JP5141791B2 - 温度センサ - Google Patents

Description

本発明は、各種測定部位の温度を検出するよう構成した温度センサに関する。

例えば、車両の排気ガスの温度を測定する温度センサは、エンジンの排気管に温感素子を備えたセンサ部を配設し、ワイヤハーネスを用いて車両の制御装置まで配線している。
例えば、特許文献１の温度センサは、温度を感知するセンサ部と、センサ部に接続されたシースピン芯線と、シースピン芯線とリード線とを接続するコネクタと、コネクタ及びシースピン芯線を収納する保護チューブとを備えて構成されている。そして、コネクタを含む、シースピン芯線とリード線との接続部分は、セラミックス系の材料によって固めて、モールド部として保護チューブ内に保持している。また、リード線は、ブッシュに設けた穴に挿通して、ブッシュによって保護チューブ内に保持している。また、セラミックス系の材質によるストッパとブッシュとの軸方向の間には、金属製の円筒状のスペーサが配置されている。

特開２００２−２２１４５１号公報

しかしながら、従来の温度センサにおいては、シースピン芯線とリード線とを接続する部位に必要な機能（組付性、絶縁・導通性、耐引張性、シール耐熱性）を満足するためには、セラミックス系の材料によるモールド部、ブッシュ、スペーサ等の各部材を使用しなければならなかった。具体的には、ストッパは、シースピン芯線側との組付性及び絶縁・導通性を確保するために用いられている。また、スペーサは、ストッパとブッシュとの間に挟持することによって、ストッパがセンサの軸方向に動かないようにするものであり、耐引張性を確保するために用いられている。さらに、ブッシュは、かしめることによってシール耐熱性を確保するために用いられている。
そのため、従来の温度センサにおいては、必要な機能を確保するために、温度センサの構造を複雑にしなければならなかった。従って、温度センサの製造の簡略化を図るためには十分ではなかった。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、極めて簡単な構造によって、シースピン芯線とリード線とを接続する部位に必要な機能である、組付性、絶縁・導通性、耐引張性、シール耐熱性のすべての機能を満足することができる温度センサを提供しようとするものである。

本発明は、温度を感知する感温素子と、該感温素子に接続されたシースピン芯線と、該シースピン芯線とリード線とを接続するコネクタと、上記シースピン芯線、上記リード線及び上記コネクタを収容するプロテクションチューブとを備える温度センサにおいて、
上記プロテクションチューブ内には、上記コネクタを挿入して保持するための挿入保持穴を設けた、弾性体からなる保持部材が支持されており、
上記コネクタは、上記リード線の導体先端部の形状に沿った円弧形状部の円周方向の両端に、上記挿入保持穴の内壁面に押さえ付ける爪部をそれぞれ延設してなることを特徴とする温度センサにある（請求項１）。

上記温度センサは、シースピン芯線とリード線とを接続するコネクタを、弾性体からなる保持部材の挿入保持穴に保持する構造を有している。そして、リード線の導体先端部をコネクタの連結部によって保持し、コネクタの一対の爪部を挿入保持穴の内壁面に押さえ付けることによって、コネクタを保持部材の挿入保持穴に保持することができる。
これにより、極めて簡単な構造により、保持部材を介してコネクタをプロテクションチューブ内に支持することができる。そのため、温度センサの製造の簡略化を図ることができる。

また、上記温度センサにおいては、コネクタの形状と保持部材の形状とに工夫をしたことにより、シースピン芯線とリード線とを接続する部位に必要な機能である、組付性、絶縁・導通性、耐引張性、シール耐熱性のすべての機能を満足することができる。
具体的には、組付性は、従来のセラミックス系の材料を用いなくてもよいことによって向上させることができる。また、円弧形状部の両端に設けた爪部の形状と、弾性体からなる保持部材における挿入保持穴の形状とによって、温度センサ内のコネクタの保持力を確保することができる。また、挿入保持穴の形状によって、コネクタの保持力を高めることもできる。
また、絶縁・導通性は、弾性体からなる保持部材によって、コネクタの接触を防ぐことにより確保することができる。また、保持部材に用いる弾性体の材質によって、さらに絶縁性を向上させることができる。

また、絶縁性は、プロテクションチューブを変形させて、リード線及び保持部材をかしめる際に、コネクタが押される力を弾性体である保持部材が吸収することによって確保することができる。そして、シースピン芯線に掛かる応力負荷を低減することができる。これにより、シースピン芯線の変形を抑えることができ、コネクタ同士の接触を防ぐことができる。
また、耐引張性は、保持部材が、挿入保持穴を設けた弾性体からなり、コネクタが、円弧形状部の円周方向の両端に爪部をそれぞれ延設してなることによって、確保することができる。これにより、リード線の軸方向への引張りに対して保持部材が力を吸収し、コネクタに掛かる応力負荷を低減することができる。
さらに、シール耐熱性は、弾性体からなる保持部材によって確保することができる。

以上、上記温度センサによれば、極めて簡単な構造によって、シースピン芯線とリード線とを接続する部位に必要な機能である、組付性、絶縁性、耐引張性、シール耐熱性のすべての機能を満足することができる。

実施例にかかる、温度センサを示す断面説明図。 実施例にかかる、コネクタ及び保持部材の周辺を示す断面説明図。 実施例にかかる、コネクタ及び保持部材の周辺を示す図で、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。 実施例にかかる、コネクタを示す説明図。 実施例にかかる、リード線及び保持部材の周辺を示す図で、図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面説明図。 実施例にかかる、他のコネクタ及び他の保持部材の周辺を示す図で、図２におけるＡ−Ａ線矢視相当の断面説明図。 実施例にかかる、他のコネクタ及び他の保持部材の周辺を示す図で、図２におけるＡ−Ａ線矢視相当の断面説明図。 絶縁・導通性の確認において、コネクタの周辺に加わる力の釣り合いを示す説明図。 耐引張性の確認において、コネクタの周辺に加わる力の釣り合いを示す説明図。

上述した本発明の温度センサにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記円弧形状部及び上記各爪部は、上記コネクタの軸方向の一端部に形成されており、上記円弧形状部は、半周以上の円弧形状を有しており、上記各爪部は、上記円弧形状部の円周方向の両端から、上記コネクタの軸方向に直交する横方向へ折り返して形成されており、上記コネクタは、上記各爪部の先端及び折返し基部による合計４箇所を上記挿入保持穴の内壁面に押さえ付けて、該挿入保持穴の内壁面に保持されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、コネクタの円弧形状部及び各爪部の形状が適切であり、コネクタを安定して保持部材の挿入保持穴に保持することができる。

また、上記挿入保持穴は、断面楕円形状に形成されており、上記コネクタは、上記各爪部の先端によって上記保持部材の上記挿入保持穴を弾性変形させて、該挿入保持穴の内壁面に保持されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、挿入保持穴の弾性変形が復帰しようとする力を利用してコネクタを安定して保持することができる。

また、上記保持部材は、二元系フッ素ゴムであることが好ましい（請求項４）。
この場合には、保持部材の十分な耐熱性、絶縁性を確保することができ、温度センサをエンジンの排気管等の高温部位に配設して使用する際の保持部材の耐久性を高めることができる。
なお、保持部材には、二元系フッ素ゴム以外にも種々の弾性変形可能な材料を適用することができ、例えば、三元系フッ素ゴムやシリコンゴム等の材料を適用することもできる。

また、上記挿入保持穴は、上記保持部材に対して互いに平行に一対に形成されており、上記シースピン芯線、上記リード線及び上記コネクタは、上記プロテクションチューブ内において一対に配置されており、上記保持部材は、上記リード線を挿入するための挿入穴を上記各挿入保持穴に連通して形成してなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、感温素子から引き出された一対の電極を、一対のシースピン芯線、コネクタ及びリード線によって配線することができる。また、保持部材の構造が適切であり、一対のコネクタ及びリード線を安定して保持することができる。

以下に、本発明の温度センサに係る実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の温度センサ１は、図１に示すごとく、温度を感知する感温素子３と、感温素子３に接続されたシースピン芯線３２と、シースピン芯線３２とリード線６とを接続するコネクタ４と、シースピン芯線３２、リード線６及びコネクタ４を収容するプロテクションチューブ２１とを備えている。プロテクションチューブ２１内には、コネクタ４を挿入して保持するための挿入保持穴５１を設けた保持部材５が支持されている。コネクタ４は、図２、図３に示すごとく、リード線６の導体先端部６１１の形状に沿った円弧形状部４１の円周方向の両端に、挿入保持穴５１の内壁面に押さえ付ける爪部４２をそれぞれ延設してなる。本例のリード線６の導体先端部６１１は、円弧形状部４１からさらに延長形成された連結部４４に保持されている。
ここで、図２は、コネクタ４及び保持部材５の周辺を拡大して示す図であり、図３は、コネクタ４及び保持部材５の周辺の横断面を示す図である。

以下に、本例の温度センサ１につき、図１〜図７を参照して詳説する。
本例の温度センサ１は、車両のエンジンにおける排気管内を通過する排気ガスの温度を検出するものである。
図１に示すごとく、一対のシースピン芯線３２は、シースピン外筒２２内に挿通して固定されている。シースピン外筒２２は、その後端部をプロテクションチューブ２１内に挿通して固定されている。シースピン外筒２２の先端部には、感温素子３を覆う先端キャップ２３が装着されている。
本例の感温素子３はサーミスタである。感温素子３から引き出された一対の電極３１は、一対のシースピン芯線３２の一端部と接続されている。

本例のシースピン芯線３２、リード線６及びコネクタ４は、感温素子３の一対の電極３１に対応して、プロテクションチューブ２１内においてそれぞれ一対に配置されている。
感温素子３は、絶縁材３５としての酸化マグネシウムを介して先端キャップ２３内に配置されており、一対のシースピン芯線３２は、絶縁材３５としての酸化マグネシウムを介してシースピン外筒２２内に配置されている。
図２、図３に示すごとく、保持部材５は、温度センサ１の軸方向Ｌに向けて互いに平行に形成した一対の挿入保持穴５１と、一対の挿入保持穴５１に連通して、リード線６を挿入するための一対の挿入穴５２とを形成してなる。挿入保持穴５１は、図３に示すごとく、断面楕円形状に形成されており、挿入穴５２は、図５に示すごとく、挿入保持穴５１の中心に連通して断面真円形状に形成されている。ここで、図５は、リード線６及び保持部材５の周辺の横断面を示す図である。

図２、図４に示すごとく、コネクタ４は、一対のシースピン芯線３２に合わせて２つ配置されている。コネクタ４は、シースピン芯線３２の他端部を接続するピン接続部４３と、リード線６の導体先端部６１１を接続する連結部４４と、円弧形状部４１及び一対の爪部４２とを軸方向Ｌに繋がって形成してなる。円弧形状部４１及び一対の爪部４２は、コネクタ４の軸方向Ｌの一端部に形成されており、ピン接続部４３は、コネクタ４の軸方向Ｌの他端部に形成されている。なお、図４は、コネクタ４の側面を示す図である。
シースピン芯線３２の他端部は、半田付け、溶接等を行ってコネクタ４のピン接続部４３に接続することができる。リード線６の導体先端部６１１は、連結部４４に圧接させることによって、コネクタ４に接続する。各リード線６は、ワイヤ線６１を樹脂等の絶縁層６２により絶縁被覆してなるものである。コネクタ４の連結部４４に保持するリード線６の導体先端部６１１は、絶縁層６２を剥がして形成したものである。

本例の保持部材５は、弾性変形可能な弾性体（ゴムブッシュ）から構成されており、耐熱性の高い二元系フッ素ゴムからなる。保持部材５は、金型の成形を行って形成したものである。
図３に示すごとく、本例の一対の挿入保持穴５１は、それらの短径部５１Ｂ同士を対向させて保持部材５に形成されている。保持部材５においては、一対の挿入保持穴５１の間の残部に架渡部５１１が形成されており、架渡部５１１は、中心部が最も細く中心部の両側部分が外周に向かうほど太くなるよう変化して形成されている。架渡部５１１の形状を、このような形状にしたことにより、保持部材５の成形を行う際に、架渡部５１１にゴム材料が充填し易くすることができ、直径５〜６ｍｍの小さな保持部材５を容易に成形することができる。

同図に示すごとく、円弧形状部４１は、半周以上の円弧形状を有しており、一対の爪部４２は、円弧形状部４１の円周方向の両端から、コネクタ４の軸方向Ｌに直交する横方向において、円弧形状部４１が屈曲する方向とは反対側へ折り返して形成されている。
コネクタ４は、保持部材５の挿入保持穴５１に挿入する前の自然状態においては、一対の爪部４２の先端４２１同士の間の間隔が挿入保持穴５１の長径部５１Ａの直径よりも大きくなるよう形成しておく。そして、コネクタ４の連結部４４に対してリード線６の導体先端部６１１を配置し、一対の爪部４２の先端４２１同士の間の間隔を小さくするように円弧形状部４１及び一対の爪部４２の形成部分を弾性変形させて、円弧形状部４１及び一対の爪部４２を挿入保持穴５１の内壁面に挿入する。
こうして、コネクタ４は、一対の爪部４２の先端４２１によって保持部材５の挿入保持穴５１を弾性変形させて、挿入保持穴５１の内壁面に保持させる。そして、挿入保持穴５１の弾性変形が復帰しようとする力を利用してコネクタ４を安定して保持することができる。

また、図３に示すごとく、本例のコネクタ４は、一対の爪部４２の先端４２１及び折返し基部４２２による合計４箇所（同図において、Ｐ１、Ｐ２で示す。）を挿入保持穴５１の内壁面に押さえ付けて、挿入保持穴５１の内壁面に保持されている。
なお、挿入保持穴５１は、断面楕円形状とする以外にも、例えば、図６に示すごとく、外周側に円弧が位置するよう形成した半円形状とすることができ、図７に示すごとく、一対の平行な内壁面を挿入保持穴５１同士が互いに対向する方向に位置させた長穴形状とすることもできる。ただし、挿入保持穴５１の内壁面に対するコネクタ４の保持力及び保持部材５の成形のし易さを考慮すると、挿入保持穴５１は断面楕円形状（図３参照）にすることが最も好ましい。

図１に示すごとく、プロテクションチューブ２１の外周には、温度センサ１を車両のボディに固定するためのニップル２４が配設されている。また、プロテクションチューブ２１の先端部には、このプロテクションチューブ２１内にシースピン外筒２２を配置して固定するための固定部２５が配設されている。また、プロテクションチューブ２１の後端部には、一対のリード線６が引き出されている。また、一対のリード線６の後端部には、温度センサ１の外部にある制御装置と電気接続するためのコネクタ部（図示略）が設けてある。

本例においては、同図に示すごとく、保持部材５における一対の挿入穴５２の形成部分の外周側に位置するプロテクションチューブ２１の後端部を縮径させるように変形させて、一対のリード線６、保持部材５及びプロテクションチューブ２１を、プロテクションチューブ２１の軸方向Ｌの１箇所に設けたかしめ部２１１においてかしめている。本例においては、コネクタ４を保持するために、弾性変形せず位置が固定されるセメント材料（セラミックス系の材料）を用いていない。本例の保持部材５は、ゴムブッシュであり、かしめを行う際には軸方向Ｌへ弾性変形することができ、コネクタ４に対して軸方向Ｌへの力があまり作用しない。
より具体的には、従来は、一対のリード線、ゴムブッシュ及びチューブをかしめることとは別に、セメント材料による保持部に対する手前位置に、コネクタ４に対して軸方向Ｌに加わる力を緩和するための緩衝用のかしめを行っていた。これに対し、本例においては、緩衝用のかしめをなくすことができ、温度センサ１の製造を簡略化することができる。

図５に示すごとく、一対のリード線６、保持部材５及びプロテクションチューブ２１のかしめを行う際には、一対のリード線６の間を通る方向Ｌ１の第１のかしめ率Ｘ１と、一対のリード線６上を通る方向Ｌ２の第２のかしめ率Ｘ２とを適切な範囲に設定する。
保持部材（ゴムブッシュ）５のかしめ前の外径をＤ（ｍｍ）、保持部材５のかしめ後の外径をＤ’（ｍｍ）、プロテクションチューブ２１の厚みをｔ（ｍｍ）としたとき、第１のかしめ率Ｘ１は、Ｘ１＝｛Ｄ−（Ｄ’−２ｔ）｝／Ｄ×１００（％）から求めることができる。また、保持部材（ゴムブッシュ）５のかしめ前の外径をＤ（ｍｍ）、保持部材５のかしめ後の外径をＤ’（ｍｍ）、プロテクションチューブ２１の厚みをｔ（ｍｍ）、リード線６の挿入穴５２の内径をｄ（ｍｍ）、リード線６の線径（外径）をａ（ｍｍ）としたとき、第２のかしめ率Ｘ２は、Ｘ２＝｛Ｄ−２ｄ−（Ｄ’−２ｔ−２ａ）｝／（Ｄ−２ｄ）×１００（％）から求めることができる。

そして、本例の一対のリード線６、保持部材５及びプロテクションチューブ２１のかしめは、第１のかしめ率Ｘ１及び第２のかしめ率Ｘ２のいずれもを１０％以上に設定している。また、より具体的には、各部品に生じる寸法公差を考慮して、第１のかしめ率Ｘ１を１５〜２５％程度に設定し、第２のかしめ率Ｘ２を２５〜５０％程度に設定している。
これにより、温度センサ１のシール耐熱性を確保することができる。

本例の温度センサ１は、シースピン芯線３２とリード線６とを接続するコネクタ４を、保持部材５の挿入保持穴５１に保持する構造を有している。そして、リード線６の導体先端部６１１をコネクタ４の連結部４４によって保持し、コネクタ４の一対の爪部４２における先端４２１及び折返し基部４２２の合計４箇所を挿入保持穴５１の内壁面に押さえ付けることによって、コネクタ４を保持部材５の挿入保持穴５１に保持することができる。
これにより、極めて簡単な構造により、保持部材５を介してコネクタ４をプロテクションチューブ２１内に支持することができる。そのため、温度センサ１の製造の簡略化を図ることができる。

また、温度センサ１においては、コネクタ４の形状と保持部材５の形状とに工夫をしたことにより、シースピン芯線３２とリード線６とを接続する部位に必要な機能である、組付性、絶縁・導通性、耐引張性、シール耐熱性のすべての機能を満足することができる。
具体的には、組付性は、従来のセラミックス系の材料を用いなくてもよいことによって向上させることができる。また、円弧形状部４１の両端に設けた爪部４２の形状と、弾性体からなる保持部材５における挿入保持穴５１の形状とによって、温度センサ１内のコネクタ４の保持力を確保することができる。また、断面楕円形状に形成された挿入保持穴５１の形状によって、コネクタ４の保持力を高めることもできる。
また、絶縁・導通性は、二元系フッ素ゴムからなる保持部材５によって、コネクタ４の接触を防ぐことにより確保することができる。また、保持部材５を二元系フッ素ゴムから構成したことによって、さらに絶縁性を向上させることができる。

また、絶縁性は、プロテクションチューブ２１をかしめ部２１１において変形させて、リード線６及び保持部材５をかしめる際に、コネクタ４が押される力を弾性体である保持部材５が吸収することによって確保することができる。そして、シースピン芯線３２に掛かる応力負荷を低減することができる。これにより、シースピン芯線３２の変形を抑えることができ、コネクタ４同士の接触を防ぐことができる。
また、耐引張性は、保持部材５が、挿入保持穴５１を設けた弾性体からなり、コネクタ４が、円弧形状部４１の円周方向の両端に爪部４２をそれぞれ延設してなることによって、確保することができる。これにより、リード線６の軸方向への引張りに対して保持部材５が力を吸収し、コネクタ４に掛かる応力負荷を低減することができる。
さらに、シール耐熱性は、弾性体からなる保持部材５によって確保することができる。

以上、温度センサ１によれば、極めて簡単な構造によって、シースピン芯線３２とリード線６とを接続する部位に必要な機能である、組付性、絶縁・導通性、耐引張性、シール耐熱性のすべての機能を満足することができる。

（確認試験）
本確認試験においては、シースピン芯線３２とリード線６とを接続する部位に必要なシール耐熱性、絶縁・導通性及び耐引張性について、効果を確認する試験を行った。
シール耐熱性は、次のようにして確認した。
温度センサ１は、自動車の排気管に配設して使用され、その周辺には、排気管によって瞬時に加熱された２４０℃近くの高温の水が存在する。一方、温度センサ１内は、温度センサ１の周辺の雰囲気の急激な温度変化によって、周辺の雰囲気よりも低圧な状態になる。そこで、１０個のサンプルとしての温度センサ１を２４０℃の雰囲気中に２５０時間放置し、その後、温度センサ１内を３０ｋＰａになるよう減圧するとともに、１４０℃の雰囲気下で温度センサ１のリード線６側を１００ｍｍ浸水させて、温度センサ１の気密性を確認した。その結果、１０個のサンプルについて温度センサ１内への水漏れは確認できず、温度センサ１のシール耐熱性が高いことがわかった。

絶縁・導通性は、次のようにして確認した。
シースピン芯線３２とリード線６とを接続する部位に必要な絶縁・導通性については、保持部材５の軸方向への変位により、シースピン芯線３２に変形が生じないことによって確保することができる。
図８に示すごとく、かしめ部２１１にかしめを行ったときには、これによって保持部材５がかしめ部２１１側に変位する。この変位に伴って、保持部材５が体積収縮した分だけ、保持部材５がコネクタ４を押す力Ｆが働く。また、温度センサ１を実際に使用するときには、周囲の高温のガスによって保持部材５が熱膨張し、この熱膨張により、保持部材５がコネクタ４を押す力Ｆが増加する。そして、力Ｆに反する力としてコネクタ４が保持部材５に食い込む力Ｒが作用し、これらの力が釣り合う。

そして、コネクタ４を押す力Ｆが、シースピン芯線３２の弾性変形限界強度よりも小さければ、シースピン芯線３２が変形せず、シースピン芯線３２とリード線６とを接続するコネクタ４の部位に必要な絶縁・導通性を確保することができる。上記温度センサ１のサンプルについて、所定の条件で確認を行ったところ、シースピン芯線３２に生じるストレス（荷重）Ｆは、シースピン芯線３２の弾性変形限界強度よりも小さいことが確認できた。これにより、シースピン芯線３２が変形せず、その絶縁・導通性を良好に確保できることがわかった。

耐引張性は、次のようにして確認した。
シースピン芯線３２とリード線６とを接続する部位に必要な耐引張性については、リード線６を引っ張ったときに、シースピン芯線３２に変形が生じないことによって確保することができる。
図９に示すごとく、リード線６を力Ｆ０で引っ張るときには、コネクタ４が保持部材５に食い込む力Ｒ１と、かしめ部２１１において保持部材５とリード線６との間に生ずる摩擦力Ｒ２とが、リード線６を引っ張る方向とは反対側の方向に作用する一方、シースピン芯線３２には、リード線６の側に引っ張られる力Ｆ１が作用する。このとき、シースピン芯線３２に作用する力Ｆ１は、Ｆ１＝（Ｆ０−Ｒ１−Ｒ２）で表される。そして、この力Ｆ１が、シースピン芯線３２の弾性変形限界強度よりも小さければ、シースピン芯線３２が変形せず、シースピン芯線３２とリード線６とを接続するコネクタ４の部位に必要な耐引張性を確保することができる。上記温度センサ１のサンプルについて、所定の条件で確認を行ったところ、シースピン芯線３２に生じるストレス（荷重）Ｆ１は、シースピン芯線３２の弾性変形限界強度よりも小さいことが確認できた。これにより、シースピン芯線３２が変形せず、その耐引張性を良好に確保できることがわかった。

１ 温度センサ
２１ プロテクションチューブ
３ 感温素子
３１ 電極
３２ シースピン芯線
４ コネクタ
４１ 円弧形状部
４２ 爪部
４２１ 先端
４２２ 折返し基部
４４ 連結部
５ 保持部材
５１ 挿入保持穴
５２ 挿入穴
６ リード線
６１１ 導体先端部

Claims (5)

1. 温度を感知する感温素子と、該感温素子に接続されたシースピン芯線と、該シースピン芯線とリード線とを接続するコネクタと、上記シースピン芯線、上記リード線及び上記コネクタを収容するプロテクションチューブとを備える温度センサにおいて、
   上記プロテクションチューブ内には、上記コネクタを挿入して保持するための挿入保持穴を設けた、弾性体からなる保持部材が支持されており、
   上記コネクタは、上記リード線の導体先端部の形状に沿った円弧形状部の円周方向の両端に、上記挿入保持穴の内壁面に押さえ付ける爪部をそれぞれ延設してなることを特徴とする温度センサ。
2. 請求項１に記載の温度センサにおいて、上記円弧形状部及び上記各爪部は、上記コネクタの軸方向の一端部に形成されており、
   上記円弧形状部は、半周以上の円弧形状を有しており、上記各爪部は、上記円弧形状部の円周方向の両端から、上記コネクタの軸方向に直交する横方向へ折り返して形成されており、
   上記コネクタは、上記各爪部の先端及び折返し基部による合計４箇所を上記挿入保持穴の内壁面に押さえ付けて、該挿入保持穴の内壁面に保持されていることを特徴とする温度センサ。
3. 請求項１又は２に記載の温度センサにおいて、上記挿入保持穴は、断面楕円形状に形成されており、
   上記コネクタは、上記各爪部の先端によって上記保持部材の上記挿入保持穴を弾性変形させて、該挿入保持穴の内壁面に保持されていることを特徴とする温度センサ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の温度センサにおいて、上記保持部材は、二元系フッ素ゴムであることを特徴とする温度センサ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の温度センサにおいて、上記挿入保持穴は、上記保持部材に対して互いに平行に一対に形成されており、
   上記シースピン芯線、上記リード線及び上記コネクタは、上記プロテクションチューブ内において一対に配置されており、
   上記保持部材は、上記リード線を挿入するための挿入穴を上記各挿入保持穴に連通して形成してなることを特徴とする温度センサ。

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