JP4890391B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、インフレータのガス圧で展開する袋体が表布と裏布とを縫製して形成され、表布が乗員に対向する側に配置され、裏布が乗員の反対側に配置されたエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置のなかには、乗員を拘束可能に袋体の展開形状を保つストラップ（以下、「テザー」という）が袋体内に設けられ、袋体にベントホールが設けられ、袋体が折り畳まれた状態でベントホールの周囲にテザーが仮結合され、乗員を拘束可能に袋体が展開される直前にテザーの仮結合が解除されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−１０７０９９号公報

特許文献１のエアバッグ装置によれば、インフレータから放出されたガスで袋体を展開させる際に、袋体が乗員を拘束可能な形状に展開する直前までベントホールの周囲にテザーが仮結合され、ベントホールがテザーで閉じられている。
なお、乗員を拘束可能な形状に展開した袋体の形状を、以下「拘束形状」という。
すなわち、このエアバッグ装置によれば、袋体が拘束形状に展開する直前までガスを逃がすことなく袋体を展開させることが可能である。

そして、袋体が拘束形状の直前まで展開したとき、テザーが袋体に強く引っ張られて仮結合が解除される。ベントホールの周囲からテザーが剥離されて、ベントホールが開かれる。
開いたベントホールからガスを逃がすことにより、袋体内の内圧を良好に調整することができる。

しかし、特許文献１のエアバッグ装置によれば、袋体が拘束形状まで展開する直前にベントホールが開いてしまう。
このため、袋体が拘束形状まで展開する前にベントホールからガスが逃げてしまい、袋体を効率よく、安定的に展開させることは難しい。
そこで、袋体を効率よく、安定的に展開させるために、インフレータのガス発生量をある程度増す必要があった。

本発明は、袋体を効率よく、安定的に展開させることができ、かつ、インフレータのガス発生量を少量に抑えることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インフレータのガス圧で展開する袋体が表布と裏布との周囲を縫製して形成され、前記表布が乗員に対して対向する側に配置され、前記裏布が前記乗員に対して前記表布の反対側に配置されたエアバッグ装置において、前記表布と前記インフレータとを連結し、前記袋体を前記乗員に対して拘束可能な展開形状に保つテザーを設け、前記裏布に、前記インフレータから前記袋体内に放出されたガスを排出する開口を設け、前記インフレータを前記開口がインフレータに対して間隔をおいて嵌合された状態で設け、前記インフレータに前記開口よりも外周が大きい布体を設け、前記布体を前記袋体の内部に配置し、前記布体の外周と前記開口の内周とを連結する連結布を備え、前記布体に、前記インフレータから前記袋体内に放出されたガスを前記開口に導くベントホールを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記布体は一部が前記裏布に縫製されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、乗員に対して反対側に裏布を配置し、裏布にガスを排出する開口を設けた。また、開口よりも外周が大きい布体をインフレータに設けるとともに袋体の内部に配置した。
よって、インフレータから袋体内にガスを放出させて袋体を展開させる際に、袋体内のガス圧で布体を裏布に押圧させて重ね合わせ、布体で開口を塞ぐことができる。
これにより、袋体内のガスが開口から排出することを防いだ状態を保ちながら、袋体を拘束可能な展開形状（以下、「拘束形状」という）まで展開させることができる。

そして、袋体が拘束形状まで展開した後、袋体内にガスを継続的に放出することで、袋体内のガス圧が上昇する。上昇したガス圧で布体が開口を経て袋体の外部に押し出される。
これにより、布体と開口との間に隙間が形成され、形成された隙間から袋体内のガスが排出され、袋体内のガス圧を良好に調整することができる。

以上説明したように、袋体を展開させる場合に、袋体が拘束形状になるまで開口を塞いでガスを逃がさないようにできる。
これにより、袋体を拘束形状になるまで効率よく、安定的に展開することができるので、インフレータのガス発生量を少量に抑えることができる。
ここで、拘束形状とは、乗員を良好に拘束可能に袋体が展開した形状をいう。

また、請求項１に係る発明では、布体の外周と開口の内周とを連結する連結布を備え、前記布体にベントホールを備えた。
そして、袋体内のガス圧で布体が開口から外部に押し出されたとき、袋体内のガスをベントホールを経て外部に排出するようにした。
これにより、袋体内のガスの排出量をベントホールで調整することが可能になり、袋体内のガス圧を簡単に調整することができる。

請求項２に係る発明では、布体の一部を裏布に縫製した。よって、袋体内のガス圧で布体が開口から外部に押し出されるとき、布体の一部のみを押し出すことができる。
これにより、布体の一部を裏布に縫製することで、袋体内のガスの排出量を調整することが可能になり、袋体内のガス圧を簡単に調整することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。
エアバッグ装置１０は、車両のステアリングホイール１１内に設けられ、車両に衝撃が作用した場合に、図３に示す運転者（以下、「乗員」という）１２の前側に展開して乗員１２を拘束して保護するものである。

このエアバッグ装置１０は、ガス１４（図４参照）を発生するインフレータ１３と、インフレータ１３から放出されたガス１４で展開する袋体１５と、袋体１５の拘束形状を保つテザー１８と、袋体１５内に設けられた布体２１と、布体２１を袋体１５に連結する連結布２３とが設けられている。

図２は第１実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図、図３は第１実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す断面図である。
インフレータ１３は、ステアリングホイール１１内に設けられ、車両が衝突したとき、袋体１５の内部１６にガス１４を放出するガス供給部である。

袋体１５は、インフレータ１３から内部１６にガス１４が放出されることで展開するように袋状に形成されたエアバッグである。
袋体１５は、乗員１２に対して対向する側に配置された表布２５と、乗員１２に対して反対側に配置された裏布２６とを備える。

表布２５は、乗員１２に対して対向する側に配置された円形状の表布本体２８と、表布本体２８の外周に設けられた表布周壁２９とを有する。
裏布２６は、乗員１２に対して反対側に配置された環状の裏布本体３１と、裏布本体３１の外周に設けられた裏布周壁３２とを有する。
裏布本体３１は、中央に円形の開口３１ａが設けられている。開口３１ａは、インフレータ１３から袋体１５の内部１６に放出されたガス１４を排出する開口である。

表布周壁２９の周端部（周囲）２９ａおよび裏布周壁３２の周端部（周囲）３２ａがそれぞれ縫糸３４で縫製されて袋体１５が袋状に形成されている。
袋体１５が展開した状態で、裏布本体３１の開口３１ａがインフレータ１３に対して所定間隔Ｓ１をおいて嵌合された状態に保たれる。
よって、裏布本体３１の開口３１ａとインフレータ１３とで排出口３５が形成される。

布体２１は、中央に円形の嵌込口２１ａが設けられ、外周２１ｂが円形に形成された環状の布である。
嵌込口２１ａは、インフレータ１３の先端部１３ａに嵌入可能な開口である。
布体２１の外周２１ｂの直径Ｄ１は、裏布本体３１の開口３１ａの直径Ｄ２と比較して大きく形成されている。

この布体２１は、インフレータ１３に嵌込口２１ａを嵌め込んだ状態で、嵌込口２１ａの内周２１ｃがインフレータ１３のフランジ１３ｂにビス（ボルト）３６で取り付けられている。
この状態で、布体２１は、袋体１５の内部１６で裏布本体３１の近傍に配置されている。

布体２１には一対のベントホール３７が形成されている。一対のベントホール３７は、インフレータ１３から袋体１５の内部１６に放出されたガス１４（図４参照）を、裏布本体３１の開口３１ａに導くためのホールである。
布体２１と裏布本体３１との間には連結布２３が設けられている。

連結布２３は、中央に円形の開口２３ａが形成され、外周２３ｂが円形に形成された環状の布である。
この連結布２３は、外周２３ｂの直径Ｄ３が布体２１の外周２１ｂと略同じ大きさに形成され、外周２３ｂが外周２１ｂに縫糸３４で縫製されている。
さらに、連結布２３は、開口２３ａの直径Ｄ４が裏布本体３１の開口３１ａと略同じ大きさに形成され、開口２３ａの内周２３ｃが開口３１ａの内周３１ｂに縫糸３４で縫製されている。

すなわち、連結布２３は、布体２１の外周２１ｂと裏布本体３１の開口３１ａの内周３１ｂとを連結する環状の布である。
このように、布体２１の外周２１ｂと裏布本体３１の開口３１ａの内周３１ｂとを連結布２３で連結することで、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１を布体２１で塞ぐことができる。
さらに、連結布２３は、布体２１に重ね合わせることで一対のベントホール３７を塞ぐ環状の布である。

袋体１５の内部１６にはテザー１８が設けられている。テザー１８は、帯状に形成された布製のストラップである。
このテザー１８は、両端部１８ａが布体２１の内周２１ｃとともにインフレータ１３のフランジ１３ｂにビス（ボルト）３６で共締めさせることでループ状に形成され、中央部１８ｂが表布本体２８の中央部２８ａに縫糸３４で縫製されている。
よって、テザー１８で表布本体２８とインフレータ１３とを連結して、袋体１５の形状を、乗員１２を良好に拘束可能な拘束形状に保つことができる。

つぎに、エアバッグ装置１０の袋体１５を展開する例を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。
（ａ）において、インフレータ１３から袋体１５の内部１６にガス１４を矢印Ａの如く放出する。袋体１５の内部１６に放出されたガス１４で袋体１５が展開を開始する。

この状態において、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１は布体２１で塞がれている。
さらに、布体２１、連結布２３および裏布本体３１が重ね合わされているので、布体２１のベントホール３７は連結布２３で塞がれている。

所定間隔Ｓ１およびベントホール３７を塞ぐことで、袋体１５の内部１６に放出されたガス１４を袋体１５の外部に逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５は、乗員１２を良好に拘束可能な拘束形状（図示の形状）になるまで効率よく展開することができる。

（ｂ）において、拘束形状まで展開した袋体１５内にガス１４が継続的に放出される。袋体１５は拘束形状まで展開しているので、袋体１５の展開は完了している。
袋体１５内にガス１４が継続的に放出されることで、袋体１５の内部１６のガス圧が上昇する。

上昇したガス圧が裏布本体３１に矢印Ｂの如く作用して、裏布本体３１が矢印Ｃの如く移動する。
裏布本体３１の内周３１ｂとともに連結布２３の内周２３ｃが矢印Ｃの如く移動する。よって、連結布２３が布体２１から離れ、ベントホール３７を開くことができる。

図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。
（ａ）において、連結布２３が布体２１から離れた状態で、袋体１５内にガス１４が継続的に放出される。
よって、裏布本体３１の内周３１ｂとともに連結布２３の内周２３ｃが矢印Ｃの如く継続して移動する。
同時に、連結布２３の外周２３ｂおよび布体２１の外周２１ｂが矢印Ｄの如く移動する。

（ｂ）において、袋体１５内にガス１４が継続的に放出されることで、布体２１および連結布２３が開口３１ａから袋体１５の外部に押し出される。
布体２１および連結布２３を開口３１ａから袋体１５の外部に押し出すことで、ベントホール３７を袋体１５の外部に臨ませることができる。

袋体１５の内部１６のガス１４を、ベントホール３７を経て（すなわち、開口３１ａを経て）袋体１５の外部に矢印Ｅの如く排出することができる。
ここで、第１実施の形態においては、裏布本体３１の開口３１ａとインフレータ１３とで形成された所定間隔Ｓ１からガス１４を直接排出しないで、ベントホール３７を経てガス１４を排出するように構成した。
よって、ベントホール３７の個数や直径寸法を変えることで、ガス１４の排出量をベントホール３７で調整することができる。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を簡単に調整することができる。

図４〜図５で説明したように、袋体１５を展開させる場合に、袋体１５が拘束形状になるまで、ベントホール３７を塞いでガス１４を逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５を拘束形状に効率よく、安定的に展開することができるので、インフレータ１３のガス発生量を少量に抑えることができる。

つぎに、第２〜第６の実施の形態のエアバッグ装置を図６〜図１８に基づいて説明する。なお、第２〜第６の実施の形態において第１実施の形態のエアバッグ装置１０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。

（第２の実施の形態）
図６は本発明に係るエアバッグ装置（第２実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。
第２実施の形態のエアバッグ装置４０は、第１実施の形態の布体２１および連結布２３に代えて布体４１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態のエアバッグ装置１０と同じである。

図７は第２実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図、図８は第２実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す断面図である。
布体４１は、中央に円形の嵌込口４１ａが設けられ、外周４１ｂが円形に形成された環状の布である。
嵌込口４１ａは、インフレータ１３の先端部１３ａに嵌入可能な開口である。
布体４１の外周４１ｂの直径Ｄ１は、裏布本体３１の開口３１ａの直径Ｄ２と比較して大きく形成されている。

この布体４１は、インフレータ１３に嵌込口４１ａを嵌め込んだ状態で、嵌込口４１ａの内周４１ｃがテザー１８の両端部１８ａとともにフランジ１３ｂにビス（ボルト）３６で共締めされている。
この状態で、布体４１は、袋体１５の内部１６で裏布本体３１の内側に重ね合わされている。
よって、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１を布体４１で塞ぐことができる。

つぎに、エアバッグ装置４０の袋体１５を展開する例を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。
（ａ）において、インフレータ１３から袋体１５の内部１６にガス１４を矢印Ｆの如く放出する。袋体１５の内部１６に放出されたガス１４で袋体１５が展開を開始する。
この状態において、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１は布体４１で塞がれている。

所定間隔Ｓ１を塞ぐことで、袋体１５の内部１６に放出されたガス１４を袋体１５の外部に逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５は、乗員１２を良好に拘束可能な拘束形状（図示の形状）になるまで効率よく展開することができる。

（ｂ）において、拘束形状まで展開した袋体１５内にガス１４が継続的に放出される。袋体１５は拘束形状まで展開しているので、袋体１５の展開は完了している。
袋体１５内にガス１４が継続的に放出されることで、袋体１５の内部１６のガス圧が上昇する。
上昇したガス圧が裏布本体３１に矢印Ｇの如く作用して、裏布本体３１が矢印Ｈの如く移動する。

裏布本体３１が移動することで、裏布本体３１と布体４１との間に隙間４２が形成される。
この状態で、上昇したガス圧は布体４１に矢印Ｉの如く作用している。よって、布体４１はガス圧で所定間隔Ｓ１から袋体１５の外側に向けて押し出される。

図１０は第２実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。
布体４１が所定間隔Ｓ１から袋体１５の外側に向けて押し出されることで、布体４１と開口３１ａとで所定間隔Ｓ２が形成される。
袋体１５の内部１６のガス１４を、所定間隔Ｓ２を経て（すなわち、開口３１ａを経て）袋体１５の外部に矢印Ｊの如く排出することができる。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を良好に調整することができる。

図９〜図１０で説明したように、袋体１５を展開させる場合に、袋体１５が拘束形状になるまで、開口３１ａを塞いでガス１４を逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５を拘束形状に効率よく、安定的に展開することができるので、インフレータ１３のガス発生量を少量に抑えることができる。
すなわち、第２実施の形態のエアバッグ装置４０によれば、第１実施の形態のエアバッグ装置１０と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施の形態）
図１１は本発明に係るエアバッグ装置（第３実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図である。
第３実施の形態のエアバッグ装置５０は、第２実施の形態の裏布本体３１にスリット５１を備えたもので、その他の構成は第２実施の形態のエアバッグ装置４０と同じである。

スリット５１は、裏布本体３１の中心５２から９０°の間隔をおいて放射状に延出されている。
このスリット５１は、裏布本体３１の内周３１ｂから外周３１ｃの近傍まで直線状に形成されている。
内周３１ｂで開口３１ａが形成され、内周３１ｂはスリット５１で切り離されている。

第３実施の形態のエアバッグ装置５０によれば、裏布本体３１にスリット５１を設けることで、袋体１５が拘束形状まで展開した後、上昇したガス圧でスリット５１を開くことができる。
よって、布体４１は、ガス圧で所定間隔Ｓ１（図９（ｂ）参照）から袋体１５の外側に向けて一層円滑に押し出される。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を一層良好に調整することができる。
加えて、第３実施の形態のエアバッグ装置５０によれば、第２実施の形態のエアバッグ装置４０と同様の効果を得ることができる。

（第４の実施の形態）
図１２は本発明に係るエアバッグ装置（第４実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。
第４実施の形態のエアバッグ装置６０は、第３実施の形態の布体４１に代えて布体６１を備えたもので、その他の構成は第３実施の形態のエアバッグ装置５０と同じである。

布体６１は、中央に円形の嵌込口６１ａが設けられ、外形（外周）６１ｂが略矩形状に形成された布である。
嵌込口６１ａは、第２実施の形態の嵌込口４１ａと同様に、インフレータ１３の先端部１３ａに嵌入可能な開口である。
布体６１は対向する２辺間の距離Ｓ３は、裏布本体３１の開口３１ａの直径Ｄ２と比較して大きく形成されている。

この布体６１は、インフレータ１３に嵌込口６１ａを嵌め込んだ状態で、嵌込口６１ａの内周６１ｃがテザー１８の両端部１８ａとともに、図１１に示すフランジ１３ｂにビス（ボルト）３６で共締めされている。

この状態で、布体６１は、上下の辺６１ｄが水平で、かつ、左右の辺６１ｅが鉛直になるように真直ぐに配置され、袋体１５の内部１６で裏布本体３１の内側に重ね合わされている。
よって、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１（図８参照）を布体６１で塞ぐことができる。
また、布体６１の４つの角部６２で各スリット５１が覆われている。

つぎに、エアバッグ装置６０の袋体１５を展開する例を図１３〜図１４に基づいて説明する。
図１３（ａ），（ｂ）は第４実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。
（ａ）において、インフレータ１３から袋体１５の内部１６にガス１４を矢印Ｋの如く放出する。袋体１５の内部１６に放出されたガス１４で袋体１５が展開を開始する。
この状態において、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１は布体６１で塞がれている。

所定間隔Ｓ１を塞ぐことで、袋体１５の内部１６に放出されたガス１４を袋体１５の外部に逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５は、乗員１２（図３参照）を良好に拘束可能な拘束形状（図示の形状）になるまで効率よく展開することができる。

（ｂ）において、拘束形状まで展開した袋体１５内にガス１４が放出される。袋体１５は拘束形状まで展開しているので、袋体１５の展開は完了している。
袋体１５内にガス１４が継続的に放出されることで、袋体１５の内部１６のガス圧が上昇する。
上昇したガス圧が裏布本体３１に矢印Ｌの如く作用して、裏布本体３１が矢印Ｍの如く移動する。

裏布本体３１が移動することで、裏布本体３１と布体６１との間に隙間６４が形成されるとともに、布体６１とスリット５１との間に隙間６５が形成される。
ここで、裏布本体３１にスリット５１が形成されているので、ガス圧でスリット５１が開く。よって、布体６１とスリット５１との間の隙間６５は、裏布本体３１と布体６１との間の隙間６４に対して大きくなる。

この状態で、ガス圧が布体６１に矢印Ｎの如く作用している。よって、布体６１はガス圧で所定間隔Ｓ１（図１３（ａ）参照）から袋体１５の外側に向けて押し出される。
ここで、布体６１とスリット５１との間の隙間６５は、裏布本体３１と布体６１との間の隙間６４に対して大きいので、角部６２（図１２参照）は袋体１５の外側に向けて円滑に押し出される。

一方、布体６１を矩形状に形成することで、布体６１の下辺６１ｄと開口３１ａとの距離Ｌを短くできる。よって、下辺６１ｄは袋体１５の外側に向けて円滑に押し出される。
すなわち、布体６１は所定間隔Ｓ１（図１３（ａ）参照）から袋体１５の外側に向けて円滑に押し出される。

図１４は第４実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。
布体６１が所定間隔Ｓ１（図１３（ａ）参照）から袋体１５の外側に向けて押し出されることで、布体６１と開口３１ａとで所定間隔Ｓ４が形成される。
袋体１５の内部１６のガス１４を、所定間隔Ｓ４を経て（すなわち、開口３１ａを経て）袋体１５の外部に矢印Ｏの如く排出することができる。
加えて、スリット５１が開いているので、開いたスリット５１からも、ガス１４を袋体１５の外部に矢印Ｐの如く排出することができる。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を良好に調整することができる。

図１３〜図１４で説明したように、袋体１５を展開させる場合に、袋体１５が拘束形状になるまで、開口３１ａを塞いでガス１４を逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５を拘束形状に効率よく、安定的に展開することができるので、インフレータ１３のガス発生量を少量に抑えることができる。
すなわち、第４実施の形態のエアバッグ装置６０によれば、第２実施の形態のエアバッグ装置４０と同様の効果を得ることができる。

（第５の実施の形態）
図１５は本発明に係るエアバッグ装置（第５実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。
第５実施の形態のエアバッグ装置７０は、第４実施の形態の布体６１を４５°回転させたもので、その他の構成は第４実施の形態のエアバッグ装置６０と同じである。

布体６１を４５°回転することで、上下の辺６１ｄおよび左右の辺６１ｅがスリット５１の略中央を直交するように配置されている。
よって、スリット５１のうち、外側の略半分の部位５１ａが袋体１５の内部１６に露出されている。
これにより、拘束形状まで展開した袋体１５内のガス圧が上昇したとき、上昇したガス圧でスリット５１のうちの略半分の部位５１ａが良好に開く。

したがって、布体６１の取付角度を調整することで、多種のエアバッグ装置に合わせて袋体１５の内部１６のガス圧を適宜調整することができる。
加えて、第５実施の形態のエアバッグ装置７０によれば、第４実施の形態のエアバッグ装置６０と同様の効果を得ることができる。

（第６の実施の形態）
図１６は本発明に係るエアバッグ装置（第６実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。
第６実施の形態のエアバッグ装置８０は、第２実施の形態の布体４１を略矩形状の布体６１に代えて布体６１の一部を裏布本体３１に縫製したもので、その他の構成は第２実施の形態のエアバッグ装置４０と同じである。

布体６１は、インフレータ１３に嵌込口６１ａを嵌め込んだ状態で、嵌込口６１ａの内周６１ｃがテザー１８の両端部１８ａとともに、図１１に示すフランジ１３ｂにビス（ボルト）３６で共締めされている。
布体６１は、上下の辺６１ｄが水平で、かつ、左右の辺６１ｅが鉛直になるように真直ぐに配置され、袋体１５の内部１６で裏布本体３１の内側に重ね合わされている。
よって、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１（図８参照）を布体６１で塞ぐことができる。

この状態で、上下の辺６１ｄの中央（布体６１の一部）６１ｆが縫糸３４でそれぞれ裏布本体３１に縫製されている。さらに、左右の辺６１ｅの中央（布体６１の一部）６１ｇが縫糸３４でそれぞれ裏布本体３１に縫製されている。
布体６１の４つの角部６２は、縫糸３４で裏布本体３１に縫製されていない状態に保たれる。

つぎに、エアバッグ装置８０の袋体１５を展開する例を図１７〜図１８に基づいて説明する。
図１７（ａ），（ｂ）は第６実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。
（ａ）において、インフレータ１３から袋体１５の内部１６にガス１４を矢印Ｑの如く放出する。袋体１５の内部１６に放出されたガス１４で袋体１５が展開を開始する。
この状態において、開口３１ａおよびインフレータ１３間の所定間隔Ｓ１は布体６１で塞がれている。

所定間隔Ｓ１を塞ぐことで、袋体１５の内部１６に放出されたガス１４を袋体１５の外部に逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５は、乗員１２（図３参照）を良好に拘束可能な拘束形状（図示の形状）になるまで効率よく展開することができる。

（ｂ）において、拘束形状まで展開した袋体１５内にガス１４が放出される。袋体１５は拘束形状まで展開しているので、袋体１５の展開は完了している。
袋体１５内にガス１４が継続的に放出されることで、袋体１５の内部１６のガス圧が上昇する。
上昇したガス圧が裏布本体３１に矢印Ｒの如く作用して、裏布本体３１が矢印Ｓの如く移動する。

裏布本体３１が移動することで、布体６１の角部６２と裏布本体３１との間に隙間８２が形成される。
一方、上下の辺６１ｄの中央６１ｆや左右の辺６１ｅの中央６１ｇは裏布本体３１に縫製されている。この縫製した部位では、布体６１と裏布本体３１との間に隙間８２が形成されない。
よって、布体６１の角部６２は隙間８２内に折り曲げられ、所定間隔Ｓ１（図１８参照）から袋体１５の外側に向けて押し出される。

図１８は第６実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。
布体６１の角部６２が所定間隔Ｓ１から袋体１５の外側に向けて押し出されることで、角部６２と開口３１ａとで隙間８４が形成される。
袋体１５の内部１６のガス１４を、隙間８４を経て（すなわち、開口３１ａを経て）袋体１５の外部に矢印Ｔの如く排出することができる。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を良好に調整することができる。

ここで、第６実施の形態においては、布体６１の一部６１ｆ、６１ｇを裏布本体３１に縫製して角部６２のみを袋体１５の外側に向けて押し出すように構成した。
よって、布体６１の縫製する部位を変えることで、ガス１４の排出量を調整することができる。
これにより、袋体１５の内部１６のガス圧を簡単に調整することができる。

図１７〜図１８で説明したように、袋体１５を展開させる場合に、袋体１５が拘束形状になるまで、開口３１ａを塞いでガス１４を逃がさないようにできる。
これにより、袋体１５を拘束形状に効率よく、安定的に展開することができるので、インフレータ１３のガス発生量を少量に抑えることができる。
加えて、第６実施の形態のエアバッグ装置８０によれば、第２実施の形態のエアバッグ装置４０と同様の効果を得ることができる。

なお、前記実施の形態では、エアバッグ装置１０，４０，５０，６０，７０，８０を車両のステアリングホイール１１内に設けた例について説明したが、これに限らないで、車両の他の部位に設けることも可能である。

本発明は、インフレータのガス圧で展開するエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係るエアバッグ装置（第１実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。 第１実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図である。 第１実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第２実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。 第２実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図、図８は第２実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す断面図である。 第２実施の形態を拘束形状に展開した状態を示す断面図である。 第２実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。 第２実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第３実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第４実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。 第４実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。 第４実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第５実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第６実施の形態）を拘束形状に展開した状態を示す斜視図である。 第６実施の形態に係るエアバッグ装置を拘束形状に展開する状態を説明する図である。 第６実施の形態に係るエアバッグ装置のガス圧を調整する状態を説明する図である。

符号の説明

１０，４０，５０，６０，７０，８０…エアバッグ装置、１２…乗員、１３…インフレータ、１４…ガス、１５…袋体、１６…内部、１８…テザー、２５…表布、２６…裏布、２９ａ…周端部（周囲）、３２ａ…周端部（周囲）、３１ａ…開口、２１，４１，６１…布体、２１ｂ，４１ｂ…布体の外周、６１ｂ…外形（外周）、３１ｂ…開口の内周、２３…連結布、３７…ベントホール、６１ｆ…上下の辺の中央（布体の一部）、６１ｇ…左右の辺の中央（布体の一部）。

Claims (2)

1. インフレータのガス圧で展開する袋体が表布と裏布との周囲を縫製して形成され、前記表布が乗員に対して対向する側に配置され、前記裏布が前記乗員に対して前記表布の反対側に配置されたエアバッグ装置において、
   前記表布と前記インフレータとを連結し、前記袋体を前記乗員に対して拘束可能な展開形状に保つテザーを設け、
   前記裏布に、前記インフレータから前記袋体内に放出されたガスを排出する開口を設け、
   前記インフレータを前記開口がインフレータに対して間隔をおいて嵌合された状態で設け、
   前記インフレータに前記開口よりも外周が大きい布体を設け、前記布体を前記袋体の内部に配置し、
   前記布体の外周と前記開口の内周とを連結する連結布を備え、
   前記布体に、前記インフレータから前記袋体内に放出されたガスを前記開口に導くベントホールを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記布体は一部が前記裏布に縫製されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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