JP4756971B2 - 車両用統合ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置に関する。

窓ガラスを挟んで車室外ミラーおよび車室内ミラーを配置したものが特許文献１で知られており、また車室外ミラーおよび車室内ミラーを結ぶ軸がドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられるようにしたものが特許文献２で知られている。
登録実用新案第３０１７７７６号公報 米国特許第４８１５６８９号明細書

ところで、このような統合ミラー装置によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーの協働によって広い後方および側方視界を得ることができるのであるが、車両運転者によっては、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度を調整する必要が生じる。しかるに上記特許文献１には、「ワイドミラーにすることによりミラーの角度調整の必要もなく手間が省ける」旨の記載があるだけであり、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度調整は考慮されていない。

また上記特許文献２で開示されたものでは、ドアのウインドコーナー部にボールジョイントを介して取付けられる軸の両端に車室外ミラーおよび車室内ミラーを保持するホルダが支持されるのであるが、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度調整にあたっては、車室外ミラーおよび車室内ミラーの一方の反射角度を手動調整することで、車室外ミラーおよび車室内ミラーの他方の反射角度を連動して変化させるようにしており、両ミラーの反射角度調整が面倒である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車室外ミラーおよび車室内ミラーの反射角度を遠隔制御し得るようにした車両用統合ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車室の外方に配置される車室外ミラーと、該車室外ミラーと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に配置される車室内ミラーとを有して、ドアを含む車体に支持される車両用統合ミラー装置において、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーを保持するミラーホルダと、前記両ミラーの車両運転者に対する反射角度を変更すべく前記ミラーホルダを揺動可能に支承して前記車体に取付けられるミラー支持手段と、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーの反射角度を変化させるべく遠隔操作で前記ミラーホルダを揺動駆動する遠隔駆動手段とを備え、前記ミラーホルダは、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーに共通に配置されて前記遠隔駆動手段に連結されるとともに前記ミラー支持手段に揺動可能に支承されるホルダ板と、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーの一方を保持して前記ホルダ板に揺動可能に支持される保持部材とを備え、前記ホルダ板および前記保持部材間に、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーの一方の反射角度を微調整するための微調整駆動手段が設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記遠隔駆動手段が、運転席上の車両運転者による手動操作を可能とした遠隔操作部材と、前記反射角度を変更するように前記ミラーホルダを揺動駆動する動力を発揮するようにして前記ミラー支持手段に支持される電動モータとを備えることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記遠隔駆動手段が、運転席上の車両運転者による手動操作を可能とした遠隔操作部材の操作力を前記ミラーホルダに直接伝達するようにした伝動部材で、前記遠隔操作部材および前記ミラーホルダ間が連結されて成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車室外ミラーおよび前記車室内ミラーと、それらのミラーを共通に保持するミラーホルダとを合わせた全体の重心位置が、当該ミラーホルダの揺動中心と同一位置に設定されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車室外ミラーおよび車室内ミラーの車両運転者に対する反射角度を、車両運転者に容易に適合させて遠隔操作で変化させることが可能となる。

しかもミラーホルダは、車室外ミラーおよび車室内ミラーに共通に配置されて遠隔駆動手段に連結されるホルダ板と、車室外ミラーおよび車室内ミラーの一方を保持して該ホルダ板に揺動可能に支持される保持部材とを備え、ホルダ板および保持部材間に、車室外ミラーおよび車室内ミラーの一方の反射角度を微調整するための微調整駆動手段が設けられるので、部品の寸法ばらつきや、車両運転者の個人差に応じて車室外ミラーおよび車室内ミラーの一方の反射角度を微調整することにより、車室外ミラーおよび車室内ミラーで得られる像の一体感を得ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、車両運転者による遠隔操作部材の操作に応じて電動モータを作動せしめることで、車室外ミラーおよび車室内ミラーの車両運転者に対する反射角度を極めて容易に変化させることができる。

請求項３記載の発明によれば、車両運転者が遠隔操作部材を手動操作するときの操作力で車室外ミラーおよび車室内ミラーの車両運転者に対する反射角度を変化させることができる。

請求項４記載の発明によれば、車体側からの振動による車室外ミラーおよび車室外ミラーへの影響を少なくすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例および参考例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の第１参考例を示すものであり、図１は乗用自動車を前方から見た斜視図、図２は乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図、図３は乗用自動車の平面図、図４は支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６は右統合ミラー装置の分解斜視図、図７は右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図、図８は右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図、図９は遠隔駆動手段の構成を示すブロック図である。

先ず図１〜図３において、乗用自動車の車体Ｂがその前部に備える左および右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒでフロントガラス１８の左右両側部が支持され、左フロントピラー１５Ｌの後方で車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌと、該車室外ミラー２７Ｌと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌとを有する左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられ、右フロントピラー１５Ｒの後方で車体Ｂの一部を構成する右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｒと、該車室外ミラー２７Ｒと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｒに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを有する右統合ミラー装置２９Ｒが取付けられ、車室２４内の運転席２５（図２参照）に座乗した車両運転者は、左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにより、車両の後方および側方を視認することができる。

図４〜図８において、右統合ミラー装置２９Ｒは、車室２４の外方に配置される車室外ユニット３０Ｒと、車室２４内に配置される車室内ユニット３１Ｒとを有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。而して右前部サイドドア１９Ｒのウインドガラス３４には、前記支持板３３を配置するための切欠き部３４ａが設けられる。

前記車室外ユニット３０Ｒは、支持板３３に取付けられるブラケット３５と、該ブラケット３５に取付けられる車室外ハウジング３６と、車室外ハウジング３６に取付けられるバイザー３７と、前記ブラケット３５に固定されるミラー支持手段としてのアクチュエータケース３８と、車両の後方を視認するようにしてバイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備え、また車室内ユニット３１Ｒは、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは、車室外ユニット３０Ｒおよび車室内ユニット３１Ｒに共通であるミラーホルダ４６に保持される。

前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材４１を介在させてブラケット３５が取付けられる。すなわちブラケット３５には、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接するたとえば１つの取付けボス４２が一体に突設されるとともにたとえば一対のねじ部材８３，８３が植設されており、前記支持板３３には前記取付けボス４２および両ねじ部材８３…に個別に対応した挿通孔４３…が設けられる。而して１つの挿通孔４３に車室２４内から挿通されるねじ部材４４が螺合され、残余の２つの挿通孔４３…にそれぞれ挿通される前記ねじ部材８３…の車室２４側の端部にはナット８２，８２が螺合されるものであり、ねじ部材４４およびナット８２…を締めつけることでブラケット３５が支持板３３に取付けられる。

前記ブラケット３５を車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室外ハウジング３６が、前記ブラケット３５に複数のねじ部材４７…で取付けられる。この車室外ハウジング３６の開口縁には、該車室外ハウジング３６内に配置される椀状部３７ａを一体に有して車室外ハウジング３６に複数のねじ部材４８…で取付けられるバイザー３７の周縁部が連接される。前記車室外ハウジング３６の中間部から外側にかけて開口部４９が設けられ、この開口部４９には、ウインカ５０の一部を構成するレンズ５１が取付けられる。

前記ブラケット３５には、前記取付けボス４２…以外に、前記支持板３３を挟んで前記車室内ハウジング３９を締結するための２つのボス部５２，５２が一体に設けられており、それらのボス部５２…も外側シール部材４１を気密に貫通して前記支持板３８の外面に当接される。さらに前記バイザー３７にも、外側シール部材４１を気密に貫通して支持板３３の外面に当接する１つのボス部５３が突設される。

車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材５４が介装されており、車室内ハウジング３９は、たとえば３つのねじ部材５５…でブラケット３５およびバイザー３７に取付けられる。すなわち、支持板３３には、前記挿通孔４３…以外に３つの挿通孔５６…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に対応して設けられており、それらの挿通孔５６…に対応して車室内ハウジング３９、内側シール部材５４および支持板３３に挿通されるねじ部材５５…が、ブラケット３５のボス部５２…およびバイザー３７のボス部５３に螺合され、それらのねじ部材５５…を締めつけることで車室内ハウジング３９が、支持板３３に支持される。

車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７と、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８とは、前記支持板３３および内側シール部材５４に設けられた貫通孔５９，６０を貫通するホルダ板４０に係脱可能に係合される。而して、前記ホルダ板４０と、該ホルダ板４０に係合される外側保持部材５７および内側保持部材５８とでミラーホルダ４６が構成されるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは共通なミラーホルダ４６に保持される。

外側シール部材４１には、前記貫通孔５９，６０から車室内ハウジング３８側に膨出した膨出部４１ａが一体に形成されるものであり、該膨出部４１ａに設けられたスリット６１を前記ホルダ板４０が貫通し、ホルダ板４０には、前記スリット６１の周縁で膨出部４１ａすなわち外側シール部材４１を全周にわたって係合する係合溝６２が設けられる。

前記ホルダ板４０は、前記ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８に設けられる揺動支持部６３で前後、左右に揺動し得るように支承される。而してバイザー３７の椀状部３７ａには、ブラケット３５に固定されるアクチュエータケース３８、ならびに該アクチュエータケース３８に設けられる揺動支持部６３で支承されるホルダ板４０を配置するための切欠き４５が設けられる。

前記揺動支持部６３は、アクチュエータケース３８に一体に突設される円筒状の支軸６４と、横断面円弧状としてホルダ板４０側に臨みつつ支軸６４を囲むようにしてアクチュエータケース３８に設けられる支持座面６５とから成り、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間の中間部に対応する部分に配置される。

一方、ミラーホルダ４６のホルダ板４０には、横断面円弧状である前記支持座面６５と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６６が一体に設けられており、その受け部６６の外面は前記支持座面６５に摺接される。また受け部６６内に突入する前記支軸６４には、前記受け部６６の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材６７が軸方向移動可能に装着されており、支軸６４の先端にねじ部材６８で固定されるリテーナ６９および挟持部材６７間に、前記受け部６６を支持座面６５および挟持部材６７間に挟む方向に挟持部材６７を付勢するばね７０が縮設される。

このようにしてホルダ板４０すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６が、アクチュエータケース３８の揺動支持部６３に、前後、左右に揺動し得るようにして支承されることになり、その揺動中心Ｃ１は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間であってアクチュエータケース３８の車体Ｂへの取付け部すなわちブラケット３５の支持板３３への取付け部近傍に設定される。

しかも車室外ミラー２７Ｒと、車室内ミラー２８Ｒと、それらのミラー２７Ｒ，２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６とを合わせた全体の重心位置は、前記揺動中心Ｃ１と同一位置に設定されるものであり、その重心位置の設定にあたり、図５の鎖線で示すように、ミラーホルダ４６の適宜位置、この第１参考例では車室内ミラー２８Ｒ側の方が軽いのでミラーホルダ４６における内側保持部材５８にカウンタウエイト７３が付設されるようにしてもよい。

前記アクチュエータケース３８は、前記外側シール部材４１の膨出部４１ａ内に一部を配置するようにして複数のねじ部材７１…でブラケット３５に取付けられるものであり、外側保持部材５７および内側保持部材５８が係合される前のホルダ板４０が揺動支持部６３で支持された状態で、前記アクチュエータケース３８をブラケット３５に固定するための複数の前記ねじ部材７１…のうち、ホルダ板４０が取付けの邪魔になる位置に配置されるねじ部材７１…を回転操作することを可能とするための複数の操作孔７２…がホルダ板４０に設けられる。

また前記揺動支持部６３を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する第１駆動軸７５と、前記揺動支持部６３を通って鉛直方向に延びる第２直線ＬＢ上に軸線を配置する第２駆動軸７６とが、軸線方向の移動を可能として前記アクチュエータケース３８から突出されており、アクチュエータケース３８内には、第１駆動軸７５を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第１電動モータ７７と、第２駆動軸７６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する第２電動モータ７８とが収納、固定される。

第１駆動軸７５の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ４６のホルダ板４０に連結され、第２駆動軸７６の一端部は、第２直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ４６のホルダ板４０に連結される。而して第１電動モータ７７の作動によって第１駆動軸７５が軸方向に作動すると、ミラーホルダ４６すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは揺動支持部６３の揺動中心Ｃ１まわりに左右に揺動し、第２電動モータ７８の作動によって第２駆動軸７６が軸方向に作動すると、ミラーホルダ４６すなわち車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒは揺動支持部６３の揺動中心Ｃ１まわりに上下に揺動することになる。

前記アクチュエータケース３８には、第１および第２電動モータ７７，７８に接続されるハーネス端子を保持するカプラ７９が着脱可能に取付けられるものであり、このカプラ７９を配置するための円形の開口部８０が支持板３３に設けられ、外側シール部材４１には、前記カプラ７９を貫通せしめるとともに該カプラ７９の外周に弾発的に密接するカプラシール部４１ｂが一体に形成される。

このような右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けにあたっては、外側シール部材４１を介して外方側からブラケット３５を支持板３３に取付けた後、車室外ハウジング３６のブラケット３５への取付け、ならびにホルダ板４０を揺動支持部６３で支持した状態にあるアクチュエータケース３８のブラケット３５への取付けを順次行い、さらにバイザー３７を車室外ハウジング３６に取付けた後、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５７をホルダ板４０に係合するようにして車室外ユニット３０Ｒを先ず支持板３３に組付ける。次いで車室２４内で、車室内ハウジング３９を取付けた後、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５８をホルダ板４０に係合することで、右統合ミラー装置２９Ｒの支持板３３への取付けが完了する。

図９において、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの反射角度を変化させるべく遠隔操作によって遠隔駆動手段８４により揺動駆動される。

而して右統合ミラー装置２９Ｒに関連する部分で前記遠隔駆動手段８４は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを左右に揺動する駆動力を発揮する第１電動モータ７７ならびに車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを上下に揺動する駆動力を発揮する第２電動モータ７８と、運転席２５上の車両運転者による手動操作を可能とした第１の遠隔操作部材である左右動操作スイッチ８５と、運転席２５上の車両運転者による手動操作を可能とした第２の遠隔操作部材である上下動操作スイッチ８６と、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６の操作に応じて第１および第２電動モータ７７，７８の作動を制御する制御ユニット８９とを備える。

左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６は、左統合ミラー装置２９Ｌおよび右統合ミラー装置２９Ｒのいずれを選択するかを定めるための左右切換スイッチ８７とともに操作部８８を構成し、この操作部８８は、車室２４内の運転席２５の近傍、たとえば図２で示すように、右前部サイドドア１９Ｒの内面に配設される。

制御ユニット８９は、信号入力判別回路９０と、信号入力判別回路９０の出力信号に応じて第１および第２電動モータ７７，７８を個別に駆動する第１および第２モータ駆動回路９１，９２とを備える。

而して信号入力判別回路９０は、左右切換スイッチ８７が右統合ミラー装置２９Ｒを選択したことを示す信号が入力されたときに、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６からの入力信号に基づいて、第１および第２電動モータ７７，７８のいずれかを作動せしめる信号を第１および第２モータ駆動回路９１，９２のいずれかに入力するものである。

ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌを有する車室外ユニット３０Ｌと、前記車室外ミラー２７Ｌと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌを有する車室内ユニット３１Ｌとで構成される左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられるものであり、この左統合ミラー装置２９Ｌの構成ならびに左統合ミラー装置２９Ｌに関連する遠隔駆動手段は、上述の右統合ミラー装置２９Ｒおよび前記遠隔駆動手段８４と基本的には同一の構成を有するので、詳細な説明は省略する。

次にこの第１参考例の作用について説明すると、車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるのであるが、それらの左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにおいては、支持板３３に取付けられるブラケット３５に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持する揺動支持部６３が設けられるとともに、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う車室外ハウジング３６が取付けられている。

したがって車両の走行に伴う風圧が車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに直接当たることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを支持する力は比較的小さくてすみ、その結果、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度の調整に要する力も小さくてすみ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの揺動角度を容易に調整することができる。またブラケット３５には、車室外ハウジング３６が取付けられるだけでなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを揺動可能として支持する揺動支持部６３を有するアクチュエータケース３８が取付けられるので、組み合わせ部品を少なくすることが可能であり、部品組付け時のばらつきも小さくてすむ。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを保持するホルダ板４０が、揺動支持部６３に揺動可能に支承され、ホルダ板４０を貫通させる貫通孔５９が支持板３３に設けられるのでブラケット３５の支持板３３への組付けが容易となる。

また支持板３３およびホルダ板４０間には、支持板３３およびブラケット３５間に介装される外側シール部材４１に一体に形成される膨出部４１ａが、貫通孔５９を塞ぐようにして設けられるので、ホルダ板４０の揺動作動を妨げることなく車室２４の内外間での空気や雨水の流通を防止することができる。

さらにブラケット３５が車室２４の外方から支持板３３に取付けられるので、ブラケット３５の支持板３３への取付け時に、車体構成部品で邪魔されることがなく、ブラケット３５の支持板３３への取付け作業が容易となる。

また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの反射角度を、遠隔操作で変化させることができるので、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの車両運転者に対する反射角度を、車両運転者に容易に適合させることができる。

しかも車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの反射角度を遠隔操作で変化させる遠隔駆動手段８４が、運転席２５上の車両運転者による手動操作を可能とした左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６と、前記反射角度を変更するようにミラーホルダ４６を揺動駆動する動力を発揮するようにしてアクチュエータケース３８に支持される第１および第２電動モータ７７，７８と、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６の操作に応じて第１および第２電動モータ７７，７８の作動を制御する制御ユニット８９とを備えるものであり、車両運転者による左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６の手動操作に応じて第１および第２電動モータ７７，７８の作動を制御することで、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの車両運転者に対する反射角度を極めて容易に変化させることができる。

またミラーホルダ４６の揺動中心Ｃ１が、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒ間であって前記アクチュエータケース３８の車体Ｂへの取付け部近傍に設定されているので、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒを動かしたときに、両ミラー２７Ｌ，２８Ｌ；２７Ｒ，２８Ｒで協働して得られる視野に違和感が生じないようにすることができる。

さらに車室外ミラー２７Ｌ，２８Ｌおよび車室内ミラー２７Ｒ，２８Ｒと、それらのミラー２７Ｌ，２８Ｌ；２７Ｒ，２８Ｒを共通に保持するミラーホルダ４６…とを合わせた全体の重心位置が、当該ミラーホルダ４６…の揺動中心Ｃ１…と同一位置に設定されるので、車体Ｂ側からの振動による車室外ミラー２７Ｌ，２８Ｌおよび車室外ミラー２７Ｒ，２８Ｒへの影響を少なくすることができる。

図１０および図１１は本発明の実施例を示すものであり、図１０は車室内ミラー付近のミラーホルダの横断面図であって図１１の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。

ミラーホルダ４６′は、車室外ミラー２７Ｒ（第１参考例参照）および車室内ミラー２８Ｒに共通に配置されて遠隔駆動手段８４の第１および第２電動モータ７７，７８（第１参考例参照）に連結されるとともにアクチュエータケース３８（第１参考例参照）に揺動可能に支承されるホルダ板４０′と、車室外ミラー２７Ｒを保持してホルダ板４０′に係合される外側保持部材５７（第１参考例参照）と、車室内ミラー２８Ｒを保持してホルダ板４０′に揺動可能に支持される内側保持部材５８′とを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの一方である車室内ミラー２８Ｒの反射角度を微調整するための微調整駆動手段９４が、ホルダ板４０′および内側保持部材５８′間に設けられる。

内側保持部材５８′のホルダ板４０′に対向する裏面の略中央部には、ホルダ板４０′側に突出する支軸９５が一体に突設されており、この支軸９５の先端に設けられる球状頭部９５ａが、ホルダ板４０に設けられる支持部９６に揺動可能に嵌合される。

微調整駆動手段９４は、支持部９６を通る水平直線ＬＣ上に軸線を配置するとともに一端部が内側保持部材５８′の裏面に首振り可能に連結される水平方向駆動軸９７を軸方向に往復作動させるように手動操作可能な水平方向調整操作機構９９と、前記支持部９６を通る鉛直線ＬＤ上に軸線を配置する上下方向駆動軸９８を軸方向に往復作動させるように手動操作可能な上下方向調整操作機構１００とから成る。

水平方向調整操作機構９９は、水平方向駆動軸９７の他端部に同軸に螺合されるねじ軸１０１と、該ねじ軸１０１に一体に設けられてホルダ板４０′に回転可能に支承される被動ベベルギヤ１０２と、前記ねじ軸１０１の軸線と直交する軸線を有してホルダ板４０′に回転可能に支承される操作軸１０３と、該操作軸１０３に一体に設けられて前記被動ベベルギヤ１０２に噛合する駆動ベベルギヤ１０４とを備え、車室内ハウジング３９（第１参考例参照）およびミラーホルダ４６′間の間隙から差し込まれるドライバ等の工具を係合するための係合溝１０５が操作軸１０３の一端部に設けられる。

このような水平方向調整操作機構９９によれば、操作軸１０３を回転操作して水平方向駆動軸９７を軸方向に作動せしめることにより、内側保持部材５８′および車室内ミラー２８Ｒを水平軸線ＬＣを含む水平面内で揺動駆動することができる。

また上下方向調整操作機構１００は、車室内ハウジング３９（第１参考例参照）およびミラーホルダ４６′間の間隙から差し込まれるドライバ等の工具を係合して回転操作することで上下方向駆動軸９８を軸方向に往復作動させるようにして前記水平方向調整操作機構９９と同様に構成される。

この本発明の実施例によれば、統合ミラー装置を構成する部品の寸法ばらつきや、車両運転者の個人差に応じて、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの反射角度を微調整することができる。

図１２および図１３は本発明の第２参考例を示すものであり、図１２は遠隔駆動手段の構成を示す斜視図、図１３は遠隔操作部材の支持部を図１２の１３−１３線に沿って示す断面図である。

ミラーホルダ４６のホルダ板４０は、遠隔駆動手段１０８によって揺動駆動されるものであり、該遠隔駆動手段１０８は、運転席２５（第１参考例参照）上の車両運転者による手動操作を可能とした遠隔操作部材１０９の操作力をミラーホルダ４６のホルダ板４０に直接伝達するようにした４つの伝動部材であるワイヤ１１０，１１１，１１２，１１３で、遠隔操作部材１０９および前記ホルダ板４０間が連結されて成る。

遠隔操作部材１０９は、車両運転者が摘むことを可能とした摘まみ部１０９ａと、該摘まみ部１０９ａに一端が同軸に連なる軸部１０９ｂと、該軸部１０９ｂの他端に同軸に連なる球状部１０９ｃと、前記軸部１０９ｂと反対側で前記球状部１０９ｃに中央部を連設せしめて直線状に延びる第１連結腕部１０９ｄと、第１連結腕部１０９ｄの中央部に直交して連なって直線状に延びる第２連結腕部１０９ｅとを備える。

前記球状部１０９ｃは、図１３で明示するように、運転席２５の近傍で車体Ｂに設けられる支持部材１１４と、該支持部材１１４に取付けられる保持部材１１５との間に揺動可能に保持されるものであり、遠隔操作部材１０９は、球状部１０９ｃの中心を通って第１連結腕部１０９ｄの長手方向中心線を含む平面内と、球状部１０９ｃの中心を通って第２連結腕部１０９ｅの長手方向中心線を含む平面内とで揺動操作することを可能として、支持部材１１４および保持部材１１５間に保持、支承される。

第１連結腕部１０９ｄの両端にはワイヤ１１０，１１１の一端が連結され、両ワイヤ１１０，１１１の他端は、ミラーホルダ４６のホルダ板４０における揺動中心Ｃ１を通って水平方向に延びる第１直線ＬＡ上であって揺動中心Ｃ１の両側に等距離をあけた位置でホルダ板４０に連結される。また第２連結腕部１０９ｅの両端にはワイヤ１１２，１１３の一端が連結され、両ワイヤ１１２，１１３の他端は、前記揺動中心Ｃ１を通って鉛直方向に延びる第２直線ＬＢ上であって揺動中心Ｃ１の両側に等距離をあけた位置でホルダ板４０に連結される。

この第２参考例によれば、球状部１０９ｃの中心を通って第１連結腕部１０９ｄの長手方向中心線を含む平面内で遠隔操作部材１０９を揺動操作することで、ミラーホルダ４６のホルダ板４０が左右に揺動し、また球状部１０９ｃの中心を通って第２連結腕部１０９ｅの長手方向中心線を含む平面内で遠隔操作部材１０９を揺動操作することで、ミラーホルダ４６のホルダ板４０が上下に揺動することになる。

すなわち車両運転者が遠隔操作部材１０９を手動操作するときの操作力で車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒ（第１参考例参照）および車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒ（第１参考例参照）の車両運転者に対する反射角度を変化させることができる。

本発明の他の実施例として、上記第２参考例における遠隔駆動手段１０８の各ワイヤ１１０〜１１３を、本発明の実施例におけるミラーホルダ４６′のホルダ板４０′に連結するようにしてもよい。

図１４〜図１６は本発明の第３参考例を示すものであり、図１４は右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は遠隔駆動手段の構成を示すブロック図であり、本発明の実施例および第１，第２参考例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

右統合ミラー装置２９Ｒ′は、車室外ユニット３０Ｒ′および車室内ユニット３１Ｒ′を有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。

前記車室外ユニット３０Ｒ′は、支持板３３に取付けられるブラケット１１７と、該ブラケット１１７に取付けられる車室外ハウジング３６と、車室外ハウジング３６に取付けられるバイザー３７′と、前記ブラケット１１７に固定されるミラー支持手段としての外側アクチュエータケース１１８と、車両の後方を視認するようにしてバイザー３７′内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備え、また車室内ユニット３１Ｒ′は、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、前記ブラケット１１７に固定されるミラー支持手段としての内側アクチュエータケース１１９と、車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備えるものであり、車室外ミラー２７Ｒは前記外側アクチュエータケース１１８に揺動可能に支承される外側ミラーホルダ１２０に保持され、車室内ミラー２８Ｒは前記内側アクチュエータケース１１９に揺動可能に支承される内側ミラーホルダ１２１に保持される。

前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材１２２を介在させてブラケット１１７が取付けられる。車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材１２３が介装される。しかも前記ブラケット１１７の一部は、外側シール部材１２２および内側シール部材１２３を貫通して車室内ハウジング３９側に延出される。

外側ミラーホルダ１２０は、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材１２４が外側ホルダ板１２５に係合されて成り、内側ミラーホルダ１２１は、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材１２６が内側ホルダ板１２７に係合されて成り、内側ホルダ板１２７には、外側シール部材１２２が連結される。

外側ミラーホルダ１２０の外側ホルダ板１２５は、ブラケット１１７に固定される外側アクチュエータケース１１８に設けられる外側揺動支持部１２８で上下、左右に揺動し得るように支承され、この外側揺動支持部１２８は、第１参考例の揺動支持部６３と基本的には同一の構造を有するように構成される。

また内側ミラーホルダ１２１の外側ホルダ板１２７は、ブラケット１１７に固定される内側アクチュエータケース１１９に設けられる内側揺動支持部１２９で上下、左右に揺動し得るように支承され、この内側揺動支持部１２９は、第１参考例の揺動支持部６３および前記外側揺動支持部１２８と基本的には同一の構造を有するように構成される。

このようにして車室外ミラー２７Ｒを保持する外側ミラーホルダ１２０は外側アクチュエータケース１１８の外側揺動支持部１２８に上下、左右に揺動し得るようにして支承され、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側ミラーホルダ１２１は、内側アクチュエータケース１１９の内側揺動支持部１２９に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されるのであるが、外側揺動支持部１２８および内側揺動支持部１２９の揺動中心Ｃ２は同一に設定され、しかも該揺動中心Ｃ２は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間であって外側および内側アクチュエータケース１１８，１１９の車体Ｂへの取付け部すなわちブラケット１１７の支持板３３への取付け部近傍に設定される。

また揺動中心Ｃ２を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する外側第１駆動軸１３１と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる外側第２直線ＬＢ１上に軸線を配置する外側第２駆動軸１３２とが、軸線方向の移動を可能として外側アクチュエータケース１１８から突出されており、外側アクチュエータケース１１８内には、外側第１駆動軸１３１を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第１電動モータ１３３と、外側第２駆動軸１３２を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第２電動モータ１３４とが収納、固定される。

外側第１駆動軸１３１の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ１２０の外側ホルダ板１２５に連結され、外側第２駆動軸１３２の一端部は、外側第２直線ＬＢ１を含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ１２０の外側ホルダ板１２５に連結される。而して外側第１電動モータ１３３の作動によって外側第１駆動軸１３１が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ１２０すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部１２８の揺動中心Ｃ２まわりに左右に揺動し、外側第２電動モータ１３４の作動によって外側第２駆動軸１３２が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ１２０すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部１２８の揺動中心Ｃ２まわりに上下に揺動することになる。

さらに前記揺動中心Ｃ２を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する内側第１駆動軸１３５と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる内側第２直線ＬＢ２上に軸線を配置する内側第２駆動軸１３６とが、軸線方向の移動を可能として内側アクチュエータケース１１９から突出されており、内側アクチュエータケース１１９内には、内側第１駆動軸１３５を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第１電動モータ１３７と、内側第２駆動軸１３６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第２電動モータ１３８とが収納、固定される。

内側第１駆動軸１３５の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ１２１の内側ホルダ板１２７に連結され、内側第２駆動軸１３６の一端部は、内側第２直線ＬＢ２を含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ１２１の内側ホルダ板１２７に連結される。而して内側第１電動モータ１３７の作動によって内側第１駆動軸１３５が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ１２１すなわち車室内ミラー２８Ｒが内側揺動支持部１２９の揺動中心Ｃ２まわりに左右に揺動し、内側第２電動モータ１３８の作動によって内側第２駆動軸１３６が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ１２１すなわち車室内ミラー２８Ｒが外側揺動支持部１２９の揺動中心Ｃ２まわりに上下に揺動することになる。

図１６において、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒをそれぞれ個別に保持する外側および内側ミラーホルダ１２０，１２１は、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの反射角度を変化させるべく遠隔操作によって遠隔駆動手段１４０により揺動駆動される。

而して右統合ミラー装置２９Ｒ′に関連する部分で前記遠隔駆動手段１４０は、車室外ミラー２７Ｒを左右に揺動する駆動力を発揮する外側第１電動モータ１３３と、車室外ミラー２７Ｒを上下に揺動する駆動力を発揮する外側第２電動モータ１３４と、車室内ミラー２８Ｒを左右に揺動する駆動力を発揮する内側第１電動モータ１３７と、車室内ミラー２８Ｒを上下に揺動する駆動力を発揮する内側第２電動モータ１３８と、運転席２５（本発明の実施例参照）上の車両運転者による手動操作を可能とした第１の遠隔操作部材である左右動操作スイッチ８５と、運転席２５上の車両運転者による手動操作を可能とした第２の遠隔操作部材である上下動操作スイッチ８６と、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６の操作に応じて前記各電動モータ１３３，１３４，１３７，１３８の作動を制御する制御ユニット１４１とを備える。

左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６は、左統合ミラー装置および右統合ミラー装置２９Ｒ′のいずれを選択するかを定めるための左右切換スイッチ８７、ならびに車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの共通作動および個別作動を切換えるための内外切換スイッチ１４２とともに操作部１４３を構成し、この操作部１４３は、車室２４内の運転席２５の近傍に配設される。

制御ユニット１４１は、信号入力判別回路１４４と、信号入力判別回路１４４の出力信号に応じて各電動モータ１３３，１３４，１３７，１３８を個別に駆動する外側第１モータ駆動回路１４５、外側第２モータ駆動回路１４６、内側第１モータ駆動回路１４７および内側第２電動モータ駆動回路１４８とを備える。

而して信号入力判別回路１４４は、左右切換スイッチ８７が右統合ミラー装置２９Ｒ′を選択したことを示す信号が入力された状態で、内外切換スイッチ１４２から入力された信号に応じて各モータ駆動回路１４５〜１４８のうち作動せしめるべき回路を選択し、左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６からの入力信号に基づいて、各電動モータ１３３，１３４，１３７，１３８の少なくとも１つを作動せしめる信号を、選択された前記モータ駆動回路に入力するものである。

この第３参考例によれば、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒが、相互に独立した揺動支持部１２８，１２９でアクチュエータケース１１８，１１９に揺動可能に支承される一対のミラーホルダ１２０，１２１にそれぞれ保持されている。

したがって車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを独立に動かす状態と、同時に動かす状態とを必要に応じて切り換えることが可能となるとともに、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒをそれぞれ駆動する機構のいずれかが故障したときには、故障した側だけを交換することが可能となる。

また両揺動支持部１２８，１２９の揺動中心Ｃ２が同一に設定されているので、両ミラー２７Ｒ、２８Ｒで協働して得られる視野に、違和感が生じないようにすることができる。

さらに車両運転者による左右動操作スイッチ８５および上下動操作スイッチ８６の手動操作に応じて各電動モータ１３３，１３４，１３７，１３８の作動を制御することで、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒの車両運転者に対する反射角度を極めて容易に変化させることができる。

上記第３参考例の変形例として、ブラケット１１７に電動モータを含むアクチュエータを直接取付け、該ブラケット１１７に設けられる球面状の揺動支持部で外側および内側ミラーホルダ１２０，１２１が揺動可能に支承されるようにしてもよい。

以上、本発明の実施例および参考例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１参考例の乗用自動車を前方から見た斜視図である。 乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図である。 乗用自動車の平面図である。 支持板を省略して右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。 図４の５−５線断面図である。 右統合ミラー装置の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室外に配置される部分の分解斜視図である。 右統合ミラー装置のうち車室内に配置される部分を示す分解斜視図である。 遠隔駆動手段の構成を示すブロック図である。 本発明の実施例の車室内ミラー付近のミラーホルダの横断面図であって図１１の１０−１０線断面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 第２参考例の遠隔駆動手段の構成を示す斜視図である。 遠隔操作部材の支持部を図１２の１３−１３線に沿って示す断面図である。 第３参考例の右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。 図１４の１５−１５線断面図である。 遠隔駆動手段の構成を示すブロック図である。

１９Ｌ，１９Ｒ・・・ドア
２４・・・車室
２５・・・運転席
２７Ｌ，２７Ｒ・・・車室外ミラー
２８Ｌ，２８Ｒ・・・車室内ミラー
３８・・・ミラー支持手段であるアクチュエータケース
４０′・・・ホルダ板
４６′・・・ミラーホルダ
５８′・・・保持部材
７７，７８・・・電動モータ
８４，１０８・・・遠隔駆動手段
８５・・・遠隔操作部材である左右動操作スイッチ
８６・・・遠隔操作部材である上下動操作スイッチ
９４・・・微調整駆動手段
１０９・・・遠隔操作部材
１１０，１１１，１１２，１１３・・・伝動部材であるワイヤ
Ｂ・・・車体
Ｃ１・・・揺動中心

Claims (4)

1. 車室（２４）の外方に配置される車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と、該車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）と協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）に近接した位置で車室（２４）内に配置される車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）とを有して、ドア（１９Ｌ，１９Ｒ）を含む車体（Ｂ）に支持される車両用統合ミラー装置において、
   前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）を保持するミラーホルダ（４６′）と、前記両ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒ）の車両運転者に対する反射角度を変更すべく前記ミラーホルダ（４６′）を揺動可能に支承して前記車体（Ｂ）に取付けられるミラー支持手段（３８）と、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）の反射角度を変化させるべく遠隔操作で前記ミラーホルダ（４６′）を揺動駆動する遠隔駆動手段（８４，１０８）とを備え、
   前記ミラーホルダ（４６′）は、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）に共通に配置されて前記遠隔駆動手段（８４，１０８）に連結されるとともに前記ミラー支持手段（３８）に揺動可能に支承されるホルダ板（４０′）と、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）の一方を保持して前記ホルダ板（４０′）に揺動可能に支持される保持部材（５８′）とを備え、
   前記ホルダ板（４０′）および前記保持部材（５８′）間に、前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）の一方の反射角度を微調整するための微調整駆動手段（９４）が設けられることを特徴とする車両用統合ミラー装置。
2. 前記遠隔駆動手段（８４）が、運転席（２５）上の車両運転者による手動操作を可能とした遠隔操作部材（８５，８６）と、前記反射角度を変更するように前記ミラーホルダ（４６′）を揺動駆動する動力を発揮するようにして前記ミラー支持手段（３８）に支持される電動モータ（７７，７８）とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。
3. 前記遠隔駆動手段（１０８）が、運転席（２５）上の車両運転者による手動操作を可能とした遠隔操作部材（１０９）の操作力を前記ミラーホルダ（４６′）に直接伝達するようにした伝動部材（１１０，１１１，１１２，１１３）で、前記遠隔操作部材（１０９）および前記ミラーホルダ（４６′）間が連結されて成ることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。
4. 前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）および前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）と、それらのミラー（２７Ｌ，２７Ｒ；２８Ｌ，２８Ｒ）を共通に保持するミラーホルダ（４６，４６′）とを合わせた全体の重心位置が、当該ミラーホルダ（４６）の揺動中心（Ｃ１）と同一位置に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用統合ミラー装置。

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