。

作为优选：所述解锁机构还包括安装支架，所述安装支架上沿上滑轨的宽度方向设有可转动的转轴，所述压板和驱动转柄分别固套在该转轴的两端，驱动转柄上设有拉索安装孔；

所述安装支架与压板，所述安装支架上端设有弹簧安装块，所述弹簧安装块朝设有压板的一侧凸出，并位于压板的上方，所述压板复位弹簧的两端分别固定在压板和弹簧安装块上。

采用以上结构，通过安装支架可对解锁机构进行预组装，在座椅装配过程中，将预组装完成的解锁机构安装到座椅上更节省时间，提高总装效率，同时这样分布驱动转柄和压板复位弹簧，更有利于拉索的安装，以及对压板的驱动或复位。

作为优选：所述压板在锁销上方位置设有板状压头，所述板状压头相对顶壁倾斜设置。采用以上结构，这样当压板转动带动板状压头转动与锁销接触时，板状压头与锁销的上端面之间基本能保持平面接触，增大接触面积，有利于压力的传递和力方向的保证，避免对锁销产生侧向推力。

作为优选：所述安装支架上设有调节头固定块，所述调节头固定块朝设有驱动转柄的一侧向外凸出。采用以上方案，更方便拉索的安装，提高座椅安装效率，减少对座椅结构的加工需求。

作为优选：所述齿板两侧均设有至少一个锁齿，所述锁齿沿上滑轨的宽度方向向外延伸，所述上滑轨上正对锁齿的位置设有内齿窗，所述下滑轨沿长度方向的两侧均设有外齿窗，所述外齿窗和内齿窗的下端均敞口，当所述齿板处于锁定位置时，所述锁齿同时穿过内齿窗和与其正对的外齿窗，当所述齿板处于解锁位时，锁齿从正对的外齿窗中脱出。

采用以上结构，通过锁齿与内外齿窗的配合，实现对上滑轨的解锁和锁止，结构简单，便于实现，有利于降低生产成本。

作为优选：所述上滑轨沿其长度方向对称地设有两个内侧壁和两个外翻边，所述内侧壁自顶壁的侧缘竖直向下延伸，所述外翻边由内侧壁的下端向外并向上翻折形成；

所述下滑轨沿其长度方向对称地设有两个外侧壁和两个内翻边，所述下滑轨具有与地板连接的底壁，所述外侧壁自底壁的侧缘竖直向上延伸，所述内翻边由外侧壁的上端向内并向下翻折形成；

所述上滑轨的外翻边自内翻边的下端延伸进同侧的一组外侧壁和内翻边的空隙中，下滑轨的内翻边自外翻边的上端延伸进同侧的一组内侧壁和外翻边之间的空隙中；

所述内齿窗位于内侧壁上，外齿窗位于内翻边上。

采用以上结构，可使上下滑轨之间处于相对扣合状态，减少二者宽度方向的晃动偏移，有利于保证滑轨的稳定性，也更方便于内齿窗和外齿窗的设置，确保锁齿始终处于滑轨内部，有利于锁齿的正常工作，不会受到外部部件的干涉。

作为优选：所述齿板通过两个拉簧弹性保持在锁定位置，两个所述拉簧对称设置在齿板的前后两端，拉簧的上下两端分别固定在齿板和顶壁上。

采用以上结构，通过拉簧对齿板进行悬吊安装，当齿板受到向下压力时，拉簧拉伸，而压力消失后，齿板则可在拉簧的弹性恢复力作用下回到原来的锁定位置，结构简单，且便于安装。

作为优选：所述上滑轨和下滑轨之间设有助滑组件，所述助滑部件包括沿滑轨长度方向对称设置的保持架，所述保持架位于外侧壁和外翻边之间，所述保持架扣合在外翻边上，保持架的上下两侧沿长度方向均设有钢球。

采用以上结构，通过助滑组件上的钢球对上滑轨实现滚动支撑，有利于提高上滑轨滑动的灵活性，减少了上滑轨和下滑轨的摩擦损耗，可以提高整体使用寿命。

作为优选：所述下滑轨的两端端部内侧，以及底壁与外侧壁的相接位置均设有向内凸起的止挡片。采用以上方案，可防止助滑组件从外侧壁和外翻边之间的间隙内滑出，从而导致助滑组件失效，上滑轨滑动困难的情况发生。

作为优选：所述底壁沿长度方向的两侧分布有弯折向上凸起的导向块。采用以上结构，可对保持架的下端起到一定限位作用，将其限定在导向块与外侧壁之间，有利于减少保持架的滑动，进一步提高滑轨的稳定可靠性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的汽车座椅滑轨，通过在滑轨外部设置解锁机构，并简化解锁机构结构的方式，减少零部件设置，同时使解锁机构更方便与易进入解锁机构通过拉索连接，方便通过易进入解锁机构同时解锁座椅滑轨，操作方便，且便于安装配合，有利于提高滑轨装配效率。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为图1所示实施例中锁止机构安装示意图；

图3为图1所示实施例的爆炸结构示意图；

图4为下滑轨结构示意图；

图5为上滑轨上侧结构示意图；

图6为图5所示上滑轨的下侧结构示意图；

图7为锁止机构结构示意图；

图8为图7所示实施例中齿板俯视图；

图9为图7所示实施例中齿板仰视图；

图10为图8中A-A向剖视图；

图11为图7所示实施例中拉簧结构示意图；

图12为解锁机构一侧结构示意图；

图13为解锁机构另一侧结构示意图；

图14为助滑组件结构示意图；

图15为助滑组件与下滑轨之间的配合结构示意图；

图16为图15的俯视图；

图17为图16中B-B处剖视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图17，本发明的汽车座椅滑轨主要包括下滑轨1和上滑轨2，以及设置在滑轨上的锁止机构3和解锁机构4，其中上滑轨2滑动配置于下滑轨1上，并可沿下滑轨1的长度方向滑动，锁止机构3位于下滑轨1和上滑轨2之间，其用于将上滑轨2锁定在下滑轨1上，使二者相对位置固定，解锁机构4设置在上滑轨2的外部，其用于解锁锁止机构3，使上滑轨2与下滑轨1之间可发生相对滑动。

参考图1至图6，上滑轨2顶部具有一个与上部座垫相连的顶壁20，上滑轨2上沿长度方向对称地设有两个内侧壁22和两个外翻边23，其中内侧壁22自顶壁的侧缘竖直向下延伸，而外翻边22则自内侧壁22的下端端部向外且向上翻折延伸形成。

下滑轨1底部具有与汽车底板相连的底壁10，其上沿长度方向对称地设有两个外侧壁12和两个内翻边13，外侧壁12自底壁10的两侧竖直向上延伸，内翻边13由外侧壁12的上端端部向内并向下翻折形成，上滑轨2可从下滑轨1的一端插入其中，使得外翻边23大部分处于相邻的外侧壁12和内翻边13之间，而内翻边13则处于相邻的内侧壁22和外翻边23之间，外侧壁12、外翻边23、内翻边13和内侧壁22从外到内依次分布，且间隙配合，这样即使上滑轨2可在下滑轨1上发生相对滑动。

本申请中为了使上滑轨2在下滑轨1上滑动更顺畅，减少相互之间的滑动摩擦，故在上滑轨2和下滑轨1之间还设有助滑组件5，助滑组件5包括保持架50和滚动安装在保持架50上的若干钢球51，保持架50基本处于外侧壁12和外翻边23之间，而保持架50又大体呈凹形结构，扣合在外翻边23的外侧，钢球51位于保持架50上下两侧拐角位置，且钢球51沿保持架50的长度方向均匀分布，其中上侧的钢球51比下侧的钢球51略小，外翻边23上端对应钢球51的位置设有倾斜朝上的弧形凹槽，同时内翻边13和外侧壁12之间拐角位置也呈倒圆角结构，这样上侧的钢球51与弧形凹槽表面和内翻边13的拐角位置同时滚动接触。

同理，下侧的钢球51主要起到对上滑轨2的滚动支撑作用，外翻边23自内侧壁22下端向外翻折有一段倾斜朝上的斜面，外侧壁12与底壁10之间拐角位置也经倒圆角处理，这样下侧的钢球51同时与外翻边23下部的斜面以及外侧壁12下端的拐角位置滚动接触，这样既实现了对上滑轨2的支撑，避免上滑轨2与下滑轨1的接触，同时又因为钢球51在安装孔内自由滚动，大大减少了上滑轨2的滑动摩擦。

参考图4、图14至图17本实施例中，因为保持架50在上滑轨2和下滑轨1之间也是可以发生长度方向的相对移动的，而为了防止助滑组件5从上滑轨2和下滑轨1之间的间隙滑出，故在下滑轨1做出了相应的改进，如在下滑轨1的两端端部内侧均设有止挡片14，止挡片14位于外侧壁12与底壁10相连的拐角位置，并沿此拐角的径向向内突出，这样即使保持架50只能在同侧的两个止挡片14之间移动，而不会滑出，提高了助滑组件5的稳定可靠性。

同时，为了进一步限制保持架50的活动空间，提高其稳定性，在下滑轨1上还设有导向块15，导向块15沿底壁10的长度方向对称设置，并沿其长度方向分布，本实施例中设有两组导向块15，靠近下滑轨1的中部位置，导向块15由对应位置处的部分底壁10向上翻折形成，且导向块15与外侧壁12之间留有间隙，保持架50的下端宽度方向则被刺间隙所限制，在滑动过程中，始终只能在导向块15与外侧壁12之间。

参考图1至图11，本申请中锁止机构3主要包括齿板30和锁销31，齿板30大体呈矩形薄板状结构，其长度方向两侧对称地设有至少一个锁齿300，本实施例中为了增加其可靠性，每侧均设有四个锁齿300，锁销31竖直设置在齿板30中心位置，顶壁20上正对锁销31的位置设有锁销孔200，齿板30的前后两端对称地设有拉簧32，拉簧32竖直设置，其下端固定在齿板30上，上端固定在顶壁20上，这样即实现对齿板30的弹性悬挂，并且常态下，锁销31通过锁销孔31穿出顶壁20。

为配合齿板30结构对上滑轨2进行锁止，上滑轨2上设有内齿窗21，下滑轨1上设有外齿窗11，本实施例中，内齿窗21处于内侧壁22上，且数量与锁齿300的数量保持一致，而外齿窗11则位于两个内翻边13上，并沿内翻边13的长度方向均匀分布，外齿窗11的数量远大于内齿窗21的数量，内齿窗21和外齿窗11的宽度大小均与锁齿300的宽度相适应，外齿窗11和内齿窗21的下端均敞口，安装时，可将齿板30从内侧壁22的下方通过内齿窗21向上插入，当向上移动到一定距离后，锁齿300刚好同时贯穿与其正对的内齿窗21和外齿窗11，常态下，即齿板30只受到拉簧32的弹性拉力作用状态下处于锁定位置，锁齿300均插入同侧正对的一组内齿窗21和外齿窗11中，此时上滑轨2不可与下滑轨1之间发生相对滑动，而当上部的锁销31受到压力，使齿板30向下移动一段距离后，锁齿300从外齿窗11的下端退出，此时齿板30处于解锁位置，上滑轨2可与下滑轨1之间发生相对滑轨，同理，若锁销31的压力消失时，则齿板30在拉簧32的弹性复位力作用下，向上移动，则实现对上滑轨2的重新锁定。

本实施例中为了简化结构，便于安装，对拉簧32的结构做出新的改变，如图11所示，拉簧32主要包括大体呈橄榄状的本体部分321，以及位于本体部分321两端的悬挂端部322，而悬挂端部322与本体部分321之间通过缩径段320相连，其中缩径段320的直径最小，而悬挂端部322的大小与本体部分321两端的直径相近。

再参考图8至图10，齿板30的两端对称地设有拉簧下安装孔301，拉簧下安装孔301的外侧开扣，拉簧下安装孔301包括上部的柱状部分3011和下部的锥筒状部分3010，锥筒状部分3010呈从上往下外扩口的结构，这样拉簧32的下端从拉簧下安装孔301开口外侧处插入其中，其下端的悬挂端部322则刚好与锥筒状部分3010面抵接，而缩径段320则刚好基本处于柱状部分3011内，这样即快速实现了对拉簧32的固定，要更换时从其一侧退出即可，同理，顶壁20上对应拉簧32的位置设有拉簧上安装孔201，其形状与拉簧下安装孔301相似，只是柱状部分和锥筒状部分的位置调换，而在开口位置处设置一可容纳本体部分321通过的通孔，这样更方便于拉簧32的安装更换。

参考图1、图12和图13，本申请中为了便于通过拉索操作控制滑轨以及与易进入解锁机构相连，提供了一种外部解锁的解锁机构4，解锁机构4安装在上滑轨2上靠近锁销31的位置，与上滑轨2同步移动，其主要包括安装支架42、压板40和驱动转柄41，如图所示，安装支架42主要包括水平设置的安装部42a和沿安装部42a一侧竖直向上设置的安装板42b，安装部42a大体呈凹形结构，固定在顶部20上，且其凹口正对锁销31的一侧。

安装板42b的一端靠近下部的位置设有可转动的转轴420，转轴420贯穿安装板42b厚度方向的两侧，压板40和驱动转柄41分别固套在转轴420的两端端部，且压板40处于靠近锁销31的一侧，压板40沿上滑轨2的长度方向设置，其远离转轴420的一端位于锁销31的上方，这样当转动驱动转柄41带动压板40转动，向下移动时，则可刚好压住锁销31，从而使齿板30达到解锁位置，当然，本实施例中为使压板40压下后，当需要锁定滑轨时，则需压板40复位，相应设置了压板复位弹簧401，如图所示，安装板42b上设有弹簧安装块421，弹簧安装块421朝设置压板40的一侧凸出，并且位于压板40的上方，压板复位弹簧401的下端钩挂在压板40靠近前端的位置，而上端钩挂在弹簧安装块421上，这样当压板40在转轴420带动下前端下移时，则会拉伸压板复位弹簧401，当外力消失时，压板40在压板复位弹簧401作用下上移，从而使压板40与锁销31分离，齿板30则可复位处于锁止位置。

本实施例中为了使压板40与锁销31面与面的接触，避免在下压过程中对锁销31造成侧向压力，使其变形而影响使用寿命，故压板41在锁销31正上方位置倾斜设有板状压头400，状压头400在常态下相对于顶壁20倾斜设置，当压板40转动下移一定角度后，使板状压头400与锁销31的上端端面接触，此时板状压头400与顶壁20平行，则对锁销31施加的压力基本都竖直朝下。

而为了便于与拉索的安装调节，本实施例中驱动转柄41常态下竖向设置，其上端设有拉索安装孔410，而安装板42b的上端设有调节头固定块422，调节头固定块422位于设有驱动转柄41的一侧，并向外凸出，且调节头固定块422的位置比拉索安装孔410的位置低，如图所示，安装时，拉索L的调节头卡合固定在调节头固定块422，而拉索L的连接端则直接钩挂在拉索安装孔410处，这样当拉索L拉动时，可更轻松的带动驱动转柄41顺时针转动，同时带动压板40转动，使板状压头400与锁销31接触，对其产生压力，从而控制齿板30的位置。

参考图1至图17，在进行滑轨组装时，可首先对解锁机构4进行预组装，当下滑轨1、上滑轨2、锁止机构3和助滑组件5均安装完成，并将下滑轨1固定到汽车底板上之后，将已经组装好的解锁机构4对应锁销31的位置安装即可，然后在将通过拉索L将解锁机构与易进入解锁机构相互连接，这样当通过手柄解锁座椅的调角器，同时触发易进入解锁机构拉动拉索L，即能够带动压板40向下转动将锁销31压下，从而使齿板30处于解锁位置，实现滑轨解锁，可进行座椅的前后移动，而当拉索L的作用力取消后，压板40在压板复位弹簧401的作用下与锁销31分开，齿板30则在拉簧32作用下复位处于锁止位置，将滑轨锁定。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨，包括下滑轨(1)和滑动配置在下滑轨(1)上的上滑轨(2)，以及用于将上滑轨(2)锁定在下滑轨(1)上的锁止机构(3)和将上滑轨(2)解锁使其可沿下滑轨(2)滑动的解锁机构(4)，所述上滑轨(2)具有顶壁(20)，其特征在于：所述锁止机构(3)包括齿板(30)，所述齿板(30)安装在上滑轨(2)与下滑轨(3)之间，并弹性地保持在锁定位置，该齿板(30)具有向上穿出顶壁(20)的锁销(31)；

所述解锁机构(4)设置在上滑轨(2)上，其包括位于锁销(31)正上方的压板(40)和可驱动压板(40)运动的驱动转柄(41)，所述压板(40)向下运动时，能够通过锁销(31)迫使齿板(30)朝着解锁位置移动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述解锁机构(4)还包括安装支架(42)，所述安装支架(42)上沿上滑轨(2)的宽度方向设有可转动的转轴(420)，所述压板(40)和驱动转柄(41)分别固套在该转轴(420)的两端，驱动转柄(41)上设有拉索安装孔(410)；

所述安装支架(42)与压板(40之间还设有压板复位弹簧(401)，所述安装支架(42)上端设有弹簧安装块(421)，所述弹簧安装块(421)朝设有压板(40)的一侧凸出，并位于压板(40)的上方，所述压板复位弹簧(401)的两端分别固定在压板(40)和弹簧安装块(421)上。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述压板(40)在锁销(31)上方位置设有板状压头(400)，所述板状压头(400)相对顶壁(20)倾斜设置。

4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述安装支架(42)上设有调节头固定块(422)，所述调节头固定块(422)朝设有驱动转柄(41)的一侧向外凸出。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述齿板(30)两侧均设有至少一个锁齿(300)，所述锁齿(300)沿上滑轨(2)的宽度方向向外延伸，所述上滑轨(2)上正对锁齿(300)的位置设有内齿窗(21)，所述下滑轨(1)沿长度方向的两侧均设有外齿窗(11)，所述外齿窗(11)和内齿窗(21)的下端均敞口，当所述齿板(30)处于锁定位置时，所述锁齿(300)同时穿过内齿窗(21)和与其正对的外齿窗(11)，当所述齿板(30)处于解锁位时，锁齿(300)从正对的外齿窗(11)中脱出。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述上滑轨(2)沿其长度方向对称地设有两个内侧壁(22)和两个外翻边(23)，所述内侧壁(22)自顶壁(20)的侧缘竖直向下延伸，所述外翻边(23)由内侧壁(22)的下端向外并向上翻折形成；

所述下滑轨(1)沿其长度方向对称地设有两个外侧壁(12)和两个内翻边(13)，所述下滑轨(1)具有与地板连接的底壁(10)，所述外侧壁(12)自底壁(10)的侧缘竖直向上延伸，所述内翻边(13)由外侧壁(12)的上端向内并向下翻折形成；

所述上滑轨(2)的外翻边(23)自内翻边(13)的下端延伸进同侧的一组外侧壁(12)和内翻边(13)的空隙中，下滑轨(1)的内翻边(13)自外翻边(23)的上端延伸进同侧的一组内侧壁(22)和外翻边(23)之间的空隙中；

所述内齿窗(21)位于内侧壁(22)上，外齿窗(11)位于内翻边(13)上。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述齿板(30)通过两个拉簧(32)弹性保持在锁定位置，两个所述拉簧(32)对称设置在齿板(30)的前后两端，拉簧(32)的上下两端分别固定在齿板(30)和顶壁(20)上。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述上滑轨(2)和下滑轨(1)之间设有助滑组件(5)，所述助滑组件(5)包括沿滑轨长度方向对称设置的保持架(50)，所述保持架(50)位于外侧壁(12)和外翻边(23)之间，所述保持架(50)扣合在外翻边(23)上，保持架(50)的上下两侧沿长度方向均设有钢球(51)。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述下滑轨(1)的两端端部内侧，以及底壁(10)与外侧壁(12)的相接位置均设有向内凸起的止挡片(14)。

10.根据权利要求8或9所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述底壁(10)沿长度方向的两侧设有弯折向上凸起的导向块(15)。