JP4858183B2

JP4858183B2 - 車体下部構造

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Publication number: JP4858183B2
Application number: JP2007011448A
Authority: JP
Inventors: 周橋本; 厚波入; 理人黒川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-22
Filing date: 2007-01-22
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2027-01-22
Also published as: JP2008174181A

Description

本発明は、車体フロアの中央部に広い範囲に亘ってバッテリ収納凹部を設けた車体の下部構造に関する。

電気自動車では大容量のバッテリを搭載するため、バッテリの収納部を車体フロアに設けるようにしている。この場合、搭載するバッテリは大重量となり、これを支持する構造としては、例えば、特許文献１に開示される技術が従来存在する。

即ち、この特許文献１では、サイドシル、リアピラー、リヤサイドメンバにそれぞれの端部を結合した４本のクロスメンバを立体状に配置するとともに、これら４本のクロスメンバで囲まれる内方にバッテリを支持してある。

そして、４本のクロスメンバのうち後方上側に配置したクロスメンバを、伝達リンクを介してリヤピラー下部のサイドシル部分に連結することにより、この伝達リンクがサイドシル側端部が車両前方かつ下方に傾斜する状態で配置されることにより、前面衝突時等で前方移動するバッテリ荷重を、前記伝達リンクを介してクロスメンバに後ろ向きに作用させて支持するようにしている。
特開平５−３０５８７９号公報（第３頁、図１）

しかしながら、かかる従来の車体下部構造では、伝達リンク等により大重量のバッテリを支持する構造となっているが、例えば、ポール側突等によって局所的な側突入力がサイドシルの連結リンクを結合した部分に作用した場合、この連結リンクが曲げ変形してしまう恐れがあり、このように連結リンクが変形すると本来のバッテリ支持機能を十分に発揮できなくなってしまう。

そこで、サイドシルに局所的な側突入力が入力された場合に、反力を確保しつつ潰れストロークを稼いで衝突エネルギーを効率良く吸収させるためには、例えば、前記伝達リンクの板厚を増大するなどして強度を高める必要があるが、この場合は重量増となってしまうとともに、却って、サイドシルが局所的に変形されてしまうため、衝突エネルギーを十分に吸収できなくなってしまい、結果的にバッテリの搭載量が削減されてしまうことになる。

また、伝達リンクに十分な強度を持たせたとしても、バッテリを囲むように配置したクロスメンバは４本と数が多いため、各クロスメンバの強度を高めると全体的な重量が大幅に嵩んでしまうため、どうしても各クロスメンバが細くなってしまう。このため、前記側突荷重の伝達やエネルギー吸収を十分に行うことができなくなってしまう。

そこで、本発明は、サイドシルに入力される局所的な側突荷重を効率良く吸収しつつ、搭載したバッテリを効果的に保護することができる車体下部構造を提供するものである。

本発明は、車幅方向両側に車両前後方向に延在する閉断面構造のサイドシルと、左右のサイドシルの車幅方向内側面に跨って接合したフロアパネルと、フロアパネルの中央部分を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部と、バッテリを収納し、前記バッテリ収納凹部の下側開口部の周縁部に取り付けて該バッテリを前記バッテリ収納凹部に配置したバッテリトレイと、を備えた車体下部構造であって、前記バッテリ収納凹部の車幅方向側壁下部の外側隅部に沿って車両前後方向に延在する閉断面構造のエクステンションメンバと、左右のサイドシルに跨って設けられ、バッテリ収納凹部の天井壁上面との間に閉断面を形成して車幅方向に延在する断面略逆Ｕ字状のクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバの車幅方向端部を、サイドシルの内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部の車幅方向側壁上部に至るフロア側部の断面形状に沿って接合して、該フロア側部に第１の閉断面構造部を形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、バッテリ収納凹部の形成領域においてサイドシルに局所的な側突荷重が入力された場合、この側突荷重はサイドシルからクロスメンバに入力されるのであるが、該クロスメンバの端部には第１の閉断面構造部が形成されているため、該第１の閉断面構造部によって大きな反力を発生させることができる。

つまり、前記第１の閉断面構造部はクロスメンバの前後側壁が入力荷重に対してシェア面として機能するため、特にこれら前後側壁で大きな反力を発生させつつ第１の閉断面構造部が潰れることにより、前記局所的な側突荷重の入力エネルギーを効率良く吸収できるとともに、クロスメンバを介して前記入力荷重をバッテリ収納凹部の天井壁や車体の非衝突側に拡散でき、ひいては、バッテリトレイの変形を抑制してバッテリの保護効果を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明にかかる車体下部構造の第１実施形態を示し、図１は車体下部の平面図、図２は車体下部の底面図であり、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図４は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った車体左側半分の断面図、図５は図１中Ｃ部の拡大斜視図、また、図６は側突された状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す車体左側半分の断面図である。

本実施形態の車体下部構造は、図１〜図３に示すように車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ１が配置され、これらフロントサイドメンバ１の車両後方は下方に傾斜するキックアップ部２を介してダッシュパネル３の下側に回り込み、そして、フロントサイドメンバ１の後端部１Ｒはフロアパネル４の前部下側へと連なる。

ダッシュパネル３の車幅方向両側部には左右一対のフロントピラー５が立設し、これらフロントピラー５からフードリッジメンバ６が前記フロントサイドメンバ１の上方に位置して車両前方に延在する一方、前記フロントピラー５の下端部からサイドシル８がリヤホイールハウス７の形成部分まで車両後方に延在している。

サイドシル８は、図４に示すようにそれぞれハット形断面に形成したシルインナパネル８ａとシルアウタパネル８ｂとを接合して閉断面に形成され、このサイドシル８の後端部からリアサイドメンバ９がリヤホイールハウス７の内側を通過して車両後方に延在している。

また、前記フロアパネル４の前部上側には、フロントサイドメンバ１の後端部１Ｒに対応した位置にフロントサイドメンバエクステンション１０が接合され、その後方にはエクステンションメンバ１１が連なる。尚、図１中、１２はアウトリガである。

前記フロアパネル４は、フロア前部のフロントフロア４Ｆとフロア後部のリヤフロア４Ｒとからなり、フロントフロア４Ｆの車幅方向両側部が左右一対のサイドシル８のシルインナパネル８ａの下部に接合されるとともに、リアフロア４Ｒの車幅方向両側部がリヤサイドメンバ９の上側に接合支持される。

図３に示すように前記リヤサイドメンバ９はリヤホイールハウス７に対応する部分から車両後方に向かって上方に持ち上げられ、これらリヤサイドメンバ９の下方にリヤサスペンションメンバＳＭｒが配置される。

前記フロアパネル４には、車幅方向中央部にリヤサイドメンバ９の上端よりも若干高くなる高さｈをもってバッテリ収納凹部１３を上方に膨出形成し、そのバッテリ収納凹部１３の下側開口部１３ａをバッテリトレイ１４によって閉止するようにしている。

前記バッテリトレイ１４は、図４に示すようにバッテリ収納凹部１３の下側開口部１３ａの周縁部にボルト１５を介して締結され、このバッテリ収納凹部１３内には複数のバッテリ１６が収納される。尚、本実施形態では前記バッテリ収納凹部１３は、リヤフロア４Ｒ部分で段差をもって更に上方に膨出され、この上段のバッテリ収納凹部１３Ｕ内にもバッテリ１６が２段重ねに収納される。

即ち、バッテリ収納凹部１３は、前側の収納凹部１３Ｌと、後側の収納凹部１３Ｕとにより構成され、該後側の収納凹部１３Ｕの下側開口部１３ａは、バッテリトレイ１４の後側部に立上げて形成したトレイ後部によって閉止される。

一方、フロントフロア４Ｆの上面には、前側のバッテリ収納凹部１３Ｌの前壁１３Ｌｆに沿って閉断面構造のフロントフロアクロスメンバ１７が左右のサイドシル８間に跨って配設されるとともに、後側のバッテリ収納凹部１３Ｕの前壁１３Ｕｆに沿ってリヤシートクロスメンバ１８が左右のサイドシル８間に跨って配設され、このリヤシートクロスメンバ１８に図外のリヤシートの脚部を取り付けるようになっている。

前記エクステンションメンバ１１は、図４に示すように前側のバッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓの下部に形成された外側隅部Ｃ１に沿って車両前後方向に延在しており、この外側隅部Ｃ１との間に閉断面が形成されている。

また、図１，図３，図４に示すように前側のバッテリ収納凹部１３Ｌには、その天井壁１３Ｌｔ上面との間に閉断面を形成し、左右のサイドシル８，８に跨って車幅方向に延在する断面略逆Ｕ字状のクロスメンバ１９を設けてある。尚、図５に示すように前記天井壁１３Ｌｔには車幅方向に延びる複数の膨出リブＫを成形して、該天井壁１３Ｌｔを補強してある。

前記クロスメンバ１９は、図５に示すように前側壁１９ｆと後側壁１９ｒと天井壁１９ｔとによって断面略逆Ｕ字状としてあり、前後両側壁１９ｆ，１９ｒの下端部を前記バッテリ収納凹部１３Ｌの天井壁１３Ｌｔ上面に接合してある。

そして、本実施形態では図４，図５に示すように、前記クロスメンバ１９の車幅方向端部１９ｅを、サイドシル８の内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓの上部に至るフロア側部Ｆｓの断面形状に沿って接合して、該フロア側部Ｆｓに第１の閉断面構造部２０を形成してある。

前記フロア側部Ｆｓは、図４に示すようにサイドシル８の略垂直なシルインナパネル８ａと、このシルインナパネル８ａの下部に接合した略水平なフロアパネル４の車幅方向側部と、このフロアパネル４に接合した略垂直な外側面１１ａと略水平な上側面１１ｂで断面Ｌ字状に形成したエクステンションメンバ１１と、このエクステンションメンバ１１の上側面１１ｂ端を接合したバッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓと、によって凹設形状に形成される。

そして、前記クロスメンバ１９の車幅方向端部１９ｅの前後両側壁１９ｆ，１９ｒをフロア側部Ｆｓの凹設形状に沿って形成し、これら前後両側壁１９ｆ，１９ｒをフロア側部Ｆｓの内側に沿って接合してある。

この車幅方向端部１９ｅの天井壁１９ｔは、バッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓの上方部分から丸みをもってなだらかに下方に傾斜して、サイドシル８の上面に連なっている。

また、前記第１の閉断面構造部２０内には、前後両側壁１９ｆ，１９ｒと、サイドシル８の内側面となるシルインナパネル８ａの上端部と、エクステンションメンバ１１の上側面１１ｂとに亘って接合されて、第１の閉断面構造部２０内を上方閉断面部２０Ｕと下方閉断面部２０Ｌとに上下に分割する第１の荷重伝達板としてのガセット２１を取り付けてある。

前記バッテリトレイ１４は、図４に示すように下部周縁部に閉断面構造の周縁フレーム１４ａが設けられ、この周縁フレーム１４ａで囲まれた内方が底板１４ｂで閉塞されるとともに、図３，図４に示すようにこの周縁フレーム１４ａから前側のバッテリ収納凹部１３Ｌの前壁１３Ｌｆおよび車幅方向両側壁１３Ｌｓの内側に沿ってトレイ側壁部１４ｃ，１４ｄが立設されている。

また、上記トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄで囲まれた上端内方がバッテリカバー１４ｅで閉塞され、トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄおよび底板１４ｂとバッテリカバー１４ｅで密閉される内方空間Ｓに下段のバッテリ１６が収納される。

そして、前記バッテリトレイ１４の周縁フレーム１４ａをエクステンションメンバ１１の閉断面下側に対応した部位にボルト１５により締結して取付けるとともに、この周縁フレーム１４ａから前記車幅方向側壁１３Ｌｓの内側に沿って立設した前記トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄを、下方から上方に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる第２の閉断面構造部２２として形成してある。

即ち、前記第２の閉断面構造部２２は、前記トレイ側壁部１４ｄを代表して説明すると、その内側壁１４ｄinと外側壁１４ｄoutと上端面１４ｄtopとによって、上下方向に長くなる断面台形状に形成し、内側壁１４ｄinと外側壁１４ｄoutの間隔を上方に行くに従って徐々に狭くすることにより構成してある。尚、本実施形態では前記第２の閉断面構造部２２の上下中央部に横リブ壁２２ａが設けられる。

そして、前側のバッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓと天井壁１３Ｌｔとの間に形成される内側上隅部Ｃ２に、前記第２の閉断面構造部２２の上端面４ｄtopに対向する第３の閉断面構造部２３を設け、この第３の閉断面構造部２３の下端面２３ａと前記第２の閉断面構造部２２の上端面１４ｄtopとの間にシール部材としてのウエザーストリップ２４を配設してある。

更に、前記トレイ側壁部１４ｄの第２の閉断面構造部２２内に、エクステンションメンバ１１の上側面１１ｂに対応した位置で内外側壁１４ｄin，１４ｄoutを連結する第２の荷重伝達板としての横リブ２５を取り付けてある。

ところで、本実施形態では図１に示すようにフロントサイドメンバ１の後部１Ｒに連結されるフロントサイドメンバエクステンション１０の後方にエクステンションメンバ１１が連なっているが、これらエクステンションメンバ１１とフロントサイドメンバエクステンション１０のそれぞれの車外側稜線１１rid，１０ridを図１中Ｐ１部分で繋げるとともに、リヤサイドメンバ９の前端部９ｆをサイドシル８の後端部８ｒの内側面であるシルインナパネル８ａに図１中Ｐ２部分で結合してある。

以上の構成により本実施形態の車体下部構造によれば、図６（ａ）に示すようにポール等の障害物ＯＢに側面衝突して、前側のバッテリ収納凹部１３Ｌの形成領域においてサイドシル８に局所的な側突荷重Ｆ０が入力された場合、この側突荷重Ｆ０はＦ１〜Ｆ５の経路を通過してバッテリトレイ１４や車体の非衝突側に伝達される。

このとき、前記側突荷重Ｆ０は図６（ｂ）に示すようにサイドシル８を潰しつつクロスメンバ１９の端部１９ｅに入力されるのであるが、このクロスメンバ１９の端部１９ｅには第１の閉断面構造部２０が形成されているため、該第１の閉断面構造部２０によって大きな反力を発生させることができる。

つまり、前記第１の閉断面構造部２０はクロスメンバ１９の前後側壁１９ｆ，１９ｒが入力荷重に対してシェア面として機能するため、特にこれら前後側壁１９ｆ，１９ｒで大きな反力を発生させつつ第１の閉断面構造部２０が潰れることにより、前記局所的な側突荷重Ｆ０の入力エネルギーを効率良く吸収できる。

また、前記エネルギーの効率良い吸収と相俟って、クロスメンバ１９を介して前記側突荷重Ｆ３をバッテリ収納凹部１３Ｌの天井壁１３Ｌｔや車体の非衝突側に拡散できるため、バッテリトレイ１４のトレイ側壁部１４ｄ（１４ｃ）の変形を抑制してバッテリ１６の保護効果を高めることができる。

更に、本実施形態にあっては図４に示すように、フロアパネル４を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部１３にバッテリトレイ１４を格納配置したことにより、このバッテリトレイ１４に収納したバッテリ１６の重心Ｇ高さが、車体下部の両側骨格を成すサイドシル８の下端位置よりも上方に位置している。

つまり、バッテリトレイ１４を車体側に取り付ける周縁フレーム１４ａは、エクステンションメンバ１１およびフロアパネル４の車幅方向側部を介して前記サイドシル８に支持されることになるが、そのとき、フロアパネル４をフラットにしてその下側にバッテリトレイを取り付ける場合に比較して、前記バッテリ１６の重心Ｇとサイドシル８との上下オフセット量を小さくできるため、バッテリ１６の質量によるモーメントを減少でき、ひいては、サイドシル８の軽量化を図ることができる。

更に本実施形態では、前記第１の閉断面構造部２０内の前後両側壁１９ｆ，９ｒとサイドシル８のシルインナパネル８ａとエクステンションメンバ１１の上側面１１ｂとに亘ってガセット２１を取り付けたので、第１の閉断面構造部２０が潰れる際にガセット２１が抵抗となって更に大きな反力を発生させることができ、ひいては、側突エネルギーの吸収効率を高めることができる。

また、前記バッテリトレイ１４の周縁フレーム１４ａをエクステンションメンバ１１の閉断面下側に対応した部位にボルト１５を介して取付けたので、エクステンションメンバ１１の閉断面部分で前記側突荷重Ｆ５が周縁フレーム１４ａに入力されるのを低減し、ひいては、周縁フレーム１４ａが車体から離脱されるのを防止できる。

更に、前記トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄに、下方から上方に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる第２の閉断面構造部２２を形成したので、側方からの入力に対してトレイ側壁部１４ｃ，１４ｄの強度が高くなり、クロスメンバ１９の端部１９ｅから入力される前記側突荷重Ｆ４に対してトレイ側壁部１４ｃ，１４ｄの倒れを抑制し、ひいては、前記バッテリトレイ１４の変形を抑制してバッテリ１６の保護効果を高めることができる。

また、トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄは、前述したように上方に向かって幅狭としてあることにより、バッテリトレイ１４をバッテリ収納凹部１３Ｌに組み付ける際に、バッテリ収納凹部１３Ｌの側壁１３Ｌｓと前記トレイ側壁部１４ｄとの嵌合誤差を減少して、これら両壁１３Ｌｓ，１４ｄ間のシール性を確保することができる。

更に、前記バッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓと天井壁１３Ｌｔとの間の内側上隅部Ｃ２に第３の閉断面構造部２３を設け、この第３の閉断面構造部２３の下端面２３ａと前記第２の閉断面構造部２２の上端面１４ｄtopとの間にウエザーストリップ２４を配設したので、バッテリ収納凹部１３Ｌ内の密閉性を高めることができる。

更にまた、前記トレイ側壁部１４ｃ，１４ｄの第２の閉断面構造部２２内に、エクステンションメンバ１１の上側面１１ｂに対応した位置で内外側壁１４ｄin，１４ｄoutを連結する横リブ２５を取り付けたので、エクステンションメンバ１１に入力される側突荷重Ｆ１を該横リブ２５を介してトレイ側壁部１４ｃ，１４ｄで支持してエクステンションメンバ１１の曲げ変形を抑制できる。これによって第１の閉断面構造部２０、特に下方閉断面部２０Ｌによって発生する反力を更に増大して側突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。

また、本実施形態ではエクステンションメンバ１１とフロントサイドメンバエクステンション１０のそれぞれの車外側稜線１１rid，１０ridを繋げたので、前面衝突した場合の衝突荷重をエクステンションメンバ１１を介して車体後方へと円滑に分散でき、前席乗員の足下スペースを確保し易くなる。一方、リヤサイドメンバ９の前端部９ｆをサイドシル８の後端部８ｒの内側面に結合したので、後面衝突した場合の衝突荷重をリヤサイドメンバ９からサイドシル８へと円滑に分散でき、後側のバッテリ収納凹部１３Ｕへの影響を最小限に留めることができる。

ところで、本実施形態にあっては後側のバッテリ収納凹部１３Ｕの前壁１３Ｕｆに沿ってリヤシートクロスメンバ１８が配設されるが、このリアシートクロスメンバ１８にあってもそれの車幅方向端部の構造を、前記クロスメンバ１９の車幅方向端部１９ｅの構造、つまり、第１の閉断面構造部２０を設けた構造、更には、この第１の閉断面構造部２０を車体側に支持する部分に第２，第３の閉断面構造部２２，２３およびガセット２１、ウエザーストリップ２４、横リブ２５を設けることが望ましい。

図７は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図である。

本実施形態の車体下部構造は基本的に第１実施形態と略同様となり、図７に示すように車幅方向両側に外側から順にサイドシル８およびエクステンションメンバ１１が配設され、フロアパネル４の中央部にバッテリ収納凹部１３が設けられており、このバッテリ収納凹部１３Ｌの天井壁１３Ｌｔには、その上面との間に閉断面を形成し、左右のサイドシル８，８に跨って車幅方向に延在するクロスメンバ１９が配設されている。

ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、前記クロスメンバ１９を、バッテリ収納凹部１３Ｌの形成範囲で車両前後方向に適宜間隔をおいて複数本配置するようになっている。

前記複数本のクロスメンバ１９は、それぞれが第１実施形態に示したクロスメンバ１９と同様に断面略逆Ｕ字状に形成されて、それぞれの車幅方向端部１９ｅに第１の閉断面構造部２０が形成される。勿論、第２，第３の閉断面構造部２２，２３およびガセット２１、ウエザーストリップ２４、横リブ２５を設けることが望ましい。

従って、本実施形態の車体下部構造によれば、側突荷重Ｆ０を複数本のクロスメンバ１９で分散して受けることができるため、各クロスメンバ１９での荷重負担を低減して側突エネルギーの吸収量を増大し、ひいては、バッテリトレイ１４への影響を減少してバッテリ１６の保護効果を更に高めることができる。

また、このように複数本のクロスメンバ１９により車体前後方向に荷重分散できるので、フロアパネル４の縦曲げ剛性や捩れ剛性を向上することができるとともに、複数本のクロスメンバ１９によりバッテリ収納凹部１３Ｌの天井壁１３Ｌｔを全体的に補強できるため、該天井壁１３Ｌｔの面剛性が向上してドラミング現象による異音発生を阻止することができる。

図８は本発明の第３実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８は車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図である。

本実施形態の車体下部構造は基本的に第２実施形態と略同様となり、図８に示すようにクロスメンバ１９が、バッテリ収納凹部１３Ｌの形成範囲で車両前後方向に適宜間隔をおいて複数本配置されており、また、図４に示したようにバッテリトレイ１４の周縁フレーム１４ａは、バッテリ収納凹部１３の下側開口部１３ａの周縁部にボルト１５によって取り付けられる。

ここで、本実施形態ではバッテリトレイ１４の車幅方向端部の車体側取付点、つまり、前記ボルト１５による締結位置を、前記複数本のクロスメンバ１９の車幅方向軸線上にそれぞれ設定してある。

従って、本実施形態の車体下部構造によれば、複数本のクロスメンバ１９の車幅方向軸線上にバッテリトレイ１４の取付点をそれぞれ設定したので、クロスメンバ１９の車幅方向端部１９ｅからエクステンションメンバ１１を経由してバッテリトレイ１４に伝達される側突荷重Ｆ５（図６（ａ）参照）を効率良く分散でき、バッテリトレイ１４の変形の抑制効果を更に高めることができる。

ところで、本発明の車体下部構造は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の第１実施形態における車体下部の平面図。本発明の第１実施形態における車体下部の底面図。図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。図１中Ｂ−Ｂ線に沿った車体左側半分の断面図。図１中Ｃ部の拡大斜視図。本発明の第１実施形態における側突された状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す車体左側半分の断面図。本発明の第２実施形態における車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図。本発明の第３実施形態における車体下部のバッテリ収納凹部の形成部分を示す要部平面図。

符号の説明

１フロントサイドメンバ
８サイドシル
８ａシルインナパネル（サイドシルの内側面）
８ｒサイドシルの後端部
９リヤサイドメンバ
９ｆリヤサイドメンバの前端部
１０フロントサイドメンバエクステンション
１０rid フロントサイドメンバエクステンションの車外側稜線
１１エクステンションメンバ
１１rid エクステンションメンバの車外側稜線
１３バッテリ収納凹部
１３ａ下側開口部
１３Ｌ前側のバッテリ収納凹部
１３Ｌｓ車幅方向側壁
１３Ｌｔ天井壁
１３Ｕ後側のバッテリ収納凹部
１４バッテリトレイ
１４ａ周縁フレーム
１４ｃ，１４ｄトレイ側壁部
１４ｄin 第２閉断面構造部の内側壁
１４ｄout 第２閉断面構造部の外側壁
１４ｄtop 第２閉断面構造部の上端面
１６バッテリ
１９クロスメンバ
１９ｅクロスメンバの車幅方向端部
１９ｆ前側壁
１９ｒ後側壁
２０第１の閉断面構造部
２１ガセット（第１の荷重伝達板）
２２第２の閉断面構造部
２３第３の閉断面構造部
２３ａ第３の閉断面構造部の下端面
２４ウエザーストリップ（シール部材）
２５横リブ（第２の荷重伝達板）
Ｆｓフロア側部

Claims

車幅方向両側に車両前後方向に延在する閉断面構造のサイドシルと、
左右のサイドシルの車幅方向内側面に跨って接合したフロアパネルと、
フロアパネルの中央部分を上方に膨出形成したバッテリ収納凹部と、
バッテリを収納し、前記バッテリ収納凹部の下側開口部の周縁部に取り付けて該バッテリを前記バッテリ収納凹部に配置したバッテリトレイと、を備えた車体下部構造であって、
前記バッテリ収納凹部の車幅方向側壁下部の外側隅部に沿って車両前後方向に延在する閉断面構造のエクステンションメンバと、
左右のサイドシルに跨って設けられ、バッテリ収納凹部の天井壁上面との間に閉断面を形成して車幅方向に延在する断面略逆Ｕ字状のクロスメンバと、を備え、
前記クロスメンバの車幅方向端部を、サイドシルの内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部の車幅方向側壁上部に至るフロア側部の断面形状に沿って接合して、該フロア側部に第１の閉断面構造部を形成したことを特徴とする車体下部構造。
第１の閉断面構造部の前後両側壁の内面とサイドシルの内側面とエクステンションメンバの上側面とに亘って、第１の閉断面構造部内を上下に分割するように第１の荷重伝達板を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
バッテリトレイは、下側周縁フレームをエクステンションメンバの閉断面下側に対応した部位に結合して取付けられ、該下側周縁フレームには、バッテリ収納凹部の車幅方向側壁の内側に沿って立上がるトレイ側壁部が設けられていて、該トレイ側壁部を、下方から上方に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる第２の閉断面構造部として形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体下部構造。
バッテリ収納凹部の車幅方向側壁と天井壁との間に形成される内側上隅部に、前記第２の閉断面構造部の上端面に対向する第３の閉断面構造部を設け、この第３の閉断面構造部の下端面と第２の閉断面構造部の上端面との間にシール部材を配設したことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
前記トレイ側壁部の第２の閉断面構造部内に、エクステンションメンバの上側面に対応した位置で内外側壁を連結する第２の荷重伝達板を取り付けたことを特徴とする請求項３または４に記載の車体下部構造。
エクステンションメンバと、フロアパネルの上面に接合されてこのエクステンションメンバの車両前側に配置されたフロントサイドメンバエクステンションと、のそれぞれの車外側稜線を繋げるとともに、リヤサイドメンバの前端部をサイドシルの後端部の内側面に結合したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体下部構造。
クロスメンバは、バッテリ収納凹部の形成範囲で車両前後方向に適宜間隔をおいて複数本配設したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車体下部構造。
バッテリトレイの車幅方向端部の車体側取付点を、複数本のクロスメンバの車幅方向軸線上にそれぞれ設定したことを特徴とする請求項７に記載の車体下部構造。