JP4661341B2 - 自動車用ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェードと、このサンシェードを摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車室の前面部に設置されたフロントウインドガラスに連続するガラス製のルーフパネルを、車体の側面部に設けられたセンターピラーの設置部近傍まで延出させ、あるいは下記特許文献２に示されるように、車体のルーフ部全体を覆う透明ガラス材または透明プラスチック材からなるルーフパネルを設置することにより、車体のルーフ部における光の透過領域を大きくした、いわゆるパノラマ式のルーフ構造が知られている。
欧州特許出願公開第１４０５７４４Ａ１号明細書 特開２００２−１０４２４０号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、車体のルーフ部に透明ルーフパネルを設けた場合には、ルーフ部の車体前後方向における光の透過領域を大きくして車室内の開放感を効果的に向上させることができるという利点を有する反面、上記透明ルーフパネルを車体に安定して支持させることが困難である。また、上記透明ルーフパネルの下方にサンシェードをスライド自在に設置することにより、日射しが強い場合にルーフ部からの光を遮断し得るように構成する必要がある。

例えば、特許文献２に開示された車両の屋根構造では、車体の側辺部に沿って前後方向に延びるルーフサイドレールの上面に、中空チャンバ輪郭部を有するフレーム側部の上フレーム部材を接着して固定し、この上フレーム部材にガラス製ルーフパネルの側辺部を固着するとともに、上記上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように下フレーム部材を設置している。また、上記ルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出した状態で設置された上フレーム部材の内側端部に案内レールを設け、この案内レールに沿ってサンシェード（日除け）をスライド自在に支持し、必要に応じて後方の巻上げリールからサンシェードを引き出すことにより、上記透明ルーパネルの下面を被覆して日射しを遮断するように構成されている。

しかし、上記のように内側端部がルーフサイドレールよりも車体の内方側に突出した上フレーム部材と、この上フレーム部材の内側端部とルーフサイドレールの下端部との間を覆うように設置された下フレーム部材とを有するフレーム側部にガラス製ルーフパネルの側辺部を固定するように構成した場合には、上記ガラス製ルーフパネルの左右両側辺部と、サイドドアの開口部との間に上記フレーム側部が存在することに起因してルーフ部の車幅方向における光の透過領域が狭められるため、車室内の開放感が損なわれるという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を効果的に拡大して優れた開放感が得られる自動車用ルーフ構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェードと、このサンシェードの側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールを構成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルにより車体の前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、このレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジと、サイドドア用の開口部側に突出したドア側フランジとをそれぞれ設け、上記レールアウタパネルのルーフ側フランジの上面に透明ルーフパネルの左右両側辺部を固定するとともに、上記レールアウタパネルのルーフ側フランジよりも車外側においてレールインナパネルの壁面に上記シェード保持部材を固定し、かつ上記レールインナパネルに設けられたルーフ側フランジの基端部を、レールアウタパネルに設けられたルーフ側フランジの基端部よりも車体の外方側にオフセットした位置に配設したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車用ルーフ構造において、シェード保持部材に、ルーフサイドレールのインナパネルに固定される固定部と、この固定部から車体の内方側に突出する突出部とを設け、この突出部に、サンシェードの側端部をスライド自在に支持する支持溝部を設けたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車用ルーフ構造において、シェード保持部材に、レールインナパネルのルーフ側フランジに当接するフランジ当接部を設けたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車用ルーフ構造において、シェード保持部材に設けられた支持溝部の上壁面部をレールインナパネルのルーフ側フランジの下面に当接させたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項２〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造において、シェード保持部材に、フロントピラートリム材またはルーフサイドトリム材のルーフ側の端部が取り付けられる取付部を設けたものである。

請求項１に係る発明によれば、シェード保持部材とレールアウタパネルのルーフ側フランジとを平面視において重合した位置に配設することにより、上記シェード保持部材がルーフ側フランジよりも車体の内方側に配設されることに起因して上方視界が狭められるのを防止し、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を大きく車室内の開放感を効果的に向上させることができる。また、車体の外部に露出するレールアウタパネルの形状を変化させることなく、上記シェード保持部材が固定されるレールインナパネル壁面を車体の外方側に位置させることにより、上記シェード保持部材の内側端部がルーフ側フランジよりも車体の内方側に大きく突出した状態となるのを確実に防止し、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に拡大することができる。

請求項２に係る発明によれば、シェード保持部材の突出部がルーフ側フランジよりも車体の内方側に大きく突出した状態となるのを効果的に防止しつつ、ルーフサイドレールのレールインナパネルに固定されたシェード保持部材の支持剛性を効果的に確保できるとともに、上記突出部に設けられた支持溝部によりサンシェードの側端部を安定して支持できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、シェード保持部材に、レールインナパネルのルーフ側フランジに当接するフランジ当接部を設け、このフランジ当接部が当接する上記ルーフ側フランジと、上記固定部が固定されるレールインナパネルの壁面との二個所において上記シェード保持部材を支持させるように構成したため、このシェード保持部材の支持剛性を充分に確保できるとともに、上記支持溝部においてサンシェードを安定して支持できるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、シェード保持部材に設けられた支持溝部の上壁面をレールインナパネルのルーフ側フランジの下面に当接させ、この上壁面部をフランジ当接部として利用するように構成したため、上記支持溝部とは別体のフランジ当接部を設けた場合のようにシェード保持部材を大型化するのを防止しつつ、シェード保持部材に設けられた上記固定部と、シェード保持部材の突出部に設けられた上記フランジ当接部との二個所においてシェード保持部材を安定して支持できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、シェード保持部材にフロントピラートリム材またはルーフサイドトリム材のルーフ側の端部が取り付けられる取付部を設けたため、上記シェード保持部材を利用することにより簡単かつコンパクトな構成でルーフサイドトリム材等を安定して支持することができ、かつこのルーフサイドトリム材等をサンシェードに近接させて配設することにより、車室内高さを充分に確保することができるとともに、車室内部における見栄を向上させることができる等の利点がある。

図１〜図３は、本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示している。この自動車用ルーフ構造は、ルーフ部の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１と、フロントウインドガラス２の上端部からセンターピラー３の設置部までの範囲内において上記両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明のガラス材または透明のプラスチック材等からなる透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設された不透明のプラスチック製パネル材またはシート材等からなるサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６とを備えている。

上記ルーフサイドレール１は、図２に示すように、車体の前後方向に延びる閉断面を形成するレールアウタパネル７およびレールインナパネル８と、このレールアウタパネル７およびレールインナパネル８の間に配設されて上記閉断面を外方部と内方部との二個所に分割するレールレインフォースメント９とにより構成されている。

上記レールアウタパネル７には、サイドドア１０の上端面に沿って設置されたドア側壁１１と、このドア側壁１１の外側端部から斜め上方に向けて円弧状に延びる円弧壁１２と、この円弧壁１２の内側端部から下方に延びる縦壁１３と、この縦壁１３の下端部から車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１４と、上記ドア側壁１１の内側端部からサイドドア１０用の開口部側に突出するドア側フランジ１５とが設けられている。

また、上記レールインナパネル８には、レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に対向して車幅方向の内方側に突出するルーフ側フランジ１６と、このルーフ側フランジ１６の外側端部から下方に延びる縦壁１７と、この縦壁１７の下端部から斜め外方側に延びる傾斜壁１８と、この傾斜壁１８の下端部からサイドドア１０用の開口部側に突出するドア側フランジ１９とが設けられている。そして、上記レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６は、その幅寸法がレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４に比べて大きな値に設定されることにより、上記レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６の基端部がレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４よりも所定距離Ａだけ車体の外方側にオフセットした位置に配設されている。

上記レールレインフォースメント９は、レールアウタパネル７のドア側壁１１および円弧壁１２と所定間隔をおいて略平行に延びるレイン本体２０と、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８の両ルーフ側フランジ１４，１６により挟持されて一体にスポット溶接されるルーフ側フランジ２１と、上記レールアウタパネル７およびレールインナパネル８の両ドア側フランジ１５，１９により挟持されて一体にスポット溶接されるドア側フランジ２２とを有している。

上記レールインナパネル８の縦壁１７には、シェード保持部材６をレールインナパネル８に固定する締結ボルト２３の挿通孔が形成されるとともに、締結ボルト２３のねじ軸が螺着されるナット２４が上記縦壁１７の内壁面に溶接される等により予め固定されている。また、上記ルーフサイドレール１のドア側フランジ１５，１９，２２には、サイドドア１０に上端部内面に当接して風雨等の浸入を防止するウェザーストリップ２５が取り付けられるように構成されている。

また、上記シェード保持部材６は、締結ボルト２３によりレールインナパネル８の縦壁１７に固定される固定部２６と、この固定部２６の上端から車体の内方側に突出する突出部２７とを有する断面略逆Ｌ状に形成されたアルミニウム製の押出成形材等からなっている。上記シェード保持部材６の突出部２７には、ルーフサイドレール１の内壁面に沿って設置される図外のフロントピラートリム材またはルーフサイドトリム材２８の上端部（ルーフ側の端部）が取り付けられる取付部２９となる水平板と、その上方側においてサンシェード５の外側端部をスライド自在に支持する断面コ字状の支持溝部３０とが設けられている。

そして、上記支持溝部３０の上方には、レールインナパネル８の縦壁１７にシェード保持部材６を取り付ける際に、レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６に当接する当接部３１が設けられている。また、上記ルーフサイドトリム材２８の上端部に設けられた取付ブラケット３２と上記シェード保持部材６の取付部２９とが樹脂製クリップ材３３によって一体に挟持されることにより、ルーフサイドトリム材２８の上端部が上記取付部２９に取り付けられるようになっている。

上記透明ルーフパネル４は、その左右側辺部がレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に接着されることにより固定されている。すなわち、透明ルーフパネル４の側辺部下面に接着剤３４が塗布されるとともに、その内側方部に接着剤３４が流動するのを規制するスポンジ材等からなる流動規制部材３５が固定された状態で、透明ルーフパネル４の外側端部とレールアウタパネル７の縦壁１３との間に所定の間隙Ｂを隔てて、透明ルーフパネル４の側辺部が上記ルーフ側フランジ１４上に設置されることにより、上記流動規制部材３５によって上記接着剤３４の車体内方側への流動が規制されつつ、この接着剤３４により透明ルーフパネル４の外側辺部がレールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に固定されるようになっている。

また、図４に示すように、車室の上方前端部に設けられたフロントヘッダ３６の上面には、上記フロントウインドガラス２の上端部および透明ルーフパネル４の前端部が接着剤３７，３８により固定されることにより、透明ルーフパネル４の前端部がフロントウインドガラス２の上端部に連続した状態で設置されている。図４において、３９は、透明ルーフパネル４の前端部とフロントウインドガラス２の上端部との間をシールするウェザーストリップ、４０，４１は、上記接着剤３７，３８の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、４２は、サンシェードの前端部を支持するシェード保持部材、４３は、フロントヘッダ３６の下面を被覆するフロントヘッダトリム材である。上記シェード保持部材４２は、サンシェード５の支持溝部４４と、フロントヘッダトリム材４３の取付部４５とを有し、この取付部４５とフロントヘッダトリム材４４の上端部とが樹脂製クリップ材４６により一体に挟持されるようになっている。

一方、上記透明ルーフパネル４の後端部は、図５に示すように、車室の後部上方を覆うように設置された鋼板製等からなる後部ルーフパネル４７の前部上面に接着剤４８により固定されている。図５において、４９は、上記接着剤４８の流動を規制するスポンジ材等からなる流動規制部材、５０は、上記後部ルーフパネル４７の下面を被覆するトップシーリング材である。このトップシーリング材５０と、後部ルーフパネル４７との間における車体の後方側には、上記シェード保持部材６の支持溝部３０に沿ってサンシェード５をスライド変位させることにより、このサンシェード５を前方の使用位置と後方の格納位置とに移動させる下記シェード駆動部５１が配設されている。

シェード駆動部５１は、図１および図６に示すように、サンシェード５の後端部から車体の後方側に延びるとともに、先端部が後部ルーフパネル４７の後端部下面に沿って車体の他側辺部側に延びる左右一対の駆動ケーブル５２と、この駆動ケーブル５２の周面に形成された雄ねじ部に歯合するピニオンギア５３と、このピニオンギア５３を回転駆動する駆動モータ５４とを有している。そして、図外のガイド部材により上記両駆動ケーブル５２をガイドしつつ、駆動モータ５４を作動させて両駆動ケーブル５２の先端部を、図１の矢印に示す方向、つまり車体の他側辺部側に移動させる方向にピニオンギア５３を回転駆動することにより、図３の実線および図５に示すように、後部ルーフパネル４７の下方側に設けられた格納位置にサンシェード５を後退させる。また、上記両駆動ケーブル５２の先端部を、図６の矢印に示す方向、つまり車体の中央部側に移動させる方向にピニオンギア５３を回転駆動することにより、図３の仮想線および図６に示すように、透明ルーフパネル４の下面を覆う使用位置にサンシェード５を前進させるように構成されている。

上記のように左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６とを備え、上記ルーフサイドレール１を構成するレールアウタパネル７およびレールインナパネル８によって車体の前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、このレールアウタパネル７およびレールインナパネル８に、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６とサイドドア用の開口部側に突出したドア側フランジ１５，１９とをそれぞれ設け、上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に透明ルーフパネル４の左右両側辺部を固定するとともに、上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４よりも車外側においてレールインナパネル８の壁面に上記シェード保持部材６を固定したため、車室のルーフ部における光の透過領域を効果的に拡大して優れた開放感が得られるという利点がある。

すなわち、図２に示すように、ルーフ部の左右両側辺部に沿って設置されたルーフサイドレール１のレールアウタパネル７を構成する上記ルーフ側フランジ１４の上面に透明ルーフパネル４の左右両側辺部を接着する等により固定するとともに、上記ルーフ側フランジ１４よりも車外側に位置するレールインナパネル８の縦壁１７にサンシェード５を保持するシェード保持部材６を固定したため、このシェード保持部材６と上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４とを平面視において重合した位置に配設することができる。したがって、上記シェード保持部材６の存在により乗員の上方視界が遮られるのを防止し、例えば車体の右側に配設された運転席に着座した乗員の車幅方向における上方視界ラインＣを車体の外方側に広げて、車室内の開放感を効果的に向上させることができる。

そして、上記のようにレールインナパネル８に設けられたルーフ側フランジ１６の基端部を、上記レールアウタパネル７に設けられたルーフ側フランジ１４の基端部よりも車体の外方側にオフセットした位置に配設したため、車体の外部に露出するレールアウタパネル７の形状を変化させることなく、上記シェード保持部材６が固定されるレールインナパネル８の縦壁１７を車体の外方側に位置させることができる。これによって上記シェード保持部材６の内側端部が、ルーフ側フランジ１４よりも車体の内方側に大きく突出した状態となるのを確実に防止し、ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を充分に拡大して、より効果的に車室内の開放感を向上させることができる。

さらに、上記実施形態では、シェード保持部材６に、ルーフサイドレール１のインナパネル８に固定される固定部２６と、この固定部２６から車体の内方側に突出する突出部２７とを設け、この突出部２７に、サンシェード５の側端部をスライド自在に支持する支持溝部３０を設けたため、上記突出部２７がルーフ側フランジ１４よりも車体の内方側に大きく突出した状態となるのを効果的に防止しつつ、上記固定部２６をルーフサイドレール１のレールインナパネル８に強固に固定できるとともに、上記突出部２７に設けられた支持溝部３０によりサンシェード５の側端部を安定して支持できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、シェード保持部材６に、レールインナパネル８のルーフ側フランジ１６に当接するフランジ当接部３１を設け、このフランジ当接部３１が当接する上記ルーフ側フランジ１６と、上記固定部２６が固定される縦壁１７との二個所において上記シェード保持部材６を支持させるように構成した場合には、このシェード保持部材６の支持剛性を充分に確保できるとともに、上記支持溝部３０によってサンシェード５を、より安定して支持できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、シェード保持部材６に設けられた支持溝部３０の上壁面をレールインナパネル８のルーフ側フランジ１６の下面に当接させ、この上壁面部をフランジ当接部３１として利用するように構成したため、上記支持溝部３０とは別体のフランジ当接部を設けた場合のようにシェード保持部材６が大型化するのを防止しつつ、シェード保持部材６の下部に設けられた上記固定部２６と、シェード保持部材６の上部に設けられた上記フランジ当接部３１との二個所においてシェード保持部材６を安定して支持できるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、シェード保持部材６にフロントピラートリム材またはルーフサイドトリム材２８のルーフ側の端部が取り付けられる取付部２９を設けた場合には、上記シェード保持部材６を利用することにより簡単かつコンパクトな構成でルーフサイドトリム材２８等を安定して支持することができる。しかも、このルーフサイドトリム材２８等をサンシェード５に近接させて配設することにより、車室内高さを充分に確保することができるとともに、車室内部における見栄を向上させることができる等の利点がある。

なお、ルーフサイドレール１のレールアウタパネル７を構成するルーフ側フランジ１４の上面に透明ルーフパネル４の左右両側辺部を接着してなる上記実施形態に代え、締結ボルトにより透明ルーフパネル４の左右両側辺部をルーフサイドレール１のルーフ側フランジ１４，１６，１９に締結するようにしてもよい。この場合、上記透明ルーフパネル４とレールアウタパネル７の縦壁１３との間をシールするシール部材を、上記透明ルーフパネル４の側端部に取り付けた構造とすることが望ましい。

また、上記実施形態では、図４および図５に示すように、フロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを別体に形成するとともに、フロントヘッダ３６の設置部においてフロントウインドガラス２と透明ルーフパネル４とを連続させるように構成した例について説明したが、車室の前面を覆うフロントウインドガラス２と、車室の上部を覆う透明ルーフパネル４とを一体に形成し、上記フロントヘッダ３６を省略した車両においても本発明を適用可能である。

本発明に係る自動車用ルーフ構造の実施形態を示す平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 サンシェードを前進させた状態を示す平面図である。

１ ルーフサイドレール
４ 透明ルーフパネル
５ サンシェード
６ シェード保持部材
７ レールアウタパネル
８ レールインナパネル
１４ レールアウタパネルのルーフ側フランジ
１５ レールアウタパネルのドア側フランジ
１６ レールインナパネルのルーフ側フランジ
１９ レールインナパネルのドア側フランジ
２６ 固定部
２７ 突出部
２９ 取付部
３０ 支持溝部
３１ フランジ当接部

Claims (5)

1. 左右一対のルーフサイドレールと、両ルーフサイドレールの間を覆うように設置された透明ルーフパネルと、この透明ルーフパネルの下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェードと、このサンシェードの側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材とを備えた自動車用ルーフ構造であって、上記ルーフサイドレールを構成するレールアウタパネルおよびレールインナパネルにより車体の前後方向に延びる閉断面を形成するとともに、このレールアウタパネルおよびレールインナパネルに、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジと、サイドドア用の開口部側に突出したドア側フランジとをそれぞれ設け、上記レールアウタパネルのルーフ側フランジの上面に透明ルーフパネルの左右両側辺部を固定するとともに、上記レールアウタパネルのルーフ側フランジよりも車外側においてレールインナパネルの壁面に上記シェード保持部材を固定し、かつ上記レールインナパネルに設けられたルーフ側フランジの基端部を、レールアウタパネルに設けられたルーフ側フランジの基端部よりも車体の外方側にオフセットした位置に配設したことを特徴とする自動車用ルーフ構造。
2. シェード保持部材に、ルーフサイドレールのインナパネルに固定される固定部と、この固定部から車体の内方側に突出する突出部とを設け、この突出部に、サンシェードの側端部をスライド自在に支持する支持溝部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフ構造。
3. シェード保持部材に、レールインナパネルのルーフ側フランジに当接するフランジ当接部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ルーフ構造。
4. シェード保持部材に設けられた支持溝部の上壁面部をレールインナパネルのルーフ側フランジの下面に当接させたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ルーフ構造。
5. シェード保持部材に、フロントピラートリム材またはルーフサイドトリム材のルーフ側の端部が取り付けられる取付部を設けたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の自動車用ルーフ構造。

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